„Budapest–Pusztaszabolcs-vasútvonal” változatai közötti eltérés

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Laptörténet interaktív böngészése
[nem ellenőrzött változat][nem ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
B36Bot (vitalap | szerkesztései)
botok
31 774 szerkesztés
a vasútállomás → megállóhely AWB
78. sor: 78. sor:
{{BS2|WBRÜCKE1|||[[Váli-víz]]}}
{{BS2|WBRÜCKE1|||[[Váli-víz]]}}
{{BS2|ÜST|||Iváncsa [[Vágánykapcsolatok|forgalmi kitérő]]}}
{{BS2|ÜST|||Iváncsa [[Vágánykapcsolatok|forgalmi kitérő]]}}
{{BS2|HSTeBHF||47|[[Iváncsa vasútállomás|Iváncsa]]}}
{{BS2|HSTeBHF||47|[[Iváncsa megállóhely|Iváncsa]]}}
{{BS2|SKRZ-Au|||{{Autóutak|H-A|6}}}}
{{BS2|SKRZ-Au|||{{Autóutak|H-A|6}}}}
{{BS2|BHF||53|'''[[Pusztaszabolcs vasútállomás|Pusztaszabolcs]]'''}}
{{BS2|BHF||53|'''[[Pusztaszabolcs vasútállomás|Pusztaszabolcs]]'''}}
95. sor: 95. sor:
;Pályaépítés
;Pályaépítés
A meglévő vonal felújítása, a [[tengelyterhelés]] 225 kN ra emelése.
A meglévő vonal felújítása, a [[tengelyterhelés]] 225 kN ra emelése.
Tervezési [[sebesség]]: 120/160 km/h. Kelenföld – Háros között 100 km/h, Háros – [[Érd]] között 120 km/h. Érd – [[Pusztaszabolcs]] között a meglévő pálya átépítése korrekciókkal, 160 km/h sebességre. Az állomások vágánykapcsolatainak észszerűsítése. Az állomásokon 750 méter használható hosszúságú vonatfogadó-, indítóvágányok kialakítása. Az állomásokon bizonyos irányok részére nagysugarú, mellékirányban 120 km/h illetve 80 km/h sebességgel járható [[kitérő]]k beépítése, melyeket [[váltófűtés]]sel is ellátnak. A teljes szakaszon UIC 60 rendszerű, - hézagnélküli, rugalmas sínleerősítésű, [[vasbetonalj]]as, zúzottkő ágyazatú felépítmény szükséges.
Tervezési [[sebesség]]: 120/160 km/h. Kelenföld – Háros között 100 km/h, Háros – [[Érd]] között 120 km/h. Érd – [[Pusztaszabolcs]] között a meglévő pálya átépítése korrekciókkal, 160 km/h sebességre. Az állomások vágánykapcsolatainak észszerűsítése. Az állomásokon 750 méter használható hosszúságú vonatfogadó-, indítóvágányok kialakítása. Az állomásokon bizonyos irányok részére nagysugarú, mellékirányban 120 km/h illetve 80 km/h sebességgel járható [[kitérő]]k beépítése, melyeket [[váltófűtés]]sel is ellátnak. A teljes szakaszon UIC 60 rendszerű, - hézagnélküli, rugalmas sínleerősítésű, [[vasbetonalj]]as, zúzottkő ágyazatú felépítmény szükséges.


;Nyomvonal-korrekció
;Nyomvonal-korrekció
[[Százhalombatta]] és Ercsi között új nyomvonalat építenek, ami elkerüli a településeket. A megmaradó régi nyomvonal biztosítja az elővárosi forgalmat, és az ipari területek kiszolgálását.
[[Százhalombatta]] és Ercsi között új nyomvonalat építenek, ami elkerüli a településeket. A megmaradó régi nyomvonal biztosítja az elővárosi forgalmat, és az ipari területek kiszolgálását.


