ÖBB 5046 sorozat
| ÖBB 5046 sorozat | |
 |
|
| ÖBB 5046 / 5146 | |
| Pályaszám | |
| ÖBB 5046 01–17, 5146 01–08 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Simmering–Graz–Pauker, Graz |
| Gyártásban | 1954–1955/1959–1961 |
| Darabszám | 17 / 8 |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | B'2' |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 950 mm |
| Futókerék-átmérő | 950 mm |
| Indító vonóerő | 58[1] / 61 kN |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 368[9] / 397 kW |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 100 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 24 714 mm |
| Szélesség | 3 150 mm |
| Forgócsaptávolság | 15 600 mm |
| Tengelytáv forgóvázon belül | hajtott: 4 100 mm futó: 3 000 mm |
| Teljes tengelytávolság | 19 300 mm |
| Szolgálati tömeg | 55[2] / 56[3] t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 16 / 16,7[4] t |
| Hajtás | kardános, kúpkerekes, A100k |
| Vezérlés | elektropneumatikus[5] |
| Erőátvitel | Voith T 26 WAG hidrodinamikus kétfokozatú |
| Kapcsolókészülék típusa | csavarkapocs |
| Fékek | |
| Rögzítőfék | kézifék |
| Átmenő fék | pneumatikus tuskósfék |
| Vonatfűtés | motorkocsi: gőz[6] / Webasto vonat: gőz[7] / gőz[8] |
| Legkisebb pályaívsugár | 120 m |
| Erőátvitel | Voith T 26 WAG hidrodinamikus kétfokozatú |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
| Motor | |
| Típusa | SGP S12a |
| Szerkezete | 12 hengeres V-hengerelrendezésű előkamrás dízelmotor kipufogógázos turbófeltöltéssel |
| Névleges fordulatszám | 1350[10] / 1395 min-1 |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Ülőhelyek száma | 0+48 / 0+56[11] |
| Padlómagasság | 1 224 mm |
| Alacsony padlós rész (%) | 0 |
| Osztályok | 2. |
| Üzemmód | dízel-hidrodinanikus |
Az ÖBB 5046 és az ÖBB 5146 egy osztrák dízel-hidrodinamikus motorvonat sorozat volt.
Tartalomjegyzék |
Története [szerkesztés]
Az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) az 5045 és 5145 sorozatú „Blauer Blitz” („Kék Villám”) típusú városközi motorvonatok sikere alapján elhatározta egy, a típuson alapuló fő- és mellékvonali helyi vonatok továbbítására alkalmas vontató dízelmotorkocsi létrehozását, mellyel ezen vonatokon megszüntethető a gőzvontatás. Ezért 17 db mindkét végén vezetőállásal ellátott, poggyászteres motorkocsit rendelt meg a grazi Simmering–Graz–Pauker (SGP) cégtől. A három darab négytengelyes mellékkocsi továbbítására alkalmas motorkocsin egy vonatfűtési gőzkazánt is elhelyeztek. A gépi berendezést és az azt magába gépes forgóvázat 5045 és 5145 sorozatból változatlanul vették át, mindössze a tengelyhajtóművek fogaskerékáttételét módosították, mely így kisebb, 100 km/h-s végsebességet, viszont nagyobb vonóerőt tett lehetővé. A hűtőberendezést itt is a tetőbe építve helyezték, amely azonban alacsonyabb építésű lett, mint az eredeti 5045-ösöké. Tekintettel arra, hogy az 5045-ösök meleglevegő-befúvó berendezésével kedvezőtlen tapasztalatokat szereztek, így a motorkocsi utasterének a fűtését is a gőzkazán biztosította. A motorkocsik homlokán nyitott kivitelű átjárókat alakítottak ki olló rácsokkal. Az 5046 sorozatú motorkocsikkal szerzett kedvező tapasztalatok nyomán újabb 8 db motorkocsit rendeltek meg 5146 sorozatjellel, melyek az alábbi módosításokkal készültek:
- Az utastér méretét a poggyásztér rovására egy ablakmezővel megnövelték,
- Teliablakok helyett osztott ablakokat építettek be (az 1960-as években az 5046-osokat is ilyen ablakokkal alakították át),
- Beépítésre került egy harmadik homlokfényszóró (az 1960-as években az 5046-osok is megkapták),
- Csökkentették a beszállótér méretét,
- A motorkocsik utasterét Webasto berendezés fűtötte.
