„H7-es HÉV” változatai közötti eltérés

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
a A járművek külön szakaszba sorolva
94. sor: 94. sor:


==== Tervek és módosítások ====
==== Tervek és módosítások ====
1996-1998 között történtek az utolsó komolyabb felújítások a [[vasúti pálya|vasúti pályán]].<ref>[http://www.21keruleti-hirhatar.hu/index_cikk.php?hh=hev-hosszabbitas-csak-ne-olyan-hevesen HÉV-hosszabbítás: csak ne olyan hevesen...] - XXI. kerületi hírhatár online, 2012.09.14.</ref> 2000-ben üzemelték be az új [[biztosítóberendezés]]t.<ref>[https://villamosok.hu/vagzar/hcsep3.html Forgalomkorlátozás a Csepeli HÉV-en] - Villamosok.hu, 2000.10.14.</ref> Az [[1-es villamos (Budapest)|1-es villamos]] [[Rákóczi híd]]ig történő meghosszabbításakor ([[2000]]. december) beillesztették a „Lágymányosi híd” (mai nevén [[Müpa]] – [[Nemzeti Színház]]) megállóhelyet és 2001-ben költözött a Boráros térről a Szabadkikötőhöz a MÁV-HÉV üzemi vágánykapcsolat.<ref>[https://villamosok.hu/vagzar/csepel.html Vágányzár a Csepeli HÉV-en] - Villamosok.hu, 2001.10.21.</ref>
1996-1998 között történtek az utolsó komolyabb felújítások a [[vasúti pálya|vasúti pályán]].<ref>[http://www.21keruleti-hirhatar.hu/index_cikk.php?hh=hev-hosszabbitas-csak-ne-olyan-hevesen HÉV-hosszabbítás: csak ne olyan hevesen...] - XXI. kerületi hírhatár online, 2012.09.14.</ref> 2000-ben üzemelték be az új [[biztosítóberendezés]]t.<ref>[https://villamosok.hu/vagzar/hcsep3.html Forgalomkorlátozás a Csepeli HÉV-en] - Villamosok.hu, 2000.10.14.</ref> Az [[1-es villamos (Budapest)|1-es villamos]] [[Rákóczi híd]]ig történő meghosszabbításakor ([[2000]]. december) beillesztették a „Lágymányosi híd” (mai nevén [[Müpa]] – [[Nemzeti Színház]]) megállóhelyet és 2001-ben költözött a [[Boráros tér]]en, a [[2-es villamos (Budapest)|2-es villamossal]] 1979-ben kiépített vágánykapcsolat a [[Szabadkikötő megállóhely|Szabadkikötőhöz]] a MÁV-HÉV üzemi menetek részére.<ref>[https://villamosok.hu/vagzar/csepel.html Vágányzár a Csepeli HÉV-en] - Villamosok.hu, 2001.10.21.</ref> <ref>[https://villamosok.hu/balazs/bpvasut/ipvg/dunapart/index.html Fejes Balázs - A MÁV Budapest Dunaparti teherpályaudvara] (villamosok.hu, 2017)</ref>

Tervbe vették a vonal Kálvin térig tartó meghosszabbítását, ám ez máig terv szintjén maradt.
Tervbe vették a vonal [[Kálvin tér]]ig tartó meghosszabbítását, ám ez máig terv szintjén maradt.


