Bzmot

Bzmot
MÁV Bzmot GYSEV Bzmot
Pályaszám
MÁV: Bzmot 001-205 GYSEV: Bzmot 501-502
Általános adatok
Gyártó	Tatra, Studenka (Csehszlovákia)
Gyártásban	1977–1986
Darabszám	MÁV: 205 GYSEV: 2
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	A'1'
Nyomtávolság	1435 mm
Teljesítmény
Névleges	141,2 kW / 190 LE
Engedélyezett legnagyobb sebesség	70 km/h
Ütközők közötti hossz	13 970 mm
Magasság	3500 mm
Szélesség	3073 mm
Teljes tengelytávolság	8000 mm
Szolgálati tömeg	19 t
Erőátvitel	hidromechanikus, 2x2 fokozatú
Erőátvitel	hidromechanikus, 2x2 fokozatú
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa	Škoda ML 634
Kocsi / Motorkocsi
Kerékátmérő	840 mm
Ülőhelyek száma	44
Osztályok	2.
Üzemmód	dízel

Bzmot sorozat a MÁV Csehszlovákiában gyártott könnyű mellékvonali motorvonata, a vasúti mellékvonali közlekedés fő járműtípusa Magyarországon. Elterjedt beceneve nincs, legtöbbször „bézé” néven nevezik (avagy a Bzmot elnevezésből adódóan: buzenyka, bűzmot). Ritkább becenév a "Studenka" (vagy "Studi"), de egyes helyeken az MDmot típusokhoz hasonlóan "Piroska", továbbá ismert "Zsuzsi-vonat"-ként is.

Technikai információk

Remotorizált Bzmot 268

A motor- és pótkocsik járműszerkezetileg lényegében azonos, könnyű acélszerkezetű, kéttengelyes járművek. Szerkezeti érdekességük az egytengelyű forgóváz. Egy motorkocsi üzemszerűen legfeljebb kettő mellékkocsi vontatására alkalmas, azonban a vezérlés kialakítása lehetővé teszi két motorkocsi egy vezetőállásról történő vezetését, így a nagyobb forgalmú vonatokon akár hat járműből álló szerelvénye is közlekedtethető. A motorkocsi minden gépezeti berendezését a padló alatt helyezték el, szemben a háború előtt beszerzett, magyar dízelmotorvonatokkal (BCmot, később: ABmot), melyeknél az utast és a dízelmotort csak egy burkolat és az azon lévő, eleinte még 3. osztályú pad választotta el. Az utasbiztonságot növeli, hogy a motorkocsi ajtóinak nyitása és zárása központi vezérlésű. Az ajtók reteszelésük megszűnte után kézzel nyithatók, zárásuk viszont pneumatikus úton is lehetséges. A gyári motorral felszerelt motorkocsi végsebessége 70 km/h volt.

• Hajtásrendszere: A dízelmotorral egybeépített hidromechanikus hajtóművet kardántengely köti össze az irányváltóval egybeépített kúpkerekes tengelyhajtóművel.
• Gyárilag beépített dízelmotor: Škoda ML 634, 6 hengeres, fekvő, soros elrendezésű
• Gyárilag beépített hajtómű: Praga 2M70 hidromechanikus

Változatok

• MÁV Bzmot 001 - 207 (eredeti kialakítású, 2002-ig)
• MÁV Bzmot 160 - 397 (korszerűsített)
• MÁV Bzmot 398 - 420 "InterPici": emelt komfortfokozatú, kényelmesebb változat.
• MÁV 6312 sorozat
• GYSEV Bzmot 501 - 502 (1981-1989)

Bzmot sorozatú motorvonatok a MÁV szolgálatában

Bzx típusú mellékkocsi

Bdzx típusú poggyászteres mellékkocsi

A kezdetek

Az első motorkocsik (Bzmot 001, 002) 1977 decemberében érkeztek a Pécsi Vontatási Főnökséghez. 1979-től 1986-ig további 203 darab került beszerzésre. A motorkocsik mellett előbb 280 darab Bzx sorozatú , 67 másodosztályú ülőhellyel rendelkező, majd 1986-ig 100 darab BDzx sorozatú , poggyásztérrel is ellátott mellékkocsi érkezett Csehszlovákiából.