- A dízel motor teljesítményét a fordulatszám növelésével megemelték (ezt az 1960-as években az 5046-osokon is végrehajtották).
5046.1 és 5146.1 sorozatok [szerkesztés]
A motorkocsik közül 13 db-ot távvezérléssel láttak el a Wien FJB–Tulln közötti ingavonatok továbbítására. A motorkocsihoz 7046 sorozatú mellékkocsikat és az azokból kialakított 6546 sorozatú vezérlőkocsikat kapcsolták. A motorkocsikat „hangos” végükkel kifelé voltak csatolva. Az így átalakított motorkocsik pályaszámát 100-zal megnövelték, az alváltozat típusjelzése 5046.1 illetve 5146.1 lett.
5046.2 és 5146.2 sorozatok [szerkesztés]
A motorkocsik mindinkább átkerültek a mellékvonalakra, ahol egy-egy 6546 sorozatú vezérlőkocsival párban közlekedtek. Valamennyi motorkocsira távvezérlés került, viszont ennek elrendezését a mozdonyvezetők panaszai hatására megváltoztatták, így ezentúl a motorkocsi „csendes” (futó-) végükkel előre közlekedtek. Tekintettel arra, hogy a vezérlőkocsik saját Webasto-fűtőberendezéssel rendelkeztek, így a motorkocsiból a fűtőkazánt eltávolították és ezzel együtt a futóvégi vezetőfülke méretét megnövelték. A '70-es évek végén, '80-as évek elején a motorkocsik homlokára vörös zárjelzőfényt építettek be. A mellékvonali forgalom következményeként (gyakori megállások) és a Webasto berendezés villamosenergia-igénye miatt a vezérlőkocsik tengelygenerátora nem bizosított elegendő villamos energiát, mely zavarokhoz vezetett. A problémát a motorkocsikba épített második segédüzemi generátorral oldották meg.
A motorkocsik üzeme [szerkesztés]
Az 5046 sorozatú járművek Wien FJB, az 5146-osok Wien Ost állomásításúak voltak, majd az előbbiek Bécsújhelyre (Wr. Neustadt), utóbbiak St. Pöltenbe kerültek. Pályafutásuk során az ÖBB számos vonalán megfordultak, így:
- KBS 1 St. Pölten–Pöchlarn és Haag–Linz
- KBS 6 Wien Süd–Tarvisio–Venezia SL
- KBS 7 Wien Ost–Pándorfalu (Parndorf)
- KBS 8 Wien FJB–Gmünd
- KBS 11 St. Pölten–Krems és Tulln
- KBS 11a St. Pölten–Leobersdorf, Kernhof és Türnitz
- KBS 12 Pöchlarn–Kienberg-Gaming
- KBS 22a Spittal–Lienz–Franzensfeste–Innsbruck
- KBS 51 Meidling–Ebenfurt
- KBS 52 Bécsújhely (Wiener Neustadt)–Graz, Rohonc (Rechnitz) és Felsőlövő (Oberschützen), valamint Fehring–Szentgotthárd
- KBS 52a Feldbach–Bad Gleichenberg
- KBS 52c Wittmannsdorf és Bad Fischau-Brunn–Gutenstein
- KBS 52d Bécsújhely (Wiener Neusatdt)–Puchberg
- KBS 52f Ebenfurt és Bécsújhely (Wiener Neustadt)–Felsőpulya (Oberpullendorf)
- KBS 56 Spielfeld-Strass–Radkersburg
- KBS 62 Zeltweg–Klagenfurt
- KBS 62a Zeltweg–Fohnsdorf
- KBS 62b St. Paul–Lavamünd–Dravograd–Bleiburg
- KBS 64 Launsdorf-Hochosterwitz–Hüttenberg
- KBS 66 Klagenfurt–Jesenice
- KBS 71 Wien Ost–Laa an der Thaya
- KBS 71a Stadlau–Marchegg
- KBS 72 Wien Nord–Wien EWA és Kledering–Felixdorf
- KBS 73 Pándorfalu (Parndorf)–Vulkapordány (Wulkaprodersdorf)
- KBS 81 Absdorf-Hippersdorf–St. Valentin
- KBS 82 Hadersorf am Kamp–Sigmudsherberg
- KBS 83 Schwarzenau–Zwettl
- KBS 83a Schwarzenau–Gilgenberg
- KBS 93 Wien Nord–Bernhardsthal
- KBS 93a Stammersdorf–Hohenau
- KBS 93b Gänserndorf–Marchegg
- KBS 94 Wien Nordwest és Floridsdorf–Drosendorf
- KBS 94a Sigmundsherberg–Laa an der Thaya
A motorkocsikat 1993-tól az esedékes fővizsgák helyett fokozatosan kiselejtezték, az 5046 206 és 5146 203 pályaszámú járműveket (majd további 1-1 db motorkocsit) eladtak a GYSEV-nek. A GYSEV a motorkocsikat mind a Győr–Sopron, mind a Sopron–Ebenfurt, mind a Fertővidéki HÉV Fertőszentmiklós–Nezsider (Neusiedl am See) vonalán közlekedtette.