A 2014-ben elfogadott Balázs Mór-terv (BMT)<ref>{{Cite web |url=http://www.bkk.hu/wp-content/uploads/2014/06/BMT.pdf |title=Balázs Mór-terv Budapest Közlekedésfejlesztési Stratégiája 2014-2030 (BMT) |accessdate=2016-06-07 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140802005204/http://www.bkk.hu/wp-content/uploads/2014/06/BMT.pdf |archivedate=2014-08-02 }}</ref> szerint 2030-ig a H6-os (ráckevei) és a H7-es (csepeli) HÉV vonal meghosszabbításra kerülne az Astoriáig olyan módon, hogy azok a Közvágóhídnál találkoznának és közös pályán érnék el a belvárost, ezzel megteremtve az észak–déli regionális gyorsvasút – vagy más néven [[M5-ös metróvonal|M5-ös metró]] – első szakaszát. Hosszú távú tervek szerint az így létrejövő új gyorsvasúti vonal a későbbiekben összeköthető lenne a H5-ös (szentendrei) HÉV-vel is.
A 2014-ben elfogadott Balázs Mór-terv (BMT)<ref>{{Cite web |url=http://www.bkk.hu/wp-content/uploads/2014/06/BMT.pdf |title=Balázs Mór-terv Budapest Közlekedésfejlesztési Stratégiája 2014-2030 (BMT) |accessdate=2016-06-07 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140802005204/http://www.bkk.hu/wp-content/uploads/2014/06/BMT.pdf |archivedate=2014-08-02 }}</ref> szerint 2030-ig a H6-os (ráckevei) és a H7-es (csepeli) HÉV vonal meghosszabbításra kerülne az Astoriáig olyan módon, hogy azok a Közvágóhídnál találkoznának és közös pályán érnék el a belvárost, ezzel megteremtve az észak–déli regionális gyorsvasút – vagy más néven [[M5-ös metróvonal|M5-ös metró]] – első szakaszát. Hosszú távú tervek szerint az így létrejövő új gyorsvasúti vonal a későbbiekben összeköthető lenne a H5-ös (szentendrei) HÉV-vel is.

A lap 2021. április 19., 15:15-kori változata

H7-es HÉV
← H6-os HÉV
H8-as és H9-es HÉV →
Csepeli HÉV
Térkép
Adatok
Átadás1951. április 29.
Állomások száma6
JárműtelepCsepel
Nyomtáv1435 mm
Megengedett sebesség60 km/h
Áramellátás1000 V
ÜzemeltetőMÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt.
A Wikimédia Commons tartalmaz H7-es HÉV témájú médiaállományokat.
Útvonaldiagram
0,0 Budapest, Boráros tér
pótlóbusz (↓)
1,2 Müpa – Nemzeti Színház
Rákóczi híd
Összekötő vasúti híd (1)
1,5 Közvágóhíd
Hajóállomás utca
Kvassay híd a Ráckevei-Duna
felett
pótlóbusz (↑)
2,6 Kvassay híd
Wein János út
üzemi kapcsolat[1]
Szikratávíró utca
4,0 Szabadkikötő
út a Szabadkikötőhöz
iparvágány a Szabadkikötő felé
Petróleum utca
iparvágány a Csepel Művek felé
Teller Ede út/Corvin út
Vermes Miklós utca
5,6 Szent Imre tér
Károli Gáspár utca
6,1 Karácsony Sándor utca
Szent István út
kocsiszín felé
6,7 Csepel
Csepel állomás felvételi épülete

A H7-es HÉV (251-es számú vasútvonal; 2011-ig Csepeli HÉV), egy helyiérdekű vasútvonal, amelyet a budapesti Boráros tér és Csepel belvárosa között közlekedtet a MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt. a Innovációs és Technológiai Minisztérium megrendelésére. Ez az egyetlenegy olyan budapesti HÉV-vonal, amely nem hagyja el Budapestet. Jelenlegi formájában 1951. április 29-én adták át az utazóközönségnek. A H7-es számot 2011. május 1-étől viseli.[2] 2016. november 1-jétől a HÉV-vonalakat a Budapesti Helyiérdekű Vasút Zrt. (BHÉV) üzemelteti.[3]

Története

A Csepel–Pesterzsébet közötti viszonylat

Bővebben: Pesterzsébet–Csepel HÉV
A csepeli kocsiszín két MX/A szerelvénnyel és egy LVII típusú (Tigris) mozdonnyal

Az eredeti terv

Csepel mindig is Budapest egyik ipari központja volt. Kezdetben a munkások csak a környező kerületekből és településekről (Pesterzsébet, Budafok, Soroksár, Halásztelek, Szigetszentmiklós) jártak ide. A korabeli tervekben egy, a Csillagtelepről a Művek 2. kapuján át Pesterzsébetre vezető vonal szerepelt, azonban a Hárosi Iskola 1941-es építése újabb módosításokat vetett fel.