;Biztosítóberendezés felújítása
;Biztosítóberendezés felújítása
109. sor: 109. sor:
A [[Déli pályaudvar (Budapest)|Déli pályaudvar]]ról indulva a [[Gellért-hegy]] alatt húzódó alagutat érintve jut el [[Kelenföld vasútállomás]]ig, ahol egy elágazás található: az [[Budapest–Hegyeshalom–Rajka-vasútvonal|1-es (hegyeshalmi)]] és a [[Budapest–Székesfehérvár-vasútvonal|30a (székesfehérvári)]] vonalak felé. Érdekessége, hogy [[Háros vasútállomás|Hárosig]] a 30a vonallal párhuzamosan vezet a pálya. [[Budafok megállóhely]] után a Duna partján, majd hosszan a Nagytétényi úttal párhuzamosan halad [[Budatétény]]ig, ahonnan két balos és egy jobbos ív után jut el [[Érd]] felsőig. Az érdi [[Főnök utca (Érd)|Főnök utcai]] sorompónál (Érd elágazás, SR2 jelű útátjáró) egy nyíltvonali kiágazású, egyvágányú, [[Tárnok (település)|Tárnok]] állomásig vezető vasútvonal, az ''Érdi összekötő vágány'' újra összeköti az ''Érdi elágazás''t a 30 a vasútvonallal. Az Érdi elágazást elhagyva egy nagy ív után következik az [[Érd]] (nagyállomás) illetve [[Százhalombatta]]. Ez a szakasz ([[Budapest]]–[[Százhalombatta]]) az ingázók fő vonala. Innentől már csak [[Dunai finomító]], [[Ercsi]] és [[Iváncsa]] van hátra, utóbbi nevével ellentétben nem Iváncsa, hanem [[Besnyő]] területére esik. Ezek után következik [[Pusztaszabolcs]], ahol a vonal elágazik {{vvr|42|Dunaújváros-Paks}} és {{vvr|44|Székesfehérvár}} felé. A vonal folytatását képezi a [[Pusztaszabolcs–Pécs-vasútvonal|Sárbogárd–Dombóvár–Pécs]] felé tovább vezető pálya, mely szintén villamosított, de az már csak egyvágányú, [[Dombóvár]]on van egy fontosabb vasúti csomópontja.
A [[Déli pályaudvar (Budapest)|Déli pályaudvar]]ról indulva a [[Gellért-hegy]] alatt húzódó alagutat érintve jut el [[Kelenföld vasútállomás]]ig, ahol egy elágazás található: az [[Budapest–Hegyeshalom–Rajka-vasútvonal|1-es (hegyeshalmi)]] és a [[Budapest–Székesfehérvár-vasútvonal|30a (székesfehérvári)]] vonalak felé. Érdekessége, hogy [[Háros vasútállomás|Hárosig]] a 30a vonallal párhuzamosan vezet a pálya. [[Budafok megállóhely]] után a Duna partján, majd hosszan a Nagytétényi úttal párhuzamosan halad [[Budatétény]]ig, ahonnan két balos és egy jobbos ív után jut el [[Érd]] felsőig. Az érdi [[Főnök utca (Érd)|Főnök utcai]] sorompónál (Érd elágazás, SR2 jelű útátjáró) egy nyíltvonali kiágazású, egyvágányú, [[Tárnok (település)|Tárnok]] állomásig vezető vasútvonal, az ''Érdi összekötő vágány'' újra összeköti az ''Érdi elágazás''t a 30 a vasútvonallal. Az Érdi elágazást elhagyva egy nagy ív után következik az [[Érd]] (nagyállomás) illetve [[Százhalombatta]]. Ez a szakasz ([[Budapest]]–[[Százhalombatta]]) az ingázók fő vonala. Innentől már csak [[Dunai finomító]], [[Ercsi]] és [[Iváncsa]] van hátra, utóbbi nevével ellentétben nem Iváncsa, hanem [[Besnyő]] területére esik. Ezek után következik [[Pusztaszabolcs]], ahol a vonal elágazik {{vvr|42|Dunaújváros-Paks}} és {{vvr|44|Székesfehérvár}} felé. A vonal folytatását képezi a [[Pusztaszabolcs–Pécs-vasútvonal|Sárbogárd–Dombóvár–Pécs]] felé tovább vezető pálya, mely szintén villamosított, de az már csak egyvágányú, [[Dombóvár]]on van egy fontosabb vasúti csomópontja.


A pálya kétvágányú, [[1983]]-ban villamosított.
A pálya kétvágányú, [[1983]]-ban villamosított.


