ÁVT BALATON
| ÁVT BALATON | |
 |
|
| ÁVT BALATON ÁVT IVg." osztály OMÁV IVg." osztály MÁV TIIb. osztály MÁV 269 sorozat |
|
| Pályaszám | |
| ÁVT I 133–145 ÁVT II 32–44 MÁV TIIb. 1351–1361 MÁV 269,001–003 |
|
| Általános adatok | |
| Gyártó | Mf. d. StEG, Bécs |
| Gyártásban | 1856 |
| Selejtezés | 1898-1912 |
| Műszaki adatok | |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1629 mm |
| Futókerék-átmérő | 954 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 60 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 10523 mm |
| Magasság | 4570 mm |
| Szélesség | 2880 mm |
| Csatolt kerekek tengelytávolsága | 2,63 m |
| Szolgálati tömeg | 48,15 t |
| Tapadási tömeg | 21,6 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 11,4 t |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | B2-n2Et |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Átmérője | 421 mm |
| Dugattyú lökethossza | 579 mm |
| Gőznyomás | 7,0 atm |
| Tűzcsövek | |
| Száma | 154 |
| Rostélyfelület | 1,32 m² |
| Sugárzó fűtőfelület | 7,72 m² |
| Csőfűtőfelület | 110,8 m² |
| Forrfelület | 118,52 m² /vízborított/ |
| Teljesítmény | 222 LE |
| Vízkészlet | 4,10 m³ |
| Tüzelőanyag-készlet | 2,84 m³ |
A MÁV 269-es sorozat a MÁV egyik Engerth-rendszerű szertartályos gőzmozdonysorozata volt, mely mozdonyok erdeteileg az ÁVT-től (Staats-Eisenbahn-Geselschaft, StEG származtak.
Tartalomjegyzék |
Története [szerkesztés]
Az osztrák-magyar Államvasút-Társaság (ÁVT)- mely nevével ellentétben egy magántársaság volt - 1856-ban kezdte el építtetni az új Engerth-rendszerű mozdonytípust saját mozdonygyárában , amit az akkori számozási rendszerében I., később IVg." osztálymegjelöléssel látott el. A mozdony bonyolult felépítése miatt egy év alatt mindössze 13 darab épült meg belőlük.
A Társaság magyar vonalainak 1892-es államosításával az ott szolgáló népes mozdonypark is a MÁV állagába került. Az átvett mozdonyok között volt 11 db IVg." osztályú gép is, amelyeket a MÁV TIIb. osztálymegjelöléssel és 1351 pályaszámmal kezdve be is számozott saját rendszerébe.
Az 1890-es években megjelenő újépítésű mozdonytípusok úgy teljesítmény, mint sebesség vonatkozásában jelentősen felülmúlták ezeket a nagyon elavult és bonyolult gépezetű magánvasúti-eredetű mozdonyokat. Ezért a TIIb. osztályú gépek, amelyek eredetileg is alacsonyabb rangú feladatokat láttak el, a vontatásból lassan kiszorultak, és már 1898-ban elkezdődött azok selejtezése.
Az 1911-ben bevezetett új mozdonyszámozási rendszerben a TIIb osztályt átnevezték 269 sorozatra, és a megmaradt mindössze 3 db mozdonyt folytatólagosan 001-003 pályaszámmal látták el.
A mozdonyokat folyamatosan selejtezték, az ekkor már közel ötven éves típus utolsó példányát 1912-ben törölték az állagból.
A mellékelt fotó az ÁVT I.144 pályaszámú "Hermannstadt" nevű gőzmozdonyát ábrázolja. 1892-től a MÁV állagában TII.b 1360 pályaszámon üzemelt egészen 1909-es selejtezéséig.
Szerkezete [szerkesztés]
A mozdonyok Engerth rendszerűek - azaz szerkocsival egybeépítettek voltak, külsőkeretesek, vagyis a gőzhengerek és a vezérlés a kereten belül kapott helyet.A kerekek rugózását Beillie rendszerű tekercs (volute) rugók biztosították. A hajtókerekek méretei megfeleltek az akkori személyvonati mozdonyokénak.
Források [szerkesztés]
Ez a szócikk részben vagy egészben a StEG I 133–145 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.
Irodalom [szerkesztés]
- Übersicht des Lokomotivparkes (und Tender der k.k. priv. Staats-Eisenbahn-Gesellschaft in Wien)
- Mihály Kubinszky: Ungarische Lokomotiven und Triebwagen Kiadó= Akadémiai Kiadó, Budapest, 1975, ISBN 963-05-0125-2
- Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontagh Gáspár és Villányi György.szerk.: Dr. Czére Béla és Dr. Vaszkó Ákos: Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon. Budapest: Közlekedési Múzeum. ISBN 963-552-161-8 (1985.)
Külső hivatkozások [szerkesztés]
- A típus története számokban (németül)
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
