Budapest villamosvonal-hálózata

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(Budapest villamoshálózata szócikkből átirányítva)
Budapesti villamos
A hálózat térképe
Budapest tramway network.png
Adatok
Átadás 1866
Hálózat hossza 156,85 km
Vonalak száma 33
Állomások száma 627
Nyomtáv 1435 mm
Áramellátás 600 V egyenáram
Napi forgalom 393,4 millió (2012)
Üzemeltető
Üzemeltető BKV
A Budapesti villamos weboldala
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Budapest villamosvonal-hálózata témájú médiaállományokat.
Az első villamosok a Nyugati pályaudvar előtt
Ganz csuklós villamosok a 6-os vonalon a Nyugati pályaudvar előtt
Budapest villamoshálózata 1968-ban, 1973-ban, 1981-ben, 1990-ben, 2000-ben és 2005-ben
Budapest villamoshálózata 2012-ben
Budapest villamoshálózata 1975-ben

Budapesten (ill. az akkor még különálló Pesten) az első lóvasút 1866. július 30-án nyílt meg. Érdekesség, hogy ennek útvonala az azóta is a város egyik fő közlekedési ütőerének számító Váci úton haladt, végállomásai a Széna (ma Kálvin) tér és Újpest-Városkapu voltak. Gróf Károlyi Sándor erre a célra alapította meg a Pesti Közúti Vaspálya Társaságot (PKVT). További érdekesség, hogy az egykori újpesti lóvasúti állomásépület ma is áll, az állomás közel 140 év után is az Újpest-Városkapu nevet viseli, de ma már nem lóvasút, hanem az M3-as metró áll ott meg. A Vadászkastély (Bagolyvár) nevű épület a metróállomás mellett, az Újpesti vasúti híd tövében tekinthető meg.

A következő években Buda és Pest utcáin számos helyen jelentek meg a lóvasút céljaira szolgáló sínek, és ez a közlekedési forma egyre népszerűbb lett.

Az első budapesti villamos közúti vasút nem egy korábbi lóvasúti vonal villamosításából született, hanem a Siemens & Halske cég a Nagykörúton, azon belül is a Nyugati pályaudvar és a Király utca között új vonalat épített ki. A főváros első villamosvonala az 1887. október 1-jén kiadott engedély alapján már november 28-ára el is készült; akkor még 1000 mm-es nyomtávolsággal. A sikeres próbaüzem után alakult meg a BKV egyik elődje, a Budapesti Városi Vasút (BVV).

Járművek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Budapesten négy villamostípus kocsijai közlekednek: Az 1967 és 1978 között gyártott Ganz csuklós villamosok, az „ipari csuklósok”, „ICS-k” (néhány Ganz csuklósnak korszerűsítették a hajtásrendszerét 1997 és 1999 között, a korszerűsített ICS-k neve KCSV7-esre változott). Az 1975 és 1977 között gyártott Duewag TW 6000-esek (ezeket a BKV 2001-ben és 2002-ben szerezte be a németországi Hannoverből). 1980 és 1984 között gyártották a Tatra T5C5 típusú csehszlovák villamosokat (néhány Tátra villamosnak korszerűsítették a hajtásrendszerét 2003 és 2004 között, elektronikus kijelzőket szereltek fel kívül-belül, utastere fehérről narancssárgára változott, a korszerűsített villamosok neve pedig Tatra T5C5K-ra változott; 2014-től pedig a maradékot is átalakítják T5C5K2 néven). 20062007-ben szerezték be a Siemens Combinókat. A legújabb villamosok a 2015-től érkező CAF Urbos 3 típusúak.

Ezen kívül néha lehet találkozni a néhány megmaradt tehervillamossal, a Mukikkal. A 3750-es pályaszámú Hungaroplan kísérleti villamost („Csufi”) forgalomból kivonva Hungária kocsiszínben tárolták, majd esztétikai felújítás után kiállították a Szentendrei Közlekedési Múzeumban. Télen, nagy havazás idején a tehervillamosokhoz hasonló kialakítású hógépek takarítják a vágányokat.

2007. augusztus 20-án közlekedett utoljára menetrend szerint a fővárosban a legendás Ganz gyártmányú UV típusú villamos, amely 1956 óta gurult a budapesti síneken.

2010 és 2012 között 30 darab TW6000-es villamoskocsit vett a BKV, ebből 4 darabot alkatrészként. Ebből a 30 kocsiból 10 darab LHB TW6000-es, a többi 20 pedig DÜWAG TW6000-es.

