ČKD Tatra T5C5

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(Tatra T5C5 szócikkből átirányítva)
ČKD Tatra T5C5
A 4000-es pályaszámú kocsi a Gubacsi úton, Budapesten
A 4000-es pályaszámú kocsi a Gubacsi úton, Budapesten
Gyártási adatok
Gyártásban 1978–1984
Legyártva 322 db
Utasparaméterek
Alapterület 35
Szállítható személyek száma 74+26 fő
Ülőhelyek száma 26 db
Méretek
Tömeg 18 500 kg
Tengelyterhelés 6375 kg
Hossz 14 700 mm
Ütközők közötti hossz 15 640 mm
Szekrényhossz 14 700 mm
Szélesség 2500 mm
Magasság 3140 mm
Padlómagasság 900 mm
Forgócsaptávolság 6700 mm
Tengelytávolság 1900 mm
Nyomtávolság 2 500 mm
Kerékátmérő 690 mm
Tapadási arány 100%
Minimálisan járható pályaívsugár 20 m
Műszaki adatok
Engedélyezett sebesség 65 km/h
Utastér-világítás 24 V, fénycső (230 V-os inverterrel)
Ajtók száma Villanymotoros kettős ráncajtó, 4–4–4 elrendezésben, oldalanként 3 db
Váz hegesztett acél
Motor 4 db TE 023
Vontatási feszültség 600 V Direct current symbol.svg
Akkumulátortöltés Statikus átalakítóval
Vezérlés Félautomata, kontaktoros
Teljesítmény 4*45 kW
Üzemi fék villamosfék
Kiegészítő fék négytörzsű akkumulátoros sínfék
Rögzítőfék rugóerőtárolós
Pótvészfék rugóerőtárolós + sínfék
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz ČKD Tatra T5C5 témájú médiaállományokat.

A ČKD Tatra T5C5 csehszlovák villamost a prágai Českomoravská–Kolben–Daněk (ČKD) vállalat gyártotta. A Tatra T5 egyik típusváltozata, melyet a Budapesti Közlekedési Vállalat igényei szerint, kizárólag Budapest számára készítettek. A két prototípus 1979-es érkezése után 1980-ban már forgalomba is állt a 170 darabos széria, majd 1984-ben további 150 villamost szállítottak Budapestre.

A villamosok megjelenésükben és műszaki kialakításukban is újdonságnak számítottak a fővárosban, a korábbi Ganz villamosokhoz képest tágasabb belső térrel és az akkori legújabb hajtásrendszerrel rendelkeztek, így üzemeltetésük is gazdaságosabb volt. A korábbi típusokhoz képest szélesebb kocsiszekrényük volt, ezért városszerte át kellett építeni a pályát, hogy biztonságosan közlekedhessenek.

Az ezredfordulón szükségessé vált a kocsik főjavítása, amit korszerűsítéssel kötöttek egybe, így született meg a ČKD-BKV Tatra T5C5K elnevezésű típus. Lecserélték a hajtásrendszert, továbbá változott az utastér esztétikája és a vezetőfülke kialakítása. Ekkor szerelték be a leszállásjelző gombokat is. A későbbi módosítások után már T5C5K2 és T5C5K2M jelzéseket is adtak a felújítások után visszatérő villamosoknak, a legfontosabb változás az automatikusan visszazáródó ajtók voltak.

A T5C5 típusú villamosok (valamint azoknak a korszerűsített változatai) teljes körűen a 12-es, a 12M, a 14M, a 41-es, az 56-os, az 56A, az 59-es, 59A, 59B és a 61-es vonalakon valamint részlegesen az 1-es, a 17-es, a 28-as, a 28A és a 37-es vonalon közlekednek.

Története[szerkesztés]

Előzmények[szerkesztés]

Az 1970-es évek végéhez közeledve a Ganz gyár egyre lassabban volt képes az ipari csuklós villamosokat megépíteni, A Budapesti Közlekedési Vállalatnak (BKV) viszont szüksége volt az új villamosokra. Közben az 1975-ös minisztertanácsi határozat alapján elkezdődött a budapesti villamosvonal-hálózat rekonstrukciója, melyben felmerült, hogy a Ganz villamosok helyett a KGST-ből szerzik be a szükséges új járműveket. A csehszlovák ČKD ekkor már a világ egyik legnagyobb villamosgyártója volt, így olcsóbban is tudta adni a járműveket. A smíchovi gyárral még ebben az évben felvették a kapcsolatot, 1976 elejére pedig két bemutatóvillamos érkezett Brnóból: az 1583-as pályaszámú Tatra T3-as és az 1013-as pályaszámú Tatra K2-es csuklós villamos (a „K” betű a cseh kloubový = csuklós szóra utal).[1][2][3][4]

A próbafutások sikeresek voltak, a BKV az egyik tesztjármű típusából szeretett volna nagyobb számban vásárolni, de a ČKD és Jan Ježek főtervező-mérnök az akkor már modernebb és energiatakarékosabb Tatra T5-ös típust ajánlotta. Külön a budapesti viszonyokhoz terveztek egy típust, amely a T5C5-ös jelzést kapta. A BKV fontos kitétele volt, hogy a villamosok a hagyományos lábpedálos vezérlés helyett kézikaros vezérlést kapjanak. Mivel a csehek teljesen új típust kezdtek el gyártani, az első két, 1978-ra elkészült próbakocsi Prágában 8011-es és 8012-es pályaszámokkal próbafutásokat végzett. A járművek megbízhatóan teljesítettek, így az év végén már Budapestre kerültek és megkapták a 4000-es és 4001-es pályaszámokat, illetve a jellegzetes, ma is használt színezésüket (a 4000-es kissé fakóbb színekkel érkezett). A budapesti próbaköröket Budafok és Angyalföld kocsiszín vonalain futották, melyek szintén sikeresek voltak, így a magyar fél megrendelte a szériát.[1][5][6][3][7]

