„Budapest villamosvonal-hálózata” változatai közötti eltérés
[nem ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
a Visszaállítottam a lap korábbi változatát: Király 234789 (vita) szerkesztéséről Kemenymate szerkesztésére |
|||
864. sor: | 864. sor: | ||
| Budapest IX., Üllői út 197. |
| Budapest IX., Üllői út 197. |
||
| 1913 |
| 1913 |
||
| [[TW 6000]], [[CAF Urbos 3]] |
| [[Ganz CSMG|Ganz csuklós]], [[TW 6000]], [[CAF Urbos 3]] |
||
| 3, 42, 50, 52, 62, 62A |
| 3, 42, 50, 52, 62, 62A |
||
|- |
|- |
A lap 2016. október 11., 14:32-kori változata
Budapesti villamos | |
Adatok | |
Ország | Magyarország |
Helyszín | Budapest |
Típus | villamoshálózat |
Átadás | 1866 |
Hálózat hossza | 147,4 km |
Vonalak száma | 34+1 |
Állomások/megállók száma | 340 |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Áramellátás | 600 V egyenáram |
Feszültség | 600 V DC villamosítási rendszer |
Éves forgalom | 393,4 millió (2012) |
Üzemeltető | |
Üzemeltető | BKV Zrt. |
Elhelyezkedése | |
é. sz. 47° 30′, k. h. 19° 03′Koordináták: é. sz. 47° 30′, k. h. 19° 03′ | |
A Budapesti villamos weboldala | |
A Wikimédia Commons tartalmaz Budapesti villamos témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
Budapesten (ill. az akkor még különálló Pesten) az első lóvasút 1866. július 30-án nyílt meg. Érdekesség, hogy ennek útvonala az azóta is a város egyik fő közlekedési ütőerének számító Váci úton haladt, végállomásai a Széna (ma Kálvin) tér és Újpest-Városkapu voltak. Gróf Károlyi Sándor erre a célra alapította meg a Pesti Közúti Vaspálya Társaságot (PKVT). További érdekesség, hogy az egykori újpesti lóvasúti állomásépület ma is áll, az állomás közel 140 év után is az Újpest-Városkapu nevet viseli, de ma már nem lóvasút, hanem az M3-as metró áll ott meg. A Vadászkastély (Bagolyvár) nevű épület a metróállomás mellett, az Újpesti vasúti híd tövében tekinthető meg.
A következő években Buda és Pest utcáin számos helyen jelentek meg a lóvasút céljaira szolgáló sínek, és ez a közlekedési forma egyre népszerűbb lett.
Az első budapesti villamos közúti vasút nem egy korábbi lóvasúti vonal villamosításából született, hanem a Siemens & Halske cég a Nagykörúton, azon belül is a Nyugati pályaudvar és a Király utca között új vonalat épített ki. A főváros első villamosvonala az 1887. október 1-jén kiadott engedély alapján már november 28-ára el is készült; akkor még 1000 mm-es nyomtávolsággal. A sikeres próbaüzem után alakult meg a BKV egyik elődje, a Budapesti Városi Vasút (BVV).
Járművek
Budapesten öt villamostípus kocsijai közlekednek(ha nem számoljuk az altípusokat): Az 1967 és 1978 között gyártott Ganz csuklós villamosok, az „ipari csuklósok”, „ICS-k” (néhány Ganz csuklósnak korszerűsítették a hajtásrendszerét 1997 és 1999 között, a korszerűsített ICS-k neve KCSV7-esre változott). Az 1975 és 1977 között gyártott TW 6000-esek (ezeket a BKV 2001-ben és 2002-ben szerezte be a németországi Hannoverből). 1980 és 1984 között gyártották a Tatra T5C5 típusú csehszlovák villamosokat (néhány Tátra villamosnak korszerűsítették a hajtásrendszerét 2003 és 2004 között, elektronikus kijelzőket szereltek fel kívül-belül, utastere fehérről narancssárgára változott, a korszerűsített villamosok neve pedig Tatra T5C5K-ra változott; 2014-től pedig a maradékot is átalakítják T5C5K2 néven). 2006–2007-ben szerezték be a Siemens Combinókat. A legújabb villamosok a 2015–2016-ban érkező CAF Urbos 3 típusúak.
Ezen kívül néha lehet találkozni a néhány megmaradt tehervillamossal, a Mukikkal. A 3750-es pályaszámú Hungaroplan kísérleti villamost („Csufi”) forgalomból kivonva Hungária kocsiszínben tárolták, majd esztétikai felújítás után kiállították a szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeumban. Télen, nagy havazás idején a tehervillamosokhoz hasonló kialakítású hógépek takarítják a vágányokat.
2007. augusztus 20-án közlekedett utoljára menetrend szerint a fővárosban a legendás Ganz gyártmányú UV típusú villamos, amely 1956 óta gurult a budapesti síneken.
2010 és 2012 között 30 darab TW6000-es villamoskocsit vett a BKV, ebből 4 darabot alkatrészként. Ebből a 30 kocsiból 10 darab LHB TW6000-es, a többi 20 pedig DÜWAG TW6000-es.
2015. szeptember 17-én forgalomba állt az első kettő, 34 méter hosszú CAF Urbos 3 típusú villamos a 3-as villamos vonalán.
Villamos járműállomány 2016-ban[1]
|
A dőlt betűvel jelölt járművek még nem vesznek részt menetrend szerinti forgalomban! |
Kép | Típus | Módosítások és altípusok | Pályaszám | Kocsiszínek | Darabszám |
---|---|---|---|---|---|
Ganz CSMG | CSMG-1, CSMG-2 |
1301, 1307, 1310, 1313–1320, 1324, 1341–1342, 1349, 1357, 1360–1361, 1363–1369, 1400–1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1422–1423, 1427, 1430, 1433–1435, 1437–1445, 1448, 1450–1451, 1461, 1468–1469, 1471, 1473, 1475–1477 | Budafok*, Ferencváros, Kelenföld, Száva | 58 | |
Ganz KCSV–7 | Ganz KCSV–7 | 1321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 1370 | Ferencváros | 30 | |
TW 6000 | DÜWAG TW 6000 | 1500–1592 | Ferencváros, Száva, Zugló | 93 | |
LHB TW 6000 | 1600–1614, 1617–1619, 1615–1616 | Száva | 20 | ||
Tatra T5C5 | Tatra T5C5 | 4002, 4008–4011, 4014–4015, 4021, 4028–4029, 4031, 4034–4037, 4044–4049, 4051–4055, 4057–4059, 4061, 4070, 4074, 4080, 4083, 4085–4087, 4089, 4091, 4103, 4107, 4110, 4112–4113, 4116–4117, 4125, 4127, 4130–4132, 4135, 4137, 4140, 4149, 4151–4170, 4200, 4202–4203, 4205–4207, 4210–4211, 4214, 4216–4221, 4223, 4227–4230, 4232, 4234, 4236, 4238–4241, 4245–4246, 4248–4250, 4252, 4254, 4257–4265, 4267–4273, 4275, 4277–4313, 4315, 4317–4323, 4325–4326, 4328–4329, 4332, 4335–4336, 4339, 4341, 4344–4346, 4349 | Angyalföld, Baross, Budafok* | 184 | |
Tatra T5C5K | Tatra T5C5K, Tatra T5C5K2, Tatra T5C5K2M | 4001, 4003–4007, 4012–4013, 4016–4020, 4022–4027, 4030, 4032–4033, 4038–4043, 4050, 4056, 4060, 4062–4069, 4071–4073, 4075–4079, 4081–4082, 4084, 4088, 4090, 4092–4102, 4104–4106, 4108–4109, 4111, 4114–4115, 4118–4120, 4122–4124, 4126, 4128–4129, 4133–4134, 4136, 4138–4139, 4141–4148, 4150, 4201, 4204, 4208–4209, 4212–4213, 4215, 4224–4226, 4231, 4233, 4235, 4237, 4242–4244, 4247, 4251, 4253, 4255–4256, 4266, 4274, 4276, 4314, 4316, 4324, 4327, 4330–4331, 4333–4334, 4337–4338, 4340, 4342–4343, 4347–4348 | Szépilona, Angyalföld | 134 | |
Siemens Combino | Siemens Combino | 2001–2040 | Hungária | 40 | |
CAF Urbos 3 | Urbos 3 hosszabb | 2101–2112 | Hungária, Budafok*, Száva | 12 db | |
Urbos 3 rövidebb | 2201–2231, 2232–2235 | 35 db |
*Budafok kocsiszín jelenleg felújítás alatt áll.
