MÁV 406 sorozat
| MÁV 406 sorozat | |
 | |
| A MÁV-Start 406 001 pályaszámú Stadler CityLink vasútvillamosa Szentesen | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Stadler Rail Valencia |
| Gyártásban | 2020–2021 |
| Szolgálatba állás | 2021 |
| Darabszám | 12 db |
| Műszaki adatok | |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 100 km/h |
| Hossz | 37 200 mm |
| Magasság | 3943 mm |
| Szélesség | 2650 mm |
| Üres tömeg | 71 t |
| Legkisebb pályaívsugár | 22 m |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
| Motor | |
| Típusa | 6H 1800 R85LP típusú, soros hathengeres dízelmotor |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 600 V egyenáram |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Állandó | villamos üzemmód: 4×145 kW dízel üzemmód: 1060 LE / 2×390 kW |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Kerékátmérő | új állapotban: 720 mm kopottan 640 mm |
| Ülőhelyek száma | 92 (16 felhajtható üléssel) db |
| Összes férőhely száma | 216 |
| Osztályok | csak 2. osztály |
 A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 406 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A MÁV 406 sorozat a Stadler CityLink villamoscsalád egyik tagja, a Szeged–Hódmezővásárhely tram-train vonalra vásárolt dízel-villamos hibrid motorvonat. Az első szerelvények 2021 elején érkeztek Magyarországra. Beceneve: „Vasvilla” (a vasút-villamos rövidítése).[1]
Története[szerkesztés]
A MÁV-Start 8 (+4 opciós) hibrid dízel–villamos meghajtású jármű beszerzésére írt ki tendert 2017 januárjában.[2] A tendert a Stadler Rail Valencia nyerte Stadler CityLink villamosokkal, azonban a 8 villamos 16 milliárdos ára a tervezett 10 milliárdos költségnél jóval magasabb lett. Az első járműveket 2021. január közepén szállította a Stadler Szentesre. Az összeszerelést követően a vonali próbákat a Stadler február hónapban kezdte meg. A második jármű 2021 márciusában érkezett. Az megfelelő számú jármű megérkeztével megkezdődtek a próbafutások. Eredetileg azzal számoltak, hogy 2021 novemberére elegendő számú jármű áll majd rendelkezésre az üzem felvételére.[3] A járművek számára Szeged-Rendező pályaudvar területén új karbantartótelep épült. 2020 júliusában kormánydöntés született az opciós mennyiségként megrendelhető +4 jármű megrendeléséről.[4] Az opció utolsó darabja 2022. szeptember 15-én érkezett Szentesre.
Az utasforgalmi próbaüzem 2021. november 29-én kezdődött, a sorozat ekkor szállított utasokat elsőként. A próbaüzem elhúzódott, a rendszeres szolgáltatás megkezdését technikai problémák hátráltatták. Ezek közül a legtöbb gondot okozó a járművek úgynevezett kígyózó mozgása volt, amely nagy sebesség elérésekor észrevehetően rontotta az utaskomfortot. 2022 májusában a közlekedési hatóság típusengedélyt adott a sorozat járműveire, ugyanakkor azok nem közlekedhetnek az összes vasútvonalon. A MÁV CityLink villamosai a következő vonalakra kaptak engedélyt:
- Hódmezővásárhely városi villamoshálózat − Hódmezővásárhelyi Népkert − Szeged-Rókus − Szegedi városi villamoshálózat (Szeged–Hódmezővásárhely tram-train)
- Szeged-Rókus − Szeged-Rendező (a karbantartó telep megközelítéséhez)
- Hódmezővásárhelyi Népkert − Békéscsaba
- Kiskunfélegyháza − Szeged
- Makó − Újszeged (Távlati Makó−Szeged vasútvillamos)
- Rendkívüli helyzet esetén a Szeged-Rendezőn lévő karbantartótelepig a járművek a legrövidebb kerülő útvonalon közlekedhetnek. Ez praktikusan a Hódmezővásárhelyi Népkert − Szentes − Kiskunfélegyháza útvonalat jelenti.
Műszaki jellemzése[szerkesztés]
A járművek meghajtása tekintetében többször változtak az elképzelések a tervezés során. Az első tanulmányok hibrid dízel-elektromos meghajtású szerelvényekkel számoltak, mivel a két várost egyvágányú, nem villamosított vasútvonal köti össze, a felsővezeték kiépítése pedig meghaladta volna a projekt kereteit. A villamos felsővezeték kiépítésével lehetővé vált volna a járművek tisztán villamos üzeme a két város közötti forgalomban. Azonban a többlet költségek és a várható szűk határidő miatt a villamosítási projektet 2016-ban elvetették, a tram-train az eredeti elképzeléseknek megfelelően dízelüzemben közlekedik majd a két város közötti szakaszon.
A 37 200 mm hosszú, maximum 2650 mm széles, maximum 3943 mm magas (leengedett áramszedőkkel), hetvenegy tonnás, dízel-villamos hibrid meghajtású járműben összesen 216 férőhely (4 fő/m²) található, melyből 4 mozgássérült hely. Az ülőhelyek száma összesen 92, ebből 16 felhajtható ülés. A jármű kettő többcélú utasterében összesen 4 db kerekesszékkel közlekedő utas, illetve 8 db kerékpár szállítható. A beszállóajtókból oldalanként négyet-négyet, összesen nyolcat találunk. Ezek a jármű színétől eltérően élénk citromsárga színűek. A belépési magasság 360 és 600 mm, igazodva a kétféle peronmagassághoz. A vezetőállásba további oldalajtók vezetnek, oldalanként ebből azonban csak egy-egy darab készült.
Villamos üzemmódban a teljesítménye 4×145 kW, összesen 580 kW; dízel üzemmódban 2×390 kW, összesen 780 kW. A jármű teljesíti az EN15227 szerinti C-III-as ütközésvédelem és DIN 5566-3 szerinti láthatóság (1200 mm @300 m) követelményeket. Az áramellátása felsővezetékről történik, a tetőn elhelyezett áramszedő segítségével. Az igényelt feszültség 600 V egyenáram.
Szeged és Hódmezővásárhely villamosvonalán a KRESZ előírásai alapján 50 km/órás maximális sebességgel haladhatnak, a két város közötti nyíltvonalon pedig dízel meghajtással, 100 km/órás megengedett sebességgel. A komfortos, nagy részben alacsonypadlós és akadálymentes CityLink járművek a kor követelményeinek megfelelően korszerű utastájékoztató rendszerrel, légkondicionált, világos, tágas utastérrel, valamint korszerű fedélzeti biztonsági kamerarendszerrel rendelkeznek. A két multifunkciós térben kerekesszékkel közlekedő utasok, kerékpárok vagy babakocsik szállítása is biztosított. WC nem található a járműben.
Alkalmas 2 db azonos típusú tram-train jármű szinkronüzemének megvalósítására.[5][6]
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ Kft, Euro Bioinvest: Útra kész a 001-es Vasvilla, azaz a tramtrain prototípusa, de nem akkor és nem úgy jön, és később is áll forgalomba… (magyar nyelven). szeged.hu. (Hozzáférés: 2021. január 18.)
- ↑ IHO - Vasút - Itt a tramtrain járműtendere!. iho.hu. (Hozzáférés: 2017. február 2.)
- ↑ Január közepén megérkezik a tram-train prototípusa
- ↑ Új hibrid villamosvasúti járműveket vesz a kormány
- ↑ Magyarországon az első tram-train!
- ↑ Tram-train járműbeszerzés a Szeged - Hódmezővásárhely viszonylatra
