Stadler FLIRT
| Stadler FLIRT | |
 |
|
| MÁV 5341 sorozat DB 429 sorozat |
|
| Pályaszám | |
| MÁV: 5341 001–060 SBB RABe 521, RABe 522, RABe 523, RABe 524 UIC-D 0426.1, 0427, 0428, 0429 DB 429 |
|
| Általános adatok | |
| Gyártó | Stadler Rail, Bussnang  |
| Gyártásban | 2006- 2010 |
| Darabszám | Magyarországon: 60 Összesen: 700+[1] |
| Sorozat | BVpmot–Bpx–BDbpx–BVpmot |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo’2’2’2’Bo’ |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 860 mm |
| Futókerék-átmérő | 750 mm |
| Indító vonóerő | 200 kN (0-50 km/h) |
| Gyorsítás | 1,3 m/s² (indító) 1,2 m/s² (0-47 km/h) |
| Fékezés | 1,3 m/s² |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 160 km/h |
| Kapcsolókészülékek közötti hossz | 74 078 mm |
| Magasság | 4281 mm |
| Szélesség | 2880 mm |
| Forgócsaptávolság | 16 000 / 16 100 mm |
| Tengelytáv forgóvázon belül | 2700 mm |
| Teljes tengelytávolság | 64 200 mm |
| Szolgálati tömeg | 124 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 18 t |
| Hajtás | a forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok, Voith SZH 590 típ. teljesen rugózott, üreges tengelyű |
| Sebességmérő | Deuta KWR21 |
| Vezérlés | szinkronvezérlés max. 3 motorvonatig |
| Kapcsolókészülék típusa | Scharfenberg 10 |
| Fékek | |
| Kiegészítőfék | mágneses sínfék |
| Rögzítőfék | rugóerőtárolós |
| Dinamikus fék | visszatáplálásos, elektrodinamikus |
| Átmenő fék | elektropneumatikus tárcsafék |
| Vonatfűtés | villamos |
| Vonatbefolyásoló rendszer | EVM-120/160 |
| Legkisebb pályaívsugár | 150 m (üzemszerűen) 100 m (műhelyben) |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 25 kV 50 Hz AC |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Rövid idejű | 2600 kW |
| Állandó | 2000 kW |
| Vontatómotorok száma | 4 |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Ülőhelyek száma | 0+200(+11)[2] |
| Állóhelyek száma | 164 (3 fő/m²) |
| Padlómagasság | 600 / 1120 mm |
| Alacsony padlós rész (%) | >90 |
| Osztályok | 2. |
| Üzemmód | villamos |
A Stadler FLIRT a Stadler Rail által gyártott többrészes csuklós villamos motorkocsi, illetve motorvonat. Neve egy német betűszó, a Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug (Fürge Könnyű Innovatív Regionális Motorvonat) rövidítése. Hivatalos magyar (MÁV-)definíció szerint a FLIRT nem motorvonatnak, hanem csuklós motorkocsinak, azaz egyetlen önálló járműnek tekintendő. Ennek köszönhető, hogy a jármű minden tagja ugyanazon sorozatjelet és pályaszámot viseli. Ezzel ellentétes a Németországban és Olaszországban követett szisztéma, ahol minden tag önálló sorozatjelet és pályaszámot kap, és ott motorvonatnak nevezik.
Tartalomjegyzék |
Története [szerkesztés]
A típus első példányát 2004-ben a Svájci Szövetségi Vasút (SBB-CFF-FFS) rendelte meg a Stadlertól a Bázel, Zug, Luzern körüli S-Bahn (elővárosi) közlekedés számára. A típust az SBB a Bombardier Transportation által ajánlott Remo típussal (mely a NINA továbbfejlesztett változata lett volna) szemben választotta.
A járművek a svájci Bussnangban, illetve a német megrendelések esetében a berlini Pankowban található Stadler-üzemben készülnek. A lengyel FLIRT-ök összeszerelésére a lengyelországi Siedlce-ben hoztak létre új üzemet. 2008 februárjában kezdték építeni és 2009 nyarán adták át a magyarországi Szolnokon az új kocsiszekrény gyárukat.