Az ÖBB-nél az 1996-os selejtezési hullám után csak négy motorkocsi maradt: az 5046 215, az 5146 202, 207 és 208 pályaszámú járművek. Utoljára a St. Pölten–Traisen–St. Aegyd–St. Pölten, illetve a St. Pölten–Pöchlarn–Kienberg viszonylatokban közlekedtek. A két járműsorozat utolsó járművét, az 5146 207-et – turbófeltöltő-hibával – 1997. január 31-én állították le.
Szerkezete [szerkesztés]
A motorkocsi egy kétvezetőállásos, egyik végén kéttengelyes gépes hajtott forgóvázra, másik végén futóforgóvázra támaszkodik. A gépes forgóvázban helyezték el a dízelmotort, a hidrodinamikus hajtóművet és a tengelyhajtást. A hajtott végi vezetőállást a géptérben helyezték el. A géptér után a poggyásztér, majd az utastér következik. Az utasteret követi a kettős felszállóajtókkal ellátott előtér, mely mögött a WC-fülkét és részben a futóvégi vezetőfülkébe nyúló gőzkazánt helyezték el.
Járműszerkezet [szerkesztés]
A járműszekrény könnyűépítésű hegesztett acélszerkezet. A forgóvázak hengerelt profilokból hegesztett, külső keretes szerkezetűek. A vonóerőt a járműszekrényre a forgócsap viszi át. Az ütköző- és vonókészülék könnyített szerkezetű. A forgóvázak kétlépcsős rugózásúak, mind a csapágy-, mind a himbarugózást laprugók biztosítják.
Gépi berendezés [szerkesztés]
A járművek erőforrása az 5045 és 5145, valamint 2045 sorozatokkal azonos módon egy SGP S12a típusú 12 hengeres V-elrendezésű előkamrás feltöltött dízemotor, mely 1350 min−1 fordulatszámon 368 kW (500 LE) teljesítményű. A motor fordulatszámát az 5146 sorozatnál (majd később az 5046 sorozatnál is) 1395 min−1-ra növelték, mely így 397 kW (540 LE) teljesítményű. Az erőátvitelt a Voith cég T 26 WAG típusú, két db azonos méretű, egymástól mechanikusan elhangolt nyomatékmódosítóból és mechanikus irányváltóból álló hajtómű biztosítja.[12] A tengelyhajtás A 100 k típusú kúpkerekes hajtóművek biztosítják. A 3 hengeres V-elrendezésű légsűrítő a motorhoz állandóan, mechanikusan kapcsolódik. A villamosenergia-ellátást 48 V 400 Ah-s ólomakkumulátorok és egy 7 kW-os generátor biztosítja, mely indítómotorként is üzemel. A hűtőventillátor mechanikus meghajtású.
Utastér [szerkesztés]
Az utasok számára egy 48 (5046 sor.), illetve 56 (5146 sor.) nemdohányzó másodsztályú utasterem áll rendelezésre. A vonatvezető számára a poggyásztérben alakítottak ki egy fülkét. Tekinttettel a kisebb poggyásztérre az 5146-osoknál később 4 ülőhely feláldozásával az utastérben alakítottak ki egy kabint. Az ülőhelyek 2+2 elrendezésűek, a páholyosztás 1 700 mm. Az ulések zöld műbőrbevonatot kaptak, melyet a '70-es években a főjavítások során rézvörös velúrra cseréltek.