Az első motorcsere

Bzmot 387 psz. kocsi belülről

Bzmot 384 Makón

A Škoda -motorokkal szerzett rossz üzemi tapasztalatok miatt a MÁV már a nyolcvanas években motorcsere (remotorizáció) mellett döntött. Az első két átalakított jármű a Pécsi Vontatási Főnökséghez tartozó Bzmot 044 és 045 lett. A motorcsere alkalmával az akkor szinte egyetlen szóba jöhető típust, az MAN cég licence alapján gyártott Rába-MAN D2156 HM 6U típusú motort építették be. Ennek teljesítménye szintén 141 kW, de nyomatéka mintegy 7%-kal alacsonyabb a Skoda-motorénál, így ez is csak ideiglenes megoldásnak bizonyult.

Kísérletek a kilencvenes évek elején

Mivel a Rába-MAN D2156 HM 6U motorok teljesítménye sem bizonyult minden esetben kielégítőnek, a Szombathelyi járműjavítóban a Bzmot 043 és 086 pályaszámú motorkocsikba kísérletképpen az előbbi motor feltöltött változata, a 162 kW teljesítményű Rába-MAN D2156 HM6UT típus került. A motorgondokkal párhuzamosan a Praga 2M70 hajtóművek megbízhatósága sem érte el az elvárt szintet, ezért azt az utóbbi járműben kísérletképpen Voith DIWA 851 típusú hajtóműre cserélték. Ezzel a motorral és hajtóművel készült el ugyanitt az első két Bzx mellékkocsiból átalakított motorkocsi is 1992-ben, Bzmot 301 és 302 pályaszámmal. A motorkocsik legnagyobb megengedett sebességét 80 km/h-ra emelték. A Bzmot 069 pályaszámú motorkocsiba Pécsett kísérletképpen egy Renk DOROMAT 873s típusú hajtómű és elektronikus vezérlés került. (Később ez a hajtómű a Bzmot 209-be került át.)

A 300-as széria, Rába D10 motorral

A következő átalakítások, 1995-től már az utastér korszerűsítésére is kiterjedtek, a 3+2 elrendezésű, fejtám nélküli üléseket 2+2 elrendezéssel kényelmesebb, műbőr helyett szövetborítású ülésekre cserélték, a jobb légáramlás érdekében pedig két darab tetőszellőző került beépítésre. Megerősítésre kerüt az alváz, és ekkor alkalmazták először a ma is használt sárga sávos festést. (lásd: fénykép). Az alkalmazott motortípus az Euro 1 normát teljesíteni képes, 206 kW-os Rába-MAN D10 UT206, míg a hajtómű a Voith DIWA 863.2 lett. A két, Bzx mellékkocsiból átalakított „prototípus” a Bzmot 303 és 304 pályaszámokat kapta, és Balassagyarmat térségébe került. Még ugyanezen év végén, (1995), ugyanezzel a tartalommal elkészült két motorkocsi korszerűsítése is, melyek szintén Balassagyarmatra kerültek. Ezek után, 1996-ban kezdődött az átépítések sorozata, amelybe a szombathelyi mellett a szolnoki járműjavító is bekapcsolódott. A motorkocsik korszerűsítése mellett 1996-97 folyamán további 28 darab Bzx mellékkocsit is motorkocsivá építettek át, azokkal megegyező műszaki tartalommal. Az eredeti járműtől függetlenül a megújított járművek a 300-as pályaszámtartományba kerültek.

Az MAN motoros járművek

A D10-es motorokkal kapcsolatos különböző problémák miatt 1998-tól a járművekbe már az MAN D2866 LUH20 típusú, 228 kW-os erőforrás került. Ezek a motorok először a 200-as, majd annak megtelte után a már lényegében kiürített 160-199 pályaszámcsoportba lettek átszámozva. Az utolsó átalakított motorkocsi, a 074-es 2002 februárjában hagyta el a szombathelyi járműjavítót, 193-as számon. A későbbiek folyamán a korábban már Rába D10 motorral korszerűsített motorkocsik többségébe is ezt az MAN-motort építették, a néhány át nem épített példány pedig leállításra került.

