MÁV 6341 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(MÁV 6341 szócikkből átirányítva)
MÁV 6341 sorozat
6341 sorozatu motorkocsi.jpg
MÁV-START Bpmot (416 sorozat)
Pályaszám
MÁV-START 416 001–040[1]
Általános adatok
Gyártó Metrovagonmas Oroszország
Gyártásban 20022004
Darabszám 40+1
Sorozat Bpmot–Bpmot
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés B'2' + 2'B'
Nyomtávolság 1 435 mm
Hajtókerék-átmérő 860 mm
Futókerék-átmérő 860 mm
Gyorsítás 0,7 m/s² (0-20 km/h)
Teljesítmény
Névleges 2×315 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség 100 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz 45 820 mm
Ütközők közötti hossz 45 370 mm
Magasság 3 890 mm
Szélesség 2 937 mm
Forgócsaptávolság 15 000 mm
Tengelytáv forgóvázon belül 2 150 mm
Szolgálati tömeg 80,5 t
Legnagyobb tengelyterhelés 14 t
Hajtás kardános, kúpkerekes
Sebességmérő Deuta KWR6
Vezérlés szinkronvezérlés max. 3 motorvonatig
Erőátvitel Voith T 211re.3 + KB190 típ., 1 db hidrodinamikus nyomatékmódosítóból és 1 db hidrodinamikus tengelykapcsolóból álló hd. hajtómű beépített irányváltóval és retarderrel
Kapcsolókészülék típusa Scharfenberg 10
Fékek
Kiegészítőfék mágneses sínfék
Rögzítőfék rugóerőtárolós
Dinamikus fék hidrodinamikus retarder
Átmenő fék közvetlen közvetett levegős tuskósfék
Vonatfűtés hűtővízkörből + Webasto
Vonatbefolyásoló rendszer EVM
Legkisebb pályaívsugár 125 m (üzemszerűen)
100 m (műhelyben)
Erőátvitel Voith T 211re.3 + KB190 típ., 1 db hidrodinamikus nyomatékmódosítóból és 1 db hidrodinamikus tengelykapcsolóból álló hd. hajtómű beépített irányváltóval és retarderrel
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa MTU 6R 183 TD13H
Szerkezete Euro2-es hathengeres fekvő hengerelrendezésű dízelmotor kipufogógázos turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel
Névleges fordulatszám 2 100 1/min
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma 0+132(+8)[2]
Állóhelyek száma 90 (4 fő/m²)
Padlómagasság 1 250 mm
Alacsony padlós rész (%) 0
Osztályok 2.
Üzemmód dízel-hidrodinamikus
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 6341 sorozat témájú médiaállományokat.

A MÁV-START 416 sorozat (vagy Bpmot, korábban 6341 sorozat) a MÁV által használt kétrészes dízelmotorvonat, más néven iker-motorkocsi. Becenevei: Uzsgyi, származási helye alapján Putyin, vagy "Putyin-expressz", vagy formájára utalva Tégla. Végül a budapesti metrókocsikkal való rokonság miatt "pusztai metró".

Műszaki jellemzés[szerkesztés]

Az orosz államadósság terhére beszerzett RA–V–731.25 gyári típusjelű ikermotorkocsi a nem villamosított vasútvonalak személyszállítását bonyolítja le a MÁV vonalain 2002 óta. Egy motorvonat két, kétforgóvázas négytengelyű átjárható egységből áll, szétkapcsolásuk azonban – javítás, vagy kiszolgálás céljából – csak műhelyben végezhető. A 2 × 315 kW teljesítményű 80,5 t tömegű 100 km/h legnagyobb sebességű motorkocsikat 2 db MTU 6R138 TD13H dízelmotor hajtja. A vonategység mindkét végén az utastérből nyíló egyesített vezetőállás található. Az utastérbe az oldalanként 1-1 pneumatikusan távvezérelt elhúzható ajtókon keresztül lehet bejutni, melyek alatt az alacsony peron mellé történő beállás esetén az ajtó kinyitásával egyidejűleg lenyíló lépcső található. A motorvonatban 2+2 üléskiosztásban 132 (+8 felcsapható) másodosztályú ülőhely van.

A motorvonatot két fékrendszerrel szerelték fel. A 15 km/h-s feletti fékezés hidraulikus, míg a teljes sebességtartományban történő fékezés légfékkel történik. A jármű hosszú ideig tartó, vagy 35‰-nél nem nagyobb lejtőn történő állás biztosítására rugóerőtárolós rögzítőfék szolgál. Az ikermotorkocsi légkondicionálóval, és a mozgássérültek által is használható vákuumos WC-vel van ellátva, az utazási komfort növelésének érdekében. A motorvonatban megtalálható az EVM–120 vonatbefolyásoló berendezés is, amely ellenőrzi a mozdonyvezető éberségét, összehasonlítja a megengedett és a tényleges sebességet, és ha szükséges, kényszerfékezést alkalmaz. A motorvonatok szinkron vezérelhetőek, tehát több egység összekapcsolható, és egy vezetőállásból irányítható.

