Budapesti Közlekedési Zrt.

Budapesti Közlekedési Zrt.
Típus	Zártkörűen Működő Részvénytársaság
Alapítva	1968. január 1.
Székhely	1072 Budapest, Akácfa u. 15.
Vezetők	Bolla Tibor vezérigazgató Takács Péter kötöttpályás műszaki vezérigazgató-helyettes Dr. Döbrei István kötöttpályás közlekedési igazgató Szedlmajer László autóbusz és trolibusz üzemeltetési vezérigazgató-helyettes Dr. Székelyné Pásztor Erzsébet kommunikációs igazgató Szűcs Endre biztonsági igazgató Lazurán József belső kontroll igazgató Nagy Albert IT igazgató Bátora László, mb. gazdasági vig.-helyettes Dr. Környei Éva mb. jogi igazgató Dr. Makai Klára mb. humánpolitikai igazgató
Iparág	Közösségi közlekedés
Szolgáltatások	Közösségi közlekedés Budapesten és környékén, Autóbusz-kölcsönzés, Ajándéktárgy-értékesítés Muzeális tevékenység
Alkalmazottak száma	12 745
A Budapesti Közlekedési Zrt. weboldala

A Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság (a hivatalos rövidítése BKV Zrt., a köznyelvben egyszerűen BKV, az eredeti „Budapesti Közlekedési Vállalat” szókapcsolat rövidítéseként) Budapest közösségi közlekedését működtető cég, mely a Fővárosi Önkormányzat 100%-os tulajdonában van. 1968. január 1-jén az addigra egységesülő vonalhálózat önálló közlekedési vállalatai (Fővárosi Villamosvasút, Fővárosi Autóbuszüzem, Budapesti Helyiérdekű Vasút, Fővárosi Hajózási Vállalat) összevonásával alakult meg Budapesti Közlekedési Vállalat néven.

Története

A városi közlekedés kialakulása

Pest első szárazföldi személyszállítási vállalkozása Kratochwill János nevéhez fűződik: 1832. július 1-jén – párizsi mintára – elindította első omnibuszjáratát. A pesti omnibusz a Duna-part és a Városliget között közlekedett, meghatározott útvonalon és meghatározott időpontokban. Ezek a járművek 12-24 személy befogadására voltak képesek. Az elkövetkező években számos vállalkozás indított omnibuszjáratokat Pesten és Budán egyaránt.

Mintegy három évtized múlva, 1866. július 30-án Károlyi Sándor gróf üzembe helyezte az első lóvasútvonalat (újpesti lóvasút) a mai Kálvin tér és az Újpesti vasúti híd között. Vállalkozása, a Pesti Közúti Vaspálya Társaság később több vonalat is indított. A budai oldalon 1868. május 18-án helyezték üzembe az első lóvasútvonalat, ezt a Budai Közúti Vaspálya Társaság üzemeltette. A Margit híd megépülése (1876) után a két vállalkozás összekülönbözött a Margit hídi vonal tulajdonlásán, melynek következménye az lett, hogy a tőkeerősebb pesti vállalat felvásárolta a budai társaságot, és 1878-ban megalakult a Budapesti Közúti Vaspálya Társaság, a BKVT.

Pár év múlva megjelentek az első gőzgéppel működtetett városi közlekedési eszközök: 1870-ben megépült a Budai Hegypálya, majd 1874. június 24-én átadták a fogaskerekű vasutat is. 1886-ban Balázs Mór tervet készített „Budapest gőzmozdonyú közúti vaspálya- (gőz-tramway-)hálózata” címmel, melyben egy több vonalból álló rendszer létesítését kezdeményezi (ebben a tervben már szerepel egy villamosvonal létesítése is). Mivel a városi szakemberek nem tudtak megegyezni az „egy hálózat” gondolatban, az elképzelést nem sikerült megvalósítani. Hogy a kétkedőket elhallgattassa, Balázs Mór előállt a próbavasút ötletével: 1887. november 28-án üzembe helyezték az első, kísérleti villamosvonalat a Nyugati pályaudvar és a Király utca között. A kísérlet bevált: 1889.július 30-án felavatták az első állandó jellegű villamosvonalat az Egyetem tér és a Köztemető között, majd szeptember 10-én az Akadémia és az Aréna (ma: Dózsa György) út is megindult a villamosközlekedés. Ezeket a vonalakat az újonnan alakult Budapesti Villamos Városi Vasút vállalat, a BVVV üzemeltette. Az új cég sikereit látva a BKVT is átalakította lóvasútvonalait villamosvonalakká.

1887–1888-ban megépült három helyiérdekű vasútvonal (a dunaharaszti, a cinkotai és a szentendrei), ugyanis a BKVT felismerte, hogy profitot termelhet azzal, ha bekapcsolja hálózatába a Budapest környéki településeket. Ezeket a szerelvényeket gőzmozdony vontatta.

1894 tavaszán a Balázs Mór vezette BVVV és a BKVT közösen tett javaslatot az Andrássy út alatt építendő ]földalatti vasútra, melyet mindössze 22 hónap alatt sikerült kivitelezni, így 1896. május 2-án az „Ezredévi Kiállítás” megnyitóján már menetrend szerint közlekedett. A földalatti hosszú ideig az uralkodó nevét viselte: Ferenc József Földalatti Villamos Vasút volt a hivatalos elnevezése.

A századfordulón új jármű jelent meg a közforgalmú közlekedés számára: az autóbusz. A főváros vezetői munkába kezdtek a fővárosi autóbusz-közlekedés megindítása érdekében. Hosszas előkészítés után végül 1915. március 1-jén elindulhatott az első budapesti autóbuszjárat az Aréna(ma: Dózsa György) út és a Vilmos császár (ma: Bajcsy-Zsilinszky) út között. Ekkoriban 7 autóbusz bonyolította a forgalmat. Az Első világháború okozta gazdasági nehézségek okán (benzin-, gumihiány) ezen járatokat 1917. április 11-én be kellett szüntetni. Az autóbuszforgalom majd ötévnyi kényszerszünet után 1921. szeptember 24-én indult újra, 11 autóbusszal. Az autóbuszközlekedés innentől fogva dinamikusan fejlődött. A Budapesti Autóbuszközlekedési Rt. felismerve az új trendet, az 1928-as évben a meglevő 37 buszból álló autópark mellé további 100 új autóbusz üzembeállítását tette lehetővé. 1928. február 15-én már négy vonalon közlekedett autóbusz Budapesten 9., 12., 14., 15., jelzéssel. Ezután a fővárosi közgyűlés felszámolta az omnibuszközlekedést lebonyolító Székesfővárosi Közlekedési Vállalatot (SzKV), helyette új vállalatot szervezett Budapest Fővárosi Közlekedési Vállalat (BFKV) néven.

A villamos- és autóbusz-közlekedés fejlődésével a lóvasút- és omnibuszközlekedés visszaszorult, majd megszűnt. A lóvasút 1928. április 10-ig volt üzemben, utolsó járata a Margitszigeten közlekedett. Az omnibusz 1929. november 5-én tette meg utolsó útját a Villányi úti vonalon.

Törekvések az integráció felé

1918. november 22-én az akkori kormány közös irányítás alá vonta BKVT-t, a BVVV-t, a BURV-t, a FJFVV-t, a BLVV-t és a BHÉV-et. Az új vállalat neve Budapesti Egyesített Városi Vasutak (BEVV) lett. Fél év múlva a BEVV irányítása alá került a Budai Hegypálya és a fogaskerekű vasút is. Az integrált közforgalmú közlekedés megteremtése ekkor vette kezdetét, de a teljes integrációra azonban még fél évszázadot várni kellett.

Beszkárt villamos és autóbusz Budapesten

1922. december 27-én megalakították a Budapest Székesfőváros Közlekedési Részvénytársaságot (BSZKRT, köznyelvben leginkább „Beszkárt”-ként emlegették). Az első vezetője Rényi Dezső volt. Az új vállalat az elkövetkező tíz évben magába olvasztotta az összes budapesti közlekedési ágazatot. 1949. szeptember 30-ával megszüntették a BSZKRT-ot, helyette új közlekedési vállalatok alakultak: Fővárosi Villamos Vasút Községi Vállalat (FVKV), Fővárosi Autóbusz Községi Vállalat (FAKV), Fővárosi Helyiérdekű Vasút Községi Vállalat (FHVKV), Fővárosi Villamosvasút Főműhely Községi Vállalat (FVFKV), Fővárosi Autóbusz Főműhely Községi Vállalat (FAFKV) és Fővárosi Vasútépítő Községi Vállalat. 1967-ig a vállalati széttagoltság évei következtek.

A közösségi közlekedés hálózata 1957-ben

Korabeli Villamosvasúti Átszállójegy

Az 1960-as években nyilvánvalóvá vált, hogy a BSZKRT feldarabolása és megszüntetése hiba volt: nem volt egységes közlekedéspolitika, hálózatfejlesztés, forgalomirányítás, vállalatigazgatás stb. Mindemellett – a BKV honlapján található, a cég történetéről szóló rövid összefoglaló szerint – "az önállósított vállalatokat együttműködés helyett a verseny jellemezte, ráadásul fenntartásuk is sokba került", ezért a Fővárosi Tanács Végrehajtó Bizottsága 1967. október 11-i ülésén meghozott döntése alapján ezeket a vállalatokat összevonták és 1968. január 1-jén megalakult a Budapesti Közlekedési Vállalat, a BKV.

Az integrált BKV

1968. január 1-jén – a korábban egymással rivalizáló vállalatok összevonásával – megalakult a Budapesti Közlekedési Vállalat. Az újonnan létrejövő cég fő feladata a korábbi verseny megszüntetése és hatékonyabb üzem kialakítása volt. Első jelentős lépésként 1969. július 1-jén bevezették a kalauznélküli üzemet a BKV összes járművén, ennek előfeltétele volt a viteldíjrendszer 1966-os reformja, mely jelentősen egyszerűsítette a jegyrendszert.

1970. április 3-án átadták a 2-es metró első, a Deák Ferenc tér és Fehér út közötti szakaszát, majd 1972. december 22-én üzembe helyezték a második szakaszt is, a Deák Ferenc tér és a Déli pályaudvar között. A metró átadásának köszönhető az autóbusz-hálózat – az egységes BKV történetében első – jelentős átalakítása: 36 viszonylat útvonala megváltozott, vagy megszűnt 14 új járat indult, a metróállomásokon új végállomások épültek, a szentendrei (ma 5-ös) HÉV-vonalat meghosszabbították a Batthyány térig. A metró Duna alatti szakaszának átadása után csökkent az igény a dunai hajózás iránt, a vonalak forgalmában egyre inkább a kiránduló- és a különjárati jelleg érvényesült.