Felépítése [szerkesztés]
Elrendezés [szerkesztés]
A FLIRT a Stadler már bevált GTW-típuscsaládja számos részegységének (pl.: hajtáselektronika, vezérlés, kocsiszekrény- és utastéri elemek) felhasználásával jött létre. A GTW esetében a gépészeti berendezések egy külön szekcióban (kvázi mozdonyban) találhatóak a vonat közepén, az utasokat szállító Rowan pótkocsik félig a gépes szekcióra támaszkodnak, másik végükön pedig futóforgóvázakkal rendelkeznek. A FLIRT hagyományosabb elrendezésű, a közúti villamosoknál már régóta használt ún. Jacobs-forgóvázas, csuklós elrendezést követi: a gépezet a GTW-nél alkalmazott külön középső egység helyett a FLIRT két szélső tagjában ("kocsijában"), a vezetőállások mögött kialakított géptérben és kisebb részben a jármű tetején kapott helyet, a gépterek között a szerelvény egyetlen átjárható utastérré változott. A Jacobs-futóforgóvázak (a konkurens vonatokhoz képest) különlegesen alacsony szerkezeti kialakítása következtében a teljes vonaton lépcső nélküli, akadálymentes átjárás lehetséges.
A FLIRT járművek 2–6 részes kivitelben, akár eltérő kocsiszekrény-hosszal és -szélességgel, egy- és több feszültségrendszerre alkalmas kivitelben, többféle nyomtávval is rendelhetők. Ezidáig 2–6 részes, 15 kV 16,7 Hz, 25 kV 50 Hz, 3 kV DC, illetve kétfrekvenciás (15 kV 16,7 Hz + 25 kV 50 Hz) és kétáramnemű (15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC) kivitelben rendelték meg.
Tekintettel arra, hogy a hatrészes kivitelben csak kevésbé intenzív gyorsítás érhető el, ezért a hatrészes kivitel további egy vagy két gépi berendezéssel, valamint hajtott forgóvázzal is rendelhető. Ezek tulajdonképpen két, állandóan összekapcsolt háromrészes járműnek tekinthetők, melyek egyik vezetőállása helyén zárt átjárót alakítottak ki.[3] Kiviteltől függően egyik, vagy mindkét ilyen, zárt átjárós vég alatt hajtott forgóvázak találhatók.
Járműszerkezet [szerkesztés]
A kocsiszekrényt az UIC 566 illetve EN 12663 szabvány szerint hosszában 1500 kN nyomószilárdságra tervezték. A szerkezet nagyméretű alumínium profilokból áll, melyeket hegesztéssel erősítenek össze. A megfelelő ütközési ellenállást a jármű homlokrészének kialakításával, a középütközős vonókészülékben elhelyezett hidraulikus energiaemésztővel, valamint energiaemésztő segédütközőkkel érik el. Ha két FLIRT 10 km/h sebességgel ütközik, akkor azt a vonatok maradandó alakváltozás nélkül elviselik. A segédütközők két fokozatban működnek: először egy rugó emészti fel az energiát. Ha a vasúti jármű egy teherautóval 40 km/h sebességgel ütközik össze, akkor a segédütközők összenyomódnak. A középütköző betolódik az ún. előépítménybe. Az üvegszál-erősítéses műanyagból készült kabin (könnyen javítható módon) behorpad. A mozdonyvezető biztonságát ez nem csökkenti és az alumíniumszerkezet sem szenved alakváltozást. Az utasokra ható gyorsulás nem lépi túl az 1,3 g-t. A keret nélküli oldalablakokat profilgumival közvetlenül az oldalfalhoz rögzítették. Az ablakok biztonsági, hőszigetelt üvegezésűek (belül egy kétrétegű, ragasztott biztonsági üveg , kívül pedig egy egyrétegű biztonsági üveg). Az egyes tagok közötti átjárást a Hübner cég harmonika-átjárói biztosítják. A svájci LRS-Engineering AG által fejlesztett kéttengelyes forgóvázak csavarrugós primer és légrugós szekunder rugózásúak. Forgócsap viszi át az erőt a hajtott forgóvázról a kocsiszekrényre. A vontatómotorok felfüggesztése a forgóvázban teljesen rugózott (csőtengelyes hajtás gumielemes kardáncsuklóval).