Villamos járműállomány 2015-ben[1][szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Kép Típus Módosítások és altípusok Pályaszám Kocsiszínek Darabszám
Tram 47 in Budapest.jpg Ganz csuklós CSMG-1, CSMG-2, CSMG-3, CSMG-E, KCSV5 1301, 1307, 1310, 1313–1320, 1324, 1333, 1341–1342, 1349, 1357, 1360–1361, 1363–1369, 1400–1402, 1404, 1406–1413, 1415–1435, 1437–1448, 1450–1451, 1454–1455, 1458–1461, 1464–1469, 1471–1481 Budafok, Ferencváros, Kelenföld, Száva 96
Budapest Tram 1356.jpg KCSV7 KCSV7 1321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 1370 Ferencváros 30
TW-6000.JPG DÜWAG TW 6000 TW 6000 1500–1592 Száva, Zugló 93
TW-6000.JPG LHB TW 6000 TW 6000 1600–1609 Száva 10
Tram 18 in Budapest.jpg Tatra T5C5 Tatra T5C5 4000, 4002, 4008–4011, 4014–4015, 4017–4018, 4020–4023, 4028–4029, 4031, 4034–4049, 4051–4055, 4057–4059, 4061, 4070–4071, 4074, 4077–4094, 4096, 4098–4101, 4103, 4106–4108, 4110, 4112–4113, 4116–4117, 4123, 4125, 4127, 4130–4132, 4134–4135, 4137–4138, 4140, 4147, 4149, 4151–4171, 4200, 4202–4221, 4223–4224, 4227–4230, 4232–4234, 4236–4265, 4267–4273, 4275–4313, 4315, 4317–4323, 4325–4326, 4328–4329, 4332, 4335–4336, 4339, 4341, 4344–4346, 4349 Angyalföld, Baross, Budafok 240(-20)
Tatra t5c5k at line 59 budapest.jpg Tatra T5C5K Tatra T5C5K, Tatra T5C5K2 4001, 4003–4007, 4012–4013, 4016, 4019, 4024–4027, 4030, 4032–4033, 4050, 4056, 4060, 4062–4069, 4072–4073, 4075–4076, 4095, 4097, 4102, 4104–4105, 4109, 4111, 4114–4115, 4118–4120, 4122, 4124, 4126, 4128–4129, 4133, 4136, 4139, 4141–4142, 4143–4144, 4145–4146, 4148, 4150, 4201, 4225–4226, 4231, 4235, 4266, 4274, 4314, 4316, 4324, 4327, 4330–4331, 4333–4334, 4337–4338, 4340, 4342–4343, 4347–4348 Szépilona, Angyalföld 80(+20)
Erzsebet korut villamos.jpg Siemens Combino Siemens Combino 2001–2040 Hungária 40
CAF Urbos 3 tram in Budapest.jpg CAF CAF 2201–2247 Hungária, Budafok, Száva 47
(12 db 54 m, 35 db 34 m hosszú)
  • UV motor: 4 darab
  • UV pót: 2 darab

A mai villamoshálózat[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Viszonylat Végállomások Típus Megjegyzés
1 Bécsi út / Vörösvári út Etele út / Fehérvári út
Tatra T5C5, Tatra T5C5K2
Kelenföldi vasútállomásig tervezik meghosszabbítását.
2 Jászai Mari tér Közvágóhíd H Ganz csuklós, KCSV7
3 Gubacsi út / Határ út Mexikói út M TW 6000
4 Széll Kálmán tér M Újbuda-központ M Combino Supra Budapest NF12B
6 Széll Kálmán tér M Móricz Zsigmond körtér M Combino Supra Budapest NF12B
12 Nem közlekedik. A Görgey Artúr utca építése miatt pótlóbusz jár helyette.
14 Lehel tér M Szent István tér - Újpesti piac Tatra T5C5, Tatra T5C5K2 Újpest-központ és Káposztásmegyer között pótlóbusz közlekedik helyette.
18 Széll Kálmán tér M Savoya Park Tatra T5C5, Tatra T5C5K
19 Clark Ádám tér Kelenföld vasútállomás M Tatra T5C5
24 Keleti pályaudvar M Közvágóhíd H Ganz csuklós, KCSV7
24G Keleti pályaudvar M Mester utca / Ferenc körút Ganz csuklós, KCSV7, Combino Supra Budapest NF12B
28 Blaha Lujza tér M Izraelita temető TW 6000
37 Blaha Lujza tér M Új köztemető (Kozma utca) TW 6000
37A Blaha Lujza tér M Sörgyár TW 6000 A 37-es villamos betétjárata
37B Keleti pályaudvar M Új köztemető (Kozma utca) TW 6000 A 37-es villamos időszakos betétjárata
41 Clark Ádám tér Kamaraerdei Ifjúsági Park Tatra T5C5
42 Határ út M Tulipán utca TW 6000
47 Deák Ferenc tér M Városház tér Ganz csuklós
48 Deák Ferenc tér M Savoya Park Ganz csuklós Csak szombaton közlekedik.
49 Deák Ferenc tér M Kelenföld vasútállomás M Ganz csuklós
50 Határ út M Pestszentlőrinc, Béke tér TW 6000
51 Mester utca / Ferenc körút Nagysándor József utca TW 6000
51A Mester utca / Ferenc körút Ferencváros vasútállomás TW 6000 Az 51-es betétjárata
52 Határ út M Pesterzsébet, Pacsirtatelep TW 6000
59 Széll Kálmán tér M Farkasrét, Márton Áron tér Tatra T5C5K2
59A Ideiglenesen nem közlekedik. Az 59-es villamos jár teljes üzemidőben, rövidített útvonalon.
60 (Fogaskerekű) Városmajor Széchenyi-hegy, Gyermekvasút SGP
61 Hűvösvölgy Széll Kálmán tér M (Káplár utca) Tatra T5C5, Tatra T5C5K Ideiglenesen 2015. január 19-étől megosztva közlekedik.
61 Széll Kálmán tér M Móricz Zsigmond körtér M Tatra T5C5K Ideiglenesen 2015. január 19-étől megosztva közlekedik.
62 Blaha Lujza tér M Rákospalota, MÁV-telep TW 6000
62A Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér) Rákospalota, MÁV-telep TW 6000 A 62-es betétjárata
69 Mexikói út M Újpalota, Erdőkerülő utca TW 6000