A mai villamoshálózat
Viszonylat | Végállomások | Típus | Megjegyzés | |
---|---|---|---|---|
1 | Bécsi út / Vörösvári út | Etele út / Fehérvári út | Kelenföld vasútállomásig és Aranyvölgy megállóhelyig tervezik meghosszabbítását. | |
2 | Jászai Mari tér | Közvágóhíd H | Ganz KCSV7, Ganz csuklós | |
3 | Gubacsi út / Határ út | Mexikói út M | CAF Urbos 3, TW 6000 | |
4 | Széll Kálmán tér M | Újbuda-központ M | Combino Supra Budapest NF12B | |
6 | Széll Kálmán tér M | Móricz Zsigmond körtér M | Combino Supra Budapest NF12B | |
12 | Angyalföld kocsiszín | Rákospalota, Kossuth utca | Tatra T5C5K2 | |
14 | Lehel tér M | Káposztásmegyer, Megyeri út | Tatra T5C5K2 | |
17 | Bécsi út / Vörösvári út | Savoya Park | Tatra T5C5, Tatra T5C5K2, CAF Urbos 3 | 2016. augusztus 28-ától előreláthatólag október végéig terelt útvonalon, a Krisztina körúton át közlekedik |
19 | Bécsi út / Vörösvári út | Kelenföld vasútállomás M | Ganz csuklós, CAF Urbos 3 | |
24 | Keleti pályaudvar M | Közvágóhíd H | TW 6000, Ganz KCSV7 | |
24G | Keleti pályaudvar M (↓) Orczy tér (↑) |
Mester utca / Ferenc körút | Ganz csuklós, Ganz KCSV7, Combino Supra Budapest NF12B | Mester utca / Ferenc körút felől csak az Orczy térig közlekedik. |
28 | Blaha Lujza tér M (Népszínház utca) | Izraelita temető | Tatra T5C5, TW 6000 | |
28A | Blaha Lujza tér M (Népszínház utca) | Új köztemető (Kozma utca) | Tatra T5C5, TW 6000 | A 28-as villamos betétjárata. |
28B | Keleti pályaudvar M | Új köztemető (Kozma utca) | Tatra T5C5, TW6000 | A 28-as villamos időszakos betétjárata mindenszentekkor. |
37 | Blaha Lujza tér M (Népszínház utca) | Új köztemető (Kozma utca) | Tatra T5C5, TW6000 | |
37A | Blaha Lujza tér M (Népszínház utca) | Sörgyár | TW 6000 | A 37-es villamos betétjárata |
41 | Bécsi út / Vörösvári út | Kamaraerdei Ifjúsági Park | Tatra T5C5, Ganz csuklós | |
42 | Határ út M | Tulipán utca | TW 6000 | |
47 | Deák Ferenc tér M | Városház tér | Ganz csuklós | |
47B | Kamaraerdei Ifjúsági Park | Deák Ferenc tér M | Ganz csuklós | Csak a Deák Ferenc tér felé közlekedik! |
48 | Deák Ferenc tér M | Savoya Park | Ganz csuklós | Csak szombaton közlekedik. |
49 | Deák Ferenc tér M | Kelenföld vasútállomás M | Ganz csuklós | |
50 | Határ út M | Pestszentlőrinc, Béke tér | TW 6000 | |
51 | Mester utca / Ferenc körút | Nagysándor József utca | TW 6000 | |
51A | Mester utca / Ferenc körút | Ferencváros vasútállomás | TW 6000 | Az 51-es betétjárata |
52 | Határ út M | Pesterzsébet, Pacsirtatelep | TW 6000 | |
56 | Hűvösvölgy | Városház tér | Tatra T5C5K | |
56A | Hűvösvölgy | Móricz Zsigmond körtér M | Tatra T5C5K | Az 56-os betétjárata. |
59 | Szent János Kórház | Márton Áron tér | Tatra T5C5K | 2016. augusztus 28-tól előreláthatólag október végéig nem közlekedik. A járat teljes vonalán engedélyezett a kerékpárszállítás. |
59A | Széll Kálmán tér M | Márton Áron tér | Tatra T5C5K | 2016. augusztus 28-tól előreláthatólag október végéig nem közlekedik. Az 59-es betétjárata; A járat teljes vonalán engedélyezett a kerékpárszállítás. |
59B | Hűvösvölgy | Márton Áron tér | Tatra T5C5K | A járat Szent János Kórház–Márton Áron tér szakaszán engedélyezett a kerékpárszállítás. |
60 (Fogaskerekű) | Városmajor | Széchenyi-hegy, Gyermekvasút | SGP | A Széll Kálmán tér és a Normafa felé tervezik a meghosszabbítását. |
61 | Hűvösvölgy | Széll Kálmán tér M | Tatra T5C5K | 2016. augusztus 28-tól előreláthatólag október végéig rövidített útvonalon közlekedik. |
62 | Blaha Lujza tér M (Népszínház utca) | Rákospalota, MÁV-telep | TW 6000 | |
62A | Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér) (↓) Kőbánya alsó vasútállomás (↑) |
Rákospalota, MÁV-telep | TW 6000 | A 62-es betétjárata; Rákospalota felé a Mázsa térről indul. |
69 | Mexikói út M | Újpalota, Erdőkerülő utca | TW 6000 |
Kiegészítés
Egyes járatok csak csúcsidőben közlekednek.
