B–26 (mozdony)
| B–26 (mozdony) | |
 |
|
| B–26 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Szállítóberendezések Gyára |
| Darabszám | kb. 100 |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | B |
| Nyomtávolság | 600 / 760 mm |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 26 LE |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 20 km/h |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
A B–26-os egy a Szállítóberendezések Gyárában készült kis teljesítményű, keskeny nyomközű dízelmozdony típus.
Tartalomjegyzék |
Gyártásának előzményei és kezdete [szerkesztés]
A mozdonytípus tervei a Gazdasági Vasutak Igazgatóságágának 1948-ban kiírt pályázatára készültek a Roessemann - Harmatta Gép és Csőgyár Részvénytársaságban. (A gyár az államosítás után a Szállítóberendezések Gyára nevet vette föl.) A cég 760 mm nyomtávolságú A–26- és 600 mm nyomtávolságú B–26 típusú mozdonyokkal pályázott. Az A–26 típusból csak egy darab készült, de a B–26-osokat alkalmassá tették 760 mm nyomtávolságú pályán való közlekedésre is.
A mozdony gyártása [szerkesztés]
A GV-k számára ebből a típusból 14 darabot építettek, az 1956 utáni pályaszámozási rendszer szerint a GV 3400-as sorozatba tartoztak.
A típusból összesen körülbelül 100 példányt készítettek a magyarországi kisvasutak számára.
A mozdony szerkezeti felépítése [szerkesztés]
A főkeret [szerkesztés]
A mozdony főkerete hegesztett kivitelű, acéllemezből készült.
Vonó- és ütközőkészülék [szerkesztés]
A mozdonyok szabványos központi ütköző-vonó készülékkel szerelték fel, melyek a főkerethez rugózottan kapcsolódnak.
Motorház, vezetőállás [szerkesztés]
A vezetőállás zárt, a mozdony közepétől kissé hátrébb található, minden irányban jó kilátást biztosít. A mozdonyszekrény acéllemezből készült. A mozdonyvezető részére a vezetőfülkében támlás vezetőülés található. A vezetőálláson kézzel működtethető töltésszabályzó, és két lábpedál (tengelykapcsoló, fék) szolgál a mozdony kezelésére. A vezetőállás megvilágítására elektromos lámpa szolgál.
A motor [szerkesztés]
A mozdonyba kéthengeres, Ganz-Jendrassik rendszerű II. IMC 130 típusú négyütemű, előkamrás, 26 LE teljesítményű dízelmotor lett beépítve, amit a Kismotor- és Gépgyár készített. Az ugyancsak Ganz-Jendrassik rendszerű befecskendező szivattyú változó löketű, porlasztói nyitottak.
A motor szivattyús vízhűtéssel rendelkezik, amelyhez ékszíjjal meghajtott ventilátor tartozik
A motor indítása kéziforgattyúval (kurbli) történik.
Az üzemanyag-tartály a vezetőfülke mögött van elhelyezve, űrtartalma 30 liter.
Erőátvitel [szerkesztés]
A mozdony erőátviteli rendszere teljesen mechanikus. A motor tárcsás tengelykapcsolóval csatlakozik a négy fokozatú tolókerekes sebességváltóhoz. A sebességváltó fokozatai gömbcsuklós karral kapcsolhatók. Az irányváltó kúpkerekes kivitelű, elfordítható karral működtethető. Az irányváltóból a hajtónyomatékot homlokkerék hajtás útján adják át a hátsó tengelyenek. Az első kerékpár meghajtása a két kerékpárt összekötő csatlórúddal történik.
Az egyes sebességfokozatokhoz tartozó sebesség- és vonóerő értékek [szerkesztés]
| Fokozat | Sebesség (km/h) | Vonóerő (kg) |
|---|---|---|
| 1 | 4,6 | 1340 |
| 2 | 7,4 | 830 |
| 3 | 12 | 517 |
| 4 | 19 | 320 |
Tengelyek [szerkesztés]
A kerekek kéregöntésűek, azokat a hornyos tengelyvégekre csavarkötéssel rögzítették. Rugózásuk tekercsrugóval történik. A mozdony belső csapágyazású, az ágyvezetékeken betétek segítségével állítani lehet.
Fék [szerkesztés]
A fék kézzel- vagy lábpedállal működtethető. A mozdony homokoló berendezése kézzel működtethető.
Jelzések [szerkesztés]
Az első példányok petróleumos világítással készültek, a gazdasági vasutak részére készült darabok azonban már villamos kürttel, valamint fényszórókkal rendelkeznek.
Üzemi tapasztalatok [szerkesztés]
A mozdonyok kis tapadósúlyuk és teljesítményük miatt nem váltották be a hozzájuk fűződő reményeket, ezért a gazdasági vasutakról kisebb vállalatokhoz kerültek, vagy selejtezték őket. A mozdonyokból a Gazdasági Vasutak MÁV-hoz csatolásakor már csak egy közlekedett a GV-k vonalain. Ezt az egy darabot is 8 hónapra rá 1960 decemberében selejtezték a Gyulai Gazdasági Vasút üzemfőnökségén.
A mozdonyok jelene [szerkesztés]
Mára csak egyetlen B–26-os típusú mozdony maradt fenn, mely a szerencsi cukorgyárban szolgált, ma pedig a Lillafüredi Állami Erdei Vasút járműállományának része. Felújítása 2004 és 2006 között megtörtént, különleges alkalmakkor használják. Ezen kívül megmaradt még egy B–26-os mozdony vezetőfülkéje a Tömörkényi Halgazdasági Vasúton.
Források [szerkesztés]
- B–26-os mozdonyok – LÁEV nem hivatalos oldal
- A B–26-os mozdony bemutatása a kisvasut.hu szakmai oldalán
Külső hivatkozások [szerkesztés]
- Képek a mozdony érkezéséről a kisvasut.hu-n
- Képek a mozdony felújítás előtti állapotáról a LÁEV nem hivatalos oldalán
- A LÁEV nem hivatalos oldala
- B–26-os mozdonyok – LÁEV nem hivatalos oldal
- A B–26-os mozdony bemutatása a kisvasut.hu szakmai oldalán
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