Típusjelzés[szerkesztés]

A T5C5 típusjelzés a ČKD gyár számozási rendszerét követi.[8]

Jel Jelentés
T Motorkocsit jelent.
5 Szériaszám, a budapesti villamosok az 5. szériához tartoznak.
C Kétirányú közlekedésre alkalmas (mind a két oldalon van ajtó) és 6,7 m forgócsap-távolságú szerelvény.
5 A kocsiszekrény szélességére utaló adat, megadja hogy az hány deciméterrel haladja meg a 2 métert.

Első beszerzés[szerkesztés]

Két szóló kocsi és …
… két B-B véggel csatolt jármű 1980-ban a Kis Ferenc téri végállomáson

A prototípusokat 1980-ban követte az első széria, összesen 170 darab T5C5 villamos érkezett vasúti kocsikon Budapestre, a Budafok kocsiszínbe és a 4002–4171 pályaszámokat kapták. A villamosok darabját 84 000 rubel (kb. másfél millió forint) bevezető áron vásárolták.[9] A korábbi Budapesten közlekedő villamosok közül ez a típus rendelkezett a legnagyobb űrszelvénnyel, ezért a próbafutásokat a korábbi BHÉV-vonal 41-es járaton végezték, a Fehérvári út pedig alkalmas volt bármilyen típus közlekedéséhez. A Fehér úti főműhelybe külön útvonalat jelöltek ki, így csak ezen közlekedhettek, miközben városszerte folytak a vágányfelújítások.[1][2][10][11]

A rendes üzem 1980. február első hetében[12] kezdődött el a Moszkva tér és a Kis Ferenc tér között közlekedő 59-es vonalon, a villamosokat a Szépilona kocsiszínből adták ki. Az első kiálló kocsi a 4036-os pályaszámú volt. Ekkor még reggel B-B csatlás szerint kezdtek (két kocsit egymásnak háttal kapcsoltak össze), majd a reggeli csúcs után Farkasréten szétkapcsolták őket és szólóként közlekedtek. A délutáni csúcsra újra összekapcsolták őket, de már A-B véggel (mind a két kocsi menetirányba nézett). A macerás üzem miatt erről hamar lemondtak, azóta minden időszakban csatolva közlekedtek.[1][13][3][14]

Még ugyanebben a hónapban megjelent a típus a 61-es, majd júniustól a 12-es, a 14-es és a 18-as vonalon is, leváltva a Ganz CSMG és Ganz UV villamosokat. 1981-ben a 10-es és 10A járatokra is került Tatra villamos, majd a vágányfelújítások után 1983-tól a hűvösvölgyi 56-os villamost is ezzel a típussal adták ki. A járművek ekkor Angyalföld, Budafok és Szépilona kocsiszínhez tartoztak.[1][3][14]

Második széria[szerkesztés]

Második szériás Tatra villamos 2012-ben Rákospalotán

A második széria 150 villamost jelentett, amelyek 1984-ben érkeztek meg, 142 800 rubel darabonkénti árral.[15] Ezek a 4200–4349 pályaszámot kapták, és már a frissen felújított Baross kocsiszín is kapott belőlük. Ezek az 1-es, a 28-as, a 37-es és a 41-es vonalain álltak forgalomba kettős, B-B csatlással.[1][11]

Az első hármas csatlást a 12-es villamoson vezették be 1984. szeptember 1-jén.[16] A járat ekkor még a Lehel tér és Rákospalota között járt. Óbuda kocsiszín 1984 októberében kapta meg első Tatra villamosait, ezeket párosával az újonnan induló 1-es vonalra adták ki, egy év múlva pedig – június 1-jétől – a megnövekedett utasforgalom miatt már hármas csatlással. 1985. május 31-én megszűnt a 10-es villamos, másnap a 14-es vonalon is megjelentek a hármasával csatolt szerelvények.[3]

A 322 darab villamos a megérkezésük után az alábbi telephelyekhez tartoztak:[3]

Kocsiszín Darab Pályaszám Vonalak
Szépilona 78 4000–4077 56, 59, 61
Óbuda 24 4078–4099
4170–4171
1
Baross 70 4100–4169 28, 37
Angyalföld 100 4200–4299 1, 10,[17] 12, 14
Budafok 50 4300–4349 18, 41

További vonalak[szerkesztés]

1988-ban a 41-es Tatra villamosait áthelyezték a kőbányai 36-os vonalra.[1]

118-as villamos a Moszkva téren 2007-ben

A 3-as metró újpesti szakaszának átadásával egy időben indított 11-es villamost is Tatra villamosokkal adták ki 1995-ös megszűnéséig. Ideiglenesen 1996-tól 1998-ig a 23-as villamoson is jártak, illetve 1999-ben a Déli pályaudvar felújítása miatt közlekedő 80-as mentesítő vonalon is Tatra szolgált, de alkalmanként a BNV-hez járó 29-es és 29Y vonalon is megfordultak.[1]

1996-ban Óbuda kocsiszínt bezárták, az ott tárolt Tatra villamosokat Angyalföld és Baross kocsiszínek kapták meg.[3]

1999. július 7-én átadták a forgalomnak a felújított hűvösvölgyi szakaszt, a pálya és a megállók felújításán túl az utasok megismerhették az ekkor bevezetett BKV+ elnevezésű „szolgáltatást”. Az 56-os villamoson közlekedő Tatra villamosok elektronikus jegykezelőt és vizuális utastájékoztató berendezést kaptak, illetve napközbeni takarítást is ígértek mellé. A program a 2000-es évek elején abbamaradt, a megfelelő utastájékoztatás és a járművek takarítása azóta minden vonalon elvárt szolgáltatás.[3]

2003-tól 2007-ig a legmagasabb viszonylatszámú, 118-as jelzésű vonalon is Tatra villamosok szolgáltak.

