TW 6000

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(Duewag TW 6000 szócikkből átirányítva)
TW 6000 (Banán, Teve,
Hannoveri villamos)
Az 1587-es pályaszámú Duewag TW6000-es típus a 37A villamos vonalán a Magdolna utcai megállóban Budapesten
Az 1587-es pályaszámú Duewag TW6000-es típus a 37A villamos vonalán a Magdolna utcai megállóban Budapesten
Gyártó Duewag, LHB
Pályaszámok BKV: 2001-2002: 1500-1575; 2011, 2013: 1576-1592; 2012: 1600-1609
ÜSTRA: 6000–6260
Tömeg 38 800 kg
Ütközők közötti hossz 28 280 mm
Szélesség 2400 mm
Magasság 3310 mm
Padlómagasság 943 mm
Forgócsaptávolság 6400 mm
Tengelytávolság 1800 mm
Nyomtávolság 1435 mm
Kerékátmérő 730 mm
Tapadási arány 60%
Minimálisan járható pályaívsugár 17,5 m
Férőhelyek száma 150 db
Ülőhelyek száma 46 db
Ajtók 2×5 db, 650 mm széles, automatikusan záródó
Műszaki adatok
Engedélyezett sebesség 80 km/h
Motor AEG ABS 3320
Vontatási feszültség 600 V
Teljesítmény 2 × 217 kW
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz TW 6000 témájú médiaállományokat.

A TW 6000 egy német gyártású kétirányú Stadtbahn valamint villamosjármű. Amikor 1965-ben Hannoverben elkezdődött a földalatti alagút építése, valamint a villamoshálózat átalakítása Stadtbahnra, szükségessé vált egy új járműtípus kifejlesztése és így született meg a TW 6000 típus.
A gyártást két gyár is végezte, a Düsseldorfer Waggonfabrik (Düwag), ami a mai Siemens jogelődje, valamint a Linke-Hofmann-Busch (LHB), ami ma az Alstomhoz tartozik.

A típus ismerős lehet Magyarországról is, hiszen Budapest először 2001-ben érkezett használtan Hannoverből. Budapesti becenevei a Teve és a Banán (utóbbi a jármű alakja és a zöldről sárgára történt átfényezés miatt).

Története[szerkesztés]

A TW 6000-es Hannoverben, mint részben föld alatt közlekedő villamos

Hannover városának a Stadtbahn kiépítése miatt szüksége volt új, multifunkcionális villamosok beszerzésére. Az 1970-es években két darab hattengelyes prototípust építettek Hannovernek, egyet az LHB (Tw 600) és egyet a DÜWAG (Tw 601). Ezek a prototípusok piros-fehér színűek voltak, 2,5 méter szélesek és csak 19,5 méter hosszúak. A két prototípus néhány pontban különbözött egymástól, hogy a szériajárműveknek a legjobbat tudják kiválasztani.
A sorozatgyártott kocsikat már nyolctengelyesnek építették és 28 méter hosszúnak, de a kissé eltúlzott szélességét lecsökkentették 2,4 méterre, valamint ezeknek a járműveket már TW 6000 típusjelzéssel látták el. A TW 6000 eseket 1974-1993 között gyártották, összesen 260 darabot (6001-6260-as pályaszámmal). Az első 100 járművet 1974 és 1978 között a düsseldorfi DÜWAG készítette Kiepe és AEG berendezéssel (ez a gyár ma a Siemens része). A későbbi szériát az alsó-szászországi Linke-Hofmann-Busch cég készítette. A járművet a „Stadtbahn” koncepciónak megfelelően alakították ki, azaz úgy tervezték a kocsikat, hogy zárt pályán és a hagyományos villamosforgalomban is alkalmazhatók legyenek.

Előfordulása[szerkesztés]

Hannover[szerkesztés]

Hannoverben a TW 6000 típus az összes Stadtbahnvonalon tud közlekedni, de napjainkban kizárólag az 5-ös, 9-es, 10-es és 17-es vonalakon járnak. A Stadtbahn mellett a villamoshálózaton is tudnak közlekedni, de ez nem rendszeres, leginkább a villamosvonalakon csak akkor található meg, ha valamilyen okból az egyirányú villamoskocsik közlekedése nem lehetséges.