Villamos berendezés [szerkesztés]
A felsővezeték feszültségét a tetőn elhelyezett, olajhűtésű transzformátor csökkenti az áramirányítók, valamint a vonatfűtés által megkívánt szintre. Az aszinkron vontatómotorokat 1-1 db a vezetőfülke mögötti gépterekben két oldalt található, IGBT-elemekből felépített áramirányító táplálja háromfázisú váltakozó árammal. Az áramirányító érdekessége, hogy a segédüzemeket is innen táplálják.
A négynegyedes hálózati oldali impulzus-egyenirányítókat a transzformátor két, 384 V feszültségű szekunder oldali tekercse táplálja. (Egy további szekunder tekercs látja el árammal a vonatfűtést.) A hálózati áramirányítók biztosítják közbenső kör (egyébként viszonylag alacsony) 750 V-os egyenfeszültségét. A vontatómotorokat közvetlenül tápláló (ún. motorköri) áramirányítók – impulzus-inverterek – a közbenső kör áramát 0..480 V feszültségű 0..172 Hz frekvenciájú háromfázisú váltakozóárammá alakítják át. A segédüzemi áramátalakító a közbenső egyenáramú kör áramát háromfázisú 400 V 50 Hz-es árammá alakítja át. Az akkumulátorok töltőberendezése a vezetőfülke mögötti géptérben nyert elhelyezést. Az ABB svájci üzemeiből származnak a nagyfeszültségű villamos berendezések, a transzformátorok (ABB Sécheron, Genf) és az áramirányítók (ABB Turgi). A vontatómotorokat az osztrák TSA Wiener Neudorfban található üzeme szállítja. Valamennyi motor állórészét a BanKonzult Energy Kft. tekercseli Tiszaújvárosban.
A jármű géptér alatt elhelyezkedő (szélső) forgóvázainak kerékpárjai hajtottak, a közbülső, Jacobs-forgóvázak kerékpárjai futókerékpárok.[4]
Fékberendezés [szerkesztés]
A FLIRT háromféle fékberendezéssel rendelkezik. Egyfelől a visszatápláló villamos fék a hajtott forgóvázak tengelyeire hat. Ez a fék lép először működésbe a jármű „menet-fék” karjának működtetésekor. Valamennyi kerékpárt ellátták elektropneumatikus tárcsafékkel. A villamos fék kiegészítésekor lépnek működésbe a futóforgóvázak tárcsafékjei, míg a villamos fék esetleges kiesésekor a hajtott forgóvázak tárcsafékjei is lassítanak. A féktárcsákat a keréktárcsákra szerelték fel. A jármű az indirekt levegős fékkel közvetlenül is fékezhető. A hajtott forgóvázak kerékpárjainak levegős fékjeihez rugóerő-tárolós kiegészítő egység is tartozik, mely a jármű állva tartását biztosítja. Vészfékezéskor a fékutat jelentősen csökkenti a futó forgóvázakra szerelt mágneses sínfék. A levegőellátást két, a szélső tagok tetején elhelyezett Ganzair-gyártmányú rotációs légsűrítő biztosítja. A légtartályok és a fékpanel a vezetőfülke mögötti gépterekben találhatók.
Vezérlés [szerkesztés]
A vezérlés elemeit, az elektronikai modulokat (számítógépek, bemeneti/kimeneti interfész) svájci Selectron cég szállította és a MAS-T családba tartoznak. A programozásuk az EN 50128 szabvány szerint történik. A szerelvényen két, a CANopen szabvány szerint működő redundáns adatbusz áll rendelkezésre. Ehhez a buszhoz csatlakoznak a főszámítógépek a jármű- és az áramátalakító vezérlésre, valamint az egyéb számítógépek. Az adatbuszon az időjel GPS-szel szinkronizált. A vezérlés maximum három FLIRT szerelvény szinkronvezérlését teszi lehetővé, de a FLIRT-ökkel együtt vezérelhetők a harmadik és negyedik generációs GTW-k mind dízel-, mind villamos hajtású kivitele.