A motorkocsikkal párhuzamosan az utasteret és a fényezést érintő korszerűsítéseket a megmaradt Bzx mellékkocsikon is végrehajtották. A poggyászteres BDzx mellékkocsik egy részéből InterPici motorkocsit építettek, többségüket leállították, selejtezték. A néhány megmaradt példány elsősorban a Dunántúlon fut, gyakorlatilag eredeti állapotában, 3+2-es üléselrendezéssel, piros fényezéssel.

Összefoglaló a MÁV részére szállított motorkocsikról és átszámozásukról

A táblázat a jobb oldali szövegre kattintva nyitható/csukható

Pályaszám	Gyártási év	Első honállomás	Korszerűsítés éve	Új pályaszám
Bzmot 001	1977	Pécs	1999	Bzmot 231
Bzmot 002	1977	Pécs	1999	Bzmot 249
Bzmot 003	1979	Pécs	2001	Bzmot 299
Bzmot 004	1979	Pécs	2000	Bzmot 300
Bzmot 005	1979	Dunaújváros	1999	Bzmot 250
Bzmot 006	1979	Dunaújváros	1999	Bzmot 232
Bzmot 007	1979	Dunaújváros	1998	Bzmot 221
Bzmot 008	1979	Dunaújváros	1998	Bzmot 251
Bzmot 009	1979	Dunaújváros	1998	Bzmot 222
Bzmot 010	1979	Dunaújváros	2001	Bzmot 160
Bzmot 011	1979	Pécs	2001	Bzmot 161
Bzmot 012	1979	Pécs	1999	Bzmot 252
Bzmot 013	1979	Pécs	2000	Bzmot 233
Bzmot 014	1979	Pécs	1999	Bzmot 253
Bzmot 015	1979	Szombathely	1999	Bzmot 234
Bzmot 016	1979	Szombathely	1996	Bzmot 311
Bzmot 017	1979	Szombathely	1995	Bzmot 313
Bzmot 018	1979	Szombathely	1997	Bzmot 349
Bzmot 019	1979	Szombathely	2001	Bzmot 184
Bzmot 020	1979	Szombathely	1998	Bzmot 223
Bzmot 021	1979	Szombathely	1996	Bzmot 319
Bzmot 022	1979	Szombathely	1998	Bzmot 224
Bzmot 023	1979	Szombathely	1997	Bzmot 360
Bzmot 024	1979	Szombathely	1999	Bzmot 235
Bzmot 025	1979	Szombathely	1998	Bzmot 225
Bzmot 026	1979	Szombathely	2001	Bzmot 163
Bzmot 027	1979	Püspökladány	1997	Bzmot 355
Bzmot 028	1979	Püspökladány	2001	Bzmot 164
Bzmot 029	1979	Püspökladány	2001	Bzmot 188
Bzmot 030	1979	Püspökladány	1999	Bzmot 254
Bzmot 031	1979	Püspökladány	1996	Bzmot 318
Bzmot 032	1979	Püspökladány	1997	Bzmot 370
Bzmot 033	1979	Püspökladány	2001	Bzmot 165
Bzmot 034	1979	Püspökladány	2001	Bzmot 166
Bzmot 035	1979	Püspökladány	1998	Bzmot 226
Bzmot 036	1979	Püspökladány	1997	Bzmot 227
Bzmot 037	1979	Püspökladány	1999	Bzmot 255
Bzmot 038	1979	Püspökladány	1999	Bzmot 256
Bzmot 039	1979	Püspökladány	1996	Bzmot 316
Bzmot 040	1979	Püspökladány	2002	Bzmot 189
Bzmot 041	1979	Püspökladány	1999	Bzmot 236
Bzmot 042	1979	Püspökladány	1997	Bzmot 361
Bzmot 043	1979	Pécs	1998	Bzmot 228
Bzmot 044	1979	Pécs	1996	Bzmot 317
Bzmot 045	1979	Pécs	1998	Bzmot 229
Bzmot 046	1979	Pécs	1999	Bzmot 237
Bzmot 047	1979	Pécs	1999	Bzmot 238
Bzmot 048	1979	Pécs	2001	Bzmot 190
Bzmot 049	1979	Pécs	1998	Bzmot 230
Bzmot 050	1979	Pécs	2001	Bzmot 167
Bzmot 051	1980	Szentes	2001	Bzmot 191
Bzmot 052	1980	Szentes	1996	Bzmot 314
Bzmot 053	1980	Szentes	1999	Bzmot 258
Bzmot 054	1980	Szentes	1996	Bzmot 315
Bzmot 055	1980	Szentes	1999	Bzmot 259
Bzmot 056	1980	Szentes	1998	Bzmot 200
Bzmot 057	1980	Szentes	2001	Bzmot 169
Bzmot 058	1980	Szentes	1999	Bzmot 260
Bzmot 059	1980	Szentes	1998	Bzmot 201