A Budavári Sikló felújítása az 1980-as években
forrás: BKV.hu

Budapest létrejöttének százéves évfordulójára (1973) a Millenniumi Földalatti Vasútat meghosszabbították a Mexikói útig, ehhez kapcsolódóan átadták az újonnan épített 69-es villamosvonalat is. Ugyanebben az évben teljesen felújították a fogaskerekű vasútat is. 1976 és 1990 között öt ütemben adták át a 3-as metrót:

• 1976. december 31-én az első szakaszt, a Deák Ferenc tér és a Nagyvárad tér között;
• 1980. március 29-én a második szakaszt, a Nagyvárad tér és Kőbánya-Kispest között;
• 1981. december 30-án a harmadik szakaszt, a Deák Ferenc tér és az Élmunkás tér (ma: Lehel tér) között;
• 1984. november 5-én a negyedik szakaszt az Élmunkás tér és az Árpád híd között;
• 1990. december 14-én az ötödik szakaszt, az Árpád híd és Újpest-központ között.

Budapest hálózatának második jelentős átalakítása is metróátadáshoz köthető: 1977. január 1-jétől a gyorsjáratok korábbi százas előjelzése megszűnt, helyette bekeretezett piros jelzést vezettek be, továbbá az elágazó alapjáratok a korábbi Y jelzés helyett önálló számot kaptak.

1986. június 4-én átadták az utazóközönségnek – a második világháborúban súlyosan megrongálódott – teljes körűen felújított Budavári Siklót. Az addig állami tulajdonú BKV 1991-ben a Fővárosi Önkormányzat tulajdonába került. 1996. január 1-jén a cég – a Fővárosi Közgyűlés határozata alapján – részvénytársasággá alakult, ezzel létrejött a Budapest Közlekedési Részvénytársaság, a BKV Rt.

2000-ben megépült Budapest legnagyobb autóbusz-végállomása az Örs vezér terén, melyet július 25-én adtak át. Ezzel egyidőben a régi végállomást elbontották, helyén bevásárlóközpont épült. A Társaság 2001-ben beindította „háztól házig” szolgáltatását, melyet mozgáskorlátozottak vehetnek igénybe, megrendelés alapján. 2006. február 6-tól a Társaság új neve Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság, azaz BKV Zrt. lett, ugyanis a tőkepiacról szóló törvény 2005-ös módosítása szerint a részvénytársaságoknak rendelkezniük kell arról, hogy zártkörűen vagy nyilvánosan működnek, és ezt a cégnévben is fel kell tüntetniük.

2008-ban a BKV – két ütemben – jelentősen megváltoztatta közlekedési hálózatát: egységes számozási rendszert vezettek be, a gyorsjáratok szín és keretes jelzése megszűnt. Az átalakítás kisebb-nagyobb mértékben minden járatot érintett.

Az új struktúra

2010 októberében Budapest új főpolgármestere, Tarlós István a főváros közösségi közlekedésének átalakítását, valamint a BKV költségeinek átláthatóságát tűzte ki egyik fő céljául, ezért az egyik első intézkedése a 2010. október 27-i közgyűlésen Budapesti Közlekedési Központ Zrt. (BKK Zrt.) létrehozása volt. Az új fővárosi tulajdonú cég feladata – többek között – a BKV működésének szakmai ellenőrzése, valamint megrendelője és finanszírozója lesz a közlekedési vállalatnak. A BKK Zrt. vezérigazgatója Vitézy Dávid, a VEKE egyik alapítótagja, valamint a BKV Felügyelő Bizottságának egyik fideszes delegáltja lett.

Tarlós István a 2010. október 27-i közgyűlésen az összes fővárosi tulajdonban lévő vállalat vezetőjét leváltotta, kivéve Kocsis Istvánt, a BKV Zrt. vezérigazgatóját. Kocsis helyett kapott a BKK igazgatóságában is. 2011. szeptember 4-én azonnali hatállyal, közös megegyezéssel távozott, feladatainak ellátásával a főpolgármester Várszegi Gyulát, a BKV igazgatótanácsának elnökét bízta meg. Várszegi 2012. február 10-én azonnali hatállyal lemondott, amit Tarlós István főpolgármester el is fogadott. A vállalat irányítását átmenetileg a BKK vezérigazgatója és a vezérigazgató-helyettesek vették át, majd 2012. február 15-től Bolla Tibor, gazdasági vezérigazgató-helyettest bízták meg a feladattal.

A vállalat vezetői

• Daczó József (vezérigazgató): 1968. január 1. – 1983. december 31.
• Dr. Zahumenszky József (vezérigazgató):' 1984. január 1. – 1990. december 31.
• Holl Sándor (vezérigazgató): 1991. január 1. – 1993. június 30.
• Aba Botond (vezérigazgató): 1993. július 1. – 2006. december 31.
• Antal Attila (vezérigazgató): 2007. január 1. – 2008. március 31.
• Balogh Zsolt (megbízott vezérigazgató, műszaki vezérigazgató-helyettes ): 2008. április 1. – 2008. augusztus 31.
• Kocsis István (vezérigazgató): 2008. szeptember 1. – 2011. szeptember 4.
• Dr. Várszegi Gyula ( megbízott vezérigazgató, az igazgatóság elnöke): 2011. szeptember 5. – 2012. február 10.
• Vitézy Dávid (a BKK vezérigazgatója), Bolla Tibor, Mihálszky Gábor, Takács Péter (vig.-helyettesek): 2012. február 11. – 2012. február 14.
• Bolla Tibor, (megbízott vezérigazgató, gazdasági vezérigazgató-helyettes): 2012. február 15. –

Szolgáltatás

Integrált járműrendszer

A társaság 5 nagy ágazatot (autóbusz, trolibusz, villamos, metró és HÉV) működtet integrált rendszerben. Ezen túlmenően az elsősorban idegenforgalmi jelentőségű hajójáratokat, fogaskerekű vasutat, libegőt, siklót is üzemelteti.