Utastér [szerkesztés]
Az üléstávolság a megrendelő igénye szerint 1650 mm vagy 1800 mm lehet. A MÁV-kivitel a kényelmesebb, 1800 mm-es üléstávolsággal készül. Az ülések, melyek csak az oldalfalakhoz rögzítettek (Cantilever rendszer) a svájci Schlegel Swiss Standard termékei. Az elválasztó falak szintén csak az oldalfalhoz és a tetőhöz vannak rögzítve. A padlóburkolat a győri Graboplast-tól származik. Az utastér klimatizált, a Faiveley Transport HVAC-típusú klímaberendezését a tetőn helyezték el. A levegő hangtompítón át áramlik a légcsatornákba. A beérkező levegő a kocsi hosszában elosztva, majd perforált paneleken át áramlik be az utastérbe. Hideg időben az ülések melletti fűtőtestek, továbbá a beszálló ajtóknál, átjáróknál elhelyezett ventillátoros hősugárzók biztosítanak kellemes hőmérsékletet. A vezetőfülke légkondicionálója a vezetőfülke mögötti géptérben található. Az utastér világítása az ülőhelyek felett fénycsöves, míg a látáskorlátozott utasok érdekében a beszállóperonokat erős spotlámpák világítják meg. Az utastájékoztatás (a következő megállóhely bemondása) előre programozottan, számítógépen tárolva és GPS-vezérléssel automatikusan történik. A mozdonyvezetőnek és a vonatirányító központi diszpécserének is van lehetősége az utasok közvetlen tájékoztatására, például az átszállási lehetőségről, s ezek a közlemények a külső hangszórókon is hallhatók. A vonat útiránya, célállomása kívülről a jármű homlok- és oldalfelületén elhelyezett LED-mátrix-kijelzőkről olvashatók le. Az utastérben a beszállótér folyosó felett egy kétoldalú mátrix-kijelző tájékoztatja az utasokat a következő megállóról. Az utastájákoztató rendszer vezérlését a MÁV FLIRT-jeinél a magyar Vultron cég berendezése biztosítja. A járművek rongálásának megelőzése érdekében az egész utasteret vandálbiztos kivitelű videokamerák ellenőrzik. A német Bode gyártotta kétszárnyas, villamos hajtású lengő-toló ajtók 1300 mm szélességre nyílnak ki. 550 mm peronmagasság esetén lépcső nélkül lehet beszállni, míg alacsonyabb peronok esetében egy-egy, kb. 300 mm magasságban kimozduló lépcső segíti a le- és felszállást. A járművek egyik tagjában kerekesszék-emelők állnak a mozgáskorlátozott utasok rendelkezésére. A zárt rendszerű mosdó-WC fülke kerekes székkel is igénybe vehető.
A típus annyira sikeres, hogy 2008 októberére már 514 db-ra kaptak megrendelést.
Az egyes változatok főbb műszaki adatai [szerkesztés]
| Műszaki adatok | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kétrészes | kétrészes | háromrészes | háromrészes | négyrészes | ötrészes | hatrészes | hatrészes | hatrészes | |
| Gyári típusjelzés[5] | FLIRT 2/6 | FLIRT 4/6 | FLIRT 2/8 | FLIRT 4/8 | FLIRT 4/10 | FLIRT 4/12 | FLIRT 4/14 | FLIRT 6/16 | FLIRT 8/16 |
| Gyártási év | 2006-tól | terv | 2004-től | 2004-től | 2007-től | 2008-tól | terv | ||
| Tengelyelrendezés | Bo'2'2' | Bo'2'Bo' | Bo'2'2'2' | Bo'2'2'Bo' | Bo'2'2'2'Bo' | Bo'2'2'2'2'Bo' | Bo'2'2'2'2'2'Bo' | Bo'2'2'2'+ Bo'2'2'Bo' |
Bo'2'2'Bo'+ Bo'2'2'Bo' |
| Áramnem | |||||||||
| Szolgálati tömeg | 76 t | 100 t | 145 t | ||||||
| Hossz | 42 066 mm | 58 166 mm | 74 078–74 266 mm | 90 378 mm | |||||
| Szélesség | 2 880 / 3 200[8] mm | ||||||||
| Magasság | 4 150–4 185 mm | ||||||||
| Padlómagasság | 1 120 mm / 580–800 mm | ||||||||
| Ülőhelyek száma[9] |
|
|
|
|
|
||||
| Állóhelyek száma (4 fő/m²) |
107 (Abellio) |
|
|
251 (DB) | |||||
| Legnagyobb sebesség |
140 km/h | 160 km/h | 140 km/h | 160 km/h | |||||
| Tartós teljesítmény |
1000 kW | 2000 kW | 1000 kW | 2000 kW[11] | 3000 kW | 4000 kW | |||
| Legnagyobb teljesítmény |
1300 kW | 2600 kW | 1300 kW | 2600 kW[12] | 3900 kW | 5200 kW | |||
| Indító vonóerő (0–47 km/h) |
100 kN | 200 kN | 100 kN | 200 kN[13] | 300 kN | 400 kN | |||
| Indító gyorsulás | 0,83 m/s² | 1,19–1,2 m/s² | 1,0–1,3 m/s² | 0,87 m/s² | |||||
| Lassulás | 1,3 m/s² | ||||||||
Története Magyarországon [szerkesztés]
MÁV vonalain [szerkesztés]
Magyarországon a MÁV Zrt. indított közbeszerzési eljárást 30 + 30 db elővárosi motorvonat szállítására és karbantartására.
