BCmot VIIIa, VIIIb
| MÁV BCmot VIIIa / MÁV BCmot VIIIb |
||
|---|---|---|
 |
||
| VIIIa | VIIIb | |
| Pályaszám: | BCmot 07301-07304, BCmot 07309-07304 |
BCmot 073005-073008 |
| Gyártó: | Ganz | |
| Gyártásban: | 1904 | |
| Rendszer: | de Dion-Bouton | |
| Jelleg= | A1-n2v | |
| Legnagyobb sebesség: | 50 km/h | |
| Állókazán típusa : | de Dion-Buton | |
| Rostélyfelület : | 0,3 m² | |
| Forrfelület : | 5,7 m² | |
| Vízzel érintkező forrfelület : | 5,7 m² | |
| Gőzzel érintkező forrfelület (túlhevítő) : | 2,7 m² | |
| Gőznyomás : | 18 atm | |
| Vezérlés típusa : | Klug | |
| Teljesítmény: | 50 LE (37 kW) | |
| Hengerek száma: | 2 | |
| Kisnyomású henger átmérője: | 170 mm | |
| Nagynyomású henger átmérője: | 116 mm | |
| Dugattyú lökethossza: | 140 mm | |
| Névleges motorfordulat: | 600 1/perc | |
| Kerékátmérő: | 1020 mm | |
| Szolgálati tömeg: | 17,6 t | 18,1 t |
| Tapadási tömeg: | 11,5 t | 11,5 t |
| Hossz: | 11615 mm | 10650 mm |
| Hajtás: | homlokfogaskerekes | |
| Erőátvitel: | mechanikus, kétfokozatú | |
| Fogaskerékáttétel gyors/lassú: | 2,74/4,33 | |
| Fékek típusa: | Böcker—féle légfék, kézifék | |
| Vonatfűtés: | Gőzfűtés | |
| Világítás: | Acetilén világítás | |
| Férőhelyek száma: | III o. 40 | III o. 38 |
A MÁV BCmot VIIIa és MÁV BCmot VIIIb egy úgynevezett "nagyszekrényes" Ganz de Dion Bouton gőzmotorkocsi sorozat volt a MÁV-nál.
Tartalomjegyzék |
Története [szerkesztés]
A Ganz-de Dion- Bouton gőzmotorkocsik megjelenése és első sikerei nagy lelkesedést váltottal ki a MÁV illetékes köreiben, Ezért a MÁV kiadta első nagyobb motorkocsi megrendeléseit a hazai vagongyáraknak. A megrendelések előzményeként a MÁV 1904 kora tavaszán ajánlatokat kért a hazai vagongyáraktól motorkocsik szállítására. A Ganz-gyár a már kipróbált de Dion-Bouton rendszerű járműveit, a győri Magyar Waggon- és Gépgyár Stoltz-rendszerű gőzmotorkocsikat ajánlott.
A Ganz és Társa gyár 1904 június 15-i keltű ajánlatában az újtípusú, a MÁV igényei alapján tervezett, VIIIa és VIIIb típusú (15957 és 15975 jellegrajzszámú) 50 lóerős motorkocsikat 3 hónapos szállítási határidővel ajánlotta meg. A 4 darab motorkocsi ajánlati ára 28500 korona volt, ezen kívül további 2000 korona volt a Böcker-féle légfék és 450 korona az acetilénvilágítás ajánlott ára.
A motorkocsik ajánlott vontatási jellemzői: egyedül közlekedve teljes utasterheléssel sík pályán 60 km/h, 10% emelkedőn 32 km/h, 11 tonnás mellékkkocsival, teljes utasterheléssel sík pályán 50 km/h, 10% emelkedőn 22 km/h legnagyobb sebesség.
A Ganz gyár a megrendelt motorkocsikat a megadott határidőre szállította. A VIlla és VIIIb típusú kocsik méretei, különösen a kocsiszekrény szélessége nagyobb volt, mint a korábban szállított VII jellegű kocsiké. A tágasabb utastérben egy sorban öt ülőhelyet lehetett elhelyezni. A 37 kW motorteljesítményű kocsik kerékpárjainak futókör-átmérője 1020 mm lett, ezzel a megengedett sebessége is nagyobb volt a korábbi típusoknál. A gépteret a gőzfejlesztővel változatlanul a vezetőállással egybeépítették. Itt helyezték el a 250 kg faszén tárolására alkalmas tüzelőanyagszekrényt és az 1 m³-es tápvíztartályt is. A géptértől fal választotta el a poggyászteret és a előtte elhelyezett szolgálati szakaszt. E mögé került az utastér, majd a kocsi végén a felszálló előtér. Újdonság volt a motorkocsin a WC fülke. Az utastereket Torpedó-rendszerű statikus tetősze1lőzők szellőztették. A kocsikat gőzfűtéssel és acetilén világítással szállították. A megállításra Böcker rendszerű légnyomásos féket használtak, amelynek a működtetéséhez szükséges sűrített levegőt a kocsi kerékpártengelyéről meghajtott dugattyús kompresszor biztosította. A légsűrítő csak mozgás közben termelt sűrített levegőt, így a légnyomásos féket az első indulást követően egy ideig nem lehetett használni. Ekkor a motorkocsit az emeltyűs kézifékkel lehetett megállítani.