Bzmot 060	1980	Szentes	1999	Bzmot 261
Bzmot 061	1980	Szentes	1988.09.21-én selejtezve
Bzmot 062	1980	Szentes	2001	Bzmot 170
Bzmot 063	1980	Kaposvár	1999	Bzmot 239
Bzmot 064	1980	Kaposvár	2001	Bzmot 185
Bzmot 065	1980	Kaposvár	1998	Bzmot 202
Bzmot 066	1980	Kaposvár	1990.06.20-án selejtezve
Bzmot 067	1980	Pécs	2002	Bzmot 192
Bzmot 068	1980	Pécs	1996	Bzmot 312
Bzmot 069	1980	Pécs	2001	Bzmot 172
Bzmot 070	1980	Pécs	2001	Bzmot 173
Bzmot 071	1980	Zalaegerszeg	1999	Bzmot 263
Bzmot 072	1980	Zalaegerszeg	1991.11.21-én selejtezve
Bzmot 073	1980	Zalaegerszeg	1997	Bzmot 371
Bzmot 074	1980	Zalaegerszeg	2002	Bzmot 193
Bzmot 075	1980	Zalaegerszeg	1997	Bzmot 362
Bzmot 076	1980	Nyíregyháza	1997	Bzmot 377
Bzmot 077	1980	Nyíregyháza	1999	Bzmot 240
Bzmot 078	1980	Nyíregyháza	1999	Bzmot 257
Bzmot 079	1980	Nyíregyháza	1997	Bzmot 386
Bzmot 080	1980	Nyíregyháza	2001	Bzmot 174
Bzmot 081	1980	Balassagyarmat	2000	Bzmot 241
Bzmot 082	1980	Balassagyarmat	1998	Bzmot 264
Bzmot 083	1980	Balassagyarmat	1999	Bzmot 242
Bzmot 084	1980	Balassagyarmat	1996	Bzmot 305
Bzmot 085	1980	Balassagyarmat	2001	Bzmot 175
Bzmot 086	1980	Balassagyarmat	1997	Bzmot 204
Bzmot 087	1980	Balassagyarmat	1999	Bzmot 265
Bzmot 088	1980	Balassagyarmat	1999	Bzmot 266
Bzmot 089	1980	Balassagyarmat	2000	Bzmot 243
Bzmot 090	1980	Balassagyarmat	1999	Bzmot 267
Bzmot 091	1980	Balassagyarmat	1997	Bzmot 383
Bzmot 092	1980	Balassagyarmat	1998	Bzmot 205
Bzmot 093	1980	Vésztő	2000	Bzmot 244
Bzmot 094	1980	Vésztő	2000	Bzmot 245
Bzmot 095	1980	Vésztő	1999	Bzmot 246
Bzmot 096	1980	Vésztő	1999	Bzmot 268
Bzmot 097	1980	Vésztő	2001	Bzmot 194
Bzmot 098	1980	Vésztő	1999	Bzmot 269
Bzmot 099	1980	Vésztő	2001	Bzmot 168
Bzmot 100	1980	Vésztő	1996	Bzmot 306
Bzmot 101	1980	Vésztő	2001	Bzmot 195
Bzmot 102	1980	Vésztő	1997	Bzmot 387
Bzmot 103	1980	Vésztő	1999	Bzmot 247
Bzmot 104	1980	Vésztő	1999	Bzmot 270
Bzmot 105	1980	Vésztő	1998	Bzmot 206
Bzmot 106	1980	Nyíregyháza	1996	Bzmot 307
Bzmot 107	1980	Nyíregyháza	1998	Bzmot 203
Bzmot 108	1980	Nyíregyháza	1998	Bzmot 207
Bzmot 109	1980	Nyíregyháza	1997	Bzmot 366
Bzmot 110	1980	Nyíregyháza	1999	Bzmot 248
Bzmot 111	1980	Nyíregyháza	1999	Bzmot 271
Bzmot 112	1980	Nyíregyháza	1999	Bzmot 290
Bzmot 113	1980	Nyíregyháza	1999	Bzmot 272
Bzmot 114	1980	Nyíregyháza	1996	Bzmot 321
Bzmot 115	1980	Nyíregyháza	1997	Bzmot 356
Bzmot 116	1980	Nyíregyháza	1997	Bzmot 352
Bzmot 117	1980	Szombathely	2001	Bzmot 187
Bzmot 118	1980	Szombathely	1996	Bzmot 309
Bzmot 119	1980	Szombathely	1996	Bzmot 323
Bzmot 120	1980	Zalaegerszeg	1997	Bzmot 350
Bzmot 121	1980	Zalaegerszeg	1997	Bzmot 372
Bzmot 122	1980	Zalaegerszeg	2001	Bzmot 177
Bzmot 123	1980	Zalaegerszeg	1998	Bzmot 208
Bzmot 124	1980	Zalaegerszeg	1998	Bzmot 273
Bzmot 125	1980	Zalaegerszeg	2002	Bzmot 197
Bzmot 126	1980	Zalaegerszeg	1998	Bzmot 274
Bzmot 127	1980	Szentes	1997	Bzmot 363
Bzmot 128	1980	Szentes	1999	Bzmot 275
Bzmot 129	1980	Szentes	1997	Bzmot 367
Bzmot 130	1980	Szentes	1997	Bzmot 384
