EEV HÁTSZEG
| EEV HÁTSZEG | |
 |
|
| EEV HÁTSZEG MÁV IIIh. osztály MÁV 357 sorozat |
|
| Pályaszám | |
| EEV 22–27 MÁV 278–283 MÁV IIIh 3021–3026 MÁV 357,001–006 |
|
| Általános adatok | |
| Gyártó | Maffei/München |
| Gyártásban | 1870 |
| Darabszám | EEV: 6 MÁV: 6 (EEV-től) |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | C n2 |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1118 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 40 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 14193 mm |
| Teljes tengelytávolság | 3000 mm |
| Szolgálati tömeg | 31,71 t |
| Tapadási tömeg | 31,71 t |
| Gőzvontatás | |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Gőznyomás | 8,26 Atm |
| Rostélyfelület | 1,45 m² |
| Forrfelület | 121 m² (vízborított) |
| Teljesítmény | 278 LE |
Az Első Erdélyi Vasút HÁTSZEG típusú, 22–27 pályaszámcsoportú, majd a MÁV IIIh. osztályú, később 357 sorozatú mozdonyai C n2 tengelyelrendezésű tehervonati gőzmozdonyok voltak. 1870-ben gyártotta a Maffei. Összesen hat db készült belőle az Első Erdélyi Vasút számára.
Az EEV 1884-es államosításakor a MÁV-nál 278-283 pályaszámokat kaptak, 1891-ben a második számozási rendszerben a IIIh. osztályba sorolták őket és a 3021-3026 pályaszámokat osztották ki nekik. 1911-től a MÁV harmadik pályaszámrendszerében a 357.001-006 pályaszámokon szolgáltak.
Irodalom [szerkesztés]
- Mihály Kubinszky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2.
- Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontagh Gáspár és Villányi György.szerk.: Dr. Czére Béla és Dr. Vaszkó Ákos: Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon. Budapest: Közlekedési Múzeum. ISBN 963-552-161-8 (1985.)
Fordítás [szerkesztés]
Ez a szócikk részben vagy egészben az EEV 22–27 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.
Külső hivatkozások [szerkesztés]
- A típus története számokban (német nyelven)
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