=== Engedélyezett maximális sebesség ===
=== Engedélyezett maximális sebesség ===
134. sor: 134. sor:


== Forgalom ==
== Forgalom ==
[[Budapest]] és [[Érd]] felső (illetve [[Százhalombatta]]) között az ingázók száma rendkívül magas. [[Százhalombatta]] és [[Pusztaszabolcs]] között elsősorban a [[Dunaújváros]] felől/felé haladók utaznak.
[[Budapest]] és [[Érd]] felső (illetve [[Százhalombatta]]) között az ingázók száma rendkívül magas. [[Százhalombatta]] és [[Pusztaszabolcs]] között elsősorban a [[Dunaújváros]] felől/felé haladók utaznak.


=== Elővárosi vonatok ===
=== Elővárosi vonatok ===
181. sor: 181. sor:
== Galéria ==
== Galéria ==
<gallery>
<gallery>
Fájl:H-Start 415-004, 2021 Budatétény.jpg|S40-es személyvonat [[Budatétény megállóhely|Budatétény megállóhelyen]] (2021. március)
Fájl:H-Start 415-004, 2021 Budatétény.jpg|S40-es személyvonat [[Budatétény megállóhely]]en (2021. március)
Fájl:West from Budatétény railway station, 2021 Budafok-Tétény.jpg|Pályarészlet Budatétény megállóhely gyalogos átjárója felől [[Nagytétény-Diósd vasútállomás|Nagytétény-Diósd]] felé nézve (2021. március)
Fájl:West from Budatétény railway station, 2021 Budafok-Tétény.jpg|Pályarészlet Budatétény megállóhely gyalogos átjárója felől [[Nagytétény-Diósd vasútállomás|Nagytétény-Diósd]] felé nézve (2021. március)
Fájl:Barosstelep station1.jpg|[[Barosstelep megállóhely]] a felújítás előtt (2016. június)
Fájl:Barosstelep station1.jpg|[[Barosstelep megállóhely]] a felújítás előtt (2016. június)
188. sor: 188. sor:
Fájl:Nagytétény-Diósd railway station, west, 2020 Nagytétény.jpg|Nagytétény-Diósd vasútállomás a felújítás után (2020. május)
Fájl:Nagytétény-Diósd railway station, west, 2020 Nagytétény.jpg|Nagytétény-Diósd vasútállomás a felújítás után (2020. május)
Fájl:Vasútállomás, Érd felé nézve, 2020 Százhalombatta.jpg|[[Százhalombatta vasútállomás]] Érd felé nézve a felújítás után (2020. június)
Fájl:Vasútállomás, Érd felé nézve, 2020 Százhalombatta.jpg|[[Százhalombatta vasútállomás]] Érd felé nézve a felújítás után (2020. június)
Fájl:MÁV Stadler Flirt 5341 001-5 (Pusztaszabolcs).jpg|Stadler FLIRT motorvonat [[Pusztaszabolcs vasútállomás|Pusztaszabolcs vasútállomáson]] a felújítás előtt (2012)
Fájl:MÁV Stadler Flirt 5341 001-5 (Pusztaszabolcs).jpg|Stadler FLIRT motorvonat [[Pusztaszabolcs vasútállomás]]on a felújítás előtt (2012)
</gallery>
</gallery>


== Járatok ==
== Járatok ==
A lista a 2020–2021-es menetrend adatait tartalmazza. A páratlan vonatszámú járatok Budapest felé, a páros vonatszámú járatok Dombóvár felé közlekednek.<ref>https:https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/40_20210411.pdf</ref>
A lista a 2020–2021-es menetrend adatait tartalmazza. A páratlan vonatszámú járatok Budapest felé, a páros vonatszámú járatok Dombóvár felé közlekednek.<ref>https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/40_20210411.pdf</ref>
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
|-
|-