A BKV hálózata

A BKV autóbusz-hálózata

Viszonylat	Végállomások	Fontosabb információk
5	Pasaréti tér – Rákospalota, Kossuth utca
7	Bosnyák tér – Albertfalva vasútállomás
7E	Bosnyák tér – Kelenföldi pályaudvar
8	Gazdagréti tér – Uránia	A Blaha Lujza téri végállomás kiépítéséig az Urániánál fordulnak vissza a járatok.
9	Kőbánya alsó vasútállomás – Óbuda, Bogdáni út
11	Batthyány tér M+H – Nagybányai út
13	Budatétény vasútállomás (Campona) – Diósd, Búzavirág utca
13A	Budatétény vasútállomás (Campona) – Diósd, Sashegyi út	Csak hajnalban és este közlekedik.
15	Boráros tér H (Közraktár utca) – Lehel tér M	Hétvégén és este 115-ös jelzéssel Árpád híd M-ig közlekedik.
16	Deák Ferenc tér M – Dísz tér – Széll Kálmán tér M (Várfok utca)
16A	Széll Kálmán tér M (Várfok utca) – Dísz tér
20E	Káposztásmegyer, Szilas-patak – Keleti pályaudvar M
21	Széll Kálmán tér M (Várfok utca) – Csillebérc, KFKI
21A	Széll Kálmán tér M (Várfok utca) – Normafa
22	Széll Kálmán tér M – Budakeszi, Tesco-parkcenter	Csak 8–20 óra között közlekedik.
22A	Széll Kálmán tér M – Budakeszi, Dózsa György tér
23	Boráros tér H – Pesterzsébet, Ady Endre tér
23E	Boráros tér H – Pesterzsébet, Ady Endre tér	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
25	Mexikói út M – Újpest-Központ M
26	Nyugati pályaudvar M - Árpád híd M	A Margitszigeten keresztül közlekedik.
27	Móricz Zsigmond körtér (Villányi út) – Sánc utca
29	Szentlélek tér H – Hűvösvölgy
30	Keleti pályaudvar M – Káposztásmegyer, Mogyoródi-patak
30A	Keleti pályaudvar M – Megyer, Szondi utca
30B	Újpest-Központ M - Megyer, Szondi utca	Időszakos temetői járat, kizárólag a Halottak napja környékén közlekedik.
31	Örs vezér tere M+H – Árpádföld, Bekecs utca
32	Árpád híd M – Örs vezér tere M+H
33	Móricz Zsigmond körtér (Karinthy Frigyes út) – Nagytétény, Chinoin	Egyes menetek a Harbor Park érintésével közlekednek.
33E	Móricz Zsigmond körtér (Karinthy Frigyes út) – Nagytétény vasútállomás	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
34	Árpád híd M – Békásmegyer, Újmegyeri tér
35	Szentlőrinci úti lakótelep – Csepel, Csillagtelep
36	Pestszentlőrinc vasútállomás – Csepel, Csillagtelep
36B	Gubacsi út - Jahn Ferenc Kórház	Időszakos temetői járat, kizárólag a Halottak napja környékén közlekedik.
38	Csepel, Szent Imre tér - Lakihegy, Cseresznyés utca	Ünnepnapokon az Auchan áruházat nem érinti.
38B	Csepel, Szent Imre tér - Hárosi iskola	Időszakos temetői járat, kizárólag a Halottak napja környékén közlekedik.
39	Batthyány tér M+H – Goldmark Károly utca
40	Móricz Zsigmond körtér (Villányi út) – Budaörsi lakótelep	Csak munkanapokon közlekedik.
40E	Móricz Zsigmond körtér (Villányi út) – Budaörs, Patkó utca	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
44	Örs vezér tere M+H – Centenáriumi lakótelep
45	Örs vezér tere M+H – Cinkota, Lassú utca
46	Újpalota, Nyírpalota út – Helikopter lakópark	Vonalközi végállomás Újpalota felé: Rákoskeresztúr, városközpont.
53	Újbuda-központ – Mindszenty József bíboros tér
54	Boráros tér H – Pestszentimre, Ültetvény utca	Munkanapokon reggel kivételével vonalközi végállomás a Boráros tér felé: Pestszentimre vasútállomás (Bocskai utca)
55	Boráros tér H – Gyál, Vecsési út
57	Hűvösvölgy – Remetekertváros – Pesthidegkút (körforgalom)
58	Savoya Park – Balatoni út (Háros utca)
58A	Savoya Park - Budafoki temető	Időszakos temetői járat, kizárólag a Halottak napja környékén közlekedik.
63	Hűvösvölgy – Nagykovácsi, Tisza István tér
64	Hűvösvölgy – Solymár, Auchan áruház	Solymár, Templom tér érintésével közlekedik. Ünnepnapokon nem közlekedik.
64A	Hűvösvölgy - Solymár, Templom tér
65	Kolosy tér – Fenyőgyöngye
66	Határ út M – Soroksár, központi raktárak – Soroksár, BILK	Egyes menetek Soroksár, BILK-ig közlekednek.
66E	Határ út M – Soroksár, BILK	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
67	Örs vezér tere M+H – Rákoskeresztúr, Aranylúd utca
68	Kispest, Vas Gereben utca – Akadémiaújtelep, 525. tér
68A	Határ út M - Új Köztemető	Időszakos temetői járat, kizárólag a Halottak napja környékén közlekedik.
71	Csepel, Szent Imre tér – Csepel, Horgásztanya
84E	Határ út M – Gyál, Deák Ferenc utca
85	Örs vezér tere M+H – Kőbánya-Kispest M
85E	Örs vezér tere M+H – Kőbánya-Kispest M	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
86	Óbuda, Bogdáni út – Újbuda, Függetlenségi park
87	Kosztolányi Dezső tér – Mechanikai Művek
87A	Kosztolányi Dezső tér – Kamaraerdő	Csak hajnalban és este, valamint munkanapokon délután közlekedik.
88	Kamaraerdő – Törökbálint, Munkácsy Mihály utca	Egyes menetek Budaörs vasútállomás érintésével közlekednek.
89E	Határ út M – Gyál, Bem József utca
91	Nyugati pályaudvar M – Széll Kálmán tér M	A Rózsadombon keresztül közlekedik.
92	Rákosszentmihály vasútállomás – Kistarcsa, kórház H	Ünnepnapokon, valamint egyes menetekben az Auchan áruházat nem érinti.
93	Kőbánya-Kispest M – Kispest Kertváros – Pestszentlőrinc, Fedezék utca
94E	Határ út M – Gyál, Vecsési út	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
95	Puskás Ferenc Stadion M (Ifjúság útja) – Pestszentlőrinc, Gyömrői út
96	Újpalota, Szentmihályi út – Újpest, Fóti út
97E	Örs vezér tere M+H – Rákoskert sugárút
98	Kőbánya-Kispest M – Rákoscsaba vasútállomás
98E	Kőbánya-Kispest M – Rákoshegy vasútállomás	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
99	Blaha Lujza tér M (Népszínház utca) – Pesterzsébet, Mátyás király tér
100	Örs vezér tere M+H – EXPO tér (körforgalom)	Szombaton délután és munkaszüneti napokon nem közlekedik.
102	Széll Kálmán tér M (Várfok utca) – Szendrő utca
103	Kelenföldi pályaudvar – Népliget M
104	Rákospalota, Kossuth utca – Dunakeszi, Auchan áruház	Ünnepnapokon és késő este 104A jelzéssel csak Székesdűlő, ipartelepig közlekedik.
104A	Rákospalota, Kossuth utca – Székesdűlő, ipartelep	Csak hajnalban, reggel és este, valamint ünnepnapokon közlekedik.
105	Apor Vilmos tér – Gyöngyösi utca M
106	Árpád híd M – Római úti lakótelep, Varsa utca
111	Batthyány tér M+H – Kolosy tér	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
112	Uránia – Thomán István utca	Vonalközi végállomás Uránia felé: Szendrő utca. A Blaha Lujza téri végállomás kiépítéséig az Urániánál fordulnak vissza a járatok.
113	Budatétény vasútállomás (Campona) – Nagytétény, Angeli utca – Diósd, Sashegyi út
113A	Budatétény vasútállomás (Campona) – Nagytétény, Angeli utca	Csak munkanapokon közlekedik.
114	Kosztolányi Dezső tér – Baross Gábor-telep, Ispiláng utca
115	Boráros tér (Közraktár utca) H – Árpád híd M	Csak hétvégén és este közlekedik.
116	Fény utcai piac - Dísz tér	Szombaton délután és munkaszüneti napokon nem közlekedik.
117	Kőbánya alsó vasútállomás – Mélytó utca	Csak munkanapokon közlekedik.
118	Szentlélek tér H – Óbuda vasútállomás
119	Gubacsi út - Zodony utca
120	Árpád híd M – Újpest-Központ M
121	Újpest-Városkapu M (Temesvári utca) – Rákospalota-Újpest vasútállomás
122	Újpest-Városkapu M – Káposztásmegyer, Mogyoródi-patak	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
123	Határ út M – Soroksár, Auchan áruház	Ünnepnapokon 123A jelzéssel csak a Szentlőrinci úti lakótelepig közlekedik.
123A	Határ út M – Szentlőrinci úti lakótelep
124	Bosnyák tér – Rákospalota, Bogáncs utca
125	Bosnyák tér – Rákospalota, MEDIMPEX
126	Káposztásmegyer, Szilas-patak – Dunakeszi, Auchan áruház	Ünnepnapokon 126A jelzéssel csak Káposztásmegyer, Mogyoródi-patakig közlekedik.
126A	Káposztásmegyer, Szilas-patak – Káposztásmegyer, Mogyoródi-patak	Csak munkanapokon hajnalban, reggel és délután, valamint ünnepnapokon közlekedik.
128	Széll Kálmán tér M (Várfok utca) – Városkúti út
129	Széll Kálmán tér M (Csaba utca) – Széher út
130	Puskás Ferenc Stadion M – Újpalota, Sárfű utca
131	Örs vezér tere M+H – Kisszentmihály, Baross utca
133	Árpád híd M – Lehel tér M	Hétvégén és este 115-ös jelzéssel Boráros tér H-ig közlekedik.
134	Szentlélek tér H – Békásmegyer, Újmegyeri tér	Hétvégén 8 és 21 óra között 234-es jelzéssel Nyugati pályaudvar M-ig közlekedik.
136E	Kőbánya-Kispest M – Havanna utcai lakótelep, Fiatalság utca
137	Szentlélek tér H – Erdőalja út – Máramaros út
138	Csepel, Szent Imre tér – Budatétény vasútállomás (Campona)	Ünnepnapokon, valamint egyes menetekben az Auchan áruházat nem érinti.
139	Széll Kálmán tér M (Várfok utca) – Gazdagréti tér
140	Budaörsi lakótelep – Törökbálint, bevásárlóközpont	Ünnepnapokon csak Törökbálint, Határ utcáig közlekedik.
141	Kelenföldi pályaudvar – Balatoni út (Háros utca)
143	Békásmegyer H – Pince köz (körforgalom)
144	Örs vezér tere M+H – Rákosszentmihály, Csömöri út
146	Újpalota, Nyírpalota út – Rákoskeresztúr, városközpont	Csak Rákoskeresztúr felé munkanapokon reggel közlekedik.
146A	Cinkotai autóbuszgarázs – Rákoskeresztúr, városközpont	Csak Rákoskeresztúr felé hajnalban, reggel és munkanapokon délután közlekedik.
147	Újpest-Központ M – Megyer, Julianus barát utca
148	Kőbánya-Kispest M – Csepel, Soroksári rév
149	Széll Kálmán tér M – Fenyves utca
150	Újbuda-központ – Budatétény vasútállomás (Campona)
150E	Újbuda-központ – Őrmezői lakótelep, Menyecske utca	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
151	Csepel, Határ utca – Kőbánya alsó vasútállomás
152	Csepel, Szent Imre tér – Csepel, Királyerdő út
153	Móricz Zsigmond körtér (Villányi út) – Gazdagréti tér
155	Széll Kálmán tér M – Zugligeti út
156	Széll Kálmán tér M – Dániel út	Csak munkanapokon közlekedik.
157	Hűvösvölgy – Budaliget, Géza fejedelem utca
159	Csepel, Szent Imre tér – Szent László úti lakótelep
160	Batthyány tér M+H – Békásmegyer H (Csobánka tér)	Szombaton 13 óráig nem érinti az Óbudai rendelőintézetet.
161	Örs vezér tere M+H – Rákoscsaba – Rákoskert (körforgalom)
161A	Örs vezér tere M+H – Rákoskeresztúr, Kis utcai lakótelep	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
162	Kőbánya alsó vasútállomás – Maglód, Auchan áruház	Ünnepnapokon 262-es jelzéssel csak Rákoskert sugárútig közlekedik.
162A	Kőbánya alsó vasútállomás – Rákoskeresztúr, városközpont
164	Hűvösvölgy – Solymár, PEMÜ	Solymár, Templom tér érintésével közlekedik.
165	Kolosy tér – Remetehegyi út
166	Gubacsi út – Ferihegy vasútállomás
166A	Pestszentimre vasútállomás (Vasút utca) – Ferihegy vasútállomás	Csak munkanapokon hajnalban, valamint hétvégén közlekedik.
168E	Örs vezér tere M+H – Rákoshegy, Ferihegyi út
169E	Örs vezér tere M+H – Pécel, Kun József utca
170	Újpest-Központ M – Rákospalota, Csömöri-patak
171	Csepel, Szent Imre tér – Csepel, Soroksári rév
172E	Kosztolányi Dezső tér – Törökbálint, Munkácsy Mihály utca	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
173	Bornemissza tér – Újpalota, Nyírpalota út
173E	Kelenföldi pályaudvar – Újpalota, Nyírpalota út
174	Örs vezér tere M+H – Cinkota H	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
175	Újpalota, Szentmihályi út – Cinkota H
176E	Örs vezér tere M+H – Rákoscsaba-Újtelep, Tóalmás utca	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
178	Naphegy tér – Keleti pályaudvar M
179	Közvágóhíd H – Csepel, Szent Imre tér	Csak munkanapokon közlekedik.
181	Aszódi utca – József Attila lakótelep, Távíró utca
182	Kőbánya-Kispest M – Alacskai úti lakótelep
183	Pestszentlőrinc, Szarvas csárda tér – Szemeretelep vasútállomás
184	Kőbánya-Kispest M – Pestszentimre, Benjámin utca
185	Kőbánya alsó vasútállomás – Újhegyi út, Sportliget
186	Békásmegyer H – Donát utca
187	Kosztolányi Dezső tér - Kamaraerdő
188E	Móricz Zsigmond körtér (Villányi út) – Budaörsi Ipari és Technológiai Park	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
191	Nyugati pályaudvar M – Sarolta utca
193E	Kőbánya-Kispest M – Pestszentlőrinc, Mednyánszky utca	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
194	Határ út M – Gloriett lakótelep
196	Újpalota, Szentmihályi út – Újpest, Fóti út
196A	Újpalota, Szentmihályi út – Újpest-Városkapu M (Temesvári utca)
197	Rákoskert vasútállomás – Rákoskert (körforgalom)	Csak munkanapokon közlekedik.
198	Dél-pesti autóbuszgarázs – Rákoscsaba-Újtelep, Tóalmás utca
199	Határ út M – Áchim András utca	Csak munkanapokon közlekedik.
200E	Kőbánya-Kispest M – Liszt Ferenc Airport 2
201E	Kőbánya-Kispest M – Rákoscsaba – Rákoskert (körforgalom)	Csak munkanapokon reggel közlekedik.
202E	Kőbánya-Kispest M – Rákoskert – Rákoscsaba (körforgalom)
203	Neumann János utca – Móricz Zsigmond körtér (Karinthy Frigyes út)	Csak munkanapokon közlekedik.
203A	Neumann János utca – Petőfi híd, budai hídfő	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
204	Rákospalota, Kossuth utca – Békásmegyer H	Ünnepnapokon, valamint késő este az Auchan áruházat nem érinti.
212	Boráros tér H – Svábhegy, fogaskerekű
213	Kosztolányi Dezső tér – Baross Gábor-telep, Török utca
214	Kosztolányi Dezső tér – Baross Gábor-telep, Ispiláng utca	Csak munkanapokon közlekedik.
216	Deák Ferenc tér M - Dísz tér	Időszakos járat, kizárólag rendezvény esetén közlekedik.
217	Kőbánya alsó vasútállomás – Pestszentlőrinc, Szarvas csárda tér	Munkanapokon a Kada utcán át, hétvégén a Sibrik Miklós úton át közlekedik.
217E	Pestszentlőrinc, Szarvas csárda tér – Blaha Lujza tér M (Népszínház utca)	Csak munkanapokon reggel közlekedik.
218	Szentlélek tér H – Solymár, Auchan áruház	Ünnepnapokon, valamint egyes menetekben csak Pilisborosjenő, Téglagyári térig közlekedik.
218A	Szentlélek tér H - Óbudai Autóbuszgarázs	Időszakos temetői járat, kizárólag a Halottak napja környékén közlekedik.
220	Újpest-Központ M – Újpest, Erdősor út
222	Széll Kálmán tér M – Budakeszi, Honfoglalás sétány	Késő este nem közlekedik.
224	Újpalota, Pólus Center – Rákospalota (körforgalom)	Egyes menetekben Újpalota, Szentmihályi út érintésével közlekedik.
225	Mexikói út M – Rákospalota, Székely Elek út	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
230	Keleti pályaudvar M – Megyer, Aquaworld
231	Örs vezér tere M+H – Rákospalota, Széchenyi tér
233E	Uránia – Budatétény vasútállomás (Campona)	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik. A Rózsakert utcai lakótelepet reggel csak az Uránia felé, délután csak Budatétény felé érinti.
234	Nyugati pályaudvar M – Békásmegyer, Újmegyeri tér	A Margitszigeten keresztül, csak hétvégén 8 és 21 óra között közlekedik.
237	Szentlélek tér H – Jablonka út
239	Uránia – Gazdagréti tér	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
240	Móricz Zsigmond körtér (Villányi út) – Budaörsi lakótelep	Csak hétvégén közlekedik.
240E	Móricz Zsigmond körtér (Villányi út) – Budaörsi lakótelep	Csak munkanapokon közlekedik.
243	Békásmegyer H – Donát utca – Pince köz (körforgalom)	Csak hajnalban és este közlekedik.
244	Örs vezér tere M+H – Centenáriumi lakótelep	Csak munkanapokon közlekedik.
250	Újbuda-központ – Savoya Park
250A	Savoya Park – Arany János úti lakótelep	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
251	Budafok, Városház tér – Budafok, Vincellér út	Csak munkanapokon közlekedik.
254E	Népliget M - Alacskai úti lakótelep	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik. A Tölgy utcát csak reggel, az Alacskai utat csak délután érinti.
257	Hűvösvölgy – Pesthidegkút – Remetekertváros (körforgalom)
260	Batthyány tér M+H – Kocsis Sándor út	Szombaton 13 óráig nem érinti az Óbudai rendelőintézetet.
261E	Örs vezér tere M+H – Rákoskeresztúr, városközpont	Csak munkanapokon reggel közlekedik.
262	Kőbánya alsó vasútállomás – Rákoskert sugárút	Csak munkanapokon reggel, munkaszüneti napokon este, valamint ünnepnapokon közlekedik.
264	Hűvösvölgy – Solymár, PEMÜ	Solymár, Templom teret nem érinti.
266	Ferihegy vasútállomás – Pestszentimre vasútállomás (Vasút utca)	Hétvégén csak este közlekedik.
272	Kosztolányi Dezső tér – Törökbálint, Munkácsy Mihály utca
276E	Örs vezér tere M+H – Rákoscsaba-Újtelep, Naplás út
277	Örs vezér tere M+H – Bosnyák tér
281	Aszódi utca – Szakorvosi rendelő (körforgalom)	Csak munkanapokon közlekedik.
282E	Kőbánya-Kispest M – Alacskai úti lakótelep	Csak munkanapokon közlekedik.
284E	Kőbánya-Kispest M – Pestszentimre, Benjámin utca	Csak munkanapokon közlekedik.
291	Nyugati pályaudvar M – Zugliget, Libegő	A Rózsadombon keresztül közlekedik.
294E	Határ út M – Gyál, Vecsési út	Munkanapokon reggel és délután nem közlekedik.
296	Újpalota, Szentmihályi út – Káposztásmegyer, Szilas-patak