Kiegészítés[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Egyes járatok csak csúcsidőben közlekednek.

37-es villamos (Blaha Lujza tér M–Új köztemető, Kozma utca)

Csak hétfőtől péntekig 6:00–8:00 és 14:00–18:30 között közlekedik, egyéb időszakokban a 37A villamos (Blaha Lujza tér (Népszínház utca) – Sörgyár) jár, a külső szakaszon az egész nap közlekedő 28-as villamos helyettesíti.

62-es villamos (Blaha Lujza tér M–Rákospalota, MÁV-telep)

Csak hétfőtől péntekig 5:30–8:30 és 13:45–19:00 között közlekedik.

62A villamos (Kőbánya alsó vasútállomás, Mázsa tér–Rákospalota, MÁV telep)

Csak hétfőtől péntekig 5:00–22:00 között közlekedik.

A villamosvonalak számozása[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A budapesti villamosvonalakat 1910 óta számozzák, jelenleg az 1-től 69-ig terjedő intervallumban. A betétjáratok az alapjárat száma mellett egy A betűvel jelölik. (Pl. az 59-es villamos betétjárata 59A.) Ha egy vonalnak több betétjárata van, akkor az ABC-be sorra következő betűt kapja, jelenleg egy állandó B jelzésű betétjárat, a 37B közlekedik, amely mindenszentekkor a megnövekedett temetői forgalmat segíti. Korábban a betétjáratoknál az Y jelzést is használták.

2008-ban jóformán a teljes tömegközlekedési hálózatot átszámozták, egyértelműsítették. Így nem fordulhat elő azonos számozású autóbusz- és villamosvonal.

2014-ig a villamospótló járatokat az adott villamosvonal számával és egy V betűvel jelöltek. 2014 óta azonban a villamospótló autóbuszok csak az adott villamosvonal számát használják, a V betű megszűnt a jelölésben.

