Szegeden jelenleg 3 különböző típusú villamos közlekedik közforgalomban rendszeresen, 5 vonalon. Összesen 13 Tatra T6A2 (Pályaszámok: 900-912), 4 Tatra B6A2 (Pályaszámok: 950-953), 18 Tatra KT4D (Pályaszámok: 200-217) és 9 PESA 120Nb (Pályaszámok: 100-108) alacsonypadlós villamos van közforgalmi állományban. Ezenfelül vannak még a nosztalgiakocsik, egy tanulójárat (FVV HCS-10a (azaz tízajtós „Bengáli”)) , felújításra váró kocsik, valamint munkajárművek is.
Kötöttpályás tömegközlekedés
Szegeden
–– Villamosvonalak
–– Trolibuszvonalak
1908. október 1-jén indult meg a forgalom a Rókusi pályaudvar és a Személy pályaudvar közti 1-es vonalon, lényegében véve az útvonala egy rövid belvárosi szakaszt leszámítva (eltérően a többi villamosvonaltól) nem változott. Jelenleg Szeged legkihasználtabb és legsűrűbben közlekedő járata. Ezen a vonalon az összes szegedi villamostípus megfordul, de a menetrend szerint közlekedő járatokon a Tatra gyár KT4D, illetve T6A2 típusú járművei közlekednek (ez utóbbiak szóló és csatolt üzemben is). Az útvonalából adódóan 1-es villamos utasainak jelentős része tanuló. A Szegedi Tudományegyetem több épülete is az Aradi Vértanúk tere körül található, ahová és ahonnan a gyors eljutást, illetve az átszállást más fontos járatokra legkönnyebben e villamosvonal biztosít. A kihasználtság tanév közben éppen ezért jelentős, de nyáron a forgalom erősen visszaesik. Megemlítendő, hogy a leggyorsabb eljutási lehetőséget biztosítja a MÁV pályaudvaroktól és a Mars térről a Belvárosba, illetve hogy tudatosan a város tömegközlekedésében szándékosan nem alakítottak ki az 1-essel hosszabb szakaszon párhuzamos járatot. A viszonylat legproblémásabb része gazdaságossági szempontból Rókusi templom-Rókus pályaudvar közötti rész, mivel itt is kénytelenek a villamosok a belvárosi igényeknek megfelelő járatsűrűséggel közlekedni (a vonal jellegéből adódóan nincs lehetőség betétjárat közlekedtetésére), miközben az utasforgalom nem indokolja ezt. Este és nyári időszakban nem ritka az 10-15 utassal közlekedő villamos sem ezen a szakaszon, miközben a belvárosi részeken több, mint 100 fő is igénybe veszi ugyanazt a járatot. A vonal legkihasználtabb része a Széchenyi tér-Aradi Vértanúk tere közötti. A 2-es villamos megépültével, ami lényegében az 1-es meghosszabbítása (a 2-es csak a Szeged Pláza, Rókus pályaudvar és Szilánk megállóhelyeket nem érinti az 1-es jelenlegi megállói közül), a jelentősége valószínűleg csökken, és az 1-es jelzéssel közlekedő villamosjáratok számát (a 2-es megépültével az 1-es de facto betétjárattá válik) csökkentették.
A vonal legutóbbi felújítása 2009 őszén kezdődött, s a forgalom 2010 május elején indult újra. Pótlójárata a terelőúton közlekedő 1V jelzésű autóbusz volt.[2]
A 2-es villamos Szeged pu. - Európa Liget között közlekedik 2012. március 3-tól. A vonalon PESA 120Nb , Tatra T6A2 és Tatra KT4D típusú szerelvények járnak.
Az elmúlt években a 3-as villamosvonal igen sok változtatáson esett át. Maga a pálya az egykori kiskundorozsmai 7-es villamos egy rövidített pályaszakaszának tűnhet, de valójában két önálló viszonylatról volt szó, amelyek történelme szorosan összefonódott. A Dugonics tér felújításáig a Dugonics tér és a Postás sporttelep között közlekedett, ezután a Dugonics téri végállomását áthelyezték Tarjánba, ezzel jócskán meghosszabbítva a vonalat, és valamelyest sűrítve a járatokat a korábban csak a 4-es által kiszolgált Tarján – Dugonics tér szakaszon. A 3-as jelenleg Tarján és Vadaspark végállomások közt közlekedik, míg a 3F nevű meghosszabbított, a teljes meglévő szakaszt használó villamos öt megállóval hosszabb vonalon jár, Tarján és a Fonógyári út közt (ez lényegében a korábbi Postás sporttelep, csak a megállót kb. 40 méterrel arrébb helyezték. Mivel 2011-re elkészült mind a vadasparki mind a fonógyári úti delta forduló, a viszonylaton Tatra KT4D, illetve Tatra T6A2 típusú járművek közlekednek. A Vadaspark-Fonógyári út közötti szakasz, amelyen ma a 3F jelzésű villamosok járnak igen kihasználatlan, bár a pályát illetve a megállókat a közlekedési projekt keretében felújították. Ez a szakasz több vita tárgyát képezte korábban, és néha még mostanság is. Ennek oka az, hogy jelenlegi formájában sokak szerint értelmetlen rajta a villamosforgalom fenntartása. Egy ideig szünetelt is a forgalom ezen a részen, később újraindult, hosszabbtávú jövője bizonytalan, a mostani városvezetés bár fenn kívánja tartani a forgalmat rajta, ennek ellenére marginális szerepet játszik a szegedi tömegközlekedésben, és nagy valószínűséggel ez a helyzet nem is fog változni. Korábban ugyan volt szó arról, hogy áruház épülne a 3F által is kiszolgált környéken, azonban ezen tervek megvalósításáról egyelőre nincs hír.
