Pusztaszabolcs–Székesfehérvár-vasútvonal

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Pusztaszabolcs–Székesfehérvár-vasútvonal
Székesfehérvár vasútállomás
Székesfehérvár vasútállomás
A Pusztaszabolcs–Székesfehérvár-vasútvonal útvonala
Vonalszám: 44
Hossz: 30 km
Nyomtávolság: 1435 mm
Maximális sebesség: 80/100 km/h
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Pusztaszabolcs–Székesfehérvár-vasútvonal témájú médiaállományokat.
BSicon ABZql+l.svgBSicon BHFq.svgBSicon ABZqr+r.svgBSicon .svg 30 Székesfehérvár 5, 6, 20, 30a, 30
BSicon HST.svgBSicon .svgBSicon STR.svgBSicon .svg Székesfehérvár-Repülőtér
BSicon ABZrg.svgBSicon eHSTq.svgBSicon ABZlg.svgBSicon .svg Fövenypuszta mrh.
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon BHF.svgBSicon .svg 21 Szabadbattyán / Börgönd
BSicon ABZrf.svgBSicon .svgBSicon ABZrf.svgBSicon .svg 29, 30 / 45
BSicon .svgBSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg 15 Seregélyes
BSicon .svgBSicon .svgBSicon HST.svgBSicon .svg 13 Seregélyes-Szőlőhegy
BSicon .svgBSicon .svgBSicon BHF.svgBSicon .svg 8 Zichyújfalu
BSicon .svgBSicon .svgBSicon ABZql+l.svgBSicon BHFq.svg 0 Pusztaszabolcs 40, 40a
BSicon .svgBSicon .svgBSicon STR.svgBSicon .svg 42

A 44-es számú Pusztaszabolcs–Székesfehérvár-vasútvonal egy egyvágányú, nem villamosított transzeurópai vasúti fővonal Fejér megyében, melyet 1896-ban nyitottak meg. Börgönd és Székesfehérvár között közös nyomvonalon halad a 45-ös számú Sárbogárd–Székesfehérvár-vasútvonallal, 1909-től hivatalos nyomvonala Börgöndtől Szabadbattyán felé ágazik el.

Fekvése[szerkesztés]

A vasútvonal Pusztaszabolcson, Fejér megye keleti részén ágazik ki nyugati irányba a MÁV 40-es számú Budapest–Dombóvár–Pécs-vasútvonalából. Innen nyugati irányban halad tovább, majd Seregélyes után északnyugati irányba fordulva Börgöndön csatlakozik be a 45-ös vonalba, amivel közös nyomvonalon halad tovább északkeleti irányban Székesfehérvárig. A korábban a vasútvonal folytatását képező BörgöndSzabadbattyán szakaszon személyforgalom nincs, ezért a vonatok Székesfehérvárig közlekednek.

Története[szerkesztés]

A vasútvonalat SzékesfehérvárAdony-Szabolcs viszonylatban 1896. október 1-jén adta át a forgalomnak a Fejér és Tolna vármegyei HÉV. Zichy Nepomuk János, Újfalu földesura jelentős összegekkel finanszírozta az építkezést. Korábban fontos része volt az országos hálózatnak, mivel az 1909. június 19-én átadott BörgöndSzabadbattyán vasútvonal kiépítésével létrejött a PusztaszabolcsBörgöndSzabadbattyánTapolca összeköttetés, amelynek célja a Déli Vasút Budapest–Székesfehérvár–Nagykanizsa-vasútvonalának elkerülése volt BörgöndPusztaszabolcs útirányon.

2007-ben Heinczinger István, a MÁV akkori vezérigazgatója a Fejér Megyei Hírlapnak nyilatkozva megemlíti a Pusztaszabolcs–Székesfehérvár-vasútvonal lehetséges villamosítását a MÁV önálló infrastruktúra-fejlesztési programja keretében. Állítása szerint a MÁV a programot elfogadta, s amint a tulajdonos, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium jóváhagyja azt, akkor a vasúttársaság saját forrást teremt rá.[1] Muskovics György, a 44-es vasútvonal felújítását kivitelező vállalkozás projektvezetője a 2009. július 6-i zichyújfalui lakossági fórumon elmondta, hogy készülnek a tervek a vasútvonal villamosítására.[2] 2014-ben a Fejér Megyei Hírlap megkeresésére a Magyar Államvasutak Kommunikációs Igazgatóságának munkatársa elmondta: a Pusztaszabolcs–Székesfehérvár-vasútvonal villamosítása nincs napirenden, a vasútvonal villamosítása a pusztaszabolcsi műszaki bázis miatt merült fel, illetve egy lehetséges útirányként vetődött fel a teherforgalom részére. A MÁV Államvasutak Kommunikációs Igazgatóságának elmondása szerint a 44-es vasútvonalat csak rendkívüli esetekben használják, mint terelő útirányt, s ezért nincs napirenden a vasútvonal villamosítása.[3]