Trolibusz

Viszonylat	Végállomások	Fontosabb információk
70	Erzsébet királyné útja, aluljáró – Kossuth Lajos tér M
72	Zugló vasútállomás (Hermina út) – Arany János utca M
73	Keleti pályaudvar M (Garay utca) – Arany János utca M
74	Csáktornya park – Károly körút (Astoria M)
74A	Csáktornya park – Mexikói út M
75	Puskás Ferenc Stadion M – Jászai Mari tér (Budai Nagy Antal utca)
76	Keleti pályaudvar M (Garay utca) – Jászai Mari tér (Budai Nagy Antal utca)
77	Puskás Ferenc Stadion M (Ifjúság útja) – Öv utca (Egressy út)
78	Keleti pályaudvar M (Garay utca) – Kossuth Lajos tér M
79	Keleti pályaudvar M (Garay utca) – Dózsa György út M
80	Keleti pályaudvar M – Örs vezér tere M+H	Csak hétvégén és este közlekedik.
80A	Keleti pályaudvar M – Csertő utca	Hétvégén és este 80-as jelzéssel Örs vezér tere M+H-ig közlekedik.
81	Örs vezér tere M+H – Fogarasi út	Hétvégén és este 80-as jelzéssel Keleti pályaudvar M-ig közlekedik.
82	Örs vezér tere M+H – Uzsoki utcai kórház
83	Orczy tér – Fővám tér - Kálvin tér M	Ünnepnapokon nem közlekedik.

Villamos

Viszonylat	Végállomások	Fontosabb információk
1	Bécsi út – Lágymányosi híd, pesti hídfő H
1A	Bécsi út – Népliget M	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
2	Jászai Mari tér – Vágóhíd H
2A	Jászai Mari tér – Boráros tér H	Csak munkanapokon reggel közlekedik.
3	Mexikói út M – Gubacsi út
4	Széll Kálmán tér M – Újbuda-központ
6	Széll Kálmán tér M – Móricz Zsigmond körtér	Folyamatos üzemidő
12	Angyalföld kocsiszín – Rákospalota, Kossuth utca
14	Lehel tér M – Káposztásmegyer, Megyeri út
17	Margit híd, budai hídfő H – Bécsi út (Vörösvári út)
18	Széll Kálmán tér M – Savoya Park
19	Batthyány tér M+H – Kelenföldi pályaudvar
24	Keleti pályaudvar (Festetics György utca) M – Vágóhíd H
28	Blaha Lujza tér (Népszínház utca) M – Izraelita temető	Az Izraelita temető nyitvatartásán kívül 28A jelzéssel az Új köztemetőig közlekedik.
28A	Blaha Lujza tér (Népszínház utca) M – Új köztemető (Kozma utca)
28B	Keleti pályaudvar (Festetics György utca) M – Izraelita temető	Időszakos temetői járat, kizárólag a Halottak napja környékén közlekedik.
37	Blaha Lujza tér (Népszínház utca) M – Új köztemető (Kozma utca)	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
37A	Blaha Lujza tér (Népszínház utca) M – Sörgyár
41	Batthyány tér M+H – Kamaraerdei Ifjúsági Park
42	Határ út M – Tulipán utca
47	Deák Ferenc tér M – Budafok, Városház tér
49	Deák Ferenc tér M – Kelenföldi pályaudvar
50	Határ út M – Pestszentlőrinc, Béke tér
51	Mester utca (Ferenc körút) – Nagysándor József utca	Késő este, valamint hétvégén hajnalban 51A jelzéssel Ferencváros vasútállomásig közlekedik.
51A	Mester utca (Ferenc körút) – Ferencváros vasútállomás	Csak késő este, valamint hétvégén hajnalban közlekedik.
52	Határ út M – Pesterzsébet-Pacsirtatelep
59	Szent János kórház – Farkasrét, Márton Áron tér	Késő este, valamint hétvégén hajnalban 59A jelzéssel a Széll Kálmán tértől közlekedik.
59A	Széll Kálmán tér M – Farkasrét, Márton Áron tér	Csak késő este, valamint hétvégén hajnalban közlekedik.
60	Városmajor – Széchenyi-hegy, Gyermekvasút	Fogaskerekű vasút
61	Móricz Zsigmond körtér – Hűvösvölgy
62	Blaha Lujza tér (Népszínház utca) M – Rákospalota, MÁV-telep	Csak munkanapokon reggel és délután közlekedik.
62A	Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér) – Rákospalota, MÁV-telep	Csak munkanapokon közlekedik.
69	Mexikói út M – Újpalota, Erdőkerülő utca

Metró

Viszonylat	Végállomások	Színjelzése
M1	Vörösmarty tér – Mexikói út	Millenniumi Földalatti Vasút
M2	Déli pályaudvar – Örs vezér tere	Kelet-nyugati metróvonal
M3	Újpest-Központ – Kőbánya-Kispest	Észak-déli metróvonal

HÉV

Viszonylat	Végállomások	Színjelzése
H5	Batthyány tér – Szentendre	Szentendrei HÉV
	Batthyány tér – Békásmegyer
H6	Közvágóhíd – Ráckeve	Ráckevei HÉV
	Közvágóhíd – Tököl
	Közvágóhíd - Dunaharaszti külső
	Dunaharaszti külső - Ráckeve
	Dunaharaszti külső - Tököl
H7	Boráros tér – Csepel	Csepeli HÉV
H8	Örs vezér tere – Gödöllő	Gödöllői HÉV
	Örs vezér tere - Cinkota
	Cinkota - Gödöllő
H9	Örs vezér tere – Csömör	Csömöri HÉV
	Cinkota - Csömör

Hajó

Viszonylat	Végállomások	Fontosabb információk
RÉV	Soroksár, Molnár-sziget – Csepel, Hollandi út
D11	Kopaszi-gát (Rákóczi híd) – Újpest, Árpád út	Csak munkanapokon közlekedik.
D12	Kopaszi-gát (Rákóczi híd) – Rómaifürdő	Csak munkanapokon közlekedik.
D13	Kopaszi-gát (Rákóczi híd) – Rómaifürdő	Csak hétvégén és munkaszüneti napokon közlekedik.