37-es villamos (Blaha Lujza tér M–Új köztemető, Kozma utca)
Csak hétfőtől péntekig 6:00–8:00 és 14:00–18:30 között közlekedik, egyéb időszakokban a 37A villamos (Blaha Lujza tér (Népszínház utca) – Sörgyár) jár, a külső szakaszon az egész nap közlekedő 28-as és 28A villamos helyettesíti.
56-os villamos (Hűvösvölgy–Városház tér)
Csak hétfőtől péntekig reggel 6 és 9 óra között, valamint délután 13 óra és 19 óra között közlekedik. Egyéb időszakokban az 56A villamos közlekedik Hűvösvölgy és Móricz Zsigmond körtér között, a Fehérvári úton pedig az egész nap közlekedő 17-es, 41-es és 47-es villamosok helyettesítik.
59B villamos (Hűvösvölgy–Márton Áron tér)
Csak hétfőtől péntekig reggel 6 és 8:30 között közlekedik. Egyéb időszakokban a hűvösvölgyi szakaszon az 56-os, 56A és 61-es villamosokkal lehet utazni. A járat Szent János Kórház–Márton Áron tér közötti szakaszán engedélyezett a kerékpárszállítás.
62-es villamos (Blaha Lujza tér M–Rákospalota, MÁV-telep)
Csak hétfőtől péntekig 5:30–8:30 és 13:45–19:00 között közlekedik.
62A villamos (Kőbánya alsó vasútállomás, Mázsa tér–Rákospalota, MÁV telep)
Csak hétfőtől péntekig 5:00–22:00 között közlekedik.
A villamosvonalak számozása
A budapesti villamosvonalakat 1910 óta számozzák, jelenleg az 1-től 69-ig terjedő intervallumban. (E szabály alól 1955 óta lényegében csak négy kivétel volt: a Déli pályaudvar felújítása idején, 1999-ben néhány hónapig közlekedő 80-as, a korábban 29-es és 29Y-ként ismert, a Budapesti Nemzetközi Vásár 100. évfordulója tiszteletére, 1996 szeptemberében a vásár ideje alatt közlekedő 100-as és 100Y, illetve a 18-as betétjárata, a néhány évig üzemelő 118-as villamos.) A betétjáratokat az alapjárat száma mellett egy A betűvel jelölik. (Pl. az 59-es villamos betétjárata 59A.) Korábban a betétjáratoknál az Y jelzést is használták, utoljára 1996-ban (100Y). A B jelzést 2016-tól azok a vonalak kapják, amelyek csúcsidőben az alapjáratot hivatottak kiegészíteni hosszabb vagy kissé eltérő útvonalon. A temetői járatok is a B jelzést kapják, melyek csak Mindenszentek ünnepe körül járnak (28B vagy 37B). A számozott vonalak mellett korábban menetrend szerint közlekedő, betűjelzéses vonalak is voltak, jelenleg betűjelzést csak az előre meghirdetett menetrend szerint, egy vagy néhány napig – általában hétvégén vagy ünnepnapokon – közlekedő nosztalgiajáratok viselnek. 2008-ig a Fogaskerekű vasút nem volt számozott vonal, azóta 60-as jelzéssel közlekedik.
2008-ban jóformán a teljes tömegközlekedési hálózatot átszámozták, egyértelműsítették. Így nem fordulhat elő azonos számozású autóbusz- és villamosvonal.
2014-ig a villamospótló járatokat az adott villamosvonal számával és egy V betűvel jelölték. 2014 óta azonban a villamospótló autóbuszok csak az adott villamosvonal számát használják, a V betű megszűnt a jelölésben. A villamospótlási célú, ideiglenes járat- vagy szakaszösszevonások esetén a járatszámokat kötőjellel kombinálva használják, pl. 18–47 (villamospótló számozása), illetve 2015 szeptemberében az 1–18-as, az 1–41-es és az 1–47-es villamosok közlekedtek összevont járatként.
Megszűnt villamosvonalak
A teljes listát lásd itt: Budapest villamosvonalai
Viszonylat | Végállomások | Közlekedés dátuma | Megszűnés oka, megjegyzés |
---|---|---|---|
1A | Bécsi út / Vörösvári út – Népliget M | 2000–2015 | Összevonásra került az 1-es villamossal. |
1B | Bécsi út – Lehel utca | 2013 | Tehermentesítő betétjárat volt az árvíz idején. Csak hétköznap, a reggeli csúcsidőben közlekedett. |
2 | Keleti pályaudvar – Dózsa György úti aluljáró | 1911–1941 | |
2A | Boráros tér – Jászai Mari tér | 1973–2013 | Helyette alapjárata, a 2-es villamos sűrűbben közeledik. Vágányzárak esetén, ideiglenes jelleggel a megszűnés után is közlekedett. |
3 | Árpád híd – Újpest, Fóti út | 1945–1982 | Az M3-as metró III/A (Élmunkás tér – Árpád híd) szakaszának építése miatt megszűnt, helyette a 3V jelzésű pótlóbusz közlekedett 1990-ig. |
5 | Flórián tér – Hévízi úti lakótelep | 1950–1974 | Forgalmát a 18Y jelzésű autóbuszvonal vette át. |
7 | Margit kórház – Margit híd, budai hídfő | 1950–1961 | |
7i | Fóti út – Rákospalota, Kossuth utca | 1966–1971 | Korábban R jelzéssel közlekedett. |
8 | István tér – Megyeri út | 1955–1980 | Forgalmát a 147-es busz vette át. |
9 | Batthyány tér – Budafok, Városház tér | 1920–1986 | |
9A | Móricz Zsigmond körtér – Albertfalva kitérő | 1961–1972 | |
10 | Rákospalota, Kossuth utca – Megyeri csárda | 1954–1985 | Forgalmát a 104-es buszcsalád vette át. |
11 | Káposztásmegyer, Szilas-patak – Angyalföld kocsiszín | 1990–1995 | A 14-es betétjárataként közlekedett. |
13 | Örs vezér tere – Gubacsi út | 1955–2001 | 2001-ben összevonásra került a 63-as villamossal, az új járat a 3-as jelzést kapta. |
15 | Jászai Mari tér – Megyeri csárda | 1940–1977 | Alacsony kihasználtság miatt megszűnt. Forgalmát a 79-es trolibusz vette át. |
15A | Jászai Mari tér – Váci út | 1963–1977 | Az alapjárattal együtt kihasználatlanság miatt megszűnt. Forgalmát a 79-es trolibusz vette át. |
16 | Nyugati pályaudvar – Gyöngyösi utca | 1956–1961 | |
16i | Petőfi híd, budai hídfő – Újpest, Fóti út | 1966 | Munkásjárat; 1961 és 1966 között U jelzéssel közlekedett. |
18 | Széll Kálmán tér M – Savoya Park | 1949–2016 | A Budai fonódó villamoshálózat létrejöttével a 17-es és az 56-os villamos közlekedik útvonala nagy részén. |
20 | Ganz MÁVAG gyár – Ferenc körút | 1963–1977 | Korábban N jelzéssel közlekedett. |
20A | Üllői út – Ferenc körút | 1953–1955, 1962–1963 |
|