Az 1904 október 18-án szállított Ganz VIIIa típusú BCmot 07301-04 pályaszámú kocsikban 40 ülőhelyet alakítottak ki. A vezetőfülke mögött 2,1 m² alapterületű poggyásztér, a kocsi másik végén WC fülke és kalauzülés volt. Ugyanezen év novemberében a Ganz további hat db azonos kivitelű motorkocsit szállított Cmot 07309-014 pályaszámokkal.
A Ganz VIIIb jellegű, Cmot 07305-07308 pályaszámú motorkocsikat 1904 október 14-én vette át a MÁV. Ezeken a kocsikon megnövelték a poggyászfülke méretét és mellette kis előteret alakítottak ki. Ebből nyílt a poggyásztér mögött elhelyezett árnyékszék. A VIIIb jellegű motorkocsik utasterében 38 ülőhely volt.
Az 1904 folyamán üzembehelyezett Ganz-de Dion gőzmotorkocsikat a MÁV békéscsabai, egri, szeged—rókusi, szolnoki, szombathelyi és a miskolci Üzletvezetőséghez tartozó fűtőházakhoz osztották be.
A motorkocsi korszak alkonya [szerkesztés]
A MÁV gőzmotorkocsi üzemében számos műszaki problémát tapasztaltak, amelyek mind rontották a járművek gazdaságosságát és ezáltal azok kedvező megítélését. A motorkocsikba az égéstermékek magas hőmérséklete miatt utólag szikrafogókat kellett beépíteni. A gőzfejlesztő kazánok erőltetett üzeme következtében gyakori volt a forrcsövek meghibásodása, ami üzemképtelenséggel, a kocsi forgalomból való kivonásával járt. Repedéseket, sőt töréseket tapasztaltak a hajtott tengelyeknél. Ezen kívül a gőzmotorkocsik gőzfejlesztői lágy tápvizet igényeltek és csak faszénnel illetve koksszal fűthették. A motorkocsiüzem nyilvánvalóvá vált műszaki hátrányai, valamint az úgynevezett motorpótló mozdony üzembeállítása, és az első világháború idején jelentkező alkatrész-ellátási nehézségek és anyaghiány miatt a MÁV gőzmotorkocsijait fokozatosan kivonták a közforgalomból. A legnagyobb csapást a gőzmotorkocsi üzemre azonban a vesztes háború következményei, az ország nagy részének megszállása, annak a győztesek által történt kifosztása okozta. A MÁV és az általa kezelt helyiérdekű vasutak által eredetileg beszerzett 51 gőzmotorkocsi közül 15 darab az utódállamok vasútjaihoz került.
A magyar gőzmotorkocsiüzem gyakorlatilag megszűnt, a MÁV tulajdonában maradt járművek a háborút követően menetrendszerű forgalomban már nem vettek részt. Egyetlen kivétel a Siófok—Mocsoládi HÉV hét nagy forgóvázas motorkocsija volt, amelyek közül négy darab továbbra is eredeti rendeltetésének megfelelően üzemelt a MÁV kaposvári fűtőházának állagában. A BCamot 06202, 06203, 06206 és 06207 páIyaszámú (1925 után BCamot 301, 300, 303 és 302 pályaszámú) gőzmotorkocsik 1934-ig teljesítettek menetrendszerű szolgálatot és 1935 augusztus hónapban selejtezték azokat.
A megmaradt kéttengelyes gőzmotorkocsik közül két kocsi járműszerkezeti része néhány év elteltével új életre kelt 1925-ben, amikor a MÁV különböző rendszerű benzin és dízelmotoros járműveket szerzett be kipróbálás és a rendszer kiválasztása céljából.
Megőrzött járművek [szerkesztés]
Az utókorra ezekből a maguk idejében korszakosnak tekinthető vasúti járművekből egy sem maradt.
Irodalom [szerkesztés]
- Villányi György: Gőzmotorkocsik és kismozdonyok. Magyar Államvasutak Rt., 1996.
- Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontagh Gáspár és Villányi György.szerk.: Dr. Czére Béla és Dr. Vaszkó Ákos: Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon. Budapest: Közlekedési Múzeum. ISBN 963-552-161-8 (1985.)
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