A FVV 1944. augusztus 2-án véglegesen törölte az eredeti tervet. A „vonal” ekkor 3 részre szakadt. Az egyik a mai Csillagtelepi buszvégállomástól (ahol ma a 35-ös és 36-os busz végállomása van) nem messze indult, és a Hárosi Iskola mellett állt meg. A második szakasz északról, a Szent Imre térről ment a Gyártelep déli csücskéig. A harmadik szakasz a Marskovitsa utcából a Gubacsi hídon át vezetett Pesterzsébetre.

A Csepel–Boráros tér közötti viszonylat

Végül 1951-ben a II. Rákóczi Ferenc utcából a Szabadkikötő, Kvassay híd, Boráros tér vonalvezetés megvalósítása mellett döntöttek. Gyorsvasúti jellegű.

A Csepel–Hárosi iskola közötti viszonylat

Rövid életű vonal volt, 1959-től 1965. november 28-ig[4] üzemelt. Végállomása a gyorsvasút csepeli végállomásánál, a II. Rákóczi Ferenc út túloldalán volt, ahonnan a Hárosi iskola végállomásig haladt. Egyvágányú volt, egy kitérővel, öt megállóhellyel és dízelvontatással. Forgalmát a 38-as buszcsalád és a Volán járatai vették át.

Az egyesítés óta

Mikor megindult a 38-as busz, a Csillagtelepi HÉV üzemeltetése feleslegessé vált. Közrejátszó tényező volt, hogy Budapest belvárosában élők közül sokan szintén a Művekben dolgoztak, ezért közvetlen kapcsolatot akartak teremteni a belvárossal. Ekkor épült meg a vonal maihoz nagymértékben hasonlító szakasza. Ez a szakasz a Szent Imre térről járt a Zsil utcáig.

A végső vonal

MXA és MIXA szerelvények a Szabadkikötő utáni egyenes szakaszon

Az FVV összevonva az eddig megépült vonalak terveit és az elképzeléseket kidolgozta a mai szakasz megépítését, ám az csak a Karácsony Sándor utcáig közlekedett. 1950. szeptember 6-ára elkészült a jelenlegi szakasz. 1950/51-ben a II. Rákóczi Ferenc utcában középre helyezték a vágányokat és megszűnt Csepel, korzó megállóhely.[5][6] [7] A futáspróbák és a tesztelések után 1951. április 29-én át is adtak a forgalomnak.

Tervek és módosítások

1996-1998 között történtek az utolsó komolyabb felújítások a vasúti pályán.[8] 2000-ben üzemelték be az új biztosítóberendezést.[9] Az 1-es villamos Rákóczi hídig történő meghosszabbításakor (2000. december) beillesztették a „Lágymányosi híd” (mai nevén Müpa – Nemzeti Színház) megállóhelyet és 2001-ben költözött a Boráros téren, a 2-es villamossal 1979-ben kiépített vágánykapcsolat a Szabadkikötőhöz a MÁV-HÉV üzemi menetek részére.[10] [11]

Tervbe vették a vonal Kálvin térig tartó meghosszabbítását, ám ez máig terv szintjén maradt.

A 2014-ben elfogadott Balázs Mór-terv (BMT)[12] szerint 2030-ig a H6-os (ráckevei) és a H7-es (csepeli) HÉV vonal meghosszabbításra kerülne az Astoriáig olyan módon, hogy azok a Közvágóhídnál találkoznának és közös pályán érnék el a belvárost, ezzel megteremtve az észak–déli regionális gyorsvasút – vagy más néven M5-ös metró – első szakaszát. Hosszú távú tervek szerint az így létrejövő új gyorsvasúti vonal a későbbiekben összeköthető lenne a H5-ös (szentendrei) HÉV-vel is.