2016. január 16-án a budai fonódó villamoshálózat átadásával újrainduló 56-oson, betétjáratán az 56A villamoson és az új 59B járaton teljes üzemidőben, míg a szintén újrainduló 17-es vonalon részlegesen CAF Urbos 3 típusú villamosokkal kiegészülve jelentek meg a cseh villamosok.[18] Az év közepétől a 19-es és 41-es villamoson ideiglenesen megjelentek a Tatrák, majd 2017. január 1-jétől a 19-esre visszatértek a Ganz csuklósok, a 41-est pedig csak Tatra villamosokkal adják ki.[19]

További vonalakon csak ritkán találkozhatunk a típussal, akkor is inkább csak nosztalgia-, vagy fotósmenetek alkalmával.[20][21]

Különlegességek[szerkesztés]

A 4114-es villamos már felújítás után

Zajcsökkentő céllal kísérleti takarólemezt („szoknyát”) helyeztek el a 4114-es és 4309-es pályaszámú villamosok forgóvázai elé, a 4030-as pályaszámú villamosba pedig egy magyar gyártmányú ajtót szereltek be. Ezen megoldásokat nem követte folytatás, sőt felújítás után ez a három kocsi is visszakapta a hagyományos kinézetét.[1][3]

A Tatra T5C5-nek viszonylag gyenge a karosszériája, és előfordult súlyos kocsiváz-sérülés is, ugyanakkor megbízható az elektronikája, így műszaki hibára visszavezethető baleset nem jellemző a típusra.[1] Súlyosabb baleset azonban történt, melyek következtében két kocsi utasforgalomba már nem állt vissza. 1984. augusztus 7-én a 4121-es pályaszámú villamos a 28-as éjszakai vonalon kisiklott, illetve 1986. október 11-én a 14-es vonalon a 4222-es pályaszámú villamos teherautóval ütközött. A két járművet 1989-ben felújítás után tanulójárműként vették újra állományba 7680-as és 7681-es pályaszámokkal.[2][3]

Áramszedőhiány miatt három villamos a megszokott ollós (pantográf) áramszedők helyett Sécheron SPL 2C és EC Engineering 120EC típusú félpantográf áramszedővel lett felszerelve: Szépilona kocsiszínben a 4075-ös és 4122-es, Angyalföld kocsiszínben pedig a 4304-es pályaszámú villamos.[22]

Korszerűsítés[szerkesztés]

Hagyományos Tatra villamos …
Tatra T5C5K
Tatra T5C5K2
Tatra T5C5K2M
… és T5C5K2M belső tere

A Tatra T5C5 villamos 1980-as budapesti megjelenése óta eltelt időben szükségszerűvé vált a kocsik főjavítása, melynek keretein belül 80 darab jármű korszerűsítése is lezajlott 2002-től kezdve. A főműhelyből kigördülő villamosok a Tatra T5C5K típusjelzést kapták (K = korszerűsített). A korszerűsítés érintette a hajtásrendszert, a vezetőfülkét és a belső utasteret is. A járművek működési alapelve és csatolási lehetőségei maradtak a régiek, viszont a kontaktoros hajtásrendszert lecserélték egy korszerűbb IGBT-tranzisztoros egyenáramú szaggatósra, amely a fékezésnél termelődő energiát vissza tudja táplálni a hálózatba, így sokkal gazdaságosabb működést eredményez, továbbá segíti a karbantartást a működés közbeni adatok folyamatos regisztrálásával. Lecserélték az ajtók vezérlését, illetve új utastájékoztató elemeket és hangosító rendszert építettek be.[23][2][3]

További újdonság a járművezető munkáját könnyítő új műszerasztal és vezetőülés, a nagy felületű fűthető tükrök és a motoros áramszedő-lehúzó. Az utastérben található üléseket is lecserélték, több elektronikus vizuális kijelzőt szereltek be, melyet beszédszintetizátoros, hangos utastájékoztatás egészít ki. A járművekben leszállásjelző rendszer került kiépítésre: az ajtók fölött elhelyezett leszállásjelző lámpák azon az oldalon világítanak, ahol az ajtók megálláskor nyílni fognak. Az ajtók kívülről gombnyomásra, egyedileg nyithatók, és becsípődés, beszorulás elleni védelemmel vannak ellátva, így nem csukódik rá sem az utasra, sem a poggyászra az ajtó, mert az automatikusan újra kinyílik.