A nyílt közbeszerzésen a Siemens, a Bombardier és a Stadler Rail indult. A Siemenset kizárták, a Bombardier nyert, de érvénytelenítették az eredményét. Végül a győztes a svájci Stadler cég lett.
A konkurens Bombardier Transportation háromszor is megtámadta az eljárás eredményét a közbeszerzési döntőbizottságnál illetve a bíróságon, a végső győztes mégis a Stadler maradt. Ennek ellenére a MÁV állományába került 10 db Talent motorvonat, az első négy példánya az osztrák vasúttól érkezett, szinte új állapotban, hat darab pedig újonnan lett gyártva. Az első MÁV-os FLIRT 2006 decemberében érkezett meg Magyarországra és 2007 április elejétől szállít utasokat. A járművek karbantartására Pusztaszabolcson épült meg a karbantartó bázis, amelyet 2007 május elején adtak át.
A járművek jelenleg az alábbi viszonylatokon közlekednek:
- Budapest–Tatabánya–Komárom–Győr,
- Tatabánya–Oroszlány,
- Budapest–Martonvásár–Székesfehérvár,
- Budapest–Pusztaszabolcs–Dunaújváros,
- Budapest–Székesfehérvár–Siófok–Fonyód (Nyári szezonban hétvégén)
- Füzesabony - Hidasnémeti (Hétvégén 1 pár személyvonat)
- Budapest–Hatvan–Füzesabony–Eger (Hétvégén gyorsvonatként)
- Füzesabony–Eger (Hétvégén helyi személyvonatként)
- Székesfehérvár–Veszprém (Hétvégén helyi személyvonatként)
- Budapest–Vác-Szob (Hétvégén zónázóként és személyvonatként)
- Budapest–Gödöllő-Hatvan (helyi személyvonatként)
- Budapest–Monor-Cegléd (hétvégén helyi személyvonatként és néhány ceglédi zónázó járatként)
Ma már fordulóoptimalizálás (és egyéb okok) miatt az előző vasútvonalakhoz kapcsolódóan bármely villamosított vonalon felbukkanhatnak.
A Stadlernek nagy tervei vannak Magyarországon: Szolnokon építette fel alumínium kocsitesteket gyártó üzemét a helyi ipari park területén. A MÁV 2007 őszén lehívta a + 30 db járműre szóló opcióját, így – 2010. februárra – 60 db-ra bővült a hazai FLIRT-flotta. A járművek a megrendelő MÁV Zrt. tulajdonát képezik, amelytől 100 százalékos leányvállalata, a MÁV-Start Zrt. azokat bérli. A opcióban szereplő 30 jármű utolsó néhány példányának alumínium kocsiteste már a Stadler szolnoki gyárában készült. A gyárból látják el az anyacég öt másik gyárát is kocsiszekrénnyel, a Stadlernél évente gyártott 650-750 darab harmadával. Az első harminc vonatért a MÁV 144,6 millió eurót (36,3 milliárd forintot) fizetett a Stadlernak, a második harminc Flirt ára ennél némileg kedvezőbb, 141,6 millió euró (35,5 milliárd forint). (Ez csak a beszerzési ár, amihez hozzájönnek még a karbantartási és egyéb költségek.)