Bzmot 131	1980	Szentes	1999	Bzmot 276
Bzmot 132	1980	Szentes	2002	Bzmot 198
Bzmot 133	1980	Szentes	1997	Bzmot 348
Bzmot 134	1980	Szentes	1999	Bzmot 291
Bzmot 135	1980	Szentes	1997	Bzmot 389
Bzmot 136	1980	Szentes	2001	Bzmot 178
Bzmot 137	1980	Vésztő	2001	Bzmot 179
Bzmot 138	1980	Vésztő	2001	Bzmot 180
Bzmot 139	1980	Vésztő	1999	Bzmot 277
Bzmot 140	1980	Vésztő	1999	Bzmot 278
Bzmot 141	1983	Pécs	1998	Bzmot 262
Bzmot 142	1983	Pécs	2001	Bzmot 199
Bzmot 143	1983	Pécs	1997	Bzmot 353
Bzmot 144	1983	Pécs	1997	Bzmot 368
Bzmot 145	1983	Pécs	2001	Bzmot 181
Bzmot 146	1983	Pécs	1998	Bzmot 209
Bzmot 147	1983	Pécs	1997	Bzmot 373
Bzmot 148	1983	Pécs	1997	Bzmot 378
Bzmot 149	1983	Balassagyarmat	1997	Bzmot 381
Bzmot 150	1983	Balassagyarmat	1997	Bzmot 382
Bzmot 151	1983	Balassagyarmat	2000	Bzmot 292
Bzmot 152	1983	Balassagyarmat	1998	Bzmot 210
Bzmot 153	1983	Zalaegerszeg	1997	Bzmot 211
Bzmot 154	1983	Zalaegerszeg	2000	Bzmot 293
Bzmot 155	1983	Zalaegerszeg	2002	Bzmot 182
Bzmot 156	1983	Zalaegerszeg	1999	Bzmot 294
Bzmot 157	1983	Zalaegerszeg	1999	Bzmot 295
Bzmot 158	1983	Zalaegerszeg	2001	Bzmot 183
Bzmot 159	1983	Zalaegerszeg	1996	Bzmot 320
Bzmot 160	1983	Zalaegerszeg	1999	Bzmot 296
Bzmot 161	1983	Püspökladány	1999	Bzmot 279
Bzmot 162	1983	Püspökladány	2001	Bzmot 162
Bzmot 163	1983	Szentes	1998	Bzmot 212
Bzmot 164	1983	Szentes	1997	Bzmot 351
Bzmot 165	1983	Vésztő	1998	Bzmot 213
Bzmot 166	1983	Vésztő	1999	Bzmot 280
Bzmot 167	1983	Vésztő	1998	Bzmot 385
Bzmot 168	1983	Vésztő	1997	Bzmot 374
Bzmot 169	1983	Vésztő	1997	Bzmot 379
Bzmot 170	1983	Vésztő	1998	Bzmot 214
Bzmot 171	1985	Szerencs	2000	Bzmot 171
Bzmot 172	1985	Szerencs	1999	Bzmot 281
Bzmot 173	1985	Szerencs	1998	Bzmot 215
Bzmot 174	1985	Szerencs	1996	Bzmot 308
Bzmot 175	1985	Szerencs	1996	Bzmot 322
Bzmot 176	1985	Szerencs	2000	Bzmot 176
Bzmot 177	1985	Szerencs	1998	Bzmot 216
Bzmot 178	1985	Szerencs	1998	Bzmot 375
Bzmot 179	1985	Miskolc	1999	Bzmot 282
Bzmot 180	1985	Miskolc	1999	Bzmot 283
Bzmot 181	1985	Miskolc	1999	Bzmot 284
Bzmot 182	1985	Miskolc	1999	Bzmot 285
Bzmot 183	1985	Miskolc	1999	Bzmot 286
Bzmot 184	1985	Hatvan	1997	Bzmot 380
Bzmot 185	1985	Hatvan	1997	Bzmot 369
Bzmot 186	1985	Hatvan	2000	Bzmot 186
Bzmot 187	1985	Hatvan	1997	Bzmot 357
Bzmot 188	1985	Hatvan	1997	Bzmot 364
Bzmot 189	1985	Füzesabony	1998	Bzmot 217
Bzmot 190	1985	Füzesabony	1997	Bzmot 218
Bzmot 191	1985	Füzesabony	1999	Bzmot 287
Bzmot 192	1985	Füzesabony	1997	Bzmot 219
Bzmot 193	1985	Füzesabony	1998	Bzmot 220
Bzmot 194	1985	Füzesabony	1997	Bzmot 388
Bzmot 195	1985	Füzesabony	1999	Bzmot 288
Bzmot 196	1986	Vésztő	2001	Bzmot 196
Bzmot 197	1986	Vésztő	1997	Bzmot 358
Bzmot 198	1986	Vésztő	1997	Bzmot 354
Bzmot 199	1986	Vésztő	1999	Bzmot 289
Bzmot 200	1986	Vésztő	1997	Bzmot 365
Bzmot 201	1986	Szombathely	1997	Bzmot 359
Bzmot 202	1986	Szombathely	1995	Bzmot 310
Bzmot 203	1986	Szombathely	1997	Bzmot 345
Bzmot 204	1986	Szombathely	1997	Bzmot 346
Bzmot 205	1986	Szombathely	1997	Bzmot 347