Éjszakai autóbusz-hálózat

Viszonylat	Végállomások	Fontosabb információk
900	Dél-pesti Autóbuszgarázs – Liszt Ferenc repülőtér
901	Óbudai Autóbuszgarázs – Közvágóhíd H	Egyes menetek nem teszik meg a Vörösvári út–Óbudai Autóbuszgarázs közötti szakaszt.
907	Kelenföldi pályaudvar – Örs vezér tere M+H
908	Móricz Zsigmond körtér (Villányi út) – Cinkotai Autóbuszgarázs
909	Deák Ferenc tér M – Kispest, Kossuth tér
914	Káposztásmegyer, Mogyoródi-patak – Dél-pesti Autóbuszgarázs
914A	Újpest-központ M – Határ út M
918	Kelenföldi pályaudvar – Óbudai Autóbuszgarázs
922	Széll Kálmán tér M – Budakeszi, Táncsics Mihály utca
923	Békásmegyer H – Dél-pesti Autóbuszgarázs
930	Újpest-központ M – Megyer, Szondi utca
931	Csatárka út – Árpádföld, Dezsőfia utca – Örs vezér tere M+H
934	Nyugati pályaudvar M – Békásmegyer H	Békásmegyerre 4, Nyugati pályaudvar felé 1 autóbusz közlekedik.
937	Vágóhíd H – Máramaros út – Vörösvári út	A hegyi útvonalon lévő megállókat csak utazási igény előzetes jelzése esetén érinti.
938	Csepel, Szent Imre tér – Lakihegy, Cseresznyés utca
940	Móricz Zsigmond körtér (Villányi út) – Budaörsi lakótelep – Kamaraerdő
941	Móricz Zsigmond körtér (Villányi út) – Budatétény vasútállomás (Campona)
943	Óbudai Autóbuszgarázs – Szentendre H
948	Dél-pesti Autóbuszgarázs – Csepel, Hollandi út
950	Pestszentimre vasútállomás (Vasút utca) – Rákospalota, Székely Elek út
950A	Pestszentimre vasútállomás (Vasút utca) – Rákospalota, Kossuth utca
956	Pécel, Kun József utca – Pesthidegkút – Hűvösvölgy
960	Móricz Zsigmond körtér (Villányi út) – Békásmegyer, Újmegyeri tér
963	Hűvösvölgy – Nagykovácsi, Szent István tér
964	Hűvösvölgy - Solymár, PEMÜ
966	Határ út M – Pesterzsébet, Baross utca – Soroksár, Millenniumtelep
968	Kispest, Kossuth tér – Cinkotai Autóbuszgarázs
972	Móricz Zsigmond körtér (Villányi út) – Törökbálint, Munkácsy Mihály utca	Budaörs érintésével közlekedik.
973	Újpalota, Szentmihályi út – Nagytétény, Chinoin
979	Újpalota, Nyírpalota út – Csepel, Csillagtelep
979A	Deák Ferenc tér M – Csepel, Csillagtelep
980	Rákoskeresztúr, városközpont – Dél-pesti Autóbuszgarázs
990	Normafa – Rákoskert – Rákoskeresztúr, városközpont
992	Cinkotai Autóbuszgarázs – Gödöllő H
994	Dél-pesti Autóbuszgarázs – Gyál, Vecsési út
996	Újpest-központ M – Cinkotai Autóbuszgarázs	A 996 és a 996A jelzésű buszok a Szentmihályi úti és a Mátyás király utcai megállók között más útvonalon közlekednek.
996A	Újpest-központ M – Cinkotai Autóbuszgarázs
998	Rákoskeresztúr, városközpont – Cinkotai Autóbuszgarázs (körforgalom)	Az éjszaka első és második felében (2:17-től) eltérő útvonalon közlekedik.
999	Határ út M – Dél-pesti Autóbuszgarázs

Egyéb szolgáltatások

BKV-s bögre
forrás: BKV.hu

• A BKV két múzeumot üzemeltet. Az egyik a Deák Ferenc téren található Földalatti Vasúti Múzeum, amely Millenniumi Földalatti Vasút egy eredeti szakasza, melyet az 1955-ös vonalkiegyenesítés miatt forgalmon kívül helyeztek. A másik a Városi Tömegközlekedési Múzeum, amely a szentendrei HÉV-állomáson, az egyik felújított kocsiszínben található. Mindkét helyre a felnőtt belépő ára megegyezik a mindenkor érvényes vonaljegy árával.

• 2008 év elejétől a vállalat ajándéktárgyak értékesítésével is foglalkozik. Az érdeklődők vehetnek bkv-s tollat, bögrét, kulcstartót, kirakót, és akár különböző viszonylatjelző táblákat is. Az ajándéktárgyak megvásárolhatók az Akácfa utcai ügyfélszolgálaton, a Városi Tömegközlekedési Múzeumban, Szentendrén, és a Földalatti Vasúti Múzeumban.

• A BKV rendelkezik 6 darab magas színvonalú autóbusszal – 5 Volvo 9900-as, és 1 Volvo 9700-as –, melyeket a téli időszakban (november és április között) bérbead.

A szolgáltatás igénybevételének feltétele

Utazási feltételek

„	Az utazásra vonatkozó szerződés az utazás megkezdésével, azaz a járműre történő felszállással. illetve a metró és egyes HÉV-állomások területén az utazásra kijelölt és vonallal felfestett területre történő belépéssel, külön szerződés megkötése nélkül, ráutaló magatartással jön létre. E szerződés keretében az utas jogot szerez arra, hogy utazhasson, illetve kötelezettséget vállal arra, hogy a BKV Zrt.-t jogosan megillető jegy- vagy bérletárat kiegyenlíti. Mindazoknak, akik a BKV Zrt. közösségi közlekedési szolgáltatásainak bármelyikét igénybe kívánják venni, felszállás előtt rendelkezniük kell érvényesíthető és az adott járatra felhasználható jeggyel vagy érvényes bérlettel, utazási igazolvánnyal, illetve a díjmentességet igazoló okmánnyal.	”

Jegy- és bérletfajták

Jegy / Bérlet megnevezése	Megjegyzés
Vonaljegy	Érvényes egy útra, buszon, villamoson, trolin a vonalak teljes hosszán, metrón 60 perc időtartamig (átszállás megengedett) és HÉV-en Budapest közigazgatási határáig, valamint az éjszakai járatokra. Kutya, illetve – HÉV-en és a fogaskerekűn – kerékpár szállítására is használható, a vonalak teljes hosszán.
Helyszíni vonaljegy	A járművezetőnél, ill. a jegyárusító automatákból vásárolható.
Metró-szakaszjegy	Érvényes metrón és/vagy földalattin, 30 percig, maximum 3 megállónyi távolságra. Az átszállás megengedett
Átszállójegy	Érvényes egy útra, egy átszállással, buszon, metrón, villamoson, trolin a vonalak teljes hosszán és HÉV-en Budapest közigazgatási határáig. Visszautazásra nem jogosít.
10 darabos gyűjtőjegy	10 db vonaljegyet tartalmaz.
Családi jegy	2 napig érvényes. Az éjszakai járatokon nem használható.
Napijegy	A rábélyegzett időponttól kezdve 24 órán át érvényes.
Turistajegy	3 napig érvényes.
Kétheti Budapest-bérlet	14 napig érvényes a BKV összes, valamint a Volánbusz, és a MÁV-Start meghatározott elővárosi járataira Budapest közigazgatási határán belül.
Havi Budapest-bérlet	1 hónapig érvényes a BKV összes, valamint a Volánbusz, és a MÁV-Start meghatározott elővárosi járataira Budapest közigazgatási határán belül. Kedvezményes bérlet váltható tanulóknak, nyugdíjasoknak, mozgáskorlátozottak és kisgyerekesek számára.
Negyedéves Budapest-bérlet	100 napig érvényes a BKV összes, valamint a Volánbusz, és a MÁV-Start meghatározott elővárosi járataira Budapest közigazgatási határán belül. Kedvezményes bérlet váltható tanulóknak, nyugdíjasoknak, mozgáskorlátozottak és kisgyerekesek számára.

Környéki jegy- és bérletfajták

Környéki vonaljegy	Egy vonalon, két Budapest közigazgatási határán kívül eső megálló közti utazásra használható.
Környéki helyi bérlet	Egy Budapesten kívüli településen kizárólag a helység határán belül érvényes.
Környéki bérlet	Érvényes Budapest határán kívül a környéki autóbuszjáratokon a feltüntetett település és a Budapesten belüli első megálló között. Az 5 km-es bérlet törökbálinti járatokra nem érvényes, ezeken a 10 km-es környéki bérlettel lehet utazni.

