MÁV V41 sorozat
| MÁV V41 sorozat | |
 | |
| MÁV V41 sorozat | |
| Pályaszám | |
| V41 501–530 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Ganz–MÁVAG + Klement Gottwald Villamossági Gyár[1] |
| Gyártásban | 1958–1962 |
| Gyári típusjel | VM11 |
| Darabszám | 30 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo'Bo' |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1040 mm |
| Indító vonóerő | 230 kN |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 80 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 12 290 mm |
| Magasság | 3755 mm |
| Szélesség | 3150 mm |
| Forgócsaptávolság | 6500 mm |
| Tengelytáv forgóvázon belül | 2200 mm |
| Teljes tengelytávolság | 8700 mm |
| Szolgálati tömeg | 73 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 18,5 t |
| Hajtás | marokcsapágyas, egyfokozatú homlokforgaskerékpár |
| Vezérlés | szinkronvezérlés max. 2 mozdonyig, távvezérlés vezérlőkocsiról |
| Kapcsolókészülék típusa | csavarkapocs |
| Fékek | |
| Kiegészítőfék | légfék |
| Rögzítőfék | kézifék |
| Átmenő fék | levegős tuskós fék |
| Vonatfűtés | villamos |
| Legkisebb pályaívsugár | 80 m |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | V41 501–502: 16 kV 50 Hz AC V41 503–530: 16/25 kV 50 Hz AC |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Állandó | V41 501–502: 845 kW V41 503–530: 956 kW |
| Vontatómotorok száma | 4 |
 A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV V41 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A MÁV V41 sorozat a MÁV részére szállított villamosmozdony-sorozat. Beceneve : "Kisleó".
Története
[szerkesztés]A II. világháború után rohamos tempóban indult meg a vasútvillamosítás Magyarországon, és ez új mozdonyokat követelt. 1958 és 1962 között a MÁV átmeneti megoldásként Ward Leonard-rendszerű Bo’Bo’ tengelyelrendezésű 80 km/h engedélyezett sebességű villamosmozdonyokat szerzett be a Ganz-MÁVAG-tól. Ez volt a MÁV V41 sorozat. A gyártás ellenére fennálló további mozdonyhiány miatt újabb megrendelésekre is sor került, amely az 1961 és 1966 között gyártott MÁV V42 sorozat volt.
A főgépcsoport tervezésénél és gyártásánál felhasználták a két ugyancsak Ward-Leonard rendszerű Cavill 425 sorozatú kísérleti motorkocsiknál szerzett tapasztalatokat.
A sorozat gyártási ideje alatt lépett át a MÁV a „Kandó-féle” 16 kV 50 Hz-es felsővezetéki rendszerről a 25 kV 50 Hz-es rendszerre. Így (a két prototípus V41-es kivételével) valamennyi V41 és V42 sorozatú mozdonyt úgy gyártották, hogy mind a 16 kV-os, mind a 25 kV-os munkavezeték rendszer alatt tudjanak közlekedni.
A V41-es sorozatból a MÁV 30 db-ot szerzett be. A mozdonyok kezdetben főváros környéki ingavonatokat is továbbítottak, de kis teljesítményük és rossz üzemkészségük miatt a V42 és V43 sorozatok megjelenésével szinte kizárólag tehervonatokat vittek.
A mozdonyok az üzemben nem váltak be, elsősorban konstrukciós hibák miatt és nagyon sok mozdony tűzesetek következtében pusztult el. Így a selejtezésük már 1969-ben megkezdődött, három év múlva a sorozat kevesebb mint fele volt csak állományban. A forgalomból kivont, selejtezett gépeket gyakran nem bontották szét, hanem stabil állomási fűtőgépekké alakították át, személyvonatok előfűtésére.
A Ward-Leonard rendszerű mozdonyok gyártásával párhuzamosan már folyt a kísérletezés a tirisztoros szabályzással. A V41 501 pályaszámú prototípus mozdonyt alakította át a Ganz - Villamossági Művek 1968-ban az akkor újnak számító tirisztoros szabályzás kipróbálására, amely a MÁV első tirisztoros szabályzású mozdonya lett, később átszámozták V42 001 pályaszámra.
Szerkezete
[szerkesztés]A főtranszformátor a felsővezeték feszültségét 982 V-ra csökkenti le. A főtranszformátor egy egyfázisú szinkronmotort táplál, mely 1500 1/min szinkron fordulatszámmal két darab egyenáramú fődinamót forgat meg. A fődinamók által fejlesztett egyenáram táplálja a forgóvázban elhelyezett egyenáramú vontatómotorokat. A segédüzem számára a főtranszformátor egy Ferraris-Arno-motort táplál, mely a gerjesztődinamókat forgatja meg, valamint ellátja árammal a háromfázisú segédüzemi motorokat.
Napjainkban
[szerkesztés]V41 523-at a Magyar Vasúttörténeti Parkban, közel eredeti festésben állították ki, némelyik megmaradt példányból pedig állomási fűtőgépeket alakítottak ki.
Képgaléria
[szerkesztés]-
A Déli pályaudvaron kiállítva -
A vasúttörténeti parkban -
túloldalról
_-_panoramio.jpg)
További információk
[szerkesztés]
Irodalom
[szerkesztés]- Mezei István. Mozdonyok, 1984 (magyar nyelven), Móra Könyvkiadó, 64. o.. ISBN 963-11376-3-5
- Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Szerk. Mihály Kubinszky. Budapest: Akadémiai Kiadó. 1975. ISBN 963-05-0125-2
- Indóház Extra - Helyes a bőgés, Oroszlán