A vasútvonalat a 30a vonal Tárnok - Székesfehérvár közötti szakaszának átépítéséhez kapcsolódóan 2009-ben felújították. A személyvonatok engedélyezett sebességét a korábbi 40-ről 100 km/h-ra emelték.[2]

A vasútvonal jelenleg a transz-európai vasúti áruszállítási hálózat része[4] a 30a vonal kerülő útirányaként.

2015 januárjában a vasútvonal utasai aláírásgyűjtésbe kezdtek a sűrűbb járatindítás és a zsúfoltság megszüntetése – plusz vasúti kocsik – érdekében.[5] Csányi Kálmán (FideszKDNP), Pusztaszabolcs polgármestere elmondása szerint az utasok ügye érdekében felhívta a vasúti-menetrendeket készítő Közlekedéstudományi Intézetet, hogy jelezze milyen problémával küzdenek minden nap az utasok.[6] A Magyar Államvasutak elmondása szerint a Pusztaszabolcs–Székesfehérvár-vasútvonalon 2008 óta közlekednek a járatok kétórás ütemes menetrend szerint. Ez a menetrend azóta változatlan formában szolgálja ki az utasforgalmat. A Magyar Államvasutak a vasútvonal menetrendjében nem tervezett változtatásokat, többlet vonatok közlekedtetésében ekkor nem láttak lehetőséget. A MÁV véleménye szerint a menetrend megfelel a hivatásforgalmi igényeknek.[7]

Az aláírásgyűjtés során közel 140 aláírást gyűlt össze. Pájné Ludvig Erzsébet, az aláírásgyűjtés vezetője a Fejér Megyei Hírlapnak elmondta: a probléma az, hogy a két óránként indulnak a vonatok és menetrend a menetrend nem veszi figyelembe sem a dolgozók, sem a tanulók igényeit. Szerinte a legnagyobb baj a délelőtti járatokkal van. A reggel 6 óra után néhány perccel induló járat a nebulóknak túl korán van, míg a 7 órára munkába járó munkásembereknek túl későn van. A helyiek azt a megoldást szorgalmazzák, hogy reggel fél hétkor indítsanak egy járatot a tanulók számára, és Fehérvárról visszafelé, a délutáni órákban 60 percenként közlekedjen egy járat.[8]

Pálya[szerkesztés]

A pályasebesség a 2012-es nyári menetrend életbe lépésétől 80 km/h. Azonban egyes vonatok 225 kN-os tengelyterhelésnél Pusztaszabolcs és Börgönd között 100 km/h-val is mehetnek. Ott a pályasebesség a 120 km/h-t is lehetővé teszi, az ehhez szükséges lépéseket már megtették a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumnál.

Forgalom[szerkesztés]

A vonalon helyi személyvonatok közlekednek nagyjából 2000 óta Bzmot motorkocsikkal. Előtte M41+Bhv+Bhv+Bhv összeállításban közlekedtek a szerelvények. 1996-ban jelentek meg az első 300-as pályaszámú felújított Bz-k, majd egy éven belül az összes az lett, egy pár kivételével, de már ez előtt is volt Bz a vonalon, még a régi, nem átalakított. 2005/2006-ig az az utolsó szabolcsi, első fehérvári vonat M41 forda volt, a vonal állapotának romlásával azonban Bz-vel lett kiváltva, mivel már csak 20 km/h-val haladhattak a mozdonyos vonatok.

A járatok egy része jelenleg zónázó vonatként tüntethető fel, mivel ezek Székesfehérvár és Seregélyes között nem állnak meg, Seregélyes és Pusztaszabolcs között viszont mindenhol.