Budapest[szerkesztés]

TW 6000-es típusok eladása[szerkesztés]

Az 1528-as pályaszámú TW 6000 motorkocsi a Mexikói útnál

2000-ben az ÜSTRA, a hannoveri közlekedési vállalat az Expo világkiállítás végeztével meg akart válni a feleslegessé váló Stadtbahn-kocsiktól az erre az alkalomra beszerzett TW 2000/2500 jelzésű új járművek rendelkezésre állása miatt. Az eladásra szánt kocsikat több város közlekedési vállalata megrendelte, többek között a BKV is.

Beszerzés a BKV számára[szerkesztés]

2000 nyarán a BKV egy nagyobb sorozatot akart beszerezni ezekből a villamosokból. Mivel Hannoverben továbbra is száznál több ilyen villamos üzemelt, biztosítottnak látszott az alkatrész-utánpótlás kérdése. Hosszas politikai viták után a Fővárosi Közgyűlés 2001. február 22-én megszavazott erre a célra 7 milliárd forintot, ami 68 villamos megvételére volt elég.

Az első TW 6000-esek Budapesten[szerkesztés]

Az első járművek (6061-es és 6070-es pályaszámmal) 2001 tavaszán érkeztek meg a Budapesti Közlekedési Rt. Fehér úti főműhelyébe. Pár nappal később megkezdődött a villamosok 10 000 kilométeres próbafutása a 13-as villamos vonalán. A 68 meglévő villamos mellé további 8 kocsit rendeltek Hannoverből, így összesen 76 kocsit állítottak forgalomba Budapesten.

Újabb TW 6000-esek érkezése Budapestre[szerkesztés]

A Fővárosi Közgyűlés 2010 áprilisában ismét újabb villamosok beszerzéséről döntött. A BKV-nak juttatandó 10 milliárd forintból 3 milliárd forintot szántak erre villamosfelújítások helyett.

Az akkori tervek szerint ezzel teljes típuscsere mehetett volna végbe az 51-es és 24-es járaton, illetve újra csak ilyen szerelvények közlekedtek volna az 50-esen is.[1] Ekkor 16 villamos állt forgalomba (ezen kívül 4 villamos pótalkatrészbázisként érkezett), amiket Hágából szerzett be a BKV 2010-2011 között. Ezek az 51-es és az 50-es villamosok vonalán járnak.[2] 2011-ben újabb 10 db TW 6000-es került beszerzésre ezúttal Hágából. Ezeknek a villamosoknak a felújítása megkezdődött a VJSZ Kft. Fehér úti telepén, így 102-re nőtt az állományban lévő TW 6000-es villamosok száma. Felújításuk után az 1500-as pályaszám helyett az 1600-as pályaszám csoportba kerültek (1600–1609), mert az eddig beszerzett típustól minimális szinten eltérnek (pl.: a tetőn lévő fékellenállások máshol vannak). 2015–16-ban újabb 10 villamos érkezett, amelyek az 1610–1619 pályaszámokon álltak forgalomba. A budapesti TW-flotta így 113 darabra bővült.

Forgalomba állás[szerkesztés]

TW 6000-esek a zuglói kocsiszín előtt

A típust először 2001. július 13-án mutatták be a nyilvánosságnak az 50-es vonalon, majd 2001. október 3-án kezdtek közlekedni a 62-es és a 13-as összevonásából megnyílt 3-as villamosvonalon. Jelenleg a TW 6000-es villamosok teljes körűen a 37A, a 42-es, az 50-es, az 51-es, az 51A, az 52-es, a 62-es, a 62A és a 69-es vonalon, részlegesen pedig a 3-as, a 24-es, a 28-as és a 37-es villamos vonalán közlekednek. A 28B időszakos temetői járatokon is járnak.