A 4-es vonal Tarján és Kecskés között közlekedik. A vonal Tarjántól a Dugonics térig kétvágányú, az Anna-kúttól Kecskésig egyvágányú volt. A Dugonics teret 2002-ben felújították, és itt a vonal Dugonics téri szakasza kétvágányú lett. 2004-ben a Dugonics tér és az Anna-kút közötti szakaszt is kétvágányúsították. A vonalon 2006-ban újabb fejlesztések történtek: a Tarjáni végállomást teljesen átépítették, az eddigi kétvágányú fejvégállomást korszerű, hurokvágányos végállomássá alakították át, míg a kecskési végállomásra – hely hiányában – egy deltavágányt építettek, hogy az egyirányú Tátrák meg tudjanak fordulni. A Vám téren pedig kitérőt építettek, hogy a villamosok sűrűbben tudjanak közlekedni. Ennek köszönhetően immár az FVV házi csuklósok helyett T6A2, illetve KT4D típusú Tátra villamosok ezen a vonalon is járhatnak. A vonal rövidített változata, a 4A először Tarján és a Centrum Áruház (ma Skála Divatáruház) között, majd pár éves szünet után Tarján és a Dugonics tér között közlekedett hétköznapokon a reggeli csúcsidőben 2006 novemberéig, amikor a 4-es vonal reggeli sűrítése miatt megszűnt.
Rendszeres forgalmon kívüli villamosok[szerkesztés]
Nosztalgiavillamos Szegeden
Szegeden jelenleg négy nosztalgiavillamossal találkozhatunk. Egyikük a 609-es pályaszámú háromajtós FVV csuklós, melyet 2003-ban, negyvenedik születésnapja alkalmából eredeti, FVV festéssel láttak el. A villamos korábban az 1-es vonalon járt. A Somogyi utcában egy már használaton kívüli villamossínen áll egy másik nosztalgiavillamos, egy ún. „ezres” típusú kocsi, amely korábban 1055-ös pályaszámmal Budapesten közlekedett, ma pedig egy szegedi vállalkozó kávézót üzemeltet benne. A villamosra 1950-es pályaszámot festettek, annak emlékére, hogy 1950-ben indult meg a kiskundorozsmai 7-es villamos (mely azóta már megszűnt). A harmadik nosztalgiajármű egy ikerkocsi, mely Szegeden a 313-314 pályaszámot viseli. Ezeket a kocsikat Budapesten a Füzesi-főműhelyben acélvázasították majd az állományból való törlésük után kerültek Szegedre, ahol felújították őket, és nosztalgiakocsik lettek. A szerelvény rendszeresen szokott a városban közlekedni, különleges alkalmakkor. 2008-ban a szegedi villamos közlekedés 100. évfordulójára az SZKT eredeti tervek alapján megépítette az egykori 12-es motorkocsi működőképes replikáját. Az eredeti kocsit a győri Magyar Waggon- és Gépgyár építette, egyike volt az első szegedi motorkocsiknak, azonban 1970-ben selejtezték.
|
Városi tömegközlekedés Magyarországon |
|
| Metró |
|
|
| Villamosvonalak |
|
Jelenlegi
|
|
|
|
Tervezett
|
|
|
|
Korábbi
|
|
|
|
| Trolibusz |
|
|
| Városi sikló |
|
|
|
A zárójelben lévő városok ma már nem Magyarországhoz tartoznak. |
|
|
Szeged viszonylatai |
|
 |
Villamos |
|
 |
|
| Trolibusz |
|
|
| Autóbusz |
|
|
| Megszűnt villamosvonalak |
|
|
| Megszűnt trolibuszvonalak |
|
|
| Megszűnt autóbuszvonalak |
|
|
| Szolgáltatók |
|
|