Megszűnt villamosvonalak[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Viszonylat Végállomások Közlekedés dátuma Megszűnés oka
1A Bécsi út / Vörösvári út – Népliget 2000–2015 Helyette alapjárata, az 1-es villamos hosszabb útvonalon és sűrűbben közeledik.
2A Boráros tér – Jászai Mari tér 1973–2013, 2015 Helyette alapjárata, a 2-es villamos sűrűbben közeledik. 2015-ben sűrítő járatként közlekedik 1 hónapig.
3 Árpád híd – Újpest, Fóti út 1945–1982 A 3-as metró Újpesti szakaszának építése miatt megszűnt, helyette a 3V jelzésű pótlóbusz közlekedett 1990-ig.
5 Flórián tér – Hévízi úti lakótelep 1950–1974 Forgalmát a 18Y jelzésű autóbuszvonal vette át.
7 Óbudai kocsiszín – Margit híd, budai hídfő 1946–1961
7i Fóti út – Rákospalota, Kossuth utca 1966–1971 Korábban R jelzéssel közlekedett.
8 István tér – Megyeri út 1955–1980 Forgalmát a 147-es busz vette át.
9 Batthyány térBudafok, Városház tér 1920–1986
9A Móricz Zsigmond körtérAlbertfalva kitérő 1961–1972
10 Rákospalota, Kossuth utca – Megyeri csárda 1954–1985 Forgalmát a 104-es buszcsalád vette át.
11 Káposztásmegyer, Szilas-patak – Angyalföld kocsiszín 1990–1995 A 14-es betétjárataként közlekedett.
13 Örs vezér tere – Gubacsi út 1955–2001 A 63-assal összevonták, és létrejött a mai 3-as villamos.
15 Jászai Mari tér – Újpesti vasúti híd 1940–1977 Alacsony kihasználtság miatt megszűnt. Forgalmát a 79-es, majd a 75-ös trolibusz vette át.
15A Jászai Mari tér – Váci út 1963–1977 Az alapjárattal együtt kihasználtatlanság miatt megszűnt. Forgalmát a 79-es, majd a 75-ös trolibusz vette át.
17 Margit híd, budai hídfő – Bécsi út 1981–2014 A Budai fonódó villamoshálózat létrejöttével összevonják a 19-es, a 41-es és a 61-es villamossal.
20 Ganz MÁVAG gyár – Ferenc körút 1959–1977 Korábban N jelzéssel közlekedett.
20A Üllői út – Ferenc körút 1953–1955, 1962–1963
22 Nagyvásártelep – Boráros tér 1950–1970 1975-ig 22V jelzéssel pótlóbusz járt helyette, forgalmát részben a 79-es busz vette át.
23 Baross tér (Festetics György utca) – Ferenc körút 1928–2000 Az 1-es villamos Lágymányosi-híd-ig való meghosszabbítása miatt megszűnt.
23A Népliget – Közvágóhíd 1953–1964, 1976–1980 A 3-as metró építési munkálatai miatt a 23-as villamos megosztva közlekedett 1976 és 1980 között.
25 ÁllatkertThököly út 1947–1972 Forgalmát részben a 72-es trolibusz vette át.
26 Rókus kórház – Eskü tér 1921–1956
26A Kőrösi Csoma út – Orczy tér 1942–1956
27 Nagyvárad térKeleti pályaudvar 1957–1959
28A Blaha Lujza tér – Új köztemető, Kozma utca 2011–2014 A Kozma utcáig közlekedő meneteket is 28-assal jelölik.
29 József körút – BNV főbejárat 1925–1996 Alacsony kihasználtság miatt csak különjáratként közlekedett volna, de erre nem került sor.
29Y Baross tér (Festetics György utca) – BNV főbejárat 1974–1996 Alacsony kihasználtság miatt csak különjáratként közlekedett volna, de erre nem került sor.
30 Ferenc körút – Nagysándor József utca 1904–2008 2008-ban átszámozva 21-esre, majd 2011-ben 51-esre.
31 Közvágóhíd – Pestszenterzsébet, Szabótelep 1973–1995 A Lágymányosi-híd építése miatt a közvágóhídi végállomás elbontásával megszűnt.
32 Ferenc körút – Szabótelep 1945–1962
32i Pesterzsébet, Nagy Sándor utca – Ganz-MÁVAG 1966–1975 Korábban G jelzéssel közlekedett.
33 Nyugati pályaudvar – Bécsi út 1950–1981 A 3-as metró Váci úti szakaszának építése után megszűnt. Pótlására 33V jelzéssel villamospótló közlekedett, majd 1984. november 7-től óbudai forgalmát az 1-es villamos vette át.
34 KözvágóhídKálvin tér 1949–1951
35 Móricz Zsigmond körtér – Albertfalva, kitérő 1947–1951
36 Keleti pályaudvar – Kápolna tér 1945–1994 Kihasználatlanság miatt megszűnt.
38 József körút – Bajcsy-Zsilinszky Laktanya 1945–1970 A 2-es metró Deák tér – Fehér út szakaszának átadásával megszűnt.
39 Keleti pályaudvarÚj köztemető 1927–1932 Mindenszentekkor közlekedett.
40 Pestszentimre, Vasút utca – Pestszentlőrinc, Béke tér 1947–1975 Forgalmát a 93Y busz, később a 35-ös, 2008-tól pedig a 166-os buszcsalád vette át.
43 NagytétényBudafok, Varga Jenő tér 1963–1983 Korábban N jelzésű HÉV-járatként közlekedett. 30 éve szünetel, a vágányokat elbontották. Forgalmát a 33-as buszcsalád vette át.
43A Budatétény, Kultúrpark – Budafok, Varga Jenő tér 1963–1983 Korábban N jelzésű HÉV-járatként közlekedett. 30 éve szünetel, a vágányokat elbontották. Forgalmát a 33-as buszcsalád vette át.
44 Zugló, Rákospatak – Keleti pályaudvar 1972–1995 A 7-es buszcsalád miatti kihasználatlanság és a rossz pálya állapotok miatt megszűnt. Újraindítását és meghosszabbítását tervezik Újpalota felé.
45 Felszabadulás tér – Keleti pályaudvar 1952–1963 Korábban 75-ös jelzéssel közlekedett. 1963-tól a 44A jelzést kapta.
46 Petőfi híd, budai hídfőDéli pályaudvar 1958–1963 1963 és 1966 között D jelzéssel közlekedett.
48 Nyugati pályaudvar – Albertfalva kitérő 1957–1960 Szerepét a 47-es villamos vette át. 2014-ben indult újra hétvégente a Deák Ferenc tér és a Savoya Park között. 2015-től csak szombaton közlekedik.
51 Használtcikk piac – Pestimre, Vörös fény utca 1938–1983 Az M5-ös autópálya bevezető szakaszának építése miatt megszűnt. Forgalmát az 54-es buszcsalád vette át.
53 Nyugati pályaudvar – Kispest, Határ út 1950–1963
54 Nagyvárad tér – Pestimre, alsó vasútállomás 1957–1961 Megszűnése után az 51-es útvonalát meghosszabbították.
55 Árpád híd – Rákospalota, Kossuth utca 1945–1982 A 3-as metró Újpesti szakaszának építése miatt megszűnt.
56 Budafok, Városház tér – Hűvösvölgy 1930–2008 A Szabadság-híd építésének befejeztével a 47-es villamos újra közlekedik, és az 56-ost a 61-es váltja ki Móricz Zsigmond körtér-Hűvösvölgy útvonalon.
57 Császárfürdő – Csörsz utca 1971–1972 A Szentendrei HÉV építési munkálatai idején közlekedett.
58 Budagyöngye – Szarvas Gábor utca – Zugliget 1955–1977 Korábban 81-es jelzéssel közlekedett. A Zugligeti úti vágányok rossz állapota miatt megszűnt, 1977 elején már 2 szakaszra vágták.
59A Márton Áron tér – Széll Kálmán tér 2008–2015 A Széll Kálmán tér átépítése miatt szünetel.
60 Keleti pályaudvar – Szarvas tér 1957–1972 A Rákóczi úti villamosvágányok elbontásával megszűnt.
63 Örs vezér tere – Mexikói út 2000–2001 A 13-assal összevonták, és létrejött a mai 3-as villamos.
64 Füredi út – Bosnyák tér 1933–1979 1979 októberétől 1980. január 3-ig pótlóbusz közlekedett helyette. Forgalmát a 82-es trolibusz vette át.
65 Pestújhely-Rákospalota MÁV telep – Rákospalota, Czabán Samu tér 1954–1980
65A Pestújhely-Rákospalota MÁV telep – Thököly út 1965–1970
66 Nagyszombat utca – Fehérvári út 1945–1971 A Császárfürdő és a Batthyány tér közötti villamosvágányok elbontása miatt megszűnt.
67 Keleti pályaudvar – Rákospalota, MÁV telep 1945–1997 A Mexikói úti (50-es évek beli) vágányok rossz állapota miatt megszűnt, helyette a 67V jelzésű pótlóbusz közlekedett 2008-ig. Forgalmát az 5-ös busz vette át.
80 Kelenföldi pályaudvar – Szent János kórház 1999 A Déli pályaudvar építési munkálatai alatt közlekedett.