HÉV-jegyek és -bérletek

Menetjegy	Érvényes budapesti jeggyel vagy bérlettel nem rendelkezők részére egy budapesti megállótól egy a közigazgatási határon kívül esőig. Ha célállomás és a kiindulási is a közig. határon kívül esik, akkor is vonaljegyet kell váltani. Jegypénztárakban, illetve – ha a felszállás helyén nem volt jegyvételi lehetőség – az ellenőrtől váltható, a felszállás helyének megnevezésével.
Kiegészítő jegy	Ha az utasnak van érvényes budapesti jegye vagy bérlete, akkor válthat kiegészítő jegyet. Ára a normál HÉV-jegy ára, egy vonaljegy árával csökkentve.
Retúrjegy	3 nap időtartamig visszautazásra is jogosít.
HÉV-bérlet	1 hónapig érvényes, ára távolságfüggő.

A BKV menetjegyeinek (1991 előtt: buszjegyeinek) árváltozása (forintban)

1966. 1985. 1989. 1990. 1991. 1992. 1993. 1993. 1995. 1996. 1997. 1998. 1999. 2000. 2001. 2002. 2003. 2003. 2004. 2004. 2005. 2005. 2006. 2007. 2008. 2009. 2009. 2010. 01.01. 01.01. 01.01. 01.01. 01.01. 01.01. 04.01. 06.01. 01.01. 01.01. 11.01. 08.01. 01.01. 01.01. 01.01. 01.01. 01.01. 07.01. 01.01. 07.01. 01.01. 07.01. 01.01. 01.01. 01.01. 01.15. 07.01. 02.01. 1,5 3 6 10 15 18 19 25 35 50 70 75 90 95 100 106 120 125 140 145 160 170 185 230 270 290 300 320 menetjegyárak változásának dátuma és a díjtétel forintban (forrás: a Fővárosi Közgyűlés vonatkozó rendeletei)

Az utazási feltételek megszegése (ilyen az érvényes jegy vagy bérlet, illetve az ingyenes utazásra feljogosító okmánya nélküli utazás) a Ptk. szerint szerződésszegésnek minősül. Ez esetben az ellenőr az utast pótdíjfizetésre szólíthatja fel, rendőri intézkedést kérhet, illetve kizárhatja az utazásból a „bliccelőt”.

Ha az utasnak volt bérlete, amit nem tartott éppen magánál, lehetősége van 2 munkanapon belül bemutatni a pótdíjirodában. Ennek költsége alacsonyabb, mint a pótdíj.

Ellenőrzés

Az ellenőrök vizsgálják a járműveken az utasok jegyének vagy bérletének meglétét, érvényességét, az esetleges kedvezményre való jogosultságot, ezek hiányában beszedik a helyszíni pótdíj összegét, illetve pótdíjfolyamatot kezdeményeznek. Adott esetben információval látják el az utasokat és jegyet is árulhatnak. Jogkörük igen korlátozott, ugyanis az adatvédelmi törvények szerint az ellenőr nem kötelezheti az utast személyes adatainak felfedésére. Ugyanakkor kérhet rendőri intézkedést, mely alapján a BKV polgári peres eljárást kezdeményezhet. A jegyellenőr semmilyen esetben sem tarthatja vissza a rajtakapott utast, akkor sem, ha hatósági intézkedést kért.

A vagyonőrök végzik az úgynevezett bemeneti ellenőrzést, főként a metróállomásokon és az éjszakai járatokon dolgoznak. Emellett – bizonyos esetekben – segítik a jegyellenőrök munkáját: a bliccelni szándékozót (ill. rajtakapott potyautast) akarata ellenére ugyan a rendőri intézkedésig nem tarthatják fel (vö. Üzletszabályzat II.7 pontja, 21. o., 2009.március), de jogkörük szerint megakadályozhatják az érvényes utazási okmánnyal nem rendelkezők járműre szállását, illetve kizárhatják őket az utazásból.

2011. január 11-től a Fővárosi Közterület-felügyelet munkatársai is segítik a jegyellenőrök munkáját. A közterület-felügyelők a jegyellenőrökkel együtt utaznak, akkor van igazán szerepük az ellenőrzésben, ha az utazó nem hajlandó együttműködni a jegyellenőrrel. Egy 2010. decemberi döntésnek köszönhetően hatósági személyek is ellenőrizhetik az „utazási feltételek betartását”, ez azért fontos, mert hatósági jogkörüknél fogva ők igazoltathatják is a „bliccelőket”.

Az esélyegyenlőségért

Az Esélyegyenlőségi törvény idevonatkozó fejezete a BKV-t is kötelezi „a közlekedési rendszerek szükséges mértékű átalakítására”. A 2008-as paraméterkönyv bevezetésével több mint 200 járaton valósult meg – részben vagy teljes üzemidőben – az akadálymentes közlekedés. A BKV alacsonypadlós flottája: 344 autóbusz, 22 trolibusz, 40 villamosszerelvény.

A mozgáskorlátozottak segítése

Az alacsonypadlós IK-412-es

A részben alacsonypadlós Ikarus Agora

Az alacsonypadlós Volvo 7700A

Ma már a legtöbb autóbusz- és az összes szóló trolibuszvonalon közlekedik – legalább részben – alacsonypadlós jármű. Emellett – a Combinók megjelenésével – már a 4-es és 6-os villamosvonalakon is könnyebb az utazás a rászorulóknak. A 2008-as paraméterköny bevezetésével (2008. augusztus 21. és szeptember 6.) – az esélyegyenlőségi elvárásoknak megfelelően –, minden autóbusz- és trolibuszmegállóban, ahol ennek fizikai akadálya nincs, elérhető lett az akadálymentes közlekedés. Ezzel egy időben a legtöbb vonalon megszűnt a teljesen akadálymentes kiszolgálás. Az alacsony padlós járműveket a menetrendi értesítőben megjelölik, és ezek közlekedését összehangolják.

Teljes üzemidőben, az összes jármű alacsony padlós az alábbi viszonylatokon:

• Autóbusz: 86, 140, 197, 200E, 224, 281
• Villamos: 4, 6
• Trolibusz: 74, 74A

Hétvégén az összes jármű alacsony padlós az alábbi viszonylatokon:

• Autóbusz: 88, 119; csak vasárnap: 38, 138, 160, 260; csak szombaton: 159, 181, 183
• Trolibusz: 73, 76 (csak vasárnap), 78, 83

Nincs alacsony padlós közlekedés az alábbi viszonylatokon:

• Autóbusz: 16, 16A, 23E, 27, 30, 30A (munkanapokon), 39, 45 (munkanapokon), 85E, 98E, 100, 116, 121, 150E, 161A, 165 (hétvégén), 172E, 174, 203, 203A, 217E, 225, 230 (munkanapokon), 233E, 237, 239, 251
• Villamos: 1, 1A, 2, 3, 12, 14, 17, 18, 19, 24, 28, 28A, 37, 37A, 41, 42, 47, 49, 50, 51, 51A, 52, 59, 59A, 61, 62, 62A, 69
• Trolibusz: 73 (munkanapokon), 79

A BKV – a mozgáskorlátozottaknak – üzemeltet egy háztól házig szolgáltatást nyújtó autóbuszjáratot, ami „taxirendszerben” működik. Aki igénybe szeretné venni ezt a szolgáltatást, annak a Mozgáskorlátozottak Egyesületeinek Országos Szövetségének kell jelezni igényét (1032 Budapest, San Marco u. 76., tel.: (1) 388-5529, 388-2387, 388-2388), és a BKV küld egy átalakított midi autóbuszt. Ezek a buszok előre egyeztetett útvonalon közlekednek Budapest közigazgatási határán belül. Ezt a szolgáltatást 2010. április 10-től 5 darab Renault gyártmányú midibusz végzi. Ezeket a buszokat 2011. február 15-től személyenként egy vonaljeggyel, vagy bérlettel lehet igénybe venni. Mozgáskorlátozottak számára kedvezményes árú bérlet váltható. A BKK ezen döntése megszüntette azt a diszkriminatív rendszert, amelyben a mozgásukban korlátozott embereknek többe került az utazás, ha ezt a rendszert vették igénybe (korábban a szolgáltatást két vonaljegy érvényesítésével lehetett igénybe venni, és bérletet sem lehetett váltani erre a buszokra).

Vakvezető sáv

A látássérültek segítése

Braille-írásos információs tábla

A BKV eltérő járdaburkolattal és megkülönböztetett padlóelemekkel, továbbá hangos utastájékoztatással igyekszik megkönnyíteni a látássérültek számára a közlekedést.

A 2-es metrón a vakok és gyengénlátók segítése – a 2005 és 2007 közötti felújításnak köszönhetően – magas színvonalon működik. Minden állomáson domború térképtablókkal és Braille-írással készült utastájékoztató táblákat helyeztek el és a mozgólépcsőtől a peronig kőburkolatba vájt vakvezető sávok vezetnek. A metró nyolc állomásánhangjelző tájékoztatási rendszert építettek ki, ennek lényege, hogy leszállás után egy távkapcsolót kell megnyomni és sípszó vezet a mozgólépcsőhöz.

Arculat

Logó

„	A Budapesti Közlekedési Részvénytársaság emblémája (logoja) egyszerű, a dinamikus mozgást kifejező grafika. Lendületes vonalvezetésű, formájában hálózat jellegre, ezzel a társaság tevékenységére utal. Színvilága újszerű, de fekete fehérben sem veszíti el hatását.	”
– A BKV Arculati kézikönyve

A járművek színe

Egy „ezüst nyíl” festésű IK-280-as

Egy „pirosorrú” IK-280-as

1960 óta az autóbuszok oldala általában sötétkék, tetejük szürke színű. Ez alól kivételek az „ezüst nyíl”, a „pirosorrú”, az Ikarus 412 és a Van Hool AG300 típusú buszok. Az „ezüst nyíl” buszok teteje és eleje egyaránt szürke, és ez a busz oldalán „nyíl” alakban tűnik el, a busz hátsó része és oldala sötétkék. A „pirosorrú” buszok eleje piros, hátulja kék. Eredetileg a 7-173 gyors viszonylatra szánt Ikarus 280-asokról van szó, ám a BKV 2008-as paraméterkönyvének életbe lépése óta a buszokról folyamatosan tűnik el előbb a felirat, majd válnak hagyományos színezésű buszokká. Az Ikarus 412-esek eleje szürke színű, mely a busz oldalán fokozatosan kékbe megy át a 2009-ben elkezdett felújításoknak köszönhetően ezek is fokozatosan hagyományos színezést kapnak. A 2009-ben beszerzett Van Hool AG300-as buszok színe sárga, illetve szürke, ezeket nem tervezik átfesteni.

