Duewag TW 6000

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(TW 6000 szócikkből átirányítva)
Duewag TW 6000 (Banán, Teve,
Hannoveri villamos)
TW6000 Budapest.jpg
Duewag TW 6000-es Budapesten
Gyártó Duewag, Linke-Hofmann-Busch
Pályaszámok BKV: 1500–1609
ÜSTRA: 6000–6100
Tömeg 38 800 kg
Ütközők közötti hossz 28 280 mm
Szélesség 2400 mm
Magasság 3310 mm
Padlómagasság 943 mm
Forgócsaptávolság 6400 mm
Tengelytávolság 1800 mm
Nyomtávolság 1435 mm
Kerékátmérő 730 mm
Tapadási arány 60%
Minimálisan járható pályaívsugár 17,5 m
Férőhelyek száma 150 db
Ülőhelyek száma 46 db
Ajtók 2×5 db, 650 mm széles, automatikusan záródó
Műszaki adatok
Engedélyezett sebesség 80 km/h
Motor AEG ABS 3320
Vontatási feszültség 600 V
Teljesítmény 2 × 217 kW

A Duewag TW 6000-es egy Budapestre 2001-ben érkezett, Hannoverből származó villamostípus, amit először a német Duewag gyártott. Budapesti becenevei a Teve és a Banán (utóbbi a jármű alakja és a zöldről sárgára történt átfényezés miatt).

A TW 6000[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A TW 6000-es Hannoverben, mint részben föld alatt közlekedő villamos

Hannover városának szüksége volt új, multifunkcionális villamosok beszerzésére. A TW 6000-eseket 1974-1993 között gyártották, összesen 260 darabot (6001-6260-as pályaszámmal). Az első 100 járművet 1974 és 1978 között a düsseldorfi DÜWAG készítette Kiepe és AEG berendezéssel (ez a gyár ma a Siemens része). A későbbi szériát az alsó-szászországi Linke-Hofmann-Busch cég készítette. A járművet a „Stadtbahn” koncepciónak megfelelően alakították ki, azaz úgy tervezték a kocsikat, hogy zárt pályán és a hagyományos villamosforgalomban is alkalmazhatók legyenek.

A budapesti TW 6000-esek története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

TW 6000-es típusok eladása[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A 1528-as pályaszámú TW 6000 motorkocsi a Mexikói útnál.

2000-ben az ÜSTRA, a hannoveri közlekedési vállalat az Expo világkiállítás végeztével meg akart válni a feleslegessé váló Stadtbahn-kocsiktól az erre az alkalomra beszerzett TW 2000/2500 jelzésű új járművek rendelkezésre állása miatt. Az eladásra szánt kocsikat több város közlekedési vállalata megrendelte, többek között a BKV is.

Beszerzés a BKV számára[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2000 nyarán a BKV egy nagyobb sorozatot akart beszerezni ezekből a villamosokból. Mivel Hannoverben továbbra is száznál több ilyen villamos üzemelt, biztosítottnak látszott az alkatrész-utánpótlás kérdése. Hosszas politikai viták után a Fővárosi Közgyűlés 2001. február 22-én megszavazott erre a célra 7 milliárd forintot, ami 68 villamos megvételére volt elég.

Az első TW 6000-esek Budapesten[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az első járművek (6061-es és 6070-es pályaszámmal) 2001 tavaszán érkeztek meg a Budapesti Közlekedési Zrt. Fehér úti főműhelyébe. Pár nappal később megkezdődött a villamosok 10 000 kilométeres próbafutása a 13-as villamos vonalán. A 68 meglévő villamos mellé további 8 kocsit rendeltek Hannoverből, így összesen 76 kocsit állítottak forgalomba Budapesten.

Újabb TW 6000-esek érkezése Budapestre[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Fővárosi Közgyűlés 2010 áprilisában ismét újabb villamosok beszerzéséről döntött. A BKV-nak juttatandó 10 milliárd forintból 3 milliárd forintot szántak erre villamosfelújítások helyett.