További becenevek

Karcag környékén „Pattinkának” hívják, a kis tömeg és az egyenetlen sínszakaszok miatti bólintó mozgás miatt. A Vác–Balassagyarmat-vasútvonalon közlekedő ilyen vonatot „Kis piros”-nak, néhol „Csángónak” becézik. Észak-Alföldön helyenként, és a Dunántúlon Piroskának is nevezik. Békés megyében Vésztőn és Mezőhegyesen Zsuzsinak is becézik. Gúnynevei is vannak: „Bűzmot, Buzenka, Buzenyka” (az utóbbi kettő a Studenka szóból ered). Hívják vonatpótló vonatnak is jelezve, hogy a vasútnál a minimálszintet jelenti. Szabolcsban sokan Bözsinek, vagy „Dj BZ”-nek is nevezik, utóbbit jellegzetesen kattogó hangja miatt. Egyéb elnevezései: Mezei villamos, csöcsrázó, majomringató, Sütöde, Nepál Express, mogyorótörő, Bozót Express, fapados, kávédaráló, tótvonat, Skodavonat, dzsingala. A sorozathoz gyártott BDzx poggyász-mellékkocsit a börtönbézé becenevet kapta a poggyásztér rácsos kialakítása miatt.

Az Interpicik

InterPici kocsi

Az InterPici (IP) olyan helybiztosítással közlekedő vonat, amely elsősorban az IC-forgalom gyűjtő és -elosztó szerepét tölti be a mellékvonalakon. IP-helyjegy váltása kötelező, amely egyben érvényes a hozzá csatlakozó InterCity-re is, egy árért. Csak nemdohányzó, klimatizált másodosztályú kocsikkal közlekedik. Kerékpár nem szállítható rajta. Modernizált, átépített Bzmot motorkocsiból és Btzx jelű vezérlőkocsiból áll, illetve esetenként IC-kocsik közlekednek mozdonyvontatással.

