OMÁV IVfc
| OMÁV IVfc | |
 |
|
| OMÁV IVfc osztály MÁV IIIn. osztály |
|
| Pályaszám | |
| OMÁV: IVfc 581 MÁV: IIIn. 3089 |
|
| Általános adatok | |
| Gyártó | Mf. d. StEG, Bécs |
| Gyártásban | 1892. |
| Darabszám | 1 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | C |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1 472 mm |
| Indító vonóerő | 63,15 kN |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 60 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 15 385 mm |
| Magasság | 4 576 mm |
| Szélesség | 3 000 mm |
| Csatolt kerekek tengelytávolsága | 3 950 mm |
| Teljes tengelytávolság | 3 950 mm |
| Üres tömeg | 37,03 t |
| Szolgálati tömeg | 42,2 t |
| Tapadási tömeg | 42,2 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 14,1 t |
| Fékek | |
| Típusa | Westinghouse |
| Rögzítőfék | kézifék |
| Vonatfűtés | gőz |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | C–n3v |
| Szolgálati tömeg szerkocsival | 69 t |
| Hengerek | |
| Száma | 3 |
| Nagynyomású henger(ek) átmérője | 450 mm |
| Kisnyomású henger(ek) átmérője | 400 mm |
| Dugattyú lökethossza | 650 mm |
| Állókazán típusa | síktűzszekrényes |
| Kazán hossztengely-magassága a sínkorona felett | 2 226 mm |
| Gőznyomás | 12 bar |
| Tűzcsövek | |
| Száma | 180 db |
| Belső/külső átmérője | 46,5/52 mm |
| Hossza | 4 000 mm |
| Rostélyfelület | 2,27 m² |
| Sugárzó fűtőfelület | 9,9 m² |
| Csőfűtőfelület | 117,36 m² |
| Vezérmű rendszere | Allan, keresztezett |
| Szerkocsi | |
| Szolgálati tömege | 26,8 t |
| Vízkészlet | 9,47 m³ |
| Tüzelőanyag-készlet | 6,31 m³ |
A OMÁV IVfc kategória egyetlen mozdonyát az Osztrák–Magyar Államvasút-Társaság (OMÁV) rendelte többcélú szolgálatra, azaz teher- és személyvonatok továbbítására, 581 pályaszámmal. Mire azonban a mozdony elkészült, az OMÁV magyarországi vonalait átvette a MÁV, így azt közvetlenül a MÁV-nak szállította le a gyár, mely a IIIn. osztályba sorolta és a 3089 pályaszámmal jelölte.
A mozdony érdekessége háromhengeres gépezete volt, mely kétféle üzemmódban működhetett:
- magas nyomású üzemben csak a két külső, kis átmérőjű henger dolgozott ikergépezetként, azaz mindkét henger nagynyomású gőzt kapott s a középső henger üresjárásban volt;
- kompaund üzemben a középső, a keretlemezeken belül, a mozdony középvonalában elhelyezett henger nagynyomású gőzt kapott és ebből a hengerből kiáramló (kisnyomású) gőz került a két külső, kis átmérőjű hengerbe.
Mindhárom henger a második kapcsolt kerékpárt hajtotta, melynek tengelye, a középső henger miatt könyökös (más néven: görbített) kivitelű volt.
A bonyolult gépezet miatt a sorozatgyártás elmaradt és a mozdonyt hamar kiselejtezték; sorozatszámot már nem kapott.
Források [szerkesztés]
- Magyar Vasúttörténet: 1876-tól a századfordulóig (3. kötet). Közlekedési Dokumentációs Kft. ISBN 963-552-314-9 (A teljes sorozat: ISBN 963-552-311-4) (1997)
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