A villamosok oldala sárga, tetejük és oldaluk az ablakok alsó vonalától általában fehér színű, közöttük, ahol a régebbi típusokon egy díszléc volt, barna csík látható. Ez alól kivételek a Hungaroplan, a TW 6000 és a Siemens Combino Supra típusú járművek. Ezeknek a villamosoknak az oldala és teteje egyaránt sárga.

A trolibuszok oldala piros, tetejük szürke (pl. Ikarus 280T) vagy fehér színű (pl. Ikarus 412T).

A HÉV-szerelvények zöld színűek, oldalukon és elejükön vízszintes fehér sáv halad végig, ajtajaik világosszürkék.

Tervek és fejlesztések

• 2005-ben alakult meg a Budapesti Közlekedési Szövetség, amely a BKV, a Volánbusz és a MÁV együttműködésével kombinált tarifaközösséget hozott létre. Ennek eredménye a korábbi BKV bérletet 2009 januárjától felváltó Budapest bérlet. Így az utasok immáron mindhárom cég járműveit igénybe vehetik egyetlen bérlettel.

• 2008. szeptember 1-jétől – a Fővárosi Közgyűlés áprilisi határozata alapján – bevezették a Kisgyerekes havibérletet (a köztudatban: Kismamabérlet), melynek ára megegyezik a tanuló- és nyugdíjas-havibérletek árával. A kedvezményt azok a budapesti lakosok vehetik igénybe, akik igazolni tudják, hogy gyest vagy gyedet kapnak.

• 2009. április 1-jétől az arra alkalmas villamosokon – a buszokhoz hasonlóan – bevezették azt a rendszert, hogy a villamos csak akkor áll meg a megállóban, ha ott várakozó utas van, illetve ha a járművön a leszállási szándékot időben jelezte valaki. Ellenkező esetben a villamos nem áll meg a megállóban. Ezzel a közlekedést kívánják gyorsítani és az utazást komfortosabbá tenni. Ez az intézkedés jelentős energiamegtakarítást eredményez, ugyanis a villamosoknak nem kell feleslegesen megállnia és elindulnia, ami korábban többletfogyasztást eredményezett.

• A Társaság nyugat-európai mintára SMS-ben rendelhető átszállójegyeket tervez bevezetni, amelyekkel tetszés szerinti számú járművön lehetne utazni hétköznap 60, hétvégén 90 perces időhatáron belül. A tervek szerint egy ilyen átszállójegy 500 Ft-ba kerül majd (az SMS árán fölül). Ha ez a jegyfajta beváltja a hozzá fűzött reményeket, más hasonló termékek bevezetése is szóba kerülhet (vonaljegy, bérletek). Az SMS-jegy bevezetését 2008 nyarára tervezték, de a mai napig nem valósult meg.

• A BKV 2009-től nagyarányú fejlesztéseket ígért, például statisztikák alapján kalkulált személyre szabott információs és jegyrendszer, csipkártyás jegykezelés, SMS-beli, wapos és internetes tájékoztatás a járatok helyéről és érkezési időpontjáról, ill. esetleges késéséről. (2007 nyara óta négy intelligens megállóhely működik próbaüzemben a 86-os busz megállóiban, amelyek a járat helyéről tájékoztatnak.) Ezeknek a fejlesztéseknek egyelőre látható jele nincs.

• 2010 végén megkezdték a FUTÁR (Forgalomirányítási és Utastájékoztatási Rendszer) kiépítését: ennek keretében az autóbuszok műholdas helymeghatározáson alapuló kommunikációs egységeket kapnak, melynek következtében az egyes járművek aktuális helyzete interneten, okostelefonon vagy SMS-ben lekérhető lesz; az egység része az úgynevezett jelzőlámpa-befolyásoló rendszer, amely a késésben lévő járműnek szabad utat biztosít az útkereszteződésekben. A megállók automata általi bemondásával és új kijelzők felszerelésével, valamint intelligens megállóhelyek létesítésével javítják az utastájékoztatást. A nagykörúti Combino villamosokban már 2011-ben kiépítik a rendszert; a teljes átadást 2012 nyarára tervezik. A beruházás összesen 6,65 milliárd forintba kerül, amelyből 4 milliárd forint az uniós támogatás. – A 2011. májusi tervek szerint a HÉV kivételével minden felszíni járműbe GPS-berendezést terveznek szerelni, amely folyamatosan beküldi a jármű aktuális földrajzi pozícióját az ugyancsak újonnan kialakítandó forgalomirányító központba. A forgalomirányító központ munkatársai a járművek valós helyzete és a menetrendi előírások közötti esetleges eltérések, valamint a járművezetőktől és a mobil forgalomirányító munkatársaktól kapott közlekedési információk alapján irányítják majd a járművek forgalmát, ami azok optimálisabb kihasználását, így gazdaságosabb közlekedését eredményezi. Ezzel együtt lehetővé válik az utasok pontosabb informálása (például az egyes járatok várható érkezésének időpontjáról) is, ezeket a forgalmas közlekedési csomópontokon elhelyezett információs táblák mutatják majd. A rendszer üzembe helyezését 2013 nyarának elejére tervezik, 2295 felszíni járműbe (villamos, busz, troli) szerelve műholdas nyomkövetőt. A járatok érkezéséről az ígéretek szerint mobiltelefonon, interneten, illetve 257 helyszínen az oda telepített kijelzőkön is kaphatnak majd tájékoztatást az utasok.

• 2011. április 6-án a fővárosi közgyűlés elfogadta az e-jegy megvalósítására vonatkozó terveket: a megvalósítást előkészítő feladatokat december 31-ig kell befejezni. Ez egy feltölthető kártya bevezetését jelentené, amelyről a leolvasó egyszerűen levonná az egységeket. Az intézkedéstől elsősorban a bliccelés kiküszöbölését várják, amely a BKV-nak Vitézy Dávid szerint 10 milliárd forintos kárt okoz (az érvényesítését kísérő hangjelet, illetve annak elmaradását a többi utas is észleli), azonkívül más szolgáltatások díjának kezelésére is alkalmas lesz (pl. fizetős parkolás, behajtási díj, bérbringarendszer). Ezen túlmenően forgalmi információkat is szeretnének nyerni a rendszerből, így az utazási szokásokról, a járatok kihasználtságáról és a járatokon jelentkező menetdíjbevételekről is minél pontosabb adatokat kívánnak rögzíteni. A rendszer kompatibilis lesz a tervezett Nemzeti Közlekedési Holding (MÁV és Volánok) járatainak rendszerével is, továbbá az elővárosi közösségi közlekedésben is fizetni lehet majd vele. Feltöltése automatával (ATM-en) és interneten is lehetséges lesz, sőt tudnia kell majd használni bankkártyákat, mobiltelefonokat vagy a később bevezetendő állampolgári azonosító kártyát. Az első ütem, a bérletek megújítása 2014-re, a jegyek cseréje 2015-re várható.

Infrastrukturális fejlesztések

Tervezett fejlesztések:

• Észak–déli regionális gyorsvasút (M5) megépítése
• 14-es, 47-es, 49-es villamosvonalak összekötése a Nyugati pályaudvarnál
• 19-es villamosvonal déli irányú kiágazása a Szent Gellért téren
• 42-es villamosvonal meghosszabbítása a Gloriett telepig
• 47-es villamosvonal meghosszabbítása

Folyamatban lévő fejlesztések:

• Az 1-es villamosvonal felújítása, meghosszabbítása a Fehérvári útig
• A 3-as villamosvonal felújítása, meghosszabbítása a 6-os HÉV-ig
• 17-es és 19-es villamosvonalak összekötése
• A 4-es metróvonal megépítése
• A 2-es metró szerelvényeinek lecserélése
• Rákoskeresztúri autóbusz-folyosó kialakítása

Bizonytalan (többször bejelentett, majd leállított) fejlesztések:

• 1-es villamosvonal meghosszabbítása a Kelenföldi pályaudvarig
• 61-es villamosvonal Dél-budai irányú meghosszabbítása a Móricz Zsigmond körtérnél

2008-ban megvalósult fejlesztések:

• A 2008-as paraméterkönyv bevezetése

Leggyakoribb utasészrevételek

Forrás: A BKV sajtóirodája

A BKV ügyfélszolgálata fogadja az utasok észrevételeit, ezek tartalmaznak dicséreteket és panaszokat egyaránt.

A dicséretek egy része a dolgozók (járművezetők, ellenőrök, pénztárosok) magatartására vonatkoznak: az utasok megköszönik az udvarias viselkedést, a plusz információnyújtást, a fel- és leszállásnál a segítséget, ha megvárja őket a járművezető, illetve ha elhagyott tárgyaik megkerülnek. A dicséretek másik fele a szolgáltatásra vonatkozik: jelzik az új járművekkel (Combino, Volvo) és a BKV honlapjával való elégedettségüket, értékelik a kedvező menetrendi változásokat, az új járatokat, emellett egy-egy marketing akcióval kapcsolatos véleményüket is megosztják az ügyfélszolgálattal.

A panaszokat az érintett szakterület szokta kivizsgálni, és intézkednek, hogy az eset ne fordulhasson elő többet. A panaszok egy része a szolgáltatás minőségét – a nem menetrendszerű közlekedést, a járművek műszaki állapotát és a zsúfoltságot – kifogásolja. A panaszok másik része a dolgozók (járművezetők, ellenőrök, pénztárosok) viselkedése elleni kifogás (szabálytalan munkavégzés, udvariatlanság), illetve kárigény.

A BKV Zrt. megjegyzése a panaszokra:

• „Sajnos a forgalmi dugók okozta menetrendi késések nem küszöbölhetőek ki. Ha járművezető vét hibát, őt felelősségre vonják.”
• „Magatartásra vonatkozó panasz esetén a munkáltatói jogkört gyakorló vezető jegyzőkönyv vezetése mellett ismerteti a panaszt az érintett munkavállalóval, hallgatja meg a munkavállaló álláspontját és dönt az alkalmazandó szankcióról, mely lehet szóbeli figyelmeztetés, írásbeli figyelmeztetés, anyagi jellegű megvonás, legsúlyosabb esetben munkaviszony megszüntetése.”