Jelenlegi fejlesztések[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Budapesten hosszú évek kimaradása után ismét villamospályákat újítanak fel. Jelenleg is tart az újpesti Görgey Artúr utca, valamint Széll Kálmán tér felújítása és ezzel kapcsolatban a budai fonódó villamoshálózat kivitelezése.

Az 1-es villamos[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A villamosvonal felújítása 2013-ra halaszthatatlanná vált. A pályán gyakoriak voltak az 5-10 km/h-s sebességkorlátozások, jelentősen megnövelve ezzel a menetidőt. Az 1-es villamos 2013. szeptember 28-ig járt a teljes, Bécsi útKözvágóhíd, közötti útvonalon. Szeptember 28-án megkezdődött a vonal felújításának első üteme a Bécsi út–Lehel utca szakaszon, illetve a Fehérvári útig való meghosszabbítása.[2]

2014. április 11-én az 1-es villamos felújítása újabb szakaszához érkezett: a villamosok a Kacsóh Pongrác út–Népliget útvonalon közlekedtek, mivel az óbudai szakaszon, illetve a Közvágóhíd és Népliget közötti szakaszon továbbra is tartott a villamospálya és a megállók felújítása. Az 1A viszonylat továbbra is szünetelt.[3]

A Budapesti Közlekedési Központ a felújítás részeként új, alacsony padlós villamosok vásárlását, illetve egyes szakaszokon füves pálya és teljesen új peronok létesítését tervezte. 2014. március 3-án jelentette be a BKK a villamostender nyertesét. E szerint a spanyol CAF cég gyártja és szállítja le a villamosokat várhatóan 2015-ben.[4]

2014. május 5-étől ismét közlekedett az 1-es villamos Bécsi út / Vörösvári úttól az Árpád hídon át egészen Népligetig.

2014. június 10-étől az 1-es villamos csak a Bécsi út / Vörösvári út és a Lehel utca / Róbert Károly körút között közlekedett. A Népliget és az Árpád híd M között az 1-es villamospótló, Kelenföld vasútállomástól pedig az ideiglenesen Árpád hídig közlekedő 103-as busz közlekedett.[forrás?]

2015. március 20-ától az 1-es villamos immár a felújított pályán egészen az Etele út / Fehérvári útig közlekedik, a 103-as autóbusz végállomása a Hengermalom úthoz került, az 1A betétjárat pedig végleg megszűnt.

2015–16-ban megkezdődhet a vonal meghosszabbítása Kelenföld vasútállomásig.[5]

Az óbudai hosszabbítás, azaz a Bécsi úton történő villamos pálya kiépítése a MÁV esztergomi vasútvonaláig egyelőre csak tervszinten létezik.[6]

A 3-as villamos[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A jelenlegi 3-as villamos a 13-as és a 63-as villamos összevonásával jött létre 2001. október 3-án.

