Stadler FLIRT

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Stadler FLIRT
MAV Stadler.jpg
MÁV 5341 sorozat
DB 429 sorozat
Pályaszám
MÁV: 5341 001–060
SBB RABe 521, RABe 522, RABe 523, RABe 524
UIC-D 0426.1, 0427, 0428, 0429
DB 429
Általános adatok
Gyártó Stadler Rail, Bussnang Svájc
Gyártásban 2006- 2014
Darabszám Magyarországon: 60
Összesen: 700+[1]
Sorozat BVpmot–Bpx–BDbpx–BVpmot
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Bo’2’2’2’Bo’
Nyomtávolság 1 435 mm
Hajtókerék-átmérő 860 mm
Futókerék-átmérő 750 mm
Indító vonóerő 200 kN (0-50 km/h)
Gyorsítás 1,3 m/s² (indító)
1,2 m/s² (0-47 km/h)
Fékezés 1,3 m/s²
Engedélyezett legnagyobb sebesség 160 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz 74 078 mm
Magasság 4281 mm
Szélesség 2880 mm
Forgócsaptávolság 16 000 / 16 100 mm
Tengelytáv forgóvázon belül 2700 mm
Teljes tengelytávolság 64 200 mm
Szolgálati tömeg 124 t
Legnagyobb tengelyterhelés 18 t
Hajtás a forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok, Voith SZH 590 típ. teljesen rugózott, üreges tengelyű
Sebességmérő Deuta KWR21
Vezérlés szinkronvezérlés max. 3 motorvonatig
Kapcsolókészülék típusa Scharfenberg 10
Fékek
Kiegészítőfék mágneses sínfék
Rögzítőfék rugóerőtárolós
Dinamikus fék visszatáplálásos, elektrodinamikus
Átmenő fék elektropneumatikus tárcsafék
Vonatfűtés villamos
Vonatbefolyásoló rendszer EVM-120/160
Legkisebb pályaívsugár 150 m (üzemszerűen)
100 m (műhelyben)
Villamos vontatás
Áramnem 25 kV 50 Hz AC
Áramellátás felsővezeték
Teljesítmény
Rövid idejű 2600 kW
Állandó 2000 kW
Vontatómotorok száma 4
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma 0+200(+11)[2]
Állóhelyek száma 164 (3 fő/m²)
Padlómagasság 600 / 1120 mm
Alacsony padlós rész (%) >90
Osztályok 2.
Üzemmód villamos
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Stadler FLIRT témájú médiaállományokat.

A Stadler FLIRT a Stadler Rail által gyártott többrészes csuklós villamos motