MÁV Aamot 320–322

MÁV Aamot 320–322
MÁV Aamot 320–322
Általános adatok
Gyártó	Ganz, Budapest
Gyártásban	1939-40, 1952 (átépítés)
Selejtezés	1964-1967
Darabszám	3 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	B'2'
Nyomtávolság	1435 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	100 km/h km/h
Hossz	25100 mm
Szélesség	2684 mm
Forgócsaptávolság	18060 mm
Teljes tengelytávolság	mm
Szolgálati tömeg	42 t t
Tapadási tömeg	21 t t
Hajtás	díeselmechanikus
Kapcsolókészülék típusa	Ganz típusú központi kapcsoló és ütközőkészülék
Gőzvontatás
Teljesítmény	240 LE
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa	Ganz JaR VI. 170/240
Szerkezete	6 henger-soros-motor
Névleges fordulatszám	1250/min
Kocsi / Motorkocsi
Kerékátmérő	920 mm
Ülőhelyek száma	82 db
Osztályok	1. osztály
Sablon • Wikidata • Segítség

Története

A GANZ gyár 1939-ben 10 db 1000 mm nyomtávolságú motorvonat szállítására kapott megrendelést Az Argentin Államvasutaktól a Rosario-Santa Fe vonal személyforgalmának lebonyolítására. A megrendelés a korábbi, a GANZ által 1938-ban szállított szállítású motorvonatokkal szerzett igen kedvező tapasztalatoknak volt köszönhető. Az időközben kialakult háborús helyzet miatt azonban 1940-ben mindössze 4 db elkészült szerelvényzt sikerült a gyárnak leszállítania.leszállítania. A háborús helyzet fokozódása, a front közeledése miatt a GANZ a már elkészült járművek biztonságos elhelyezésére keresett megoldást. Több lehetséges alternatíva közül gróf Eszerházi Tamásmak a Pápa-Bánhida vonal mentén fekvõ, Csapod állomás közelében lévő birtoka mellettdöntöttek ahová leágazást és tárolóvágányokat építetek ki. Az 1000 mm nyomtávú kocsikat tehervagonokra rakva végezték el a kimenekítésüket. A helyszinen a kocsik fölé és köré desszkaépületet emeltek és a lehetőségekhez képest álcázták is. A telepet katonaság őrizte. Mindezek ellenére a lerakóhelyen lévő kocsikat 1944-ben két légitámadás is érte, melynek következtében a kocsikban súlyos károk keletkeztek. Ennek hatáűsára, valamint a közelgő front miatt tervet készítettek a kocsik továbbmnenekítésére, ám 1945 márciusában a birtokot elérte a Vörös Hadsereg, a telep őrzése megszünt, a deszkaépítményeket és a kocsik berendezéseit a környékbeliek szbadon fosztogatták.945 májusában a GANZ katonai vezetése a kocsikat jóvátételként jelölte meg és intézkedetta gyárba történő visszaszállításukról. A visszaszállított kocsikból 10 szerelvény került széles nyomtávra átalakításra, melyeket 1946 év végéig át is adtak a Szovjet Vasutaknak.

Sorsuk a Szovjet Vasutaknál

Az elsõ években a Ganz-motorvonatok Tbiliszi környékén, illetve néhány szovjet középázsiai vonalon közlekedtek, de a transzszibériai vasúton is megfordultak. 1949 átállomásították őket a Baltikumba ahol a Vilnius-i motorszínbe kerültek, és a Riga-Vilnius, Riga-Klapeida, valamint Vilnius-Tallin között közlekedtek. A "kalandos" életpályát befutó motorvonatokat 1964-ben selejtezték

Az itthon maradt motorkocsik

A megmaradt 3 súlyosan sérül motorkocsi végül nem került jóvátételi átadásra, így a GANZ javaslatát a MÁV elfogadta, hogy - akkor már MÁV tulajdonként - a Ganz átépíti normál nyomtávra őket. A 4 tengelyes motorkocsikba végül GANZ JaR VI 170/240 típusú 240 lóerős GANZ-Jendrassik dieselmotort építettek be, a módosították az ötfokozatú hajtómű áttételét a megnövelt kerékátmérők miatt. Így a 920 mm-es átmérőjű kerekekkel 104 km körüli elméleti végsebesség volt elérhető. A 82 ülőhelyes motorkocsikban bőrbevonatú párnázott ülések biztosították az utasok kényelmét, ezért a MÁV 1. osztályba sorolta őket és az Aamot 320-323 pályaszámokat adta nekik.. A próbamenetet 1952 július 19-én tartották a 425 km hosszú, Budapest-Józsefváros-Pusztaszabolcs-Szabadbattyán-Siófok-Keszthely-Tapolca- Balatonfüred-Szabadbattyán-Pusztaszabolcs -Budapest Józsefváros útvonalon. A próbamenetet - melynek során 106 km/ó legnagyobb sebességet értek el - sikeresnek ítélték, így a MÁV állagba vette őket és besorolta vontatójármű állományába.

További sorsuk

A három motorkocsi közel 15 éven át szolgált menetrendszerinti forgalomban. Elsõként az Aamot 322-t selejtezték 1964. július 21-én. Ezt követte 1966. június 25-én az Aamot 321. Az Aamot 320 pályaszámú motorkocsi előbb Kõbánya felsõ VFB-nél szakszolgálati jármû lett, majd 1967. december 16-án ezt is selejtezték.

Irodalom

• http://www.kosanyo.hu/html_doc/dizmott.htm
• Mihály Kubinszky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen, Akadémiai Kiadó, Budapest, 1975, ISBN 963-05-0125-2