2010-ben további korszerűsítéseket végeztek el, melynek következtében az automatikus ajtóvisszazárás is lehetségessé vált. Ez főleg télen hasznos: amikor az infra nem érzékel mozgást, automatikusan bezárja az ajtót, így egyenletesebb belső hőmérséklet érhető el. Amíg a villamos a megállóban áll, az utasok kívülről és belülről is ki tudják nyitni az ajtót az ajtónyitó gombokkal. A fékmágnesek áramkörében is változás történt, a túláramvédelmet a kisautomaták helyett olvadóbiztosítékkal látták el. A páramentesítő berendezés hőfokszabályozó termosztáttal egészült ki, illetve új funkcióval bővült a szükségmenet üzemmód is. Ezt az új típust a Tatra T5C5K2-es jelzéssel látták el.[2][24]

2014. január 6-án a Sírkert utcában a 37A jelzésű villamos kőszállító teherautóval ütközött, melynek következtében mindkét jármű kigyulladt. A 4043-as pályaszámú villamos teljesen kiégett, ám még ugyanezen év novemberében felújítás után újra forgalomba állt.[25][26][27] A 4042-es pályaszámú járművel együtt ezek lettek az első Tatra T5C5K2M jelöléssel ellátott villamosok. A korábbi felújításokhoz képest világosabb utasteret kaptak, valamint módosították a járművezérlést és a segédüzemi ellátást. A folyamatban lévő felújítások során is ez a változat készül.[2][28][29]

Műszaki jellemzők[szerkesztés]

A villamos jellegrajza

A Tatra T5C5 áramköreit a főkapcsolóval lehet működésbe hozni, melynek három állása van: az „I” jelzés összeköti, a „0” jelzés szétkapcsolja, a harmadik állás pedig földeli az áramköröket. A főkapcsoló mellett található a segédhenger, ennek öt állása van: a „0” jelzés engedélyezi a főkapcsoló használatát, az „E” jelzéssel a villamos a vezetőfülkéhez viszonyítva elülső, a „H” jelzéssel a hátsó kontaktorait lehet működésbe hozni. „SZ” szóló jelzésre állítva a villamoskocsi csatláskontaktora nem működtethető (így szóló üzemre is alkalmas állapotba kerül). A „T” jelzést csak tesztelésre használják. A jármű haladási irányát az irányváltó kapcsolóval lehet meghatározni. A kontrollerrel állítható a gyorsítás, illetve a fékezés erőssége, melynek a kikapcsolt álláson túl 7–7 fokozata van.[30]

Az energiaellátásról a tetőn található „ollós” áramszedő gondoskodik, amely egyszerre két kocsit tud árammal ellátni. Három, vagy négy összekapcsolt jármű esetén kettő áramszedőt kell használni. A vezetékkel érintkező csúszófej szénbetéttel ellátott csúszólappal rendelkezik. Az elektromos áram a forgóvázban elhelyezett vontatómotorhoz érve mechanikai energiává alakul, ez biztosítja a jármű gyorsításához és fékezéséhez szükséges forgatónyomatékot. Egy kocsiban négy darab vontatómotor található, páronként sorosan kapcsolva, egyenként 300 voltos feszültséggel és 45 kW-os teljesítménnyel. Menet közben megfelelő feszültség fölött a két pár motor párhuzamos kapcsolásba kerül. A kapcsolás állítását és a zárt áramkör biztosítását kontaktorok végzik, melyeket elektronikus vezérlőegység működtet. A maximális feszültség elosztása a motorok között csökkenti az ellenállásokra jutó elvesző teljesítményt.[31][32]

A járművek mind a két oldalán 3–3 darab kétszárnyú távvezérelt harmonikaajtó található, amelyek működtetését elektromos motor végzi.[33]

A villamos három különféle, egymástól független fékrendszerrel rendelkezik: üzemi fék, kiegészítő (akkumulátorról működő) fék és rögzítő fék.[34]

A járművek homokszóróval is rendelkeznek, ez csúszós síneken jelentősen segíti a tapadást, így a biztonságos megállást is. A homokot a járművezető egy pedál segítségével tudja a sín és a kerék közé juttatni, de megcsúszás esetén automatikusan is működésbe lép. Minden kocsin 4 darab zsilipes homokszóró van elhelyezve az utastéri ülések alatt.[35]

Tatra villamos forgóváza

A villamosok két forgóvázzal és összesen négy tengellyel rendelkeznek, melyek mindegyike külön hajtott és fékezett. Kocsinként egy darab vezetőfülke van, ezért csak csatolt üzemmódban használható kétirányú közlekedésre (az 59-es villamos kivétel, ahol mind a két végállomáson – Márton Áron tér és Szent János Kórház – megmaradt a hurokvágány, ennek ellenére ott is csatolva közlekednek). Két kocsi összecsatolását félautomatikus vonó- és ütközőkészülékek segítik, majd kettő mechanikus kapcsolat jön létre. Közforgalomban kettő, vagy három kocsit szoktak összekapcsolni, de a kialakítás lehetővé tenné a négyes csatlást is.[36] A járműveket elektromosan és mechanikusan csak azonos típusú Tatra villamossal, csak mechanikusan pedig bármelyik Tatra villamossal és a már forgalomból kivont Hungaroplan villamossal lehet összekapcsolni. Más típusú villamossal való összecsatolás előtt közdarabot kell beiktatni a vonószerkezetek közé. Utasforgalomban csak az elektromosan és mechanikusan is összekapcsolt, azonos típusú Tatra villamosok vehetnék részt.[37]

A villamos kialakítása lehetőséget ad a váltó vezetőfülkéből való állítására is, nagyfeszültség segítségével.[38]

A járművek utasterében 26 ülés található 2+1 soros elrendezésben (a felújított és főműhelyi javításon átesett kocsikon csak 24 ülés található, mert a babakocsik biztonságos elhelyezése érdekében kettőt eltávolítottak a középső ajtónál).[1]

Érdekesség, hogy a budapesti villamostípusok közül a Tatra T5C5 rendelkezett először két fényszóróval és végzárlámpával.[1]

