KkStB 169 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(ČSD 404.0 sorozat szócikkből átirányítva)
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
KkStB 169 sorozat
404 digital.jpg
RGTE 21G–23G
kkStB 169 sorozat
ČSD 404.0 sorozat
Pályaszám
RGTE 21G–23G
kkStB 169.50–52
ČSD 404.001–003
Általános adatok
Gyártó Floridsdorf
Gyártásban 1901
Selejtezés 1961 / 1965
Darabszám 3
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés 0-8-2T
Nyomtávolság 1 435 mm
Hajtókerék-átmérő 1 030 mm
Futókerék-átmérő730 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség 30 km/h[1]
15 km/h[2]
Ütközők közötti hossz 11 299 mm
Magasság 4 570 m
Mereven ágyazott tengelyek távolsága 3 150 mm
Teljes tengelytávolság 6 650 mm
Üres tömeg 55,0 t
Szolgálati tömeg 66,5 t
Tapadási tömeg 54,0 t
Legkisebb pályaívsugár 150 m
Gőzvontatás
Jelleg D1-n4zzt
Hengerek
Száma 2/2
Átmérője 500 mm
Dugattyú lökethossza 500 mm
Tűzcsövek
Száma 280
Rostélyfelület 2,39 m²
Sugárzó fűtőfelület 11,0 m²
Csőfűtőfelület 154,8 m²
Forrfelület 165,8 m²
Teljesítmény 650 LE (478 kW)
Gépezeti vonóerő 87,5 kNkN[1]
95 kN[2]
Vezérmű rendszere Heusinger
Vízkészlet 5,0 m³
Tüzelőanyag-készlet 1,7 m³ szén
Fogaskerekű hajtás
Fogaskerekű rendszer Abt, 2 lemezes
Hajtó henger átmérője 420 mm
Hajtó dugattyú lökethossza 450 mm
Fogaskerekek
Hajtó 2 db
Mérete 688 mm
Fékberendezés* Riggenbach-ellennyomásfék
A Wikimédia Commons tartalmaz KkStB 169 sorozat témájú médiaállományokat.

*állandó sebességet biztosító

A kkStB 169 sorozat egy fogaskerekesgőzmozdony-sorozata volt az osztrák cs. kir. Államvasutaknál (k. k. Staatsbahnen, kkStB), amely mozdonyok eredetileg a Reichenberg-Gablonz-Tannwalder Eisenbahn-tól (RGTE)származtak.

Története[szerkesztés]

A Floridsdorfi Mozdonygyár 1901-ben szállított a Tannwald–Grünthal (Tannwalder Zahnradbahn) fogaskerekű vasút részére három négycsatlós, Abt rendszerű fogaskerekű mozdonyt. A gépek 21G, 22G, 23G pályaszámokat és a DESSENDORF, IGNAZ, GINZKEY és POLAUN neveket kaptak.

A vasútvonal 1902-es államosítása után a mozdonyokat a kkStB előbb a 69.50–52, majd 1905-től a 169.50–52 pályaszámok alá osztották be.

Az első világháború után a mozdonyok a Csehszlovák Államvasutakhoz kerültek a ČSD 404.0 sorozatba. A második világháború alatt a Német Birodalmi Vasútnál (DRB) 97.601-603 pályaszámokon üzemeltek.

A mozdonyok 1962-ig eredeti pályaszakaszukon üzemeltek, amikor az új gyártású sebességváltós SGP gyártású T 426.0 sorozatú dízelmozdonyok felváltották őket a szolgálatban.

1911-től szellőztető turbinát próbáltak ki a mozdonyokon, hogy csökkentsék a mozdonyszemélyzet nagy füstterhelését az emelkedőkön és a hosszú alagutakban. A turbina felszívta a friss levegőt a mozdony alól és befújta a vezetőfülkébe. Nyilvánvaló, hogy ennek a szellőztetésnek a hatása nem volt megfelelő, így a következő sorozatba már nem szerelték be. Jó minőségű, alacsony hamu és füstképző szén alkalmazásával sikerült az alagutakban csökkenteni a füstterhelést.

A sorozatból a 404 003 pályaszámú mozdony maradt meg, és az Országos Műszaki Múzeumban őrzik Prágában. A mozdony jelenleg működésképtelen múzeumi kiállítási tárgy Jaroměřban a Vasúti Múzeumban.

Fordítás[szerkesztés]

Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 169 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. a b adhéziós üzemben
  2. a b fogaskerekes üzemben

Irodalom[szerkesztés]

  • Alfred Horn: Die Österreichische Nordwestbahn, Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 1, Bohmann Verlag, Wien, 1967
  • Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1978, ISBN 3-900134-40-5
  • Dieter Zoubek - Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
  • Johann Blieberger, Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 3. Die Reihen 61 bis 380. bahnmedien.at, 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9

Külső hivatkozások[szerkesztés]