„MÁV V42 sorozat” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
a →További információk: replaced: Külső hivatkozások → További információk AWB |
a javított infobox nem igényli ezeket a mértékegységet AWB |
||
| 11. sor: | 11. sor: | ||
| hajtókerék-átmérő = 1040 mm |
| hajtókerék-átmérő = 1040 mm |
||
| indító vonóerő = 235 kN |
| indító vonóerő = 235 kN |
||
| legnagyobb sebesség = 80 |
| legnagyobb sebesség = 80 |
||
| ütközők közötti hossz = 12 290 |
| ütközők közötti hossz = 12 290 |
||
| szélesség = 3150 mm |
| szélesség = 3150 mm |
||
| magasság = 3755 mm |
| magasság = 3755 mm |
||
| 18. sor: | 18. sor: | ||
| tengelytáv forgóvázon belül = 2200 mm |
| tengelytáv forgóvázon belül = 2200 mm |
||
| össztengelytávolság = 8700 mm |
| össztengelytávolság = 8700 mm |
||
| szolgálati tömeg = 74 |
| szolgálati tömeg = 74 |
||
| legnagyobb tengelyterhelés = 18,5 t |
| legnagyobb tengelyterhelés = 18,5 t |
||
| hajtás = marokcsapágyas, egyfokozatú homlokforgaskerékpár |
| hajtás = marokcsapágyas, egyfokozatú homlokforgaskerékpár |
||
| 27. sor: | 27. sor: | ||
| átmenő fék = levegős tuskós fék |
| átmenő fék = levegős tuskós fék |
||
| vonatfűtés típusa = villamos |
| vonatfűtés típusa = villamos |
||
| legkisebb pályaívsugár = 80 |
| legkisebb pályaívsugár = 80 |
||
| áramnem = 16 kV/{{25kV50Hz}} [[váltakozó áram|AC]] |
| áramnem = 16 kV/{{25kV50Hz}} [[váltakozó áram|AC]] |
||
| áramellátás = [[felsővezeték]] |
| áramellátás = [[felsővezeték]] |
||
A lap 2020. július 19., 16:56-kori változata
| MÁV V42 sorozat | |
 | |
| MÁV V42 | |
| Pályaszám | |
| V42 501–542 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Ganz–MÁVAG + Klement Gottwald Villamossági Gyár[1] |
| Gyártásban | 1961–1966 |
| Gyári típusjel | VM12 |
| Darabszám | 42 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo'Bo' |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1040 mm |
| Indító vonóerő | 235 kN |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 80 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 12 290 mm |
| Magasság | 3755 mm |
| Szélesség | 3150 mm |
| Forgócsaptávolság | 6500 mm |
| Tengelytáv forgóvázon belül | 2200 mm |
| Teljes tengelytávolság | 8700 mm |
| Szolgálati tömeg | 74 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 18,5 t |
| Hajtás | marokcsapágyas, egyfokozatú homlokforgaskerékpár |
| Vezérlés | szinkronvezérlés max. 2 mozdonyig, távvezérlés vezérlőkocsiról |
| Kapcsolókészülék típusa | csavarkapocs |
| Fékek | |
| Kiegészítőfék | légfék |
| Rögzítőfék | kézifék |
| Átmenő fék | levegős tuskós fék |
| Vonatfűtés | villamos |
| Legkisebb pályaívsugár | 80 m |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 16 kV/25 kV 50 Hz AC |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Állandó | 1215 kW |
| Vontatómotorok száma | 4 |
 A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV V42 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A MÁV V42 sorozat a MÁV részére szállított villamosmozdony-sorozat. Beceneve: "Leó".
Története
1961-ben kezdték el gyártani, 1966-ig 42 db épült belőle. Járműszerkezetileg azonos a MÁV V41 sorozatjelű mozdonyokkal, a főgépcsoport teljesítménye nagyobb, fordulatszáma kisebb, és kettő helyett csak egy fődinamót építettek be. Eleinte Tatabánya–Oroszlány és Miskolc–Diósgyőr között, valamint a budapesti körvasúton tehervonatokat, valamint Budapest–Komárom, Budapest–Hatvan, Budapest–Cegléd–Szolnok és Budapest–Vác–Szob vonalakon ingavonatokat is továbbítottak BDt 200-as vezérlőkocsival. A tolt ingavonatoknál a mozdonyvezető a vezérlőkocsiból irányította a mozdonyt, de a mozdonyon is tartózkodott egy segédkezelő. Később könnyű tehervonati szolgálatot teljesítettek, utoljára állomási tolatómozdonyként dolgoztak. A sorozatot az 1990-es évek elején selejtezték le, több mozdonyt átalakítottak villamos előfűtőgépnek. A V42 527 mozdonyt a Magyar Vasúttörténeti Parkban az utolsó festésben kiállították, majd 2005-ben az Északi Járműjavítóba vitték, abból a célból, hogy újból üzemképessé tegyék. 2008-ra a mozdony újra működőképes lett.
Szintén V42 sorozatú, de jelentősen eltérő szerkezetű a V42 001 pályaszámot kapott, a V41 501 pályaszámú mozdonyból átalakított kísérleti tirisztoros egyenirányítós mozdony is.
Szerkezete
A főtranszformátor a felsővezeték feszültségét körülbelül 1000 V-ra csökkenti le. A főtranszformátor egy egyfázisú, hatpólusú szinkronmotort táplál, mely 1000 1/min szinkron fordulatszámmal egy tízpólusú, egyenáramú fődinamót forgat meg. A fődinamó által fejlesztett egyenáram táplálja a forgóvázban elhelyezett egyenáramú vontatómotorokat. A segédüzem számára a főtranszformátor egy Ferraris-Arno-motort táplál, amely a gerjesztődinamókat hajtja, valamint fázisváltóként ellátja árammal a háromfázisú segédüzemi motorokat.
Napjainkban
Néhány forgalomból kivont mozdonyt fűtőgépként használnak. A V42 527 pályaszámú mozdony nosztalgiameneteket, különvonatokat, esetenként anyagvonatokat továbbít 2008 vége óta.
Jegyzetek
További információk
- Benbe: Képek mozdonysorozatok szerint: V42 (MÁV) - www.benbe.hu Prémium fotók. benbe.hu, 2012 [last update]. [2012. május 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
- Picture Gallery - Directory: /pix/hu/electric/V42. railfaneurope.net, 2012 [last update]. [2016. június 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
- Fazia: MÁV V41 és V42 sorozatú villamosmozdonyok. fazia.uw.hu, 2004 [last update]. [2005. február 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
Irodalom
- Indóház Extra - Helyes a bőgés, Oroszlán