A lap 2021. június 18., 00:25-kori változata

Budapest-Pusztaszabolcs-vasútvonal
Személyvonat Érd felső megállóhelyen
A Budapest–Pusztaszabolcs-vasútvonal útvonala
Vonalszám:40a
Vonal:40a
Hossz:53 km
Nyomtávolság:1435 mm
Feszültség:25 kV 50 Hz ~
Üzemeltető:MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:80/120 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Budapest–Pusztaszabolcs-vasútvonal témájú médiaállományokat.
Jelmagyarázat
 0 Budapest–Déli pályaudvar
egykori jobbparti Körvasút kiágazása
Márvány utca
Alagút a Gellért-hegy alatt
Villányi út
egykori Pamuttextil vontatóvágány
Nagyszőlős utca
balparti Körvasút Ferencváros pu. felé
(Dayka elágazás)
4 Budapest-Kelenföld
egykori Andor utcai vontatóvágány[1]
1 Hegyeshalom–Rajka felé
Egér út
Keserű-ér
30a
üzemi v. a 4-es metró járműtelepe felé
kiágazás az Budafok kocsiszínbe
8 Albertfalva mh. (30a)
Leányka utcai felüljáró
Hosszúréti-patak
Duna utca
9 Budafok mh.
Vágóhíd utca
elbontott kiágazás a nagytétényi út üzemek felé[2]
11 Háros
Dunaparti vontatóvágány az Élesztőgyár felé[3]
Vilmos utcai felüljáró
12 Budatétény
Növény utcai aluljáró
14 Barosstelep / Kolozsvári utca
13 Angeli utca / Kastélypark (30a)
16 Nagytétény-Diósd / Nagytétény-forgalmi kitérő
Harbor Park logisztikai központ felé
18
Brenntag vegyipari üzem felé[4]
18 Tétényliget (30a)
Budapest – Pest megye határ
19 Érdliget / Sulák-patak
Balatoni út
Diósdi út
20 Érd felső / Érd alsó (30a)
Szent István híd
Érd-Elágazás 30a Székesfehérvár felé
Fehérvári út - Velencei út
23 Érd
Benta-patak
iparvágány a Dunamenti Erőmű felé
28 Százhalombatta
51 139 Bekötőút a finomítóba
elkerülő szakasz eleje (40b)
kiágazás az olajfinomító felé
32 Dunai Finomító (DuFi)
kiágazás az olajfinomító felé
6204 Dózsa György út
37 Ercsi
Ercsi elágazás (elkerülő szakasz vége)[5]
Szent László-patak
Váli-víz
Iváncsa forgalmi kitérő
47 Iváncsa
53 Pusztaszabolcs
6207 Adonyi út
44 Székesfehérvár / 40 Pécs / 42 Paks felé

A Budapest–Pusztaszabolcs-vasútvonal a MÁV 40a számú 25 kV 50 Hz-el villamosított kétvágányú fővonala, amely a Budapest-Pécs vonal elővárosi része. A vonalon jelentős a teher- és az utasforgalom. Utóbbi elsősorban az ingázókat szolgálja ki a főváros felé.

Története

Ez a szakasz egyelőre üres vagy erősen hiányos. Segíts te is a kibővítésében!

A vasútvonal első szakaszát 1882-ben adták át Budapest és Dombóvár között.

Fejlesztések

2017-2020 között zajlottak.

Pályaépítés

A meglévő vonal felújítása, a tengelyterhelés 225 kN ra emelése. Tervezési sebesség: 120/160 km/h. Kelenföld – Háros között 100 km/h, Háros – Érd között 120 km/h. Érd – Pusztaszabolcs között a meglévő pálya átépítése korrekciókkal, 160 km/h sebességre. Az állomások vágánykapcsolatainak észszerűsítése. Az állomásokon 750 méter használható hosszúságú vonatfogadó-, indítóvágányok kialakítása. Az állomásokon bizonyos irányok részére nagysugarú, mellékirányban 120 km/h illetve 80 km/h sebességgel járható kitérők beépítése, melyeket váltófűtéssel is ellátnak. A teljes szakaszon UIC 60 rendszerű, - hézagnélküli, rugalmas sínleerősítésű, vasbetonaljas, zúzottkő ágyazatú felépítmény szükséges.

Nyomvonal-korrekció

Százhalombatta és Ercsi között új nyomvonalat építenek, ami elkerüli a településeket. A megmaradó régi nyomvonal biztosítja az elővárosi forgalmat, és az ipari területek kiszolgálását.