21 | Ferenc körút – Nagysándor József utca | 2008–2011 | Korábban 30-as jelzéssel közlekedett, 2011-ben átszámozták 51-esre. |
21A | Ferenc körút – Ferencváros vasútállomás | 2008–2011 | Korábban 30A jelzéssel közlekedett, 2011-ben átszámozták 51A-ra. |
22 | Nagyvásártelep – Boráros tér | 1950–1970 | 1975-ig K jelzéssel pótlóbusz járt helyette, forgalmát részben a 79-es busz vette át. |
23 | Baross tér (Festetics György utca) – Ferenc körút | 1928–2000 | Az 1-es villamos Lágymányosi híd-ig való meghosszabbítása miatt megszűnt. |
23A | Népliget – Közvágóhíd | 1953–1964, 1976–1980 |
Az M3-as metró II/A szakaszának építési munkálatai miatt a 23-as villamos megosztva közlekedett 1976 és 1980 között. |
25 | Állatkert – Thököly út | 1947–1972 | Forgalmát részben a 72-es trolibusz vette át. |
26 | Akna utca – Orczy tér | 1945–1956 | |
26A | Kőrösi Csoma út – Orczy tér | 1942–1956 | |
27 | Nagyvárad tér – Keleti pályaudvar | 1957–1959 | |
29 | József körút – BNV főbejárat | 1925–1996 | Alacsony kihasználtság miatt csak különjáratként közlekedett volna, de erre nem került sor. |
29Y | Baross tér (Festetics György utca) – BNV főbejárat | 1974–1996 | |
30 | Ferenc körút – Nagysándor József utca | 1904–2008 | 2008-ban átszámozva 21-esre, majd 2011-ben 51-esre. |
30A | Ferenc körút – Könyves Kálmán körút | 2000–2008 | 2008-ban átszámozva 21A-ra, majd 2011-ben 51A-ra. |
31 | Közvágóhíd – Pestszenterzsébet, Szabótelep | 1973–1995 | A Lágymányosi híd építése miatt a közvágóhídi végállomás elbontásával megszűnt. |
32 | Ferenc körút – Szabótelep | 1945–1962 | |
32i | Pesterzsébet, Nagy Sándor utca – Ganz-MÁVAG | 1966–1975 | Korábban G jelzéssel közlekedett. |
33 | Nyugati pályaudvar – Bécsi út | 1950–1981 | Az Árpád híd felújítása és a mai 1-es villamos építése miatt megszűnt, pótlására 33V jelzéssel villamospótló közlekedett 1984-ig. |
34 | Közvágóhíd – Kálvin tér | 1949–1951 | |
35 | Móricz Zsigmond körtér – Albertfalva, kitérő | 1947–1951 | |
36 | Keleti pályaudvar – Kápolna tér | 1945–1994 | Kihasználatlanság miatt megszűnt. |
37B | Keleti pályaudvar M – Új köztemető (Kozma utca) | ?–2014 | A 37-es villamos időszakos betétjárata volt. |
38 | József körút – Bajcsy-Zsilinszky Laktanya | 1945–1970 | Az M2-es metró Fehér út – Deák tér szakaszának átadásával megszűnt. |
39 | Keleti pályaudvar – Új köztemető | 1927–1932 | Mindenszentekkor közlekedett. |
40 | Pestszentimre, Vasút utca – Pestszentlőrinc, Béke tér | 1947–1975 | Forgalmát a 93Y busz vette át. |
43 | Nagytétény – Budafok, Varga Jenő tér | 1963–1983 | Korábban N jelzésű HÉV-járatként közlekedett. 30 éve szünetel, a vágányokat elbontották. Forgalmát a 3-as (ma 33-as) buszcsalád vette át. |
43A | Budatétény, Kultúrpark – Budafok, Varga Jenő tér | 1963–1983 | |
44 | Zugló, Rákospatak – Keleti pályaudvar | 1972–1995 | A 7-es buszcsalád miatti kihasználatlanság és a rossz állapotú villamosvágányok miatt megszűnt. Újraindítását és meghosszabbítását tervezik Újpalota felé. |
45 | Felszabadulás tér – Keleti pályaudvar | 1952–1963 | Korábban 75-ös jelzéssel közlekedett. 1963-ban a 44A jelzést kapta. |
46 | Petőfi híd, budai hídfő – Déli pályaudvar | 1958–1963 | 1963 és 1966 között D jelzéssel közlekedett. |
48 | Nyugati pályaudvar – Albertfalva kitérő | 1957–1960 | Szerepét a 47-es villamos vette át. |
51 | Használtcikk piac – Pestimre, Vörös fény utca | 1938–1983 | Az M5-ös autópálya bevezető szakaszának építése miatt megszűnt. Forgalmát az 54-es buszcsalád vette át. |
53 | Nyugati pályaudvar – Kispest, Határ út | 1950–1963 | |
54 | Nagyvárad tér – Pestimre, alsó vasútállomás | 1957–1961 | Megszűnése után az 51-es útvonalát meghosszabbították. |
55 | Árpád híd – Rákospalota, Kossuth utca | 1945–1982 | Az M3-as metró III/A (Élmunkás tér – Árpád híd) szakaszának építése miatt megszűnt. |
57 | Császárfürdő – Csörsz utca | 1971–1972 | A Szentendrei HÉV építési munkálatai idején közlekedett. |
58 | Budagyöngye – Szarvas Gábor utca – Zugliget | 1955–1977 | Korábban 81-es jelzéssel közlekedett. A Zugligeti úti villamosvágányok rossz állapota miatt megszűnt, 1977 elején már 2 szakaszra vágták. |
60 | Keleti pályaudvar – Szarvas tér | 1957–1972 | A Rákóczi úti villamosvágányok elbontásával megszűnt. |
63 | Örs vezér tere – Mexikói út | 2000–2001 | 2001-ben összevonásra került a 13-as villamossal, az új járat a 3-as jelzést kapta. |
64 | Füredi út – Bosnyák tér | 1933–1979 | 1979 októberétől 1980. január 3-áig pótlóbusz közlekedett helyette. Forgalmát a 82-es trolibusz vette át. |
65 | Pestújhely-Rákospalota MÁV-telep – Rákospalota, Czabán Samu tér | 1954–1980 | |
65A | Pestújhely-Rákospalota MÁV-telep – Thököly út | 1965–1970 | |
66 | Nagyszombat utca – Fehérvári út | 1945–1971 | A Császárfürdő és a Batthyány tér közötti villamosvágányok elbontása miatt megszűnt. |
67 | Keleti pályaudvar – Rákospalota, MÁV-telep | 1945–1997 | A Mexikói úti (50-es évek beli) villamosvágányok rossz állapota miatt megszűnt, pótlására a 67V jelzéssel pótlóbusz indult. |
68 | Keleti pályaudvar – Örs vezér tere | 1945–1976 | A Nagy Lajos király útjának felújítása idején szünetelt. A felújított pályát már a 68-as villamos nélkül adták át. |
80 | Kelenföldi pályaudvar – Szent János kórház | 1999 | A Déli pályaudvar építési munkálatai alatt közlekedett. |
118 | Budagyöngye – Albertfalva, kitérő | 2003–2007 | Lényegében a 18-as betétjárata volt, megszűnése előtt BKV Plusz megjelölést kapott. |
Jelenlegi fejlesztések
Budapesten hosszú évek kimaradása után ismét villamospályákat újítanak fel. Nemrégiben lett kész a Görgey Artúr utca, valamint a budai fonódó villamoshálózat.