GYSEV vonalain [szerkesztés]
A GYSEV Zrt. 2011. november 26-án írt ki tárgyalásos közbeszerzést négy regionális villamos motorvonat szállítására, amelyet a Sopron-Szombathely-Szentgotthárd vasútvonal közlekedésének korszerűsítésével összefüggésben hirdetett meg a vasúttársaság. 2014-től áll majd üzembe a négy Szolnokon gyártott motorkocsi zöld-sárga színben, felszabadítva ezzel az ingázó Taurus és V43-as mozdonyokat. A szállítás értéke 20.332.000 euró.[14].
Üzemeltetők Európában [szerkesztés]
Svájc
- SBB-CFF-FFS
- RABe 521 001–032, 523 001–043[15] (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz), 82
- RABe 522 201–214 (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz + 25 kV)
- TILO SA
- RABe 524 001–019 / ETR 150 001–019[16] (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC)
- RABe 524 101–111 (hatrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC)
- Thurbo AG
- (bérbeadva az SBB GmbH-nak)
- SOB (Schweizerische Südostbahn)
- RABe 526 041–051 (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
- TRN, Transports Régionaux Neuchâtelois
- RABe 527 331–333 (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
- SBB-CFF-FFS
Németország
- SBB GmbH (Deutschland)
- RABe 526 651–659 (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
- Deutsche Bahn – DB Regio divízió
- 429 026–030[17] (ötrészes, FLIRT 4/12, 15 kV 16,7 Hz)
- Cantus Verkehrsgesellschaft
- CB Rail
- (lízingelve az Abellio Rail részére)
- Angel Trains Europa
- (lízingelve az Eurobahn és a Westfalenbahn részére)
-
Abellio Rail (csak üzemeltető)
Az Abellio Rail háromrészes FLIRT-je Witten főpályaudvarán
- Westfalenbahn (csak üzemeltető)
- Eurobahn Niedersachsen GmbH & Co. KG (Keolis SA) (csak üzemeltető)
- ET 5.01–5.25[26] (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
- 4 db (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
- 14 db (ötrészes, FLIRT 4/12, 15 kV 16,7 Hz)
- Regentalbahn AG / Salzburg AG[27] (csak üzemeltető)
- 5 db (háromrészes, FLIRT 4/8, 15 kV 16,7 Hz)
- HLB
- 3 db (háromrészes, FLIRT 3/8, 15 kV 16,7 Hz)
- 6 db (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
- VIAS GmbH.
- 7 db (háromrészes, FLIRT 3/8, 15 kV 16,7 Hz)
- 12 db (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
- SBB GmbH (Deutschland)
-
- ST Sistemi Territoriali S.p.A.
- ETR 340 001 SI – [30] 2 db (négyrészes, FLIRT 4/10, 3 kV DC)
- Ferrovie del Gargano
- ETR 330 001 – 3 db (háromrészes, FLIRT 4/8, 3 kV DC)
- Ferrovie Emilia Romagna
- ETR 350 001 - 12 db [31]
- Ferrovie del Nord Barese – Ferrotramviaria S.p.A.
- ETR 340 101 FT – [32] 4 db (négyrészes, FLIRT 4/10, 3 kV DC)
- STA (Südtiroler Transportstrukturen AG / Strutture Trasporto Alto Adige S.p.A.) → Bozen/Bolzano – Meran/Merano – Innichen/San Candido (Pustertal Bahn – Treno Val Pusteria)
- ST Sistemi Territoriali S.p.A.
Norvégia
- Norges Statsbaner
- 50 db (ötrészes, FLIRT 6/12, 15 kV 16,7 Hz)
- Norges Statsbaner
Üzemeltetők Afrikában [szerkesztés]
További képek [szerkesztés]
-
A Westfalenbahn ET 005 pályaszámú háromrészes FLIRT-je
-
A Német Vasút (DB) ötrészes FLIRT-je Ribnitz-Damgartennél
-
A Cantus 427 005 pályaszámú FLIRT-je
-
Az SBB-FLIRT felülről
Jegyzetek [szerkesztés]
- ↑ Halász Péter: RegionalBahn: A hétszázát!. regionalbahn.blogspot.com, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. november 25.)
- ↑ 1. osztályú + 2. osztályú (+ felcsapható) ülőhely
- ↑ Ehhez hasonló elrendezést alkalmaznak a GTW 4/12 motorvonatoknál is.