Az akkori tervek szerint ezzel teljes típuscsere mehetett volna végbe a 51-es és 24-es járaton, illetve újra csak ilyen szerelvények közlekededtek volna az 50-esen is[1]. Jelenleg 16 villamos állt forgalomba (ezen kívül 4 villamos pótalkatrészbázisként érkezett), amiket Hágából szerzett be a BKV 2010-2011 között. Ezek az 51-es és az 50-es villamosok vonalán járnak.[2]. 2011-ben újabb 10 db TW6000-es került beszerzésre ezúttal Hágából. Ezeknek a villamosoknak a felújítása megkezdődött a VJSZ Kft. Fehér úti telepén, így ha mind elkészül 102-re nő az állományban lévő TW6000-es villamosok száma. Felújításuk után az 1500-as pályaszám helyett az 1600-as pályaszám csoportba kerülnek majd /1600-1609/, mert az eddig beszerzett típustól minimális szinten eltérnek (pl: A tetőn lévő fékellenálások máshol vannak.) A kocsiknak a Száva remiz ad majd helyet ezzel kiváltva az ott közlekedő Ganz Ipari Csuklós villamosokat.

Forgalomba állás[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

TW 6000-esek a zuglói kocsiszín előtt

A típust először 2001. július 13-án mutatták be a nyilvánosságnak az 50-es vonalon, majd 2001. október 3-án kezdtek közlekedni a 62-es és a 13-as összevonásából megnyílt 3-as villamosvonalon. Jelenleg a TW 6000-es villamosok teljes körűen a 3-as, a 37-es, a 37A, a 42-es, az 50-es, az 51-es, az 51A, az 52-es, a 62-es, a 62A és a 69-es vonalakon-, részlegesen pedig a 28-as vonalon közlekednek. A 28B temetői járaton ritkán közlekedik.

Egyéb lehetőségek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • A TW 6000-esek hálózati visszatáplálásra alkalmasak; megfelelő vontatási hálózat esetén.
  • A villamos motorkocsik csatolt üzemre is alkalmasak; de Budapesten csak „szóló”-ban közlekednek. (Szükségmenetben előfordulnak csatolt szerelvények, ezek azonban utasokat nem szállítanak; míg Hannoverben hármas csatolt szerelvények is közlekedtek.)
  • A villamosok magaspadlósak. Eredetileg magasperonos állomásokhoz lettek kialakítva; ezért nehézkesebb rájuk a felszállás a járdaszintről. A peronok kiépítése Budapesten nem várható; mert:
    • ezek kiépítése költségesebb és több hely kell egy ilyen megállónak.
    • a peronokat más BKV villamos nem képes kihasználni.
    • a peronok mellett a TW 6000-esnél szélesebb járművek (pl.:Tatra) csak lassú menetben közlekedhetnének; illetve (pl.:hóseprő) nem férnének el.

Pályaszámok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A villamosok érkezésekor felmerült az elképzelés, hogy a járművek eredeti pályaszámukon álljanak forgalomba. A „6000”-es pályaszám csoportban a BKV-nál ekkor már csak néhány UV pótkocsi volt nyilvántartva. Végül az új járművek a forgalomba helyezésük sorrendjében kaptak pályaszámokat az „1500”-tól kezdve. (Az 1960-as évek óta „1000”-es csoportba számozták a csuklós villamosokat, ez alól kivételt csak az 1000-es sorozat jelentett, melynek kocsijait az acélvázasítás után is kitartóan használtak egészen 1984-ig.)

TW 6000 Hollandiában[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A használt „hannoveri” villamosokból 2000-ben a HTM (Hágai közlekedési vállalat) is vásárolt. Az első kocsi novemberben érkezett meg Hágába.

Jegyzetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. Újabb hannoveri villamosok érkezhetnek”, index.hu, 2010. április 30. (Hozzáférés ideje: 2010. május 13.) 
  2. Újabb hannoveri villamosok Budapesten”, nol.hu, 2010. szeptember 9. (Hozzáférés ideje: 2010. szeptember 10.) 

További információk[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Duewag TW 6000 témájú médiaállományokat.
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Duewag TW 6000 témájú médiaállományokat.