Járművek listája[szerkesztés]

Összefoglaló táblázat[39]
A táblázatban nem szerepel a járművek főjavítási dátumai.
Pályaszám Állományba véve Felújítva
(T5C5K)
Felújítva
(T5C5K2)
Megjegyzés
Prototípus
4000 1979. 06. 19. Eredetileg 8011-es pályaszámú prototípus. Kijelölt nosztalgiajármű, eredetihez hasonlító belsővel.
4001 1979. 06. 19. 2003. 11. 20. 2010. 09. 30. Eredetileg 8012-es pályaszámú prototípus.
Első széria
4002 1980. 01. 18.
4003 1980. 02. 28. 2003. 04. 14. 2011. 12. 07.
4004 1980. 01. 18. 2003. 05. 30. 2010. 10. 21.
4005 1980. 01. 18. 2003. 08. 04. 2011. 05. 18.
4006 1980. 02. 20. 2003. 04. 14. 2011. 09. 29.
4007 1980. 02. 06. 2003. 09. 27. 2011. 09. 29.
4008 1980. 01. 29. 2016. 06. 22.
4009 1980. 01. 29. 2017.
4010 1980. 02. 05. Felújítás alatt
4011 1980. 01. 18. Felújítás alatt
4012 1980. 01. 23. 2003. 10. 17. 2013. 04. 26.
4013 1980. 01. 29. 2004. 04. 30. 2010. 12. 10.
4014 1980. 01. 18.
4015 1980. 02. 20.
4016 1980. 01. 18. 2003. 11. 14. 2011. 10. 19.
4017 1980. 02. 20. 2016. 03. 18.
4018 1980. 01. 18. 2016. 03. 18.
4019 1980. 03. 06. 2003. 04. 14. 2010. 06. 17.
4020 1980. 01. 29. 2014. 12. 21.
4021 1980. 02. 28.
4022 1980. 02. 20. 2014. 12. 10.
4023 1980. 01. 23. 2014. 12. 10.
4024 1980. 01. 18. 2003. 09. 27. 2010. 10. 07.
4025 1980. 01. 18. 2003. 08. 04. 2010. 06. 17.
4026 1980. 01. 29. 2003. 12. 03. 2013. 09. 06.
4027 1980. 01. 29. 2003. 12. 17. 2013. 09. 06.
4028 1980. 01. 23. 2017.
4029 1980. 01. 29. 2017.
4030 1980. 01. 29. 2003. 06. 23. 2010. 07. 23.
4031 1980. 01. 23.
4032 1980. 01. 23. 2003. 08. 29. 2010. 10. 06.
4033 1980. 01. 29. 2003. 11. 14. 2010. 10. 06.
4034 1980. 01. 29.
4035 1980. 02. 20.
4036 1980. 01. 29.
4037 1980. 02. 20.
4038 1980. 02. 20. 2015. 05. 27.
4039 1980. 02. 20. 2015. 05. 27.
4040 1980. 02. 28. 2015. 07. 31.
4041 1980. 02. 28. 2014. 12. 15.
4042 1980. 02. 28. 2014. 11. 15.
4043 1980. 02. 28. 2014. 11. 15. 2014. január 16-án leégett a 37A vonalon.
4044 1980. 03. 06.
4045 1980. 03. 06.
4046 1980. 05. 26.
4047 1980. 03. 06. 2016. 08. 17.
4048 1980. 03. 06.
4049 1980. 03. 06. 2017.
4050 1980. 04. 25. 2004. 04. 09. 2010. 12. 21.
4051 1980. 03. 06. 2016. 06. 22.
4052 1980. 04. 25.
4053 1980. 03. 06. 2016. 03. 31.
4054 1980. 04. 02.
4055 1980. 05. 26.
4056 1980. 04. 25. 2003. 11. 20. 2010. 09. 30.
4057 1980. 03. 18. 2017.
4058 1980. 06. 05.
4059 1980. 03. 18.
4060 1980. 03. 18. 2003. 10. 01. 2013. 04. 09.
4061 1980. 03. 18.
4062 1980. 04. 25. 2003. 08. 04. 2010. 06. 30.
4063 1980. 04. 25. 2003. 07. 30. 2010. 12. 31.
4064 1980. 03. 18. 2003. 04. 24. 2013. 06. 14.
4065 1980. 05. 09. 2004. 02. 27. 2013. 01. 25.
4066 1980. 04. 02. 2003. 10. 06. 2010. 06. 30.
4067 1980. 03. 18. 2003. 11. 14. 2010. 10. 07.
4068 1980. 04. 02. 2003. 12. 23. 2010. 12. 30.
4069 1980. 06. 05. 2003. 04. 14. 2010. 06. 30.
4070 1980. 04. 25.
4071 1980. 04. 02. 2014. 12. 31.
4072 1980. 05. 09. 2003. 09. 22. 2011. 12. 07.
4073 1980. 05. 09. 2004. 04. 30. 2013. 09. 07.
4074 1980. 05. 09.
4075 1980. 05. 09. 2005. 12. 23. 2013. 09. 07.
4076 1980. 06. 05. 2003. 04. 24. 2013. 03. 29.
4077 1980. 05. 09. 2016. 02. 12.
4078 1980. 06. 27. 2014. 02. 06.
4079 1980. 06. 05. 2014. 11. 22.
4080 1980. 05. 09. 2016. 06. 09.
4081 1980. 05. 09. 2014. 12. 31.
4082 1980. 05. 09. 2015. 08. 14.
4083 1980. 05. 09. 2016. 04. 30.
4084 1980. 05. 09. 2014. 12. 06.
4085 1980. 05. 09. 2017.
4086 1980. 06. 27. 2017.
4087 1980. 06. 27. 2017.
4088 1980. 06. 27. 2014. 12. 03.
4089 1980. 06. 27. 2016. 05. 26.