- ↑ Kivéve a már említett, két darab háromrészes egységből álló hatrészes változatokat.
- ↑ A gyári típusjelzés a GTW-knél alkalmazotthoz hasonlóan a régi svájci vonatatójárműsorozatjel-rendszert követi ahol a tengelyek száma törtszámként volt megadva a következő módon: hajtott tengelyek száma / összes tengelyek száma
- ↑ Egyenfeszültségű változat
- ↑ Kétáramnemű változat
- ↑ Normál/széles nyomtávolságú kivitel
- ↑ A terjedelemre való tekintettel csak néhány jellegzetesebb kivitel adata
- ↑ 8 fő/m²
- ↑ KM és PKP változat: 1600 kW
- ↑ KM és PKP változat: 2200 kW
- ↑ KM és PKP változat: 160 kN
- ↑ VN Online (2012. április 13.). [hhttp://www.vasnepe.hu/cimlapon/20120412_gysev_stadler_flirt_motorvonat Aláírta a GYSEV és a Stadler a motorvonatok szállításáról szóló szerződést]. Vas Népe. Hozzáférés ideje: 2012. április 13.
- ↑ A RABe 523 032–043 pályaszámú vonatok eredetileg RABe 522,001–012 pályaszámmal 15 kV 16,7 Hz + 25 kV kivitelben készültek volna.
- ↑ Az előbbi a svájci, az utóbbi az olaszországi rendszer szerinti megjelölése a komplett motorvonatnak. Az egyes tagok pontos megjelölése:
svájci olasz 1. RABe 524 0xx-x A ETR 151 0xx 2. RABe 524 0xx-x D ETR 154 0xx 3. RABe 524 0xx-x C ETR 153 0xx 4. RABe 524 0xx-x B ETR 152 0xx
A többi svájci és olasz vasúttársaság jelölési sémája az egyes tagok esetén ugyanezt az elvet követi, azaz a két szélső tag jele az A és B (svájc), illetve sorozatjele az ETR 151 és 152 (olasz), a közbenső tagok pedig C, D, E, F jelet, illetve ETR 153, 154, 155, 156 sorozatjelet kapják. - ↑ A teljes szerelvény pályaszáma. A teljes szerelvény UIC-pályaszáma: 94 80 0429 026–030 D-DB. Az egyes tagok belső, és UIC-pályaszáma rendre:
DB UIC 1. 429 026–030/a 94 80 0429 026–030 D-DB 2. 429 026–030/c 94 80 0829 026–030 D-DB 3. 429 026–030/d 94 80 0829 326–330 D-DB 4. 429 026–030/e 94 80 0829 626–630 D-DB 5. 429 026–030/b 94 80 0429 526–530 D-DB
A motorvonatok sorozatjele és pályaszáma 2009. januárjáig 427 001–005 volt. - ↑ A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok belső és UIC-pályaszáma rendre:
Cantus UIC 1. 427 001–007 94 80 0427 135–141 D-CAN 2. 827 001–007 94 80 0827 135–141 D-CAN 3. 427 501–507 94 80 0829 635–641 D-CAN - ↑ A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok belső és UIC-pályaszáma rendre:
Cantus UIC 1. 427 051–057 94 80 0427 142–148 D-CAN 2. 827 051–057 94 80 0827 142–148 D-CAN 3. 427 551–557 94 80 0829 642–648 D-CAN - ↑ A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok belső és UIC-pályaszáma rendre:
Cantus UIC 1. 428 001–003 94 80 0428 129–131 D-CAN 2. 828 001–003 94 80 0828 229–231 D-CAN 3. 828 201–203 94 80 0828 329–331 D-CAN 4. 428 501–503 94 80 0428 629–631 D-CAN - ↑ A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok belső és UIC-pályaszáma rendre:
Cantus UIC 1. 428 001–003 94 80 0428 132–134 D-CAN 2. 828 001–003 94 80 0828 232–234 D-CAN 3. 828 201–203 94 80 0828 332–334 D-CAN 4. 428 501–503 94 80 0428 632–634 D-CAN - ↑ Az egyes tagok UIC-pályaszáma rendre: 94 80 0426 100–107, 94 80 0826 100–107 D-ABRN
- ↑ Az egyes tagok UIC-pályaszáma rendre: 94 80 0427 100–108, 94 80 0827 100–108, 94 80 0427 600–608 D-ABRN
- ↑ A teljes szerelvény pályaszáma. A teljes szerelvény UIC-pályaszáma: 94 80 0427 109–122 D-WFB. Az egyes tagok belső, és UIC-pályaszáma rendre:
WFB UIC 1. ET 001–014/a 94 80 0427 109–122 D-WFB 2. ET 001–014/c 94 80 0827 109–122 D-WFB 3. ET 001–014/b 94 80 0427 609–622 D-WFB - ↑ A teljes szerelvény pályaszáma. A teljes szerelvény UIC-pályaszáma: 94 80 0429 001–005 D-WFB. Az egyes tagok belső, és UIC-pályaszáma rendre:
WFB UIC 1. ET 015–019/a 94 80 0429 001–005 D-WFB 2. ET 015–019/c 94 80 0829 001–005 D-WFB 3. ET 015–019/d 94 80 0829 301–305 D-WFB 4. ET 015–019/e 94 80 0829 601–605 D-WFB 5. ET 015–019/b 94 80 0429 501–505 D-WFB - ↑ A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok belső és UIC-pályaszáma rendre:
Eurobahn UIC 1. ET 5.01a–5.25a 94 80 0428 100–124 D-ERB 2. EM 5.01a–5.25a 94 80 0828 300–324 D-ERB 3. EM 5.01b–5.25b 94 80 0828 200–224 D-ERB 4. ET 5.01b–5.25b 94 80 0428 600–624 D-ERB - ↑ Berchtesgadener Land-Bahn
- ↑ A szerelvény UIC-pályaszáma:
95 55 5341 001–030 H-START, valamint
94 55 5341 031–060 H-START. - ↑ A szerelvény UIC-pályaszáma: 214 0010–0013.
- ↑ A komplett motorvonat pályaszáma. Az egyes tagok pontos megjelölése:
1. ETR 341 0xx 2. ETR 344 0xx 3. ETR 343 0xx 4. ETR 342 0xx - ↑ http://www.stadlerrail.com/it/referenze/ferrovie-emilia-romagna/
- ↑ A komplett motorvonat pályaszáma. Az egyes tagok pontos megjelölése:
1. ETR 341 1xx 2. ETR 344 1xx 3. ETR 343 1xx 4. ETR 342 1xx - ↑ A komplett motorvonat pályaszáma. Az egyes tagok pontos megjelölése:
1. ETR 156 0xx 2. ETR 159 0xx 3. ETR 158 0xx 4. ETR 157 0xx - ↑ A komplett motorvonat pályaszáma. Az egyes tagok pontos megjelölése:
1. ETR 171 0xx 2. ETR 176 0xx 3. ETR 175 0xx 4. ETR 174 0xx 5. ETR 173 0xx 6. ETR 172 0xx - ↑ A szerelvény UIC-pályaszáma: RBe 91 92 9 541 101–164
Források és külső hivatkozások [szerkesztés]
- Stadler FLIRT referencialista
- A MÁV-FLIRT adatlapja
- Laczó Ferenc: A STADLER FLIRT egy új generációs MÁV villamos motorvonat. Vasútgépészet 2006/4., 2007/1.
- A FLIRT motorvonatokban is alkalmazott BORDLINE®-CC750 típusú áramirányító német nyelvű adatlapja
- Hajtó Bálint honlapja
- Részletfotók a magyar FLIRT-ről
- Két MÁV-FLIRT indul szinkronban Budapest Déliből
- A MÁV átutalta az újabb 30 FLIRT előlegét (VG Online)
- Újabb harminc FLIRT vonatot állít üzembe a MÁV (Menedzsment Fórum)
- Képek a Westfalenbahn FLIRT-jeiről
- Kép a Koleje Mazowieckie első FLIRT motorvonatáról
- Pillantás a siedlcei Stadler üzembe – készülnek a KM és a PKP FLIRT-jei
- Bemutatkoznak a lengyel FLIRT-ök
- Forgalomban a lengyel KM FLIRT-je
- Sok kép a KM első két FLIRT-jéről
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