A villamospálya igen leromlott állapotban volt, leginkább a Kőrösi Csoma Sándor úton. A BKK már 2011-ben napirendre helyezte a vonal felújítását, 2013. november 4-én el is kezdődtek a munkálatok. Ettől a naptól kezdve a villamosok megosztva, két szakaszon közlekedtek: a Mexikói út és az Örs vezér tere (kőbányai oldal), illetve a Mázsa tér–Gubacsi út között. Az Örs vezér tere–Mázsa téri szakaszon kezdődtek meg a munkálatok először. A projekt részeként a villamos teljes pályáját felújították, korszerű peronokat építettek, valamint a Bihari úton kétvágányúsították a pályát, illetve a kőbányai szakaszon locsolórendszerrel beépített, fűvel borított szakaszt építettek ki.[7]

2014. június 4-től a 3-as villamos két szakaszon közlekedett, a Mexikói út és az Örs vezér tere (zuglói oldal), illetve az Ecseri út és a Gubacsi út között. A 3-62-es villamospótló az Örs vezér tere–Zugló és az Ecseri út között járt.[forrás?]

2014. november 30-ától a 3-as villamos ismét a teljes vonalon közlekedik.

2015. május 30-ától 2015. június 7-éig a 3-as villamos terelt útvonalon, Mexikói út és a Határ út között közlekedik, mert a Határ út és a Jókai Mór utca kereszteződésénél, a Török Flóris utcában a Határ út és a Nagysándor József utca között, valamint a Gubacsi úton a Koppány utca és a Földváry utca között pályafelújítási és karbantartási munkálatokat végez a BKV.[8]

A 28-as villamos[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A 3-as villamos felújítása számos más villamost is érintett, ezek egyike a 28-as és a 28A villamos.

A 28-as villamos rövidített útvonalon járt Blaha Lujza tér és a Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér) között, a 28A viszonylat a felújítás ideje alatt szünetelt. A villamost azonban szokatlan módon nem villamospótló autóbuszok pótolták, hanem a 37-es és a 37A villamos, melyek az eddiginél sűrűbben közlekedtek.[forrás?]

2014. május 19-től a 28-as villamos a Blaha Lujza tér és a Kőbányai út / Könyves Kálmán körút között közlekedett. a Kőbányai út / Könyves Kálmán körút és az Új köztemető között a 28-37-es villamospótló közlekedett.[forrás?]

A 37-es villamos[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A 28-28A villamosok kiesése a miatt az Élessaroktól a Maglódi úton csak a 37-es és a 37A villamosok közlekedtek.

A 37-es villamos csak hétfőtől péntekig 8 és 16 óra között, csúcsidőben 7-8 percenként, napközben 10 percenként, valamint vasárnap és ünnepnapokon a Blaha Lujza tér és az Izraelita temető között közlekedett.[forrás?]

A 37A villamos hétfőtől péntekig üzemkezdettől 8 óráig, illetve 16 órától üzemzárásig valamint szombaton egész nap a Blaha Lujza tér és az Új köztemető (Kozma utca) között közlekedett.[forrás?]

2014. május 19-étől a 37-es villamos Blaha Lujza tér és Élessarok között közlekedett, Kőbányai út / Könyves Kálmán körút és Új köztemető között a 28-37-es villamospótló szállított utasokat. A 37A villamos közlekedése szünetelt.[forrás?]

A 62-es villamos[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A 62-es és a 62A villamos az Erzsébet királyné útja - Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér) szakaszon azonos útvonalon közlekednek a 3-as villamossal, így őket is érintette a lezárás. A 62-es villamos csak Rákospalota, MÁV-telep és az Örs vezér tere-Zugló megállók között közlekedett, míg betétjárata, a 62A szünetelt.[forrás?]

Az Örs vezér tere-Zugló és az Ecseri út között a 3-62-es villamospótló közlekedett.[forrás?]

Budai fonódó villamoshálózat[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Budapesti Közlekedési Központ egyik legfontosabb fejlesztése a budai fonódó villamoshálózat kiépítése. A projekt érinti a 17-es, 18-as, 19-es és 41-es villamost, valamint közvetve az 1-es villamosvonalat. A fejlesztés célja, hogy a jelenleg széttagolt villamosvonalak ismét egybefüggővé váljanak, valamint átszállás nélküli kapcsolat létesüljön Óbuda és Újbuda között. A projekt fő eleme a 19-es és a 41-es villamos meghosszabbítása a Margit hídig, majd innen a 17-es villamos vonalán a Vörösvári útig. A villamosvonal másik ága az óbudai végállomást a Széll Kálmán térrel kapcsolja össze.[9] Távlati tervben szerepel, hogy az 1-es villamossal közös útvonalon közlekedne a Gábor Dénes Főiskoláig.