Az 1-es villamos
A villamosvonal felújítása 2013-ra halaszthatatlanná vált. A pályán gyakoriak voltak az 5-10 km/h-s sebességkorlátozások, jelentősen megnövelve ezzel a menetidőt. Az 1-es villamos 2013. szeptember 28-ig járt a teljes, Bécsi út–Közvágóhíd, közötti útvonalon. Szeptember 28-án megkezdődött a vonal felújításának első üteme a Bécsi út–Lehel utca szakaszon, illetve a Fehérvári útig való meghosszabbítása.[2]
2014. április 11-én az 1-es villamos felújítása újabb szakaszához érkezett: a villamosok a Kacsóh Pongrác út–Népliget útvonalon közlekedtek, mivel az óbudai szakaszon, illetve a Közvágóhíd és Népliget közötti szakaszon továbbra is tartott a villamospálya és a megállók felújítása. Az 1A viszonylat továbbra is szünetelt.[3]
A Budapesti Közlekedési Központ a felújítás részeként új, alacsony padlós villamosok vásárlását, illetve egyes szakaszokon füves pálya és teljesen új peronok létesítését tervezte. 2014. március 3-án jelentette be a BKK a villamostender nyertesét. E szerint a spanyol CAF cég gyártja és szállítja le a villamosokat várhatóan 2015-ben.[4]
2014. május 5-étől ismét közlekedett az 1-es villamos Bécsi út / Vörösvári úttól az Árpád hídon át egészen Népligetig.
2014. június 10-étől az 1-es villamos csak a Bécsi út / Vörösvári út és a Lehel utca / Róbert Károly körút között közlekedett. A Népliget és az Árpád híd M között az 1-es villamospótló, Kelenföld vasútállomástól pedig az ideiglenesen Árpád hídig közlekedő 103-as busz közlekedett.[forrás?]
2015. március 20-ától az 1-es villamos immár a felújított pályán egészen az Etele út / Fehérvári útig közlekedik, a 103-as autóbusz végállomása a Hengermalom úthoz került, az 1A betétjárat pedig végleg megszűnt.
2015–16-ban megkezdődhet a vonal meghosszabbítása Kelenföld vasútállomásig.[5]
Az óbudai hosszabbítás, azaz a Bécsi úton történő villamos pálya kiépítése a MÁV esztergomi vasútvonaláig egyelőre csak tervszinten létezik.[6]
A 3-as villamos
A jelenlegi 3-as villamos a 13-as és a 63-as villamos összevonásával jött létre 2001. október 3-án.
A villamospálya igen leromlott állapotban volt, leginkább a Kőrösi Csoma Sándor úton. A BKK már 2011-ben napirendre helyezte a vonal felújítását, 2013. november 4-én el is kezdődtek a munkálatok. Ettől a naptól kezdve a villamosok megosztva, két szakaszon közlekedtek: a Mexikói út és az Örs vezér tere (kőbányai oldal), illetve a Mázsa tér–Gubacsi út között. Az Örs vezér tere–Mázsa téri szakaszon kezdődtek meg a munkálatok először. A projekt részeként a villamos teljes pályáját felújították, korszerű peronokat építettek, valamint a Bihari úton kétvágányúsították a pályát, illetve a kőbányai szakaszon locsolórendszerrel beépített, fűvel borított szakaszt építettek ki.[7]
2014. június 4-től a 3-as villamos két szakaszon közlekedett, a Mexikói út és az Örs vezér tere (zuglói oldal), illetve az Ecseri út és a Gubacsi út között. A 3-62-es villamospótló az Örs vezér tere–Zugló és az Ecseri út között járt.[forrás?]
2014. november 30-ától a 3-as villamos ismét a teljes vonalon közlekedik.
2015. május 30-ától 2015. június 7-éig a 3-as villamos terelt útvonalon, Mexikói út és a Határ út között közlekedik, mert a Határ út és a Jókai Mór utca kereszteződésénél, a Török Flóris utcában a Határ út és a Nagysándor József utca között, valamint a Gubacsi úton a Koppány utca és a Földváry utca között pályafelújítási és karbantartási munkálatokat végez a BKV.[8]
A 28-as villamos
A 3-as villamos felújítása számos más villamost is érintett, ezek egyike a 28-as és a 28A villamos.
A 28-as villamos rövidített útvonalon járt Blaha Lujza tér és a Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér) között, a 28A viszonylat a felújítás ideje alatt szünetelt. A villamost azonban szokatlan módon nem villamospótló autóbuszok pótolták, hanem a 37-es és a 37A villamos, melyek az eddiginél sűrűbben közlekedtek.[forrás?]
2014. május 19-től a 28-as villamos a Blaha Lujza tér és a Kőbányai út / Könyves Kálmán körút között közlekedett. a Kőbányai út / Könyves Kálmán körút és az Új köztemető között a 28-37-es villamospótló közlekedett.[forrás?]
A 37-es villamos
A 28-28A villamosok kiesése a miatt az Élessaroktól a Maglódi úton csak a 37-es és a 37A villamosok közlekedtek.
A 37-es villamos csak hétfőtől péntekig 8 és 16 óra között, csúcsidőben 7-8 percenként, napközben 10 percenként, valamint vasárnap és ünnepnapokon a Blaha Lujza tér és az Izraelita temető között közlekedett.[forrás?]
A 37A villamos hétfőtől péntekig üzemkezdettől 8 óráig, illetve 16 órától üzemzárásig valamint szombaton egész nap a Blaha Lujza tér és az Új köztemető (Kozma utca) között közlekedett.[forrás?]
2014. május 19-étől a 37-es villamos Blaha Lujza tér és Élessarok között közlekedett, Kőbányai út / Könyves Kálmán körút és Új köztemető között a 28-37-es villamospótló szállított utasokat. A 37A villamos közlekedése szünetelt.[forrás?]
A 60-as villamos (fogaskerekű)
Jelenleg a tervekben szerepel a fogaskerekű meghosszabbítása a Széll Kálmán térig a villamos vágányokon és a Normafáig fogaslécpálya nélkül. A felújítás keretein belül megújulna a Városmajori kocsiszín, új járművek érkeznének a vonalra és ezzel megszüntetnék a 21A buszjáratot.[9]
A 62-es villamos
A 62-es és a 62A villamos az Erzsébet királyné útja - Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér) szakaszon azonos útvonalon közlekednek a 3-as villamossal, így őket is érintette a lezárás. A 62-es villamos csak Rákospalota, MÁV-telep és az Örs vezér tere-Zugló megállók között közlekedett, míg betétjárata, a 62A szünetelt.[forrás?]