Biztosítóberendezés felújítása

A kölcsönös átjárhatóság érdekében a Budapest-Déli pályaudvar–Pusztaszabolcs vonalon ETCS vonatbefolyásoló rendszer telepítése az ETCS2 szint, valamint a GSM-R, és az ETCS2-hez szükséges kiegészítések (RBC központok) tervezése.[6]

Állomások, utasforgalmi terek átépítése

Az utasforgalmi terek és peronok alkalmasak lesznek az esélyegyenlőségi törvényben foglaltak kielégítésére (pl. rámpa, és/vagy lift beépítése), emelt sk+300 mm magas utasperonok építése, különszintű megközelítéssel.[7]

Pálya

A Déli pályaudvarról indulva a Gellért-hegy alatt húzódó alagutat érintve jut el Kelenföld vasútállomásig, ahol egy elágazás található: az 1-es (hegyeshalmi) és a 30a (székesfehérvári) vonalak felé. Érdekessége, hogy Hárosig a 30a vonallal párhuzamosan vezet a pálya. Budafok megállóhely után a Duna partján, majd hosszan a Nagytétényi úttal párhuzamosan halad Budatétényig, ahonnan két balos és egy jobbos ív után jut el Érd felsőig. Az érdi Főnök utcai sorompónál (Érd elágazás, SR2 jelű útátjáró) egy nyíltvonali kiágazású, egyvágányú, Tárnok állomásig vezető vasútvonal, az Érdi összekötő vágány újra összeköti az Érdi elágazást a 30 a vasútvonallal. Az Érdi elágazást elhagyva egy nagy ív után következik az Érd (nagyállomás) illetve Százhalombatta. Ez a szakasz (Budapest–Százhalombatta) az ingázók fő vonala. Innentől már csak Dunai finomító, Ercsi és Iváncsa van hátra, utóbbi nevével ellentétben nem Iváncsa, hanem Besnyő területére esik. Ezek után következik Pusztaszabolcs, ahol a vonal elágazik Dunaújváros-Paks és Székesfehérvár felé. A vonal folytatását képezi a Sárbogárd–Dombóvár–Pécs felé tovább vezető pálya, mely szintén villamosított, de az már csak egyvágányú, Dombóváron van egy fontosabb vasúti csomópontja.

A pálya kétvágányú, 1983-ban villamosított.

Engedélyezett maximális sebesség

Kezdőpont Végpont Sebesség (km/h) Táv (km)
Déli pályaudvar Kelenföld 40–80 4
Kelenföld 60
Kelenföld Pusztaszabolcs 120 49

Forgalom

Budapest és Érd felső (illetve Százhalombatta) között az ingázók száma rendkívül magas. Százhalombatta és Pusztaszabolcs között elsősorban a Dunaújváros felől/felé haladók utaznak.

Elővárosi vonatok

A személyvonatok ütemes menetrend szerint indulnak a Déli pályaudvarról a Budapest–Pusztaszabolcs szakaszon, mely vonatok közül szinte mindegyik továbbközlekedik Dunaújváros és Dombóvár felé. Szintén óránként, de csak munkanapokon közlekednek betétvonatok Budapesttől és Százhalombattáig (és vissza) az ingázó utasforgalom nagyságának enyhítése céljából.

Viszonylat Végállomások Indult Megjegyzés
 S40  Déli pályaudvar Dombóvár 2013. december 15.
 S42  Déli pályaudvar Dunaújváros 2014. december 14.[8] Korábban  G42 -es jelzéssel gyorsított személyvonatként közlekedett.
 G43  Kőbánya-Kispest Székesfehérvár 2013. december 15.
 G44  Tárnok Déli pályaudvar 2016. április 4. Csak egy irányban közlekedik!

Távolsági vonatok

Több InterCity vonatot is kiszolgál, melyek elsődleges úticélja Pécs, valamint napi pár járat közlekedik Baja, Kaposvár és Gyékényes felé is. Korábban a Budapest és Pécs között közlekedő gyorsvonatok is ezen a vonalon közlekedtek, de ezek a 2009-2010-es menetrend bevezetésével sebesvonatokká minősültek át, a 2014/2015-ös menetrendváltástól megszűntek és helyettük 2 óránkénti személyvonatot állítottak be Budapest és Dombóvár között.