A projekt első ütemében 2014. április 14-től a Fővárosi Vízművek és a Fővárosi Csatornázási Művek közmű rekonstrukciós munkálatokat végeztek a 17-es villamos mentén, elvégezték az elöregedett közművek cseréjét. Emiatt a villamosok helyett a teljes vonalon pótlóbuszok közlekednek 17-es jelzéssel a Batthyány tér M+H és Bécsi út / Vörösvári út között. A nyárig tartó munka befejeztével kezdték a villamospálya és a megállók átépítését, a teljes munka várható befejezése 2015 nyara. A 17-es villamos 2014. április 13-án megszűnt, helyét 2014. április 14-től a 17-es villamospótló, 2015-től pedig a 19-es, a 41-es és a 61-es villamos fogja átvenni.[10]

A projekt második ütemében 19-es és 41-es villamosok pályája a Batthyány térről továbbépül a Bem rakparton át a 17-es villamos volt végállomásáig, egy közbenső megállóval a Bem József téren. A villamosok a Frankel Leó úton és a Bécsi úton haladva érik el a Bécsi út / Vörösvári út végállomást. A villamosok déli végállomása (19: Kelenföld vasútállomás, 41: Kamaraerdő) nem változik. A 61-es villamos a Széll Kálmán tértől tovább a Margit körúton, majd a Frankel Leó úton közlekedve csatlakozik a 19-es és a 41-es villamoshoz. Az 56-os villamos a 2008-as megszűnése után ismét a HűvösvölgyMóricz Zsigmond körtér útvonalon közlekedne. A 18-as villamos a BKK terveiben Hűvösvölgy–Savoya Park útvonallal szerepel.[9]

19-es, 41-es villamosok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2015. március 16-ától a 19-es és a 41-es villamosok a Batthyány tér helyett csak a Clark Ádám térig közlekednek, mert a Lánchíd alatt megkezdődött a villamosalagút szélesítése, amely így majd be tudja fogadni az új CAF villamosokat is. A kimaradt szakaszon a 17-es illetve a 86-os autóbusszal lehet utazni.[11]

A Széll Kálmán tér felújítása[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A budai fonódó villamoshálózat kiépítése kapcsán a Széll Kálmán tér teljes felújítása is elkezdődött 2015. január 19-én.

A fővárosi vezetés számára régóta esedékes probléma a Széll Kálmán tér rendezése. A tér az M2-es metró egyik legforgalmasabb megállója, a budai villamosok egyik legforgalmasabb csomópontja, jelenleg a 4-es, 6-os, 18-as és az 59A villamos, valamint számtalan autóbusz végállomása, ezért elkerülhetetlen a felújítása. A tér felújításával nagy figyelmet fordítanak a közösségi közlekedés fejlesztésére is, hogy az utasok minél rövidebb idő alatt tudjanak átszállni.[forrás?]

A tervek szerint a 4-es és a 6-os villamosok jelenlegi végállomása megmarad, azonban az egykori 56-os villamos hurokvágányát elbontják, ahol gyalogos járda létesül.[forrás?]

A fogaskerekű új végállomást kapna a téren.[12]

A 18-as villamos jelenlegi végállomása lesz a 61-es villamos megállója, ám a peronok a tér felőli oldalra kerülnek majd.[forrás?]

Jövőbeni, tervezett fejlesztések[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A 2-es villamos[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A jelenlegi 2-es villamos a Jászai Mari tér a Közvágóhíd között közlekedik.

A Budapesti Közlekedési Központ tanulmánya szerint a vonal északon történő meghosszabbításával új kötött pályás kapcsolat jöhetne létre a Marina Part és a Belváros között. Ennek indokoltsága a térség sűrűn lakott, beépített övezete, valamint a színvonalas tömegközlekedés kiépítése. 2017-ben Budapesten rendezik meg az úszó világbajnokságot, melyhez egy 18 000 férőhelyes úszókomplexum is épül a Dagály strand helyén. A 2-es villamos hosszabbításával a helyszín gyorsan, színvonalasan elérhető lenne. A villamos tervezett északi végállomása a Gyöngyösi utca metróállomás lenne.[13] Az így létrejött vonalnak az Árpád hídnál is kapcsolata lenne az 1-es villamossal a Népfürdő utca megállónál, valamint átszállásmentes kapcsolatot biztosítana Újpest és Soroksár között.[14]

Dél-budai meghosszabbítás[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Szent Gellért térről a Műegyetem rakparton át egészen a Rákóczi hídig, illetve az Infoparkig lenne lehetőség egy új villamosszakasz építésére. Az így létrejött villamos kapcsolatot létesítene az 1-es villamossal, délen is.[9]

Pacsirtamező utcai villamosvonal[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A BKK jelenleg vizsgálja, hogy érdemes lenne-e feléleszteni a Pacsirtamező utcai villamosvonalat, ahol jelenleg túlzsúfolt autóbuszjáratok közlekednek.[9][15]

A 42-es villamos[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A 42-es villamos jelenleg Határ út metróállomás és Kispest, Tulipán utca között közlekedik, jelenleg Budapest második legrövidebb villamosvonala. A vonalat a Havanna utcai lakótelep irányába egészen a Gloriett-lakótelepig hosszabbítanák meg, amit az indokol, hogy a térséget jelenleg csak túlzsúfolt autóbuszvonalak látják el. A 42-es meghosszabbításával azonban kötött pályás kapcsolat létesülne a Határ út, metróállomás és a Gloriett-lakótelep között.[16]

Bajcsy Zsilinszky úti villamosvonal[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Tervekben szerepel a 47-es, a 49-es, valamint a 14-es villamos összekötése is. A Lehel tértől a Váci út–Nyugati pályaudvar–Bajcsy-Zsilinszky út–Deák Ferenc tér útvonalon új villamospálya épülne, így Káposztásmegyerről (14-es végállomása) Budafokra (47-es végállomása), valamint a Kelenföld vasútállomáshoz (49-es végállomása) átszállás nélkül lehetne eljutni. Arról, hogy ez a villamosvonal milyen jelzést kapna, még nem született döntés.[17]

Kocsiszínek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A BKV által üzemeltetett villamosjáratokat kilenc kocsiszín állítja ki: Angyalföld, Baross, Budafok, Ferencváros, Hungária, Kelenföld, Száva, Szépilona, Zugló.