Statisztikák, adatok

A BKV évente 1,3 milliárd utast szállít járművein, ennek 40%-a autóbuszon, 28,1%-a villamoson, 21,9%-a metrón, 5,1%-a HÉV-en és 5,7%-a trolibuszon utazott 2010-ban.. Az alkalmazottak száma átlagosan 12 745 fő volt. Ebből szellemi: 2199 fő, tömegközlekedési járművezető: 5101 fő, egyéb fizikai: 4782 fő, egyéb foglalkoztatott 728 fő. A teljes hálózat – amely az összes viszonylat hosszát magában foglalja – hossza 663 km volt. A megállóhelyek száma 4998 db, az átlagos járműállomány 2828 volt.

A járművek száma

Jármű	Járművek száma	Járművek megoszlása (%)	Viszonylatok száma (db)	Szállított utasok megoszlása (%)
Villamos + fogaskerekű	604	21,4	30+1	28,1
Trolibusz	160	5,7	15	4,9
Autóbusz	1371	48,5	239	40,0
HÉV	294	10,4	8	5,1
Metró + FAV	368+23	13,8	3	21,9
Hajó	8	0,2	1	–
Összesen:	2828	100,0	284	100,0

A táblázat forrása: 2010. évi éves jelentés

A közösségi közlekedési szolgáltatás legfontosabb minőségi paramétere a biztonság. 2007-ben a Társaság szolgáltatásai során 2496 baleset történt, ebből mindössze 754 esetben volt a BKV dolgozója az okozó fél. 608 személy sérült 472 esetnél (ezek 50 esetben sajáthibás események voltak). A sajáthibás autóbusz és trolibusz balesetek ⅔-át az oldaltávolság, illetve a követési távolság rossz megválasztása és a kanyarodási szabályok megszegése okozta.

A veszteség okai és kezelése

Alulfinanszírozottság

A BKV 2007-es működési költsége 116,2 milliárd forint volt. A jegybevétel ennek az összegnek mintegy 39,5%-át teszi ki. (2007-ben a nettó menetdíjbevétel 45 974 millió forint volt, ez mintegy 1,8 milliárd forinttal magasabb az év elején tervezettnél.) Ehhez jön még az árkiegészítés és normatív támogatás címén fizetett közel 50 milliárd forint és az egyéb szerződésekből és tevékenységekből befolyó 5-6 milliárd forint. A fennmaradó 15-16 milliárd forint így hiányként jelentkezett a társaság költségvetésében. A vállalat megoldásként kisebb járatritkítást és átalakított hálózatot vezetett be, melyet már a közvélemény, a szakszervezetek és a kerületek bevonásával dolgoztak ki. A 2008-as paraméterkönyv bevezetésétől évi 1,1 milliárd forint megtakarítást vártak, ami teljesült is, így a 2008-ben kapott 10 milliárdos költségtérítéssel együtt a hiányt sikerült lefaragni 16,8 milliárdról 5,7 milliárd forintra. Sajnos ez a hiány 2009-ben felugrott 23,5 milliárd forintra.

2010-ben a cég hosszú évek után először nyereséget mutatott. Működési költsége 126,2 milliárd forint volt. A jegybevétel ennek az összegnek a 39,3%-át teszi ki. (2010-ben a nettó menetdíjbevétel 49 541 millió forint volt) Ehhez jött még az árkiegészítés és normatív támogatás címén fizetett 48 milliárd forint és az egyéb szerződésekből és tevékenységekből befolyó 11 milliárd forint. Ezen felül a Társaság kapott 5 milliárd forint működési támogatást a Fővárostól és 17,5 milliárd forint vissza nem térítendő támogatást az államtól. Így – a pénzügyi műveletekkel együtt – több mint 1 milliárd forint nyereséget mutatott. A táblázatból kivehető, hogyha a cég nem kap rendkívüli támogatásokat, akkor 2010-ben is – a korábbi éveknek megfelelően – közel 20 milliárdos veszteséget mutat a mérleg.

Eredménykimutatás 2007-től napjainkig

Megnevezés	2007 (millió Ft)	2008 (millió Ft)	2009 (millió Ft)	2010 (millió Ft)	2011 (millió Ft)	információ
Menetdíjbevétel	45 974	50 908	50 551	49 541		A jegy- és bérleteladásokból befolyó összeg.
Menetdíjbevétel kiegészítés ( GKM )	588	0	0	0
Árkiegészítés	17 135	17 139	16 863	15 983		A kedvezményes bérletek után kapott támogatás.
Önkormányzati hozzájárulás	0	0	0	0		A Fővárosi Önkormányzat által fizetett rendszeres támogatás.
Agglomerációs és kerületi tömegközlekedési bevételek	461	453	523	518		Az agglomerációs települések által fizetett szolgáltatási díj.
Szerzôdéses és egyéb szolgáltatás bevétele	893	916	709	874		A szerződéses- és különjáratok után befolyó összeg.
Személyszállítási szolgáltatások ellenértéke összesen	65 051	69 416	68 646	66 916
Egyéb tevékenység bevétele	2 349	2 721	3 040	2 670
Egyéb üzemi bevételek	2 365	5 021	6 068	7 133
Költségtérítés	0	10 000	0	0		Eseti támogatás!
Fővárosi működési támogatás	0	0	0	5 000		Eseti támogatás!
Vissza nem térítendő állami támogatás	0	0	0	17 500		Eseti támogatás!
Állami normatív támogatás	32 198	32 198	32 198	32 198		Rendszeres állami támogatás.
I. ÜZEMI BEVÉTELEK ÖSSZESEN	101 963	119 356	109 952	131 417		Összes üzemi bevétel.
Anyagköltség	8 275	8 078	9 356	10 033
Üzemeltetési gázolaj	7 712	9 000	7 661	9 098
Vontatási áram	6 320	7 614	8 545	6 783
Egyéb energia	3 257	3 785	3 593	3 271
Igénybe vett szolgáltatások ellenértéke	14 876	14 716	16 434	17 352
Egyéb szolgáltatások ellenértéke	1 053	986	1 223	1 504
Eladott áruk beszerzési értéke	47	78	121	210
Eladott (közvetített) szolgáltatások ellenértéke	3 254	4 459	5 140	5 130
Anyagi jellegű ráfordítások	44 794	48 716	50 073	53 381		A működéshez szükséges anyagi jellegű kiadások.
Bérköltség	36 682	37 521	40 043	39 320
Személyi jellegű egyéb kifizetések	7 238	5 860	5 931	6 173
Bérjárulékok	13 396	13 781	14 709	13 496
Személyi jellegű ráfordítások	57 316	57 162	60 683	58 989		Az összes BKV-dolgozó teljes bérköltsége.
Értékcsökkenési leírás	14 866	15 026	15 465	15 587
Egyéb üzemi ráfordítások	2 451	1 564	2 316	2 427
Aktivált saját teljesítmények értéke	-3 181	-3 034	-3 904	-4 167
I. ÜZEMI RÁFORDÍTÁSOK ÖSSZESEN	116 246	119 434	126 633	126 217
I. ÜZEMI (ÜZLETI) TEVÉKENYSÉG EREDMÉNYE	-14 283	-78	-16 681	5 200		Részeredmény: Üzemi tevékenység (I.)
II. Pénzügyi mûveletek bevételei	579	1 356	864	1 080
II. Pénzügyi mûveletek ráfordításai	6 775	6 714	7 445	5 008
II. PÉNZÜGYI MÛVELETEK EREDMÉNYE	-6 196	-5 358	-6 581	-3 928		Részeredmény: Pénzügyi műveletek (II.)
SZOKÁSOS VÁLLALKOZÁSI EREDMÉNY	-20 479	-5 436	-23 262	1 272		Részeredmény: Üzemi tevékenység (I.) + Pénzügyi műveletek (II.)
III. Rendkívüli bevételek	3 901	241	12	2 383
III. Rendkívüli ráfordítások	252	547	275	2 637
III. RENDKÍVÜLI EREDMÉNY	3 649	-306	-263	-254		Részeredmény: Rendkívüli műveletek (III.)
ADÓZÁS ELÖTTI EREDMÉNY	-16 830	-5 742	-23 525	1 018		Üzemi tevékenység (I.) + Pénzügyi műveletek (II.) + Rendkívüli műveletek (III.)

Bliccelés

A BKV felmérése szerint a bliccelők aránya az utazóközönség 30-40%-át teszi ki, ami több milliárdos kárt okoz a vállalatnak (a BKV bliccelésből eredő kinnlévősége a 2007. év végén 15 milliárd forint volt). Rövid távú megoldásként a cég a bevételkiesést az ellenőrzés szigorításával igyekszik csökkenteni, nem eredménytelenül: a napi bevétel 7-8 millióval növekedett. Emellett akciót hirdettek „Blicc Over” elnevezéssel, melynek lényege, hogy 2007. október 18. és november 24. között 20%-os kedvezménnyel rendezhették bliccelésből eredő tartozásukat a 2002 után megbüntetett utasok. Ennek eredményeként közel 80 millió forintot fizettek be a bliccelők. A fennmaradó tartozásokat a BKV követeléskezelő cégeknek kívánja eladni. – Hosszabb távú megoldásként a csipkártyás rendszer bevezetését tervezik, amely költséges ugyan, de jelentősen visszaszorítaná a bliccelést a különböző viszonylatokon, azonban az elektronikus jegyrendszer megvalósítása csak 2014–2015-től várható.

Jegyzetek

Az infláció, az üzemanyagok árának és a BKV (vonal)jegyárainak változása (év/év). Az adatok forrása: KSH, BKV

Érdekességek

Budapest közösségi közlekedése több rekordot is tart:

• A nagykörúti 4-es és a 6-os villamos Európa legforgalmasabb villamosvonala, amelyet naponta mintegy 200 000-en vesznek igénybe.
• A Nagykörúton közlekedő Combino Supra Budapest NF12B típusú villamos a világ leghosszabb egyterű villamosa volt, mikor forgalomba állították
• A budapesti Millenniumi Földalatti Vasút (M1) a Világ első villamos üzemű földalatti vasútja

A Siemens Combino Supra Budapest NF12B a világ leghosszabb egyterű villamosa.

Források, jegyzetek

• A BKV Zrt. hivatalos honlapja
• A BKV Zrt. Hasznos Közlekedési Információk 2007 c. kiadványa
• Hídvégi János, Krámli Mihály, Merczi Miklós, Molnár Erzsébet, Soltész József, Szabó Attila: Így utaztunk anno

Külső hivatkozások

• A BKV Zrt. hivatalos oldala
• A BKV története 1.
• A BKV története 2.
• A mozgáskorlátozottak tájékoztatása a BKV.hu-n
• Mozgásban magazin a BKV.hu-n

Lásd még

• Budapest közlekedéstörténete
• BKV Előre SC