4090 1980. 08. 02. 2014. 12. 15.
4091 1980. 07. 01. Felújítás alatt
4092 1980. 07. 01. 2014. 11. 27.
4093 1980. 05. 21. 2015. 12. 21.
4094 1980. 05. 21. 2016. 03. 18.
4095 1980. 05. 21. 2004. 02. 27. 2010. 12. 21.
4096 1980. 06. 27. 2015. 08. 14.
4097 1980. 06. 05. 2003. 07. 30. 2011. 05. 18.
4098 1980. 06. 05. 2014. 12. 18.
4099 1980. 07. 30. 2014. 11. 22.
4100 1980. 05. 26. 2015. 09. 30.
4101 1980. 05. 26. 2015. 12. 31.
4102 1980. 06. 12. 2003. 11. 05. 2011. 08. 10.
4103 1980. 06. 12.
4104 1980. 06. 19. 2004. 04. 30. 2013. 03. 19.
4105 1980. 08. 02. 2003. 12. 23. 2010. 12. 30.
4106 1980. 05. 21. 2015. 09. 30.
4107 1980. 07. 30. 2017.
4108 1980. 06. 27. 2015. 12. 21.
4109 1980. 08. 16. 2003. 08. 26. 2013. 04. 09.
4110 1980. 06. 05. 2016. 06. 09.
4111 1980. 06. 19. 2004. 02. 27. 2013. 01. 23.
4112 1980. 06. 05. 2016. 07. 06.
4113 1980. 10. 03. 2017.
4114 1980. 08. 30. 2003. 09. 02. 2011. 11. 11.
4115 1980. 08. 16. 2003. 09. 02. 2011. 11. 11.
4116 1980. 08. 16.
4117 1980. 07. 30. 2016. 08. 17.
4118 1980. 08. 30. 2003. 10. 01. 2011. 05. 18.
4119 1980. 10. 10. 2003. 08. 26. 2010. 12. 31.
4120 1980. 06. 12. 2003. 12. 11. 2013. 04. 26.
4121 1980. 06. 12. 1989. 01. 02-ától 7681-es pályaszámmal oktatójármű[40]
4122 1980. 09. 01. 2003. 08. 04. 2011. 05. 18.
4123 1980. 07. 01. 2015. 11. 19.
4124 1980. 08. 16. 2003. 05. 15. 2010. 09. 20.
4125 1980. 08. 16. 2017.
4126 1980. 07. 16. 2003. 12. 03. 2013. 03. 19.
4127 1980. 06. 12. 2017.
4128 1980. 09. 01. 2003. 11. 05. 2010. 09. 20.
4129 1980. 06. 12. 2003. 09. 22. 2010. 06. 25.
4130 1980. 06. 27. 2017.
4131 1980. 06. 27.
4132 1980. 07. 16. 2017.
4133 1980. 08. 30. 2003. 11. 06. 2011. 12. 22.
4134 1980. 07. 23. 2015. 12. 11.
4135 1980. 07. 16. 2017.
4136 1980. 07. 16. 2004. 04. 30. 2012. 01. 25.
4137 1980. 07. 23. 2016. 07. 06.
4138 1980. 07. 23. 2014. 11. 27.
4139 1980. 07. 23. 2003. 11. 14. 2013. 01. 04.
4140 1980. 07. 23.
4141 1980. 08. 02. 2003. 06. 23. 2011. 05. 18.
4142 1980. 07. 16. 2003. 12. 11. 2010. 12. 30.
4143 1980. 09. 01. 2014. 12. 03.
4144 1980. 09. 01. 2015. 04. 09.
4145 1980. 10. 03. 2003. 11. 24. 2010. 11. 25.
4146 1980. 07. 23. 2003. 10. 06. 2011. 05. 18.
4147 1980. 07. 16. 2015. 12. 31.
4148 1980. 07. 23. 2003. 11. 27. 2011. 12. 22.
4149 1980. 07. 30.
4150 1980. 08. 16. 2003. 10. 17. 2011. 08. 10.
4151 1980. 08. 30.
4152 1980. 08. 30.
4153 1980. 08. 16. 2017.
4154 1980. 08. 16.
4155 1980. 09. 01.
4156 1980. 08. 30.
4157 1980. 10. 03.
4158 1980. 10. 03. 2017.
4159 1980. 08. 30.
4160 1980. 10. 03.
4161 1980. 09. 01.
4162 1980. 10. 03.
4163 1980. 09. 01.
4164 1980. 08. 30.
4165 1980. 09. 01.
4166 1980. 10. 10.
4167 1980. 10. 03.
4168 1980. 10. 03.
4169 1980. 10. 10.
4170 1980. 10. 03. 2017.
4171 1980. 10. 03. Kijelölt nosztalgiajármű, eredetihez hasonlító belsővel.
Második széria
4200 1984. 03. 30.
4201 1984. 03. 30. 2003. 11. 27. 2010. 12. 10.
4202 1984. 04. 21.
4203 1984. 04. 21.
4204 1984. 05. 26. 2015. 12. 21.
4205 1984. 04. 27. 2016. 05. 26.
4206 1984. 04. 27. 2017.
4207 1984. 05. 11. 2016. 04. 30.
4208 1984. 04. 13. 2015. 04. 09.
4209 1984. 04. 13. 2015. 04. 28.
4210 1984. 04. 13.
4211 1984. 05. 15. 2016. 09. 16.
4212 1984. 05. 18. 2015. 07. 31.
4213 1984. 04. 27. 2014. 12. 18.
4214 1984. 04. 27. 2016. 08. 31.
4215 1984. 05. 18. 2014. 12. 21.
4216 1984. 05. 18. 2017.,
4217 1984. 04. 27. 2016. 04. 20.
4218 1984. 04. 27.
4219 1984. 06. 06. Felújítás alatt
4220 1984. 06. 06. 2016. 08. 31. 2011. december 5-én kisiklott a Könyves Kálmán körúton, az 1-es villamos vonalán.