Egyéb lehetőségek[szerkesztés]

  • A TW 6000-esek hálózati visszatáplálásra alkalmasak; megfelelő vontatási hálózat esetén.
  • A villamos motorkocsik csatolt üzemre is alkalmasak; de Budapesten csak „szóló”-ban közlekednek. (Szükségmenetben előfordulnak csatolt szerelvények, ezek azonban utasokat nem szállítanak; míg Hannoverben hármas csatolt szerelvények is közlekedtek.)
  • A villamosok magaspadlósak. Eredetileg magasperonos állomásokhoz lettek kialakítva; ezért nehézkesebb rájuk a felszállás a járdaszintről. A peronok kiépítése Budapesten nem várható; mert:
    • ezek kiépítése költségesebb és több hely kell egy ilyen megállónak.
    • a peronokat más BKV villamos nem képes kihasználni.
    • a peronok mellett a TW 6000-esnél szélesebb járművek (pl.:Tatra) csak lassú menetben közlekedhetnének; illetve (pl.:hóseprő) nem férnének el.

Pályaszámok[szerkesztés]

A villamosok érkezésekor felmerült az elképzelés, hogy a járművek eredeti pályaszámukon álljanak forgalomba. A 6000-es pályaszámcsoportban a BKV-nál ekkor már csak néhány UV-pótkocsi volt nyilvántartva. Végül az új járművek a forgalomba helyezésük sorrendjében kaptak pályaszámokat az 1500-tól kezdve. (Az 1960-as évek óta 1000-es csoportba számozták a csuklós villamosokat, ez alól kivételt csak az 1000-es sorozat jelentett, melynek kocsijait az acélvázasítás után is ilyen pályaszámon használták egészen 1984-ig.)