Teherforgalom

Teherforgalma a Dunai finomító, valamint a Pusztaszabolcs-Dunaújváros-Paks vonal miatt jelentős, elsősorban a Paksi Atomerőmű, a dunaföldvári és a dunaújvárosi ipari létesítmények miatt, amelyek Pusztaszabolcs állomáson csatlakoznak be az országos hálózatba.

Járművek

A vonalon elsősorban a 2007-ben forgalomba állított Stadler FLIRT motorvonatok közlekednek szólóban vagy csatoltan (legfeljebb 3, a napszaktól függően). Korábban a Budapest–Százhalombatta ingavonatokon By és Bhv típusú kocsik közlekedtek MÁV V43-as mozdonnyal. A 2014–2015-ben forgalomba helyezett 42 kék-sárga Stadler FLIRT motorvonatnak köszönhetően a Budapest-Déli pályaudvar honállomású Bhv valamint By kocsikat kivonta a forgalomból a MÁV-START. Ingavonatokból jelenleg 1 pár közlekedik a Budapest Déli pályaudvar–Sárbogárd viszonylatban kizárólag munkanapokon. Az ingavonatokon 4-5 darab Halberstadti kocsi közlekedik MÁV V43-as mozdonnyal.

Galéria

Járatok

A lista a 2020–2021-es menetrend adatait tartalmazza. A páratlan vonatszámú járatok Budapest felé, a páros vonatszámú járatok Dombóvár felé közlekednek.[9]

Vonat Útvonal
személyvonatok
 S40  Budapest-Déli – Érd felső – Pusztaszabolcs – Dombóvár
 S42  Budapest-Déli – Érd felső – Pusztaszabolcs – Dunaújváros
 G43  Kőbánya-Kispest – Érd felső – Tárnok – Székesfehérvár
 G44  Tárnok – Érd felső – Budapest-Déli
személy Dombóvár – Pusztaszabolcs – Érd felső – Budapest-Déli
távolsági járatok (a vonalon nem állnak meg)
Ex 1833 SUGOVICA Baja – Bátaszék – Szekszárd – Budapest-Déli
IC 800/811 SOPIANAE Budapest-Keleti – Sárbogárd – Dombóvár – Szentlőrinc – Pécs
IC 801/802 ZENGŐ
IC 803/812 DRÁVA
IC 804/809 BARANYA
IC 807/814 TENKES
IC 806/817 TETTYE
IC 805/808 MISINA
IC 815/818 MECSEK
IC 816/819 TUBES Budapest-Keleti – Pincehely – Dombóvár – Szentlőrinc – Pécs
IC 822/825 KRESZ GÉZA Budapest-Keleti – Pincehely – Dombóvár – Kaposvár
IC 823/824 RIPPL-RÓNAI
IC 826/829 SOMOGY Budapest-Keleti – Pincehely – Dombóvár – Kaposvár – Gyékényes

Jegyzetek

  1. ↑ Az Andor utcai iparvágány-hálózat - villamosok.hu
  2. ↑ Háros vasútállomás kapcsolata az egykori 43-as villamossal - villamosok.hu
  3. ↑ Fejes Balázs - Budafok-Háros iparvágányai (villamosok.hu, 2015)
  4. ↑ Vörös Attila - Vágányzáron, mindenen át jár a nagytétényi tolatós (Indóház Online, 2018.03.29.)
  5. ↑ 40-es vonal új nyomvonalon Ercsi - Iváncsa között (vezérállásból Ercsi - Pusztaszabolcs) - Becsky András Youtube csatornája, 2020.06.29.
  6. ↑ Kelenföld – Százhalombatta vonalszakasz biztosítóberendezés és ETCS 2 telepítési munkái (hu-HU nyelven). nif.hu. (Hozzáférés: 2018. február 6.)
  7. ↑ https://nif.hu/projektek/2017/01/kelenfold-szazhalombatta-vonalszakasz-vasuti-palya-es-kapcsolodo-letesitmenyek-korszerusitese/
  8. ↑ A viszonylat 2013. december 15-én indult, akkor még  G42 -es viszonylatszámmal gyorsított vonatként közlekedett, de megállási rendje miatt módosítottak a viszonylatszámon
  9. ↑ https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/40_20210411.pdf

További információk

A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Budapest–Pusztaszabolcs-vasútvonal&oldid=23965285”