Története[szerkesztés]

A 416 sorozatú ikermotorkocsi prototípusa 2002. június 14-én érkezett Mityiscsiből, a Metrovagonmas gyárból Záhonyba, vendég forgóvázakon az ukrán és a magyar nyomtávolság-különbség miatt. A járművet a Voith gyártmányú Scharfenberg 10 típusú kapcsolószerkezet miatt két kísérőkocsi között vontatták. Záhonyban felszerelték az ugyancsak az orosz gyárban gyártott normál nyomtávolságú forgóvázakat, majd az állomásítási helyre (Bp. Északi Vontatási Főnökség) vontatták, ahol üzembe helyezték. 2002. június 16-án a Nyugati pályaudvaron mutatták be az első 63-41 001-3 pályaszámú ikermotorkocsit a nagyközönségnek. A prototípus július 23-án sikeres hatósági próbát tett, majd a kisebb „gyermekbetegségek” kijavítása után a KKF engedélyével augusztus 14-től immár utasokkal Budapest és Esztergom között forgalomba állt. A prototípus magyarországi forgalmi üzemeltetési tapasztalatai alapján a Metrovagonmas gyár a második motorvonaton számos műszaki módosítást hajtott végre, amiket utólag alkalmaztak az első motorkocsin is. 2006-tól a Szolnoki Járműjavító megkezdte az első egységesítési és felújítási munkákat a sorozaton. 2007. június 9-én érkezett Szentesre a Cseh Vasutak egyetlen Uzsgyija, ami ott prototípusként futott, de végül a csehek elálltak a nagyobb széria megrendelésétől, így a 835 001 pályaszámot viselő jármű Magyarországra került, azonban forgalomba nem állt, magyar pályaszámot nem kapott. Alkatrészbázisnak használják.

Az átfestett 416-014 pályaszámú motorkocsi Salgótarjánban

A pályaszám-módosítás után 416 lett a sorozatjele a motorkocsiknak.

2017-ben a MÁV a motorvonatok egységes színvilágának megteremtése érdekében a 2014 és 2015 között leszállított Flirt motorvonatok festése alapján szeretné átfényezni, mind a dízel, mind a villamos motorvonatokat. Az átfényezés, korábban beszerzett Flirtök mellett, a Desiro, a Talent és a Metrovagonmas motorvonatokat érintené[3]. Az első átfestett Uzsgyi 2017. nyarán állt forgalomba, a 014-es pályaszámú motorkocsi kapta meg a kék-sárga-fehér festést[4]. Eddig kettő 416-os kapta meg az új fényezést, a 014-es és a 022-es pályaszámú motorkocsik.

Alkalmazás[szerkesztés]

Bpmot Szegvár és Szentes között

A Bpmot motorkocsik első bevetési helye a Budapest–Esztergom-vasútvonal volt, innen a Desiro motorvonatok megjelenésével koptak ki, és vált otthonukká Szentes és a Dél-Alföld térsége. A Szentes–Szolnok, Szentes–Hódmezővásárhely, Szeged–Békéscsaba viszonylatok meghatározó járművévé vált. 2007-2008 környékén kezdődött más helyeken való feltűnésük is, először Hatvan és Somoskőújfalu között váltották le az M41-ből kiállított ingavonatokat, majd Baja és Szolnok környékén (a vámosgyörki vonalon) is feltűntek. 2010-től Debrecen környékén is megjelentek az Uzsgyik az MDmot-ok kivonása után.

Manapság Baja, Debrecen, Hatvan és Szentes környékén találkozhatunk velük. A 40 db motorvonat mindegyikének honállomása és honos karbantartási helye Szentes.

Viszonylatok melyeken a 416 sorozatú motorkocsik feltűnhetnek:

Induló állomás Végállomás Vonal Típus Időszak
Szolnok Szentes 130 Személyvonat Naponta
Szentes Hódmezővásárhely
Kiskunfélegyháza Szentes 147
Szolnok Kecskemét 145, 146
Kecskemét Baja 140, 154, 155 Interrégió
Sárbogárd Baja 46, 154 Személyvonat, Interrégió
Szeged Békéscsaba 135 Személyvonat
Szolnok Vámosgyörk 86
Hatvan Füzesabony 80 Munkanapokon
Hatvan Somoskőújfalu 81 Naponta
Pásztó Hatvan Munkanapokon, iskolai előadások napján, csak Hatvan irányába
Somoskőújfalu Budapest-Keleti 80a, 81 Sebesvonat Iskolai előadások napját megelőző munkaszüneti napokon
Füzesabony Debrecen 108 Személyvonat Munkanapokon
Debrecen Nagykereki 106
Debrecen Tiszalök 109
Püspökladány Biharkeresztes 101 Naponta

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. A szerelvény UIC-pályaszáma: 95 55 1416 001–040, H-START.
  2. 1. osztályú + 2. osztályú (+ felcsapható) ülőhely
  3. Kékre mindet – Indóház Online
  4. Kék Uzsgyi: kívül kész a 014-es, a belső ápdét Csabán lesz – Indóház Online

Külső hivatkozások és források[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 6341 sorozat témájú médiaállományokat.