Az Örs vezér tere-Zugló és az Ecseri út között a 3-62-es villamospótló közlekedett.[forrás?]
Budai fonódó villamoshálózat
A Budapesti Közlekedési Központ egyik legfontosabb fejlesztése a budai fonódó villamoshálózat kiépítése. A projekt érinti a 17-es, 18-as, 19-es és 41-es villamost, valamint közvetve az 1-es villamosvonalat. A fejlesztés célja, hogy a jelenleg széttagolt villamosvonalak ismét egybefüggővé váljanak, valamint átszállás nélküli kapcsolat létesüljön Óbuda és Újbuda között. A projekt fő eleme a 19-es és a 41-es villamos meghosszabbítása a Margit hídig, majd innen a 17-es villamos vonalán a Vörösvári útig. A villamosvonal másik ága az óbudai végállomást a Széll Kálmán térrel kapcsolja össze.[10] Távlati tervben szerepel, hogy az 1-es villamossal közös útvonalon közlekedne a Gábor Dénes Főiskoláig.
A projekt első ütemében 2014. április 14-től a Fővárosi Vízművek és a Fővárosi Csatornázási Művek közmű rekonstrukciós munkálatokat végeztek a 17-es villamos mentén, elvégezték az elöregedett közművek cseréjét. Emiatt a villamosok helyett a teljes vonalon pótlóbuszok közlekednek 17-es jelzéssel a Batthyány tér M+H és Bécsi út / Vörösvári út között. A nyárig tartó munka befejeztével kezdték a villamospálya és a megállók átépítését, a teljes munka várható befejezése 2015 nyara. A 17-es villamos 2014. április 13-án megszűnt, helyét 2014. április 14-től a 17-es villamospótló, 2015-től pedig a 19-es, a 41-es és a 61-es villamos fogja átvenni.[11]
A projekt második ütemében 19-es és 41-es villamosok pályája a Batthyány térről továbbépül a Bem rakparton át a 17-es villamos volt végállomásáig, egy közbenső megállóval a Bem József téren. A villamosok a Frankel Leó úton és a Bécsi úton haladva érik el a Bécsi út / Vörösvári út végállomást. A villamosok déli végállomása (19: Kelenföld vasútállomás, 41: Kamaraerdő) nem változik. A 61-es villamos a Széll Kálmán tértől tovább a Margit körúton, majd a Frankel Leó úton közlekedve csatlakozik a 19-es és a 41-es villamoshoz. Az 56-os villamos a 2008-as megszűnése után ismét a Hűvösvölgy–Móricz Zsigmond körtér útvonalon közlekedne. A 18-as villamos a BKK terveiben Hűvösvölgy–Savoya Park útvonallal szerepel.[10]
19-es, 41-es villamosok
2015. március 16-ától a 19-es és a 41-es villamosok a Batthyány tér helyett csak a Clark Ádám térig közlekednek, mert a Lánchíd alatt megkezdődött a villamosalagút szélesítése, amely így majd be tudja fogadni az új CAF villamosokat is. A kimaradt szakaszon a 17-es illetve a 86-os autóbusszal lehet utazni.[12]
A Széll Kálmán tér felújítása
A budai fonódó villamoshálózat kiépítése kapcsán a Széll Kálmán tér teljes felújítása is elkezdődött 2015. január 19-én.
A fővárosi vezetés számára régóta esedékes probléma a Széll Kálmán tér rendezése. A tér az M2-es metró egyik legforgalmasabb megállója, a budai villamosok egyik legforgalmasabb csomópontja, jelenleg a 4-es, 6-os, 18-as és az 59A villamos, valamint számtalan autóbusz végállomása, ezért elkerülhetetlen a felújítása. A tér felújításával nagy figyelmet fordítanak a közösségi közlekedés fejlesztésére is, hogy az utasok minél rövidebb idő alatt tudjanak átszállni.[forrás?]
A tervek szerint a 4-es és a 6-os villamosok jelenlegi végállomása megmarad, azonban az egykori 56-os villamos hurokvágányát elbontják, ahol gyalogos járda létesül.[forrás?]
A fogaskerekű új végállomást kapna a téren.[13]
A 18-as villamos jelenlegi végállomása lesz a 61-es villamos megállója, ám a peronok a tér felőli oldalra kerülnek majd.[forrás?]
Jövőbeni, tervezett fejlesztések
A 2-es villamos
A jelenlegi 2-es villamos a Jászai Mari tér a Közvágóhíd között közlekedik.
A Budapesti Közlekedési Központ tanulmánya szerint a vonal északon történő meghosszabbításával új kötött pályás kapcsolat jöhetne létre a Marina Part és a Belváros között. Ennek indokoltsága a térség sűrűn lakott, beépített övezete, valamint a színvonalas tömegközlekedés kiépítése. 2017-ben Budapesten rendezik meg az úszó világbajnokságot, melyhez egy 18 000 férőhelyes úszókomplexum is épül a Dagály strand helyén. A 2-es villamos hosszabbításával a helyszín gyorsan, színvonalasan elérhető lenne. A villamos tervezett északi végállomása a Gyöngyösi utca metróállomás lenne.[14] Az így létrejött vonalnak az Árpád hídnál is kapcsolata lenne az 1-es villamossal a Népfürdő utca megállónál, valamint átszállásmentes kapcsolatot biztosítana Újpest és Pesterzsébet között.[15]
Dél-budai meghosszabbítás
A Szent Gellért térről a Műegyetem rakparton át egészen a Rákóczi hídig, illetve az Infoparkig lenne lehetőség egy új villamosszakasz építésére. Az így létrejött villamos kapcsolatot létesítene az 1-es villamossal, délen is.[10]
Pacsirtamező utcai villamosvonal
A BKK jelenleg vizsgálja, hogy érdemes lenne-e feléleszteni a Pacsirtamező utcai villamosvonalat, ahol jelenleg túlzsúfolt autóbuszjáratok közlekednek.[10][16]
A 42-es villamos
A 42-es villamos jelenleg Határ út metróállomás és Kispest, Tulipán utca között közlekedik, jelenleg Budapest második legrövidebb villamosvonala. A vonalat a Havanna utcai lakótelep irányába egészen a Gloriett-lakótelepig hosszabbítanák meg, amit az indokol, hogy a térséget jelenleg csak túlzsúfolt autóbuszvonalak látják el. A 42-es meghosszabbításával azonban kötött pályás kapcsolat létesülne a Határ út, metróállomás és a Gloriett-lakótelep között.[17]
Bajcsy-Zsilinszky úti villamosvonal
Tervekben szerepel a 47-es, a 49-es, valamint a 14-es villamos összekötése is. A Lehel tértől a Váci út–Nyugati pályaudvar–Bajcsy-Zsilinszky út–Deák Ferenc tér útvonalon új villamospálya épülne, így Káposztásmegyerről (14-es végállomása) Budafokra (47-es végállomása), valamint a Kelenföld vasútállomáshoz (49-es végállomása) átszállás nélkül lehetne eljutni. Arról, hogy ez a villamosvonal milyen jelzést kapna, még nem született döntés.[18]
A Thököly úti villamosvonalak visszaépítése
A 4-es metró meghosszabbítására a Fővárosnak a közeljövőben nincs fedezete, ezért a 2015. április 27-i közgyűlésén úgy döntött, hogy visszaépíti az egykori 44-es és 67-es villamosokat.