A 30a vonal felújítása idején a Balaton északi partjára tartó gyors és sebesvonatok kerültek erre. Az utasok és a vonalon szolgálatukat teljesítő MÁV-dolgozók szerint a Bz-típuscsalád már nem képes megfelelően ellátni az igen nagy személyforgalmú vonalat, ezért több ízben kérést intéztek a MÁV-Start Zrt. elé, hogy változzon az összeállítás M41+Bhv+Bhv+Bhv vagy pedig Desiro+Desiro összeállításra. Némi eredménye lett az előterjesztésnek: minden járat férőhely-kapacitása szeptember 2-ától meg lett növelve. A vonal szempontjából a legforgalmasabb állomás Pusztaszabolcs mellett (Székesfehérvárt nem számítva) Zichyújfalu állomás, melynek napi átlagos utasforgalma kb. 450 fő.

Egyéb információk[szerkesztés]

  • A vonal állomásainak leromlott állapota elég szembetűnő, a felújítási projekthez tartozna a teljes renoválás. Zichyújfalu állomás kertjét nemrég rendbe rakták, virágokat ültettek - a vasúti közmunka keretében.
  • A '80-as években a vonalon tesztelték az Ikarus 260-as típusú sínautóbuszt, azonban a két merev tengely közötti nagy távolság az ívekben való közlekedést problémássá tette, valamint egyéb műszaki aggályok is felmerültek. Az autóbusz visszaalakítása óta Szentes környékén közlekedik, helyközi autóbuszként.
  • A vonalnak egyetlen jelentősebb csatlakozó iparvágánya van: a zichyújfalui ipari parkba vezető sínpár, melyen a világszínvonalú gyár csődje óta nem közlekedik tehervonat. A vagonokat egykor a takarmánygyár M47-ese vontatta.
  • A 2012/2013-as menetrendi időszak érvényesítésével Börgönd állomás kiszolgálása megszűnt, bár a forgalmisták és bakterok továbbra is ott teljesítenek szolgálatot. A puszta lakói kérvényezték, hogy napjában néhány járat álljon meg Börgöndön. A 2013-as nyári menetrend érvénybe lépésétől (június 15.) négy pár vonat újra menetrend szerint megáll a csekély személyforgalmú vasúti csomóponton, illetve 2015-től a nyári időszakban Budapest-Balatonfüred viszonylatban közlekedő Katica sebesvonat is, aminek székesfehérvári csatlakozó járatára itt lehet átszállni.

Állomások galériája[szerkesztés]

Járatok[szerkesztés]

S440 (Pusztaszabolcs – Székesfehérvár)
Sorszám Megállóhely Km Vasúti kapcsolat(ok)
1 Pusztaszabolcs
végállomás
0 BSicon MAV.svg  S40 ,  S42 
2 Zichyújfalu 8
3 Seregélyes-Szőlőhegy 13
4 Seregélyes 15
5 Börgönd 21
6 Székesfehérvár
végállomás
30 BSicon MAV.svg  S30 ,  G30 ,  Z30 ,  S34 ,  S35 ,  G43 ,  S150 ,  S450 , IC, sebesvonat, gyorsvonat, expresszvonat, személyvonat

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Bognár Máté: Megújul a bakterház (magyar nyelven) (HTML). Fejér Megyei Hírlap, 2007. május 7. [2015. október 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 14.)
  2. ^ a b Negyven helyett nyolcvan - korszerűsítik a Pusztaszabolcs-Börgönd vasútvonalat (magyar nyelven). Fejér Megyei Hírlap, 2009. július 6. [2015. október 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 14.)
  3. Sebestyén Lilla: MÁV: nem lesz felújítás, marad a zsúfoltság (HTML). Fejér Megyei Hírlap, 2014. november 12. [2015. október 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 14.)
  4. 168/2010. (V. 11.) Kormány rendelet (magyar nyelven). CompLex Hatályos Jogszabályok Gyűjteménye. (Hozzáférés: 2011. július 26.)
  5. Mellékkocsiért sírnak a pusztaszabolcsiak (HTML). Indóház, 2015. január 8. (Hozzáférés: 2015. október 14.)
  6. Sebestyén Lilla: Aláírásgyűjtésbe kezdtek az utasok (HTML). Fejér Megyei Hírlap, 2015. január 7. [2015. október 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 14.)
  7. Sebestyén Lilla: Nem változtat a menetrenden a MÁV (HTML). Fejér Megyei Hírlap, 2015. január 29. [2015. október 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 14.)
  8. Sebestyén Lilla: Aláírást gyűjtöttek a pusztaszabolcsiak a sűrűbb vonatközlekedésért (HTML). Fejér Megyei Hírlap, 2015. február 5. [2015. október 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 14.)

Források[szerkesztés]

További információk[szerkesztés]