2017 márciusában pályázatot írt ki a Nemzeti Infrastruktúra Zrt. (NIF) a „H6-os ráckevei és a H7-es csepeli HÉV fővárosi kötöttpályás hálózatba való integrálásának előkészítése” címen.[13]

A Kvassay híd felújítása

 Ebben a szakaszban aktuális eseményről, jelenségről vagy egyéb témáról számolunk be.
Az itt közöltek az idő múlásával jelentősen megváltozhatnak, pontosításra, helyreigazításra szorulhatnak.
Legutóbbi módosítás: 2021. április 19.

2020 júniusában vette kezdetét a Kvassay híd felújítása, emiatt ez évben vonatpótló buszok járnak a vonal egy részén: június 13–21. között egyáltalán nem járnak a vonatok, a pótló buszok a Boráros tér és a Szent Imre tér között közlekednek, június 22-től év végééig pedig a Boráros tér és az újonnan létesített Kvassay híd megállóhely nevű, ideiglenes HÉV-végállomás között közlekednek (ez utóbbi forgalomba helyezése miatt nem közlekedtek 13–21. között a HÉV-ek). A vonatok innen Csepelig továbbra is járni fognak.[14]

2020. december végén jelentették be, hogy várhatóan 2021 augusztusáig a HÉV továbbra is csak a Csepel-szigeten belül közlekedik, mivel a korábbi Vituki-telep helyén felépülő új atlétikai stadionhoz vezető két közúti aluljárót szintén teljes kizárásos vágányzárral kívánják megépíteni.[15]

A megépült vonalak

A vonal észrevehetően jobb döntés volt az előzőeknél, de részeik megmaradtak. Az áruforgalom biztosítására a Csillagtelep–Pesterzsébet szakasz megmaradt. (A Gubacsi híd átalakításával 1978-ban a HÉV vonal a hídon megszűnt.)

A Csillagtelep–Hárosi iskola-vonal busszal lett kiszolgálva, a csatlakozáshoz megépítették a Karácsony Sándor utca – Csillagtelep vá. szakaszt.

A belvárosi kapcsolathoz és más tényezők hatására elkészült a Közvágóhíd–Soroksár-, majd később a Budapest–Ráckeve-helyiérdekű-vasútvonal, még a XIX–XX. század fordulóján.

Járművek

A vonalon a Dunakeszi Főműhelyben készült MIX/A motorkocsik és a közéjük sorolt PXXVII/a típusú pótkocsik, továbbá az NDK-ban készült MX/A motorkocsik és a közéjük sorolt PXXVIII/a típusú pótkocsik közlekednek.

Balesetek

1978. április 13-án a 1951-ben átadott Boráros tér HÉV-állomáson 18 halálos áldozatot követelő HÉV-baleset történt.[16][17] A vágányok végén elhelyezkedő és a katasztrófában lerombolódott állomásépületet lebontották és helyette a Duna part felőli oldalon építettek újat.

Megállóhelyei

H7 (Boráros tér ◄► Kvassay híd)
Perc (↓) Megállóhely Perc (↑) Átszállási kapcsolatok Létesítmények
0 Boráros tér H
végállomás 		9 2, 2M, 4, 6
15, 23, 23E, 54, 55, 115, 212, 223M, 254M 		Hajóállomás, Autóbusz-állomás,
Mercure Budapest Duna Hotel, McDonald’s étterem
3 Müpa – Nemzeti Színház H 6 23, 54, 55 Hajóállomás, Müpa, Nemzeti Színház
5 Közvágóhíd H (Kvassay Jenő út) (↑)
Közvágóhíd H (↓) 		4
1, 2, 24
23, 23E, 54, 55, 179, 223M, 254M 		OBI áruház, Budapest Park
8 Kvassay híd H
végállomás 		0
179 		Fővárosi Vízművek Zrt. – Budapesti Központi Szennyvíztisztító Telep
(Kvassay híd ◄► Csepel)
Perc (↓) Megállóhely Perc (↑) Átszállási kapcsolatok Létesítmények
0 Kvassay híd
végállomás 		10 H7
179 		Fővárosi Vízművek Zrt. - Budapesti Központi Szennyvíztisztító Telep
2 Szabadkikötő 7 179 Szabadkikötő
6 Szent Imre tér 4 35, 36, 38, 38A, 71, 138, 148, 151, 152, 159, 179, 238, 278
673, 674, 675, 676, 688, 690, 699 		Posta, Kisboldogasszony templom, Rendőrség, Okmányiroda, Polgármesteri hivatal
8 Karácsony Sándor utca 2 36, 38, 38A, 71, 138, 148, 151, 159, 179, 238, 278
673, 674, 675, 676, 688, 690, 699 		Óvoda, Iskola, Gimnázium, Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár
10 Csepel
végállomás 		0 36, 38, 38A, 71, 138, 148, 159, 238, 278
673, 674, 675, 676, 688, 690, 699 		Csepel Plaza, II. számú posta