Kötelező IP-helyjegy megváltása nélkül a megszűnt vonalakon továbbra is közlekednek ilyen vonatok.

6312-es sorozatú motorvonat a MÁV szolgálatában

Ez a motorvonat a Bzmot motorkocsi legújabb és egyben legmodernebb változata. Jelenleg csak egy darab prototípus üzemel belőle Debrecenben.

Bzmot sorozatú motorvonatok a GYSEV szolgálatában

A GYSEV-nél két darab Bzmot dízel motorvonat és négy darab Bzx poggyásztér nélküli mellékkocsi volt szolgálatban. A motorvonatok pályaszáma: 501 és 502. A két motorvonat és a négy mellékkocsi a gyárból egy szerelvényként érkezett 1981-ben Sopronba. A motorvonatok döntőrészt a Fertőszentmiklós – Neusiedl am See (Fhév – Fertővidéki Helyiérdekű Vasút) vonalon közlekedtek. A motorvonatokat és a hozzájuk tartozó mellékkocsikat 1989-ben átadta a GYSEV a MÁV-nak, ahol a kaposvári fűtőház állagába kerültek.

2002-ben a Sopron–Szombathely-vasútvonal villamosításával, majd 2006-ban a Szombathely–Szentgotthárd-vasútvonal GYSEV általi átvételével egyre inkább háttérbe szorultak. A Bzmot motorvonatok 2011. december 11-én végleg befejezték szolgálatukat a Nyugat-Dunántúlon, amikor is a GYSEV 214 km pálya üzemeltetését kezdte meg. Helyüket Jenbacher típusú motorvonatok vették át.

A motorvonatok festése

A GYSEV-es motorvonatok gyári festése majdnem teljes egészében ugyanolyan volt, mint a MÁV-osoké. Egyetlenegy különbség volt: a GYSEV-es motorvonatok pályaszáma előtt hiányzott a fehér négyzet, benne a vörös csillaggal, mivel a GYSEV gépei ezt Ausztriában nem viselhették. Az 1980-as évek végén a GYSEV mérnökei kaptak egy feladatot, miszerint nekik kellett megtervezniük a GYSEV mozdony-, motorvonat- és személykocsiparkjának az új színtervét. Ez azért is volt fontos, mert a GYSEV járművek festése megegyezett a MÁV járművekével. Ekkor találták ki a mérnökök a Bzmot új festését is: a gyári festésre rákerült a jármű mindkét oldalán egy sárga csík, mely a jármű közepén egy paralelogramma által volt két részre szakítva. A Bzmot motorkocsik és a mellékkocsijai is megkapták ezt az új festést, de ezzel a festéssel nem sokáig közlekedhettek a GYSEV-nél, mivel 1989-ben el lettek adva a MÁV-nak. A MÁV-nál új pályaszámmal, de régi, csíkos és paralelogrammás festéssel még egy jó darabig láthatók voltak.

A GYSEV-motorvonatok sorsa a MÁV-nál

A GYSEV motorvonatok MÁV-os pályaszámai

Gyári szám:	84137	84138
Volt GYSEV pályaszám:	Bzmot 501	Bzmot 502
Átadáskor kapott MÁV pályaszám:	Bzmot 206	Bzmot 207
Remotorizáció alkalmával kapott új MÁV pályaszám:	Bzmot 324	Bzmot 376
Jelenlegi honállomás (2006. év végén):	Székesfehérvár	Nyíregyháza

Külső hivatkozások

• Bzmot technikai adatlap, jellegrajz
• Iker-Bz-k
• Sok kép a Bzmot-ról
• Benbe Bzmot-fotói

Források

• Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontágh Gáspár, Villányi György. Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Közlekedési Dokumentációs Vállalat. ISBN 963-552-161-8 (1984) 
• Mezei István, Lovas József. MÁV Vontatójármű Album 1868-1993. KÖZDOK. ISBN 963-552-289-4 (1994) 
• Lovas József, Mezei István. Vasúti Dízeljármű-vezetők Zsebkönyve. Műszaki Könyvkiadó. ISBN 963-107-008-5 (1986)