KkStB 9 sorozat

KkStB 9 sorozat
kkStB 9 sorozat SB 9 sorozat BBÖ 9 sorozat
Pályaszám
kkStB 9.01–38 SB 9 1401–1404 BBÖ 9.01–38 BBÖ 9.401–404
Általános adatok
Gyártó	StEG, Floridsdorf, BMMF
Gyártásban	1898–1903
Selejtezés	BBÖ: 1938-ig
Darabszám	kkStB: 38 SB: 4 BBÖ: 42 (kkStB és SB-től) db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	4-6-0
Nyomtávolság	1 435 mm
Futókerék-átmérő	1 034 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	90 km/h
Ütközők közötti hossz	17 871 mm
Hossz	11 448 mm (mozdony)
Magasság	4 570 mm
Csatolt kerekek tengelytávolsága	3 900 mm
Teljes tengelytávolság	8 460 mm
Szolgálati tömeg	69,1 t
Tapadási tömeg	43,5 t
Gőzvontatás
Jelleg	2'C n2v
Tengelytávolság szerkocsival	14 404 mm
Hengerek
Száma	2
Gőznyomás	14 atm
Rostélyfelület	3,10 m²
Sugárzó fűtőfelület	15,50 m²
Csőfűtőfelület	172,00 m²
Szerkocsi
Típusa	9, 56, 156, 256, 76, 86, 88
Vízkészlet	16,8 m³
Tüzelőanyag-készlet	6,8 t szén
A Wikimédia Commons tartalmaz KkStB 9 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A kkStB 9 egy gyorsvonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt a cs. kir. osztrák Államvasutaknál (németül: k.k. österreichische Staatsbahnen, kkStB) és a Déli Vasútnál (DV) (németül: Südbahngesellschaft, SB)

Hegyvidéki pályára tervezte Karl Gölsdorf ezt a gyorsvonati mozdonyt és néhány újítást is bevezetett rajta. Ez volt az utolsó általa tervezett külsőkeretes mozdonytípus. Ez a kompaundmozdony volt Európában a legnagyobb alacsonynyomású-hengerátmérőjű abban az időben 810 mm-es átmérőjével. Miközben a vezérlés a kereten kívül volt, a karbantartást jelentősen megnehezítette a belül elhelyezett henger és hajtórúd. Legszembetűnőbb a nagy gőztartály 4,4 m-es hosszával a kazán tetején, mely a hegymenethez szükséges nagy gőzfogyasztáshoz tárolta a gőzt.

A 9 sorozat azonban nem nyújtotta az elvárt teljesítményt. Ennek valószínű oka a gépezet nagy ellenállása volt.

Összességében 38 db-ot szállított a StEG, Floridsdorf és a BMMF.

A Déli Vasút 1901-ben a StEG-től 4 db-ot kipróbálásra a tiroli Puster-völgybe vitt.

Az első világháború után a kkStB mozdonyok az Osztrák Szövetségi Vasutakhoz (Bundesbahnen Österreichs, BBÖ) kerültek, 1922 és 1928 között 19-et átépítettek. Az átépített mozdonyokat átsorolták a 409 sorozatba . A többi gépet 1938-ig selejtezték.

A Déli Vasút mozdonyai a vasúttársaság 1923 évi államosítása után szintén a BBÖ-höz kerültek. Ott a 9.401-404 pályaszámokat kapták és 1929-ig selejtezték őket.

A teljesség kedvéért meg kell jegyezni, hogy a 9.01-05 pályaszámokat már korábban kiadta a kkStB az Albergbahn mozdonyoknak. Ezeket azonban 1891-ben átszámozta 28.01-05-re.

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 9 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

További információk

• A típus története számokban (német nyelven)