BVmot
| BVmot | |
 |
|
| MÁV BVmot sorozat | |
| Pályaszám | |
| motorkocsi: BVmot 90-76 001–003[1] 1.o. mellékkocsi: Amxz 10-76 000–002[2] 2.o. mellékkocsi: Bmxz 21-76 000–002[3] vezérlőkocsi: Bmxtz 80-76 001–003[4] |
|
| Általános adatok | |
| Gyártó | Ganz-Hunslet (járműszerkezet) ABB (vontatási és segédüzemi áramirányítók, vontatómotorok és hajtások Ganz-Ansaldo (transzformátorok, egyéb villamos berendezések) |
| Gyártásban | 1994 |
| Darabszám | 3 |
| Sorozat | BVmot + Amxz + Bmxz + Bmxtz |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | motorkocsi: Bo’Bo’ mellékkocsi: 2’2’ vezérlőkocsi: 2'2' |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 920 mm |
| Futókerék-átmérő | 920 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 160 km/h |
| Ütközők közötti hossz | motorkocsi: 25 600 mm mellékkocsi: 26 400 mm vezérlőkocsi: 26 400 mm négyrészes motorvonat: 104 800 mm |
| Magasság | motorkocsi: 4 310 mm mellékkocsi: 4 050 mm vezérlőkocsi: 4 050 mm |
| Szélesség | 2 824 mm |
| Forgócsaptávolság | motorkocsi: 18 200 mm mellékkocsi: 19 000 mm vezérlőkocsi: 19 000 mm |
| Tengelytáv forgóvázon belül | 2 600 mm |
| Teljes tengelytávolság | motorkocsi: 20 800 mm mellékkocsi: 21 600 mm vezérlőkocsi: 21 600 mm |
| Szolgálati tömeg | motorkocsi: 74 t mellékkocsi: 46 t vezérlőkocsi: 47 t négyrészes motorvonat: 213 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 18,5 t |
| Hajtás | a forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok, ABB típ. félig rugózott, gumibetétes |
| Sebességmérő | TELOC-2200 |
| Vezérlés | szinkronvezérlés max. 2 motorvonatig |
| Kapcsolókészülék típusa | vezetőállásos vég: Scharfenberg átjárós vég: csavarkapocs |
| Fékek | |
| Kiegészítőfék | mágneses sínfék |
| Rögzítőfék | kézifék |
| Dinamikus fék | visszatáplálásos, elektrodinamikus |
| Átmenő fék | pneumatikus tárcsafék |
| Vonatfűtés | villamos, 1500 V 50 Hz |
| Vonatbefolyásoló rendszer | EVM-120 |
| Legkisebb pályaívsugár | 250 m (üzemszerűen) 80 m (műhelyben) |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 25 kV 50 Hz AC |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Állandó | 1 755 kW |
| Vontatómotorok száma | 4 |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Ülőhelyek száma | motorkocsi: 0+60(+0)[5] 1.o. mellékkocsi: 58+0(+0) 2.o. mellékkocsi: 0+64(+0) vezérlőkocsi: 0+64(+0) négyrészes motorvonat: 58+188(+0) |
| Padlómagasság | 1 255 mm |
| Alacsony padlós rész (%) | 0 |
| Osztályok | 1. és 2. |
| Üzemmód | villamos |
A MÁV BVmot sorozat egy belföldi nagyvárosok közötti InterCity közlekedésre szánt zárt villamos motorvonat. Beceneve: "Samu"
Tartalomjegyzék |
Története [szerkesztés]
1994-ben építettek belőle 3 darabot, ezek azóta rendszeresen közlekednek is. A motorkocsiból (BVmot), első osztályú kocsiból (Amxz), másodosztályú kocsiból (Bmxz) és vezérlőkocsiból (Bmxtz) álló szerelvények gyakran csatolva is közlekednek, ha erre igény van. A járművek légkondicionáltak, de bonyolult szerkezetük miatt nem túl megbízhatóak, így sajnos nem épült több belőlük, inkább normál vonatok járnak IC-nek. Az országnak már több vonalán is megfordultak, az egyik leghosszabb időszak az volt, amikor rendszeresen Szegedre közlekedtek.
Bővíthetőség [szerkesztés]
A mellékkocsik a forgalmi igényeknek megfelelően a vonatból kisorolhatók, illetve forgathatók, önálló üzemre, mozdonyvontatású vonatba sorolásra is alkalmasak. A vonat azonos, vagy – erre műszakilag megfelelő – más betétkocsikkal maximum 6 részessé bővíthető. A besorolásra szánt más pótkocsival kapcsolatos alapvető követelmény a motor és vezérlőkocsi közötti távvezérelhetőség biztosítása, azaz valamennyi, a szerelvénybe sorolt kocsi az UIC 558 szerinti 18 erű csatlásokkal, annak megfelelő átmenő kábelezéssel kell, hogy rendelkezzen, információs, adatátviteli rendszere – ha ezzel rendelkezik – a motorkocsiéval kompatibilis legyen. Képezhető mindkét végén motorkocsival üzemelő motorvonati egység is. A vonat összeállíthatósági korlátja az, hogy a motoregység csak 5 kocsi fűtésére alkalmas.
Alkalmazás [szerkesztés]
A BVmot motorvonatok eleinte Budapest-Szeged között üzemeltek menetrend szerint IC-forgalomban, később innen kikerülve Egerbe és nyáron Keszthelyre, rövid ideig Nyíregyházára közlekedtek. Az elmúlt években Budapest-Dombóvár-Kaposvár-Nagykanizsa útvonalon találkozhattunk velük, hétközben egy egységgel, hétvégén kettesével vagy hármasával csatolva, IC828/IC829 (Somogy-IC) vonatokként. 2007. decemberétől a Budapest és Miskolc közötti IC-forgalomba kerültek, az első évben egy hegyeshalmi fordulóval kiegészítve, 2009-ben pedig egy évre újra a Somogy-IC néven járt a kaposvári vonalon. A 2010. decemberi menetrendváltás óta Budapest-Keleti pályaudvar és Budapest-Nyugati pályaudvar között kör-IC járatokon közlekednek a motorvonatok naponta kétszer (IC567/IC653).
A sorozatos műszaki problémák miatt 2010. óta gyakran látni az előírt fordulóban a motorvonat helyett V43-as sorozatot, időnként a motorvonat betétkocsijait, máskor hagyományos IC-kocsikat vontatva. A motorkocsi a BVhmot sorozat motorkocsijával is helyettesíthető, de a korábbi évek ezen gyakorlata is gyakran nehézségekbe ütközik, amikor a két típus öt motorkocsija közül egyik sem üzemképes.
Jegyzetek [szerkesztés]
- ↑ A motorkocsi teljes UIC pályaszáma: 95 55 90-76 001–003 H-START
- ↑ 1.o. mellékkocsi teljes UIC pályaszáma: 61 55 10-76 000–002 H-START
- ↑ 2.o. mellékkocsi teljes UIC pályaszáma: 61 55 21-76 000–002 H-START
- ↑ A vezérlőkocsi teljes UIC pályaszáma: 61 55 80-76 001–003 H-START
- ↑ 1. osztályú + 2. osztályú (+ felcsapható) ülőhely
Külső hivatkozások [szerkesztés]
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
