Porosz T 15 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(Porosz T 15 szócikkből átirányítva)
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Porosz T 15 sorozat
PrT15.jpg
porosz T 15 sorozat
MPV 14–16
Általános adatok
Gyártó Henschel, Kassel
Gyártásban 1898
Darabszám 92+1 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés E (CB')
Nyomtávolság 1435 ;mm
Hajtókerék-átmérő 1200 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség 40 km/h
Ütközők közötti hossz 11 910 mm
Magasság 4245 mm
Szélesség 3090 mm
Csatolt kerekek tengelytávolsága 2680 + 1430 mm
Teljes tengelytávolság 6860 mm
Üres tömeg 56,0 t
Szolgálati tömeg 71,5 t
Tapadási tömeg 71,5 t
Legnagyobb tengelyterhelés 14,3 t
Legkisebb pályaívsugár 180 m
Gőzvontatás
Jelleg E–n2t (CB'–n2t)
Hengerek
Száma 2
Átmérője 520 mm
Dugattyú lökethossza 630 mm
Állókazán típusa síktűzszekrényes
Kazán hossztengely-magassága a sínkorona felett

2350 mm
Gőznyomás 12 bar
Tűzcsövek
Száma 210 db
Belső/külső átmérője 45/50 mm
Hossza 4350 mm
Rostélyfelület 2,36 m²
Sugárzó fűtőfelület 8,38 m²
Csőfűtőfelület 129,14 m²
Teljesítmény 689 LE (506,8 kW)
Gépezeti vonóerő 109,87 kN
Tapadósúlyból számított vonóerő 111,44 kN
Vezérmű rendszere Allan
Vízkészlet 6,0 m³
Tüzelőanyag-készlet 1,2 t
A Wikimédia Commons tartalmaz Porosz T 15 sorozat témájú médiaállományokat.

A Porosz Királyi Államvasutak T 15 sorozatú gőzmozdonya Hagans-rendszerű osztott keretű szertartályos mozdonytípus volt. A mozdonyok közül három darab Magyarországon, a Mohács–Pécsi Vasútnál is közlekedett 14–16 pályaszámon.

Kifejlesztése[szerkesztés]

Hagans típus[szerkesztés]

A mozdonyokat Türingia és Szilézia hegyi pályaszakaszaira tervezték, ahol a háromcsatlós mozdonyok már gyengének bizonyultak. Cristian Hagans erfurti Gépgyára kifejlesztett egy ötcsatlós mozdonyt osztott keretben. A főkeretben kapott helyet a három első hajtott tengely, míg a hátsó kettő a szerelt csuklós vázba került és egy speciálisan kialakított karos mechanizmussal hajtották az első tengelyek. A T 15 belsővezérlésű mozdony volt túlméretezett állókazánfelülettel.

Mivel a mozdonnyal meg voltak elégedve, 92 db-ot rendeltek belőle. A pályán, melyen 33‰ emelkedők és 200 m sugarú pályaívek voltak, 200 t-s vonatot kellett továbbítania 15 km/h sebességgel. A mozdonyokat a Henschel cég 1897 és 1905 között építette mivel a Hagans nem rendelkezett megfelelő kapacitással ilyen nagy mozdony építéséhez.

A legtöbb mozdony túlélte az első világháborút, 11 db jóvátételként Franciaországba és Belgiumba került. Néhány mozdonyt a Német Birodalmi Vasút sorolt be pályaszámrendszerébe 94.70 sorozatként. A T 16–osok gyors ütemű beszerzése a korábbi gyengébb és bonyolultabb T 15-ösöket hamar feleslegessé tette.

Koechy típus[szerkesztés]

Egyetlen darab készült a T 15 Koechy rendszerű mozdonyból, amelynek szintén közös gépezete volt, ám a konstrukció eltért a Hagans T 15-től. Egyébként megegyezett a Hagans T 15-ösével. A konstrukció nem vált be, ezért csupán egy példány épült belőle. A mozdony először a Köln 1900, majd a Köln 8001 pályaszámot kapta és 1922-ben selejtezték.

Fordítás[szerkesztés]

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a Preußische T 15 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.