SB/DV 17a sorozat

SB/DV 17a sorozat
SB/DV 17a sorozat KsOd I osztály
Pályaszám
SB 302–311, KsOd 31–40
Általános adatok
Gyártó	Floridsdorf
Gyártásban	1881-1891
Selejtezés	KsOd 1937-ig
Darabszám	DV: 10 db, KsOd: 10 db
Műszaki adatok
Nyomtávolság	1 435 mm
Hajtókerék-átmérő	1 720 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	80 km/h
Ütközők közötti hossz	14 659 mm
Hossz	5 785 mm
Csatolt kerekek tengelytávolsága	2 200 mm
Szolgálati tömeg	43,2 t
Tapadási tömeg	25,3 t
Legnagyobb tengelyterhelés	13 t
Fékek
Típusa	Hardy légűrfék
Gőzvontatás
Jelleg	2'B-n2
Gőznyomás	10,5 kg/cm²
Rostélyfelület	2,0 m²
Forrfelület	115,5 m²
Teljesítmény	500 LE
Gépezeti vonóerő	4140 kp
Tapadósúlyból számított vonóerő	4 048 kp
Sablon • Wikidata • Segítség

Az SB/DV 17a sorozat a Déli Vasút szerkocsis gyorsvonati gőzmozdonytípusa volt. A mozdonyokból a Kassa–Oderbergi Vasút (KsOd) is vásárolt.

1881-ben a Déli Vasútnak növelni kellett gyorsvonati mozdonyparkját. 1882-ben a floridsdorfi mozdonygyár szállított tíz db 17a sorozatú mozdonyt 302–311pályaszámokkal A 16a sorozat mintájára a hátsó csatolt tengely nem az állókazán mögé, hanem alá került. A mozdony csakúgy, mint a 17b, 17c és 17d, külsőkeretes, Hall forgattyús, Stephenson vezérlésű, légűrfékes volt, és ezért abban az időben már elavultnak számítottak

A 17a sík pályán 115 km/ó, 150 t súlyú vonattal 80 km/ó sebességet ért el. Elsősorban a Bécs–Trieszt vonal menetrend szerinti gyorsvonatait továbbította, majd amikor ott a 17b, 17c és 17d sorozatok átvették a helyét, áthelyezték (Nagy)Kanizsára, ahol a Budapest–Pozsony és a (Nagy-)Kanizsa–Sopron–Bécs szakasz gyorsvonatait továbbította, valamint előfogatolt Bozen és Lienz között. 1924. után két mozdony Magyarországra került, nyolc pedig Jugoszláviába.

A Kassa–Oderbergi Vasút (KsOd) gyorsvonati mozdonyai számának növelésére a Floridsdorfi Mozdonygyár 1884. és 1891. között tíz mozdonyt szállított a Déli Vasútnál már bevált típusból. A KsOd az I. osztályba sorolt mozdonyokat a 31–40 pályaszámokkal látta el. A KsOd-nál ezek voltak az első igazi gyorsvonati mozdonyok. 1924-ben a Csehszlovák Államvasutak a 253.1 sorozatba osztotta őket.

A ČSD 1937-ben selejtezte a sorozat utolsó mozdonyát.

Fordítás

Ez a szócikk részben vagy egészben a SB 17a,b,c,d című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Irodalom

• A M. Kir. Államvasutak Gépgyára által szállított mozdonyok vázlatrajzai és méretadatai (Skizzen und Dimensionstabellen der in der Maschinenfabrik der Kön. Ung. Staatseisenbahnen gebauten Locomotiven), Klösz, Budapest, 1906
• Herbert Dietrich: Die Südbahn und ihre Vorläufer, Bohmann Verlag, Wien, 1994, ISBN 3-7002-0871-5
• Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB, alba, Düsseldorf, 1989, ISBN 3-87094-110-3
• Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
• szerk.: Lányi Ernő: Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon. Budapest: Közlekedési dokumentációs Vállalat (1985). ISBN 963-552-161-8 
• Kubinszky Mihály. Ungarische lokomotiven und Triebwagen. Budapest: Akadémia kiadó. ISBN 963-05-0125-2. (1975) 

További információk

• A típus története számokban (német nyelven)