Tatra T5C5

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Tatra T5C5
A 4000-es pályaszámú kocsi a Gubacsi úton, Budapesten
A 4000-es pályaszámú kocsi a Gubacsi úton, Budapesten
Gyártási adatok
Gyártásban 19781984
Legyártva 322 db
Utasparaméterek
Alapterület 35
Szállítható személyek száma 100 fő
Ülőhelyek száma 28 db
Méretek
Tömeg 18 500 kg
Tengelyterhelés 6375 kg
Hossz 14 700 mm
Ütközők közötti hossz 15 640 mm
Szélesség 2500 mm
Padlómagasság 900 mm
Nyomtávolság 2 500 mm
Kerékátmérő 690 mm
Tapadási arány 100%
Minimálisan járható pályaívsugár 20 m
Műszaki adatok
Engedélyezett sebesség 65 km/h
Utastér-világítás 24 V, fénycső (230 V-os inverterrel)
Ajtók száma Villanymotoros kettős ráncajtó, 2–2–2 elrendezésben db
Váz Hegesztett acél
Motor 4 db TE 023
Vontatási feszültség 600V Direct current symbol.svg
Akkumulátortöltés Statikus átalakítóval
Vezérlés Félautomata, kontaktoros
Teljesítmény 45 kW
Üzemi fék Villamosfék
Kiegészítő fék Négytörzsű akkumulátoros sínfék
Rögzítőfék Rugóerőtárolós
Pótvészfék Rugóerőtárolós + sínfék
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Tatra T5C5 témájú médiaállományokat.

A Tatra T5C5 (beceneve: Tátra) egy csehszlovák villamos, amelyet a prágai ČKD vállalat gyártott 19791984 között. A Tatra T5 egyik típusváltozata, amelyet a BKV igényei szerint alakítottak ki. A T5C5 típusú villamosok (valamint azoknak a korszerűsített változatai) teljes körűen a 12-es, a 14-es, a 41-es, az 56-os, az 56A, az 59-es, 59A, 59B és a 61-es vonalakon valamint részlegesen az 1-es, a 17-es, a 28-as és a 28A vonalon közlekednek.

Története[szerkesztés]

1975-ben a Minisztertanács határozatot hozott arról, hogy a villamosvasúti rekonstrukciót 10 éven belül be kell fejezni. A szükséges nagy mennyiségű, korszerű járművek beszerzése érdekében a BKV piackutatást végzett, majd a kedvező ár és szállítási határidők figyelembevételével a Tatra T5C5 típusú motorkocsik beszerzése mellett döntött.

1978-ban 2 db prototípus készült el, amelyek 8011-es és 8012-es pályaszámot kaptak Prágában. A szükséges próbafutások elvégzése után mindkét prototípust Budapestre szállították, ahol 4000-es és 4001-es pályaszámokkal állították üzembe őket, mint iskolaszerelvényeket.

1979–1980-ban a BKV 170 (4002–4171 psz.), majd 1984-ben 150 (4200–4349 psz.) korszerű, félautomata, elektronikus vezérlésű Tatra T5C5 típusú motorkocsit állított üzembe. (Az 1984-ben érkezett kocsik iránytáblája szélesebb.)

A típushoz nem érkeztek pótkocsik; ezek utólagos beszerzése azóta többször felmerült, de általában csuklós villamosok vásárlásával „oldották meg” a problémát. (A BKV utolsó pótkocsijai az EP-FP pótkocsik voltak, amiket utolsó üzeméveikben azonban csak az UV motorkocsikhoz lehetett csatolni; ezek azonban átalakítás nélkül sem mechanikusan, sem elektronikusan nem lettek volna csatolhatók a Tátrákhoz.)

Változtatások[szerkesztés]

Az 1990-es években kísérletként a 4165–4169 pároson szelektív ajtónyitást építettek be – amit nemrég[mikor?] távolítottak el –, a 4030-ason kicserélték az oldalajtókat magyar gyártmányúra, a 4319–4114-es páros pedig – zajcsökkentő célzattal – takarólemezt („szoknyát”) kapott a forgóvázai elé. A két kocsi nem egyforma kivitelben készült el. (Az utolsó két módosítást már a soron következő főjavításkor visszaépítették eredeti állapotára.)

A többi fővárosi villamostípushoz képest a 2000-es évek eleji főjavítások során csupán apró változásokon estek át a járművek: az ikerkocsis üzem miatt a B oldali viszonylatszám táblát megszüntették, helyét behegesztették. A vezetőfülke eltolható ablaka fokozatosan egyre nagyobb lett. A gumipadlót felváltotta a csillámpadló. Korszerűbb elektronikát kapott a fénycső világítás és összevonták a korábban osztott lámpaburákat. Az ülések burkolata a fekete műbőrről barna kárpitra változott és elektronikus utastájékoztatást is beépítettek. Az ablakok fogantyúi korszerűek lettek. Újabban karcolásvédő fólia is kerül rájuk. A szélvédő alatt a két vékony ablaktörlőt kicserélték egy vastagra.

A típus korszerűsített változata a Tatra T5C5K. 20022004 között 80 kocsit alakítottak át a meglévő járművekből. 2014-től kezdve további kocsikat korszerűsítenek ČKD-BKV VJSZ T5C5K2 néven. Jelenleg 144 hagyományos és 178 felújított jármű közlekedik (a T5C5K kocsikon a 2014-es műhelyi nagyjavítás keretein belül elvégezték a további korszerűsítéseket).[1]

2013–2014-ben a BKK FUTÁR projekt során új hangos utastájékoztatással, valamint első, oldal- és belső kijelzőkkel szerelték fel a villamosokat.[2]

2016-ban a 4000-es és a 4171-es pályaszámú kocsit a Fehér úti Főműhelybe szállították, hogy eredeti állapotára állítsák vissza.[forrás?]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Hajtó Bálint: Tatra T5C5. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2017. április 18.)
  2. FUTÁR. Budapesti Közlekedési Központ. (Hozzáférés: 2017. április 18.)

Források[szerkesztés]

Külső hivatkozások[szerkesztés]