Külső Bécsi úti villamosvonal
Az 1-es és a Dél-Buda felől érkező villamosok óbudai végállomása jelenleg (2016. július) a Bécsi út / Vörösvári útnál van. A tervek szerint a külső Bécsi úton együtt vezetnék tovább ezen villamosokat és egy intermodális csomópontot alakítanának ki az Aranyvölgy vasútállomásnál, ahol egyrészt a villamosok és számos volánjáratnak lenne végállomása. Ez a vonal lehetővé tenné a 260-260A járatok teljes, illetve a 160-as busz jelenlegi útvonala egy részének kiváltását.
Kocsiszínek
A BKV által üzemeltetett villamosjáratokat kilenc kocsiszín állítja ki: Angyalföld, Baross, Budafok, Ferencváros, Hungária, Kelenföld, Száva, Szépilona, Zugló, illetve a fogaskerekűt (60) a Városmajor.
Név | Elhelyezkedés | Építés éve | Járműtípusok | Viszonylatok |
---|---|---|---|---|
Angyalföld kocsiszín | Budapest IV., Pozsonyi utca 1. | 1896 | Tatra T5C5, Tatra T5C5K2 | 1, 12, 14, 17 |
Baross kocsiszín | Budapest VIII., Baross utca 132. | 1889 | Ganz csuklós, Tatra T5C5 | 1, 4, 17, 28, 28A, 37, 37A, 41, 56, 56A, 61 |
Budafok kocsiszín | Budapest XI., Fehérvári út 247. | 1899 | Tatra T5C5, Tatra T5C5K, Ganz csuklós | Jelenleg felújítás alatt |
Ferencváros kocsiszín | Budapest IX., Könyves Kálmán körút 7. | 1904 | Ganz csuklós, Ganz KCSV–7, TW 6000 | 2, 19, 24, 28, 28A, 37, 37A, 51, 51A |
Hungária kocsiszín | Budapest VIII., Törökbecse utca 1. | 1912 | Combino Supra Budapest NF12B, CAF Urbos 3 | 1, 3, 4, 6, 17, 19 |
Kelenföld kocsiszín | Budapest XI., Bartók Béla út 137. | 1912 | Ganz csuklós | 19, 41, 47, 47B, 48, 49 |
Száva kocsiszín | Budapest IX., Üllői út 197. | 1913 | Ganz csuklós, TW 6000, CAF Urbos 3 | 3, 42, 50, 52, 62, 62A |
Szépilona kocsiszín | Budapest II., Budakeszi út 9-11. | 1870 | Tatra T5C5K | 56, 56A, 59, 59A, 59B, 61 |
Zugló kocsiszín | Budapest XIV., Thököly út 173. | 1899 | TW 6000 | 3, 62, 62A, 69 |
Városmajor kocsiszín | Budapest XII., Szilágyi Erzsébet fasor 14-16. | 1874 | SGP motorkocsi, SGP pótkocsi | 60 |
Megszűnt kocsiszínek
Név | Elhelyezkedés | Építés éve | Járműtípusok | Egyéb járművek | Viszonylatok | Megszűnt | Egyéb |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Kőbányai Forgalmi Telep | X., Kőrösi Csoma Sándor út 27. | 1868 | (n. a.) | (n. a.) | (n. a.) | 1949 | Volt lóvasúti és villamoskocsiszín is. Megszűnése után teherautó-garázsként üzemelt, míg 1967-ben lerombolták és helyére lakóházakat építettek. 1897–1949 között Kőbányai kocsiszínnek hívták. |
Kispest kocsiszín | XIX., Üllői út 266. | 1887 | F típus | (n. a.) | 42, 50, 50A, 52 | 1976. december 31. | Épületében 1999 óta élelmiszer-áruház működik. |
Óbuda kocsiszín | III., Vörösvári út 111-117. | 1907 | Ganz MUV, Tatra T5C5 | Hóseprő mozdony | 1, 17 | 1996. április 1. | |
Újpest kocsiszín | XIII., Váci út 201. | 1866 | 1200-as, 1600-as motorkocsik, 1900-as, 2000-es, 2550-es ikerkocsik | Hóseprő mozdony | 3, 10, 10A, 10É, 55 | 1982. július 1. | A remiz épületében élelmiszer-áruház működik. Mellette áll az egykori lóvasúti épület, a „Bagolyvár”. |
Vágóhíd kocsiszín | IX., Soroksári út 60. | 1876 | (n. a.) | (n. a.) | (n. a.) |
|
Több funkciót is betöltött üzemelése során. Működött benne lóvasúti kocsiszín, UV-főműhely, HÉV-dízelműhely és HÉV-villamos végállomás is. 2000-ben lebontották a telep épületeit, a déli oldalán 2006-ban meghosszabbították a Kvassay Jenő utat. 2012 óta nyaranta a Budapest Park szórakozóhely üzemel az egykori kocsiszín parlagon maradt területének legnagyobb részén. |
Damjanich utcai telep | VII., Damjanich utca 15. | 1889 | (n. a.) | (n. a.) | (n. a.) | 1997 | Volt kocsiszín, főműhely, áramfejlesztő telep, sínautógarázs, áramátalakító és troligarázs. Épületében élelmiszer-áruház működik. |
Pálffy telep | II., Feketesas utca 3. | 1869 | (n. a.) | (n. a.) | (n. a.) | az 1990-es évek elején | Volt villamosfőműhely, lóvasúti kocsiszín, áramfejlesztő telep, villamoskocsiszín, trolibuszfőműhely és áramátalakító. |
Horog utcai telep | X., Horog utca 1. | 1888 | (n. a.) | Muki, teherkocsik | (n. a.) | 1995 | Teherszállítási telepként a környékbeli, kőbányai gyárakat és üzemeket szolgálta ki. |
A tervezett villamosvonalak
A BKK a budai fonódó villamoshálózat átadásával további fejlesztéseket ígér.[19]
Bevezetésre került fejlesztések | ||||
---|---|---|---|---|
Viszonylat | Végállomások | Bevezetés időpontja | Megjegyzés | |
1 | Bécsi út / Vörösvári út – Etele út / Fehérvári út | 2015. március 20. | Sűrűbben közlekedik, útvonala Etele út / Fehérvári útig hosszabbodott. | |
1A | Megszűnt | 2015. március 20. | Helyette az 1-es villamos közlekedik. | |
2 | Jászai Mari tér – Közvágóhíd H | 2013. február 23. | Sűrűbben közlekedik. | |
2A | Megszűnt | 2013. február 23. | Helyette a 2-es villamos közlekedik. | |
17 | Bécsi út / Vörösvári út – Savoya Park | 2016. január 16. | Új járat, a Széll Kálmán téren át közlekedik. | |
18 | Megszűnt | 2016. január 16. | Helyette a 17-es, az 56-os és az 56A villamos közlekedik. | |