4221 1984. 07. 06.
4222 1984. 06. 06. 1989. 01. 02-ától 7680-as pályaszámmal oktatójármű[41]
4223 1984. 06. 06.
4224 1984. 04. 21. 2015. 09. 25.
4225 1984. 05. 11. 2003. 05. 15. 2012. 12. 07.
4226 1984. 04. 21. 2003. 06. 28. 2013. 03. 29.
4227 1984. 04. 21.
4228 1984. 05. 11. 2017.
4229 1984. 04. 13. 2017.
4230 1984. 06. 09.
4231 1984. 06. 09. 2003. 11. 24. 2010. 11. 25.
4232 1984. 07. 13.
4233 1984. 07. 13. 2015. 09. 25.
4234 1984. 05. 11.
4235 1984. 07. 06. 2004. 02. 27. 2013. 01. 23.
4236 1984. 05. 11. 2017.
4237 1984. 04. 21. 2015. 11. 19.
4238 1984. 04. 21. 2017.
4239 1984. 07. 13.
4240 1984. 07. 20.
4241 1984. 05. 11.
4242 1984. 05. 11. 2016. 03. 28.
4243 1984. 05. 11. 2015. 10. 30.
4244 1984. 05. 11. 2015. 06. 30.
4245 1984. 05. 11.
4246 1984. 05. 11. 2017.
4247 1984. 05. 11. 2015. 09. 25.
4248 1984. 05. 15.
4249 1984. 06. 29. 2017.
4250 1984. 05. 15.
4251 1984. 05. 15. 2015. 09. 25.
4252 1984. 06. 15.
4253 1984. 05. 26. 2015. 06. 30.
4254 1984. 05. 22.
4255 1984. 05. 22. 2016. 02. 12.
4256 1984. 05. 15. 2015. 04. 28.
4257 1984. 05. 11.
4258 1984. 05. 18.
4259 1984. 05. 22.
4260 1984. 05. 22. 2017.
4261 1984. 06. 15.
4262 1984. 07. 13.
4263 1984. 06. 22. 2017.
4264 1984. 06. 15.
4265 1984. 06. 22. 2016. 03. 31.
4266 1984. 06. 22. 2003. 08. 29. 2011. 10. 19.
4267 1984. 06. 22.
4268 1984. 06. 22.
4269 1984. 06. 22.
4270 1984. 06. 29.
4271 1984. 06. 29.
4272 1984. 06. 29.
4273 1984. 07. 06.
4274 1984. 06. 29. 2003. 11. 06. 2012. 01. 09.
4275 1984. 07. 06. Felújítás alatt
4276 1984. 07. 06. 2015. 10. 30.
4277 1984. 07. 06.
4278 1984. 07. 13.
4279 1984. 07. 13.
4280 1984. 06. 29.
4281 1984. 07. 20.
4282 1984. 07. 20. 2017.
4283 1984. 07. 20.
4284 1984. 08. 03.
4285 1984. 07. 20.
4286 1984. 07. 20. 2017.
4287 1984. 08. 03.
4288 1984. 08. 03.
4289 1984. 08. 03.
4290 1984. 08. 03.
4291 1984. 08. 10.
4292 1984. 08. 03.
4293 1984. 08. 03,.
4294 1984. 08. 17. 2017.
4295 1984. 08. 10.
4296 1984. 08. 18. Felújítás alatt
4297 1984. 08. 18.
4298 1984. 08. 03.
4299 1984. 08. 17.
4300 1984. 09. 01.
4301 1984. 08. 31.
4302 1984. 08. 25. 2017.
4303 1984. 09. 07.
4304 1984. 09. 07. 2016. 04. 20.
4305 1984. 08. 31. 2016. 09. 16.
4306 1984. 09. 07.
4307 1984. 09. 01.
4308 1984. 08. 25.
4309 1984. 08. 25.
4310 1984. 09. 01.
4311 1984. 08. 17.
4312 1984. 08. 17. Felújítás alatt
4313 1984. 09. 01. Felújítás alatt
4314 1984. 09. 14. 2003. 03. 19. 2010. 11. 10.
4315 1984. 10. 25.
4316 1984. 09. 14. 2003. 04. 24. 2010. 06. 25.
4317 1984. 08. 25.
4318 1984. 09. 14.
4319 1984. 09. 28.
4320 1984. 09. 14.
4321 1984. 09. 14.
4322 1984. 09. 07.
4323 1984. 09. 07.
4324 1984. 09. 07. 2003. 04. 24. 2010. 06. 30.
4325 1984. 09. 14.
4326 1984. 09. 28.
4327 1984. 10. 12. 2003. 05. 15. 2010. 11. 10.
4328 1984. 10. 05.
4329 1984. 10. 05.
4330 1984. 10. 12. 2003. 06. 28. 2010. 07. 23.
4331 1984. 10. 02. 2004. 04. 30. 2012. 12. 07.
4332 1984. 10. 02.
4333 1984. 10. 05. 2003. 03. 19. 2013. 06. 14.
4334 1984. 10. 12. 2004. 04. 29. 2013. 01. 25.
4335 1984. 10. 12.
4336 1984. 10. 05.
4337 1984. 10. 12. 2003. 05. 15. 2013. 01. 14.
4338 1984. 10. 05. 2004. 04. 29. 2013. 09. 07.
4339 1984. 10. 05.
4340 1984. 10. 12. 2003. 12. 17. 2010. 12. 30.
4341 1984. 10. 12.
4342 1984. 10. 12. 2004. 04. 30. 2013. 09. 07.
4343 1984. 10. 19. 2003. 12. 23. 2012. 01. 09.
4344 1984. 10. 19.
4345 1984. 10. 19.
4346 1984. 10. 19.
4347 1984. 10. 25. 2003. 05. 30. 2010. 10. 21.
4348 1984. 10. 25. 2004. 04. 29. 2012. 01. 25.
4349 1984. 10. 25.