A vezérlő- (mellék-)kocsik [szerkesztés]
| ÖBB 5046 sorozat | |
| ÖBB 7046 / 6546 | |
| Pályaszám | |
| ÖBB 7046 01–20 (6546 201–220) | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Simmering–Graz–Pauker, Graz |
| Darabszám | 20 |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | 2'2' |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Futókerék-átmérő | 920 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 100 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 23 040 mm |
| Forgócsaptávolság | 15 600 mm |
| Tengelytáv forgóvázon belül | 3 000 mm |
| Teljes tengelytávolság | 18 600 mm |
| Vezérlés | elektropneumatikus[5] |
| Kapcsolókészülék típusa | csavarkapocs |
| Fékek | |
| Rögzítőfék | kézifék |
| Átmenő fék | pneumatikus tuskósfék |
| Vonatfűtés | gőz /6546.2: autonóm Webasto |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Ülőhelyek száma | 0+80[11] |
| Alacsony padlós rész (%) | 0 |
| Osztályok | 2. |
Összesen 20 db 7046 sorozatú mellékkocsi készült, melyek főbb szerkezeti elemei azonosak a motorkocsikéval. Itt az oldalanként két-két feljáróajtó az utasteret három részre osztja, a két végen egy-egy 24 személyes, középen pedig egy 32 ülőhelyes másodosztályú teremre. A mellékkocsik egy részét az 5046.1 és 5146.1 sorozatok kialakításával egyidőben vezérlőkocsivá alakították, sorozatjelzésük 6546 lett. A 5046.2 és 5146.2 sorozatokkal együtt fokozatosan (1984-ig) valamennyi mellékkocsit átalakították vezérlőkocsivá. Pályaszámuk 6546 201–220 lett. A GYSEV 4 db ilyen vezérlőkocsit (6546 208, 220) vett át.
A „szögletes” vezérlőkocsik [szerkesztés]
Mivel az összesen 20 db 7046 sorozatú mellékkocsi készült, ezért a 25 db motorkocsihoz nem készülhetett belőlük elegendő számú vezérlőkocsi. Ezért 6 db 32500 sorozatú (később Bp 20-04) típusú, a 7046 sorozattal azonos elrendezésű és hasonló szerkezetű, de szögletes homlokfallal rendelkező személykocsit vezérlőkocsivá alakítottak át. A kocsik a 6546 221–226 pályaszámokat kapták. A 6546 226 pályaszámú jármű különleges volt abból a szempontból, hogy az 5145 sorozatú motorkocsik vezérlésére is alkalmas volt. Alkalmanként elő is fordult ez az érdekes vonatösszeállítás. 1 db ilyen vezérlőkocsi is a GYSEV-hez került.
Külső hivatkozások [szerkesztés]
- Képek az 5046 és 5146 sorozatokról (angolul)
- Képek a GYSEV járműveiről (angolul)
Források [szerkesztés]
- Erich Doleschal, Heinz Gerl, Helmut Petrovitsch, Wilhelm Saliger. Triebfahrzeuge österreichische Eisenbahnen 3. Diesel Lokomotiven und Triebwagen. Alba Verlag. ISBN 3-87094-150-2 (1993)
- Das Ende der "Sechsundvierziger". Eisenbahn (Österreich), Minirex Verlag, 1997/4
Jegyzetek [szerkesztés]
- ↑ később:61 kN
- ↑ 5046.2: 50,93 t
- ↑ 5146.2: 54,53 t
- ↑ 5146.2: 16,64 t
- ^ a b később: szinkronvezérlés max. 2 motorvonatig
- ↑ 5046.2: Webasto
- ↑ 5046.2: nincs, autonóm Webasto
- ↑ 5146.2: nincs, autonóm Webasto
- ↑ később: 397 kW
- ↑ később: 1395 min-1
- ^ a b 1. osztályú + 2. osztályú ülőhely
- ↑ Közel azonos típusú hajtómű került beépítésre a MÁV (Ganz) kísérleti, hidraulikus Hargita-motorvonatába is. A hidrodinamikus elemek azonosak az L 26 típusú mozdonyhajtóműben (MÁV M31 sorozat, illetve licencben az Mk45, M47 és M43 sorozatok) alkalmazottakkal.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