Jegyzetek

  1. ↑ Üzemi kapcsolat a Szabadkikötő iparvágányain keresztül a Budapest–Kunszentmiklós-Tass–Kelebia-vasútvonal felé
  2. ↑ BKV Zrt.: A budapesti közösségi közlekedés paraméterkönyve, 2011. május 1-jétől (PDF), 2011. március. [2011. április 9-i dátummal az eredetiből archiválva].
  3. ↑ "Hévvel, lélekkel” kiállítással búcsúzik a BKV Zrt. a HÉV-ágazattól. budapest.hu. (Hozzáférés: 2016. november 1.)
  4. ↑ Bálint – Bíró – Gadanecz – Eperjesi – Juhász – Káposztás – Keller – Koroknai – Kumor – Lovász – Medveczki – Petrik – Szabó – Szekeres – Várnagy: A főváros tömegközlekedésének másfél évszázada: III. kötet 1919-től 1985-ig. Franklin Nyomda, Budapest: Budapesti Közlekedési Vállalat. 1987. 295. kép  
  5. ↑ Budapest–Csepel XXI.. Hungaricana. (Hozzáférés: 2017. augusztus 6.)
  6. ↑ Csepel közlekedése egykor és ma. vki.hu. (Hozzáférés: 2017. augusztus 6.)
  7. ↑ [1] Képek a Csepeli gyorsvasút építéséről - Velvet.hu, 2016.01.28.
  8. ↑ HÉV-hosszabbítás: csak ne olyan hevesen... - XXI. kerületi hírhatár online, 2012.09.14.
  9. ↑ Forgalomkorlátozás a Csepeli HÉV-en - Villamosok.hu, 2000.10.14.
  10. ↑ Vágányzár a Csepeli HÉV-en - Villamosok.hu, 2001.10.21.
  11. ↑ Fejes Balázs - A MÁV Budapest Dunaparti teherpályaudvara (villamosok.hu, 2017)
  12. ↑ Balázs Mór-terv Budapest Közlekedésfejlesztési Stratégiája 2014-2030 (BMT). [2014. augusztus 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. június 7.)
  13. ↑ hvg.hu: Pályázatot írtak ki az "5-ös metró" előkészítésére (magyar nyelven). HVG, 2017. március 10. (Hozzáférés: 2017. június 3.)
  14. ↑ A MÁV-HÉV felújítja a Kvassay hidat – így változik a H7-es HÉV forgalma és a közúti közlekedés a Weiss Manfréd úton bkk.hu, 2020. június 11.
  15. ↑ Elmúlt karácsony, mégsem jár a csepeli hév – Közlekedő Tömeg (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2021. január 10.)
  16. ↑ A Boráros téri HÉV-szerencsétlenség
  17. ↑ Archivált másolat. [2016. szeptember 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. július 19.)

Források

Commons:Category:Transport (Budapest)
A Wikimédia Commons tartalmaz H7-es HÉV témájú médiaállományokat.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=H7-es_HÉV&oldid=23793750”