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Tatra T5C5 típusú villamosok. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2017. augusztus 15.)
  2. ^ a b c d e f Az összes budapesti Tatra megújul!. iho.hu, 2014. szeptember 15. (Hozzáférés: 2017. október 6.)
  3. ^ a b c d e f g h i j k Harminc év Tatra. iho.hu, 2010. március 26. (Hozzáférés: 2017. október 6.)
  4. Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1). Budapest Főváros Levéltára, 56. o (1978. november 29.). Hozzáférés ideje: 2017. október 15. 
  5. Tatra-Straßenbahnen vom Typ T5C5. strassenbahnen-online.de. (Hozzáférés: 2017. szeptember 26.)
  6. Tátra T5C5 villamos járműismeret 28. oldal
  7. Új Szó, 1978. július (31. évfolyam, 179-209. szám). Új Szó, 59. o (1978. július 31.). Hozzáférés ideje: 2017. október 15. 
  8. Tátra T5C5 villamos járműismeret 27. oldal
  9. Közlekedik a főváros 70. oldal
  10. Az egyik próbafutás a Móricz Zsigmond körtéren. Tomáš Dvořák, 1979. szeptember 15. (Hozzáférés: 2017. augusztus 22.)
  11. ^ a b A Közlekedési Múzeum Évkönyve 7. 1983-1984 (1985). Közlekedési Dokumentációs Vállalat, 305. o (1985. november 20.). Hozzáférés ideje: 2017. október 15. 
  12. A források eltérő dátumokat jelölnek meg, az egyikben 1-jét, a másikban 5-ét írnak.
  13. Tátra T5C5 villamos járműismeret 28. oldal
  14. ^ a b 30 éve közlekednek Tátra villamosok Budapesten. VEKE. (Hozzáférés: 2017. október 6.)
  15. Közlekedik a főváros 70. oldal
  16. Tátra T5C5 villamos járműismeret 28. oldal
  17. 1985-ös megszűnése után a meghosszabbított 14-es vonalra kerültek át a kocsik
  18. A BKK megkérdezi az utasoktól, hogyan járjon a fonódó villamos. hvg.hu. (Hozzáférés: 2017. október 9.)
  19. Előjáték a Fonódóhoz. iho.hu. (Hozzáférés: 2017. október 9.)
  20. Különös menet az éjszakában. iho.hu. (Hozzáférés: 2017. október 9.)
  21. Tatra-ünnep városszerte. iho.hu. (Hozzáférés: 2017. október 9.)
  22. Hát az meg mi a villamos tetején?. iho.hu. (Hozzáférés: 2017. szeptember 26.)
  23. A T5C5K típusú villamoskocsi 7. oldal
  24. Tátra T5C5K szerelvények felújításával kapcsolatos tudnivalók. villamosoktatas.hu, 2010. szeptember 2. (Hozzáférés: 2017. október 7.)
  25. Teljesen kiégett a Tatra. IHO. (Hozzáférés: 2017. augusztus 21.)
  26. Ütközött és kigyulladt a 37A villamos. Tűzoltóság. (Hozzáférés: 2017. augusztus 21.)
  27. Videó: Teherautóval ütközött és kigyulladt egy villamos. Tűzoltóság. (Hozzáférés: 2017. augusztus 21.)
  28. Megújulnak a Tatra villamosok. BKK, 2014. szeptember 12. (Hozzáférés: 2017. október 7.)
  29. T5C5K2M. Sedulitas-Pro. (Hozzáférés: 2017. október 8.)
  30. Tátra T5C5 villamos járműismeret 34. oldal
  31. Tátra T5C5 villamos járműismeret 30. oldal
  32. Tátra T5C5 villamos járműismeret 40. oldal
  33. Tátra T5C5 villamos járműismeret 33. oldal
  34. Tátra T5C5 villamos járműismeret 31. oldal
  35. Tátra T5C5 villamos járműismeret 34. és 89. oldal
  36. Tátra T5C5 villamos járműismeret 30. oldal
  37. Tátra T5C5 villamos járműismeret 112. oldal
  38. Tátra T5C5 villamos járműismeret 85. oldal
  39. ČKD Tatra T5C5 és T5C5K járműállomány. hbweb.hu és Nemzeti járműnyilvántartás. (Hozzáférés: 2017. augusztus 16.)
  40. Tátra T5C5 villamos járműismeret 29. oldal
  41. Tátra T5C5 villamos járműismeret 29. oldal

Képgaléria[szerkesztés]

Források[szerkesztés]

További információk[szerkesztés]