A budapesti TW 6000-es villamosok adatai
BKV pályaszám Eredeti pályaszám Építés éve Megjegyzés
1500 6061 1976 FUTÁR kijelzőket kapott.
1501 6070 1976
1502 6046 1976 FUTÁR kijelzőket kapott.
1503 6091 1977 Leállítva, alkatrészbánya 2012-ig, azóta forgalomban.
1504 6039 1975
1505 6048 1976
1506 6038 1975
1507 6100 1977 FUTÁR kijelzőket kapott.
1508 6043 1976
1509 6047 1976 Korábban balesetes kocsi, „LHB” homlokfallal.
1510 6089 1977 Kijelzőket kapott.
1511 6092 1977 Kijelzőket kapott.
1512 6075 1976 Korábban balesetes kocsi, „LHB” homlokfallal.
1513 6090 1977
1514 6079 1977 Tanulókocsi volt, 2009-ben azonban forgalomba állt.
1515 6080 1977 Kijelzőket kapott.
1516 6076 1977 FUTÁR kijelzőket kapott.
1517 6093 1977
1518 6094 1977
1519 6095 1977
1520 6066 1976
1521 6077 1977
1522 6033 1975 Kijelzőket kapott.
1523 6072 1976 FUTÁR kijelzőket kapott.
1524 6018 1975
1525 6084 1977 FUTÁR kijelzőket kapott.
1526 6014 1975
1527 6073 1976 FUTÁR kijelzőket kapott.
1528 6074 1976 FUTÁR kijelzőket kapott.
1529 6086 1977 FUTÁR kijelzőket kapott.
1530 6088 1977
1531 6096 1977
1532 6032 1975
1533 6059 1976 2002. december 4-én ütközött egy Ikarus 435-ös busszal. 2004-re kijavították.
1534 6069 1976
1535 6071 1976
1536 6050 1976
1537 6052 1976
1538 6019 1975
1539 6051 1976
1540 6026 1975
1541 6040 1975
1542 6012 1975
1543 6041 1975
1544 6036 1975
1545 6063 1976 Kijelzőket kapott.
1546 6009 1975 FUTÁR kijelzőket kapott.
1547 6062 1976 Korábban balesetes kocsi, „LHB” homlokfallal.
1548 6034 1975
1549 6042 1976
1550 6003 1975 Kijelzőket kapott.
1551 6015 1975 Kijelzőket kapott, Olimpia idején szurkolói villamos volt.
1552 6006 1975 FUTÁR kijelzőket kapott.
1553 6056 1976 Kijelzőket kapott.
1554 6054 1976 Kijelzőket kapott.
1555 6065 1976 FUTÁR kijelzőket kapott.
1556 6049 1976 Kijelzőket kapott.
1557 6085 1977 FUTÁR kijelzőket kapott.
1558 6029 1975
1559 6067 1976
1560 6020 1975
1561 6068 1976
1562 6078 1977
1563 6081 1977
1564 6082 1977
1565 6097 1977
1566 6030 1975
1567 6087 1977
1568 6004 1975
1569 6002 1975
1570 6007 1975
1571 6010 1975
1572 6011 1975
1573 6024 1975
1574 6028 1975
1575 6031 1975
1576 6037 1975 Volt hágai jármű, kijelzőket kapott.
1577 6053 1975 Volt hágai jármű, kijelzőket kapott.
1578 6057 1975 Volt hágai jármű, kijelzőket kapott.
1579 6058 1975 Volt hágai jármű, kijelzőket kapott.
1580 6064 1975 Volt hágai jármű, kijelzőket kapott.
1581 6098 1975 Volt hágai jármű, kijelzőket kapott.
1582 6099 1975 Volt hágai jármű, kijelzőket kapott.
1583 6008 1975 Kijelzőket kapott.
1584 6017 1975 Kijelzőket kapott.
1585 6021 1975 Kijelzőket kapott.
1586 6025 1975 Kijelzőket kapott.
1587 6027 1975 Kijelzőket kapott.
1588 6035 1975 Kijelzőket kapott.
1589 6044 1975 Kijelzőket kapott.
1590 6045 1975 Kijelzőket kapott.
1591 6055 1975 Kijelzőket kapott.
1592 6023 1975 Eredetileg VJSZ vásárolta alkatrésznek, a BKV állományába került forgalmi kocsiként. FUTÁR kijelzőket kapott.
1600 6133 1979 FUTÁR kijelzőket kapott.
1601 6150 1980 FUTÁR kijelzőket kapott.
1602 6168 1980 FUTÁR kijelzőket kapott.
1603 6171 1980 FUTÁR kijelzőket kapott.
1604 6134 1979 FUTÁR kijelzőket kapott.
1605 6103 1979 FUTÁR kijelzőket kapott.
1606 6153 1980 FUTÁR kijelzőket kapott.
1607 6151 1980 FUTÁR kijelzőket kapott.
1608 6111 1979 FUTÁR kijelzőket kapott.
1609 6154 1980 FUTÁR kijelzőket kapott.
1610 6105 1980 FUTÁR kijelzőket kapott.
1611 6109 1980 FUTÁR kijelzőket kapott.
1612 6114 1980 FUTÁR kijelzőket kapott.
1613 6115 1980 FUTÁR kijelzőket kapott.
1614 6122 1980 FUTÁR kijelzőket kapott.
1615 6124 1980 FUTÁR kijelzőket kapott.
1616 6132 1981 FUTÁR kijelzőket kapott.
1617 6172 1982 FUTÁR kijelzőket kapott.
1618 6176 1982 FUTÁR kijelzőket kapott.
1619 6191 1985 FUTÁR kijelzőket kapott.

TW 6100[szerkesztés]

A Nemzeti Közlekedési Hatóság a 2010-ben érkezett villamosok típusát TW6100-asnak állapítja meg, mely nem egyezik az eredeti típus nevével

Hollandiában[szerkesztés]

A használt „hannoveri” villamosokból 2000-ben a HTM (Hágai közlekedési vállalat) is vásárolt. Az első kocsi novemberben érkezett meg Hágába.

Galéria[szerkesztés]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Újabb hannoveri villamosok érkezhetnek”, index.hu, 2010. április 30. (Hozzáférés ideje: 2010. május 13.) 
  2. Újabb hannoveri villamosok Budapesten”, nol.hu, 2010. szeptember 9. (Hozzáférés ideje: 2010. szeptember 10.) 

További információk[szerkesztés]