19 | Bécsi út / Vörösvári út – Kelenföld vasútállomás M | 2016. március 14. | A január 16. és március 13. között a lánchídi alagút építése miatt a Clark Ádám térig megosztott útvonalon járt. | |
41 | Bécsi út / Vörösvári út – Kamaraerdei Ifjúsági Park | 2016. március 14. | A január 16. és március 13. között a lánchídi alagút építése miatt csak a Clark Ádám térig járt. | |
47B | Kamaraerdei Ifjúsági Park → Deák Ferenc tér M | 2016. január 16. | Új járat, csak a reggeli csúcsidőben közlekedik (a 41-es és a 47-es összevont járata). | |
48 | Deák Ferenc tér M – Savoya Park | 2014. március 29. | Új járat, hétvégénként közlekedik (majd 2015-től szombatonként). | |
56 | Hűvösvölgy – Budafok, Városház tér | 2016. január 16. | Új járat, Krisztinaváros érintésével közlekedik, csak csúcsidőben. | |
56A | Hűvösvölgy – Móricz Zsigmond körtér M | 2016. január 16. | Új járat, Krisztinaváros érintésével közlekedik, csak csúcsidőn kívül, pótolva az 56-ost. | |
59B | Hűvösvölgy – Márton Áron tér | 2016. január 16. | Új járat, csak a reggeli csúcsidőben közlekedik (az 56-os és az 59-es összevont járata). | |
61 | Hűvösvölgy – Móricz Zsigmond körtér M | 2016. január 16. | Eredeti útvonalán jár, viszont a Fehérvári úti villamosok megállójáig. |
A budapesti villamosok a művészetben
A budapesti villamosok számos írót, költőt, zenészt, festőt, stb. megihlettek az évtizedek során
- A Villamosok.hu irodalmi válogatása
- Babits Mihály: Haza a telepre
- Babits Mihály: Május huszonhárom Rákospalotán
- Benjámin László: A Vadaskerti úttól a Kálvin térig [1]
- Boros Géza: 56-os villamos [2]
- Csuhai István: Mi a villamos? [3]
- Első Emelet: Lány a villamoson. YouTube
- Fenyő Miklós: Csavarog a villamos [4]
- Fodor András: 61-es villamos
- Gallai Péter-Fábri Péter: A híd felé [5]
- Gárdonyi Géza: Villamos kocsin
- Györe Balázs: A Siroki utcában (Városkép) [6]
- Kati és a Kerek Perec: Villamos szerelem [7]
- Kosztolányi Dezső: Özvegy a villamosban
- László Gyula: A csavargó villamos [8]
- Mándy Iván: A villamos [9]
- Mulatós dalok: A 46-os sárga villamoson [10]
- Mulatós dalok: Hétre ma várom a Nemzetinél… [11]
- Nagy Lajos: A villamos-állat (a Képtelen természetrajzból) [12]
- Örkény István: Fohász [13]
- Presser Gábor: Altatódal felnőtteknek (Holnap jön egy villamos) [14]
- Presser Gábor: A villamos kettőt csöngetett [15]
- Szabó István: Budapesti mesék
- Tolcsvay László-Bródy János: Az első villamos
- Tóth Árpád: Körúti hajnal
Képek
-
Új típusú villamos az 1930 előtti évekből.
-
Ganz UV típusú villamos Budapesten. A két motorkocsi közé egy pótkocsi is csatolható. UV 1956-tól 2007-ig közlekedett.
-
Combino Supra 2004
-
A Combino Supra Budapest NF12B a Széll Kálmán téren.
-
Az 56-os villamos (típus: Tatra T5C5K) a Széll Kálmán téri hurokban.
-
A 61-es villamos (típus: Tatra T5C5K) a Széll Kálmán téren.
-
A 3889-es pályaszámú UV motorkocsi a Batthyány téren.
-
UV szerelvények a Deák Ferenc téren.
-
A forgalomból kivont Hungaroplan kísérleti villamos a Haller utcánál 2003-ban.
-
KCSV5-ös (1303-as) tanulójáratként a Gubacsi úton
-
TW 6000-esek a zuglói kocsiszín előtt.
-
A tehervillamosok, a Mukik.
-
49-es villamos a Kiskörúton.
-
TW6000 típusú villamos jellegrajza
Források
- ↑ A jelenlegi villamos járműállomány. (Hozzáférés: 2013. október 10.)
- ↑ 1-es villamos vonalának felújítása. (Hozzáférés: 2013. szeptember 25.)
- ↑ http://www.bkk.hu/2014/04/figyelem-ismet-valtozik-az-1-es-villamos-potlasa-utemterv-szerint-folytatodik-a-vonal-felujitasa/
- ↑ http://www.bkk.hu/2014/03/ujvillamosok/
- ↑ http://www.bkk.hu/fejleszteseink/1esvillamos/
- ↑ http://www.bkk.hu/wp-content/uploads/2013/03/1-3V-felújítás.jpg
- ↑ Elkezdődött a 3-as villamos vonal rekonstrukciója. (Hozzáférés: 2013. október 31.)
- ↑ http://www.bkk.hu/2015/05/palyafelujitas-miatt-majus-30-atol-junius-19-eig-tobb-del-pesti-villamosjarat-kozlekedese-valtozik/
- ↑ http://www.bkk.hu/fejleszteseink/a-fogaskereku-fejlesztese/
- ↑ a b c d Budai fonódó villamoshálózat. bkk.hu. (Hozzáférés: 2013. november 19.)
- ↑ http://www.bkk.hu/2014/04/hetfotol-jovo-nyarig-potlobusz-jar-a-17-es-villamos-helyett-nyaron-a-budai-fonodo-munkalatai-is-elkezdodnek/
- ↑ http://www.bkk.hu/2015/03/a-lanchid-budai-hidfojenel-atepul-a-villamosalagut/
- ↑ http://www.bkk.hu/fejleszteseink/a-fogaskereku-fejlesztese/
- ↑ http://www.bkk.hu/apps/docs/img/villamos_troli/eszak.jpg
- ↑ http://www.bkk.hu/fejleszteseink/trolivillamos/
- ↑ 5.13. Pacsirtamező úti villamos. (Hozzáférés: 2012. augusztus 1.)
- ↑ A 42-es villamosvonal fejlesztése, 2011. augusztus 25. (Hozzáférés: 2015. június 6.)
- ↑ 5.1. Észak-déli tengely kialakíthatósága a Bajcsy-Zsilinszky úton és a Váci úton keresztül. (Hozzáférés: 2012. augusztus 1.)
- ↑ Társadalmi egyeztetés
További információk
- Régi filmek a budapesti tömegközlekedésről
- Budapest villamoshálózatának alakulása (1915–2007)
- A Kőbányai 13-as villamos története
- A Budát átszelő 18-as villamos története
- Megszűnt a 23-as villamos
- Budapest megszüntetett villamosvonalai
- Villamos kocsiszínek
- Közlekedési témájú videók a híradókból
- A nagy budai átszervezés