Név Elhelyezkedés Építés éve Járműtípusok Viszonylatok
Angyalföld kocsiszín Budapest IV., Pozsonyi út 1. 1896 Tatra T5C5, Tatra T5C5K2 1, 12, 14
Baross kocsiszín Budapest VIII., Baross utca 132. 1889 Tatra T5C5 1
Budafok kocsiszín Budapest XI., Fehérvári út 247. 1899 Tatra T5C5, Tatra T5C5K, Ganz csuklós 18, 41, 47, 48
Ferencváros kocsiszín Budapest IX., Könyves Kálmán körút 7. 1904 Ganz csuklós, Ganz KCSV–7, TW 6000 2, 24, 28, 37, 37A, 51, 51A
Hungária kocsiszín Budapest VIII., Törökbecse utca 1. 1912 Combino Supra Budapest NF12B 4, 6
Kelenföld kocsiszín Budapest XI., Bartók Béla út 137. 1912 Ganz csuklós, Tatra T5C5 19, 41, 47, 49
Száva kocsiszín Budapest IX., Üllői út 197. 1913 Ganz csuklós, TW 6000 3, 42, 50, 52, 62, 62A
Szépilona kocsiszín Budapest II., Budakeszi út 9-11. 1870 Tatra T5C5K 61
Zugló kocsiszín Budapest XIV., Thököly út 173. 1899 TW 6000, nosztalgia Ganz UV 3, 62, 62A, 69

Megszűnt kocsiszínek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Név Elhelyezkedés Építés éve Járműtípusok Egyéb járművek Viszonylatok Megszűnt Egyéb
Kőbányai Forgalmi Telep X., Kőrösi Csoma Sándor út 27. 1868 (n. a.) (n. a.) (n. a.) 1949 Volt lóvasúti és villamoskocsiszín is. Megszűnése után teherautó-garázsként üzemelt, míg 1967-ben lerombolták és helyére lakóházakat építettek. 1897–1949 között Kőbányai kocsiszínnek hívták.
Kispest kocsiszín XIX., Üllői út 266. 1887 F típus (n. a.) 42, 50, 50A, 52 1976. december 31. Épületében 1999 óta élelmiszer-áruház működik.
Óbuda kocsiszín III., Vörösvári út 111-117. 1907 Ganz MUV, Tatra T5C5 Hóseprő mozdony 1, 17 1996. április 1.
Újpest kocsiszín XIII., Váci út 201. 1866 1200-as, 1600-as motorkocsik, 1900-as, 2000-es, 2550-es ikerkocsik Hóseprő mozdony 3, 10, 10A, 10É, 55 1982. július 1. A remiz épületében élelmiszer-áruház működik. Mellette áll az egykori lóvasúti épület, a „Bagolyvár”.
Vágóhíd kocsiszín IX., Soroksári út 60. 1876 (n. a.) (n. a.) (n. a.)
  • villamoskocsiszín: 1995
  • HÉV-dízelműhely: 1998
Több funkciót is betöltött üzemelése során. Működött benne lóvasúti kocsiszín, UV-főműhely, HÉV-dízelműhely és HÉV-villamos végállomás is. 2000-ben lebontották a telep épületeit, a déli oldalán 2006-ban meghosszabbították a Kvassay Jenő utat. 2012 óta nyaranta a Budapest Park szórakozóhely üzemel az egykori kocsiszín parlagon maradt területének legnagyobb részén.
Damjanich utcai telep VII., Damjanich utca 15. 1889 (n. a.) (n. a.) (n. a.) 1997 Volt kocsiszín, főműhely, áramfejlesztő telep, sínautógarázs, áramátalakító és troligarázs. Épületében élelmiszer-áruház működik.
Pálffy telep II., Feketesas utca 3. 1869 (n. a.) (n. a.) (n. a.) az 1990-es évek elején Volt villamosfőműhely, lóvasúti kocsiszín, áramfejlesztő telep, villamoskocsiszín, trolibuszfőműhely és áramátalakító.
Horog utcai telep X., Horog utca 1. 1888 (n. a.) Muki, teherkocsik (n. a.) 1995 Teherszállítási telepként a környékbeli, kőbányai gyárakat és üzemeket szolgálta ki.

A budapesti villamosok a művészetben[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A budapesti villamosok számos írót, költőt, zenészt, festőt, stb. megihlettek az évtizedek során

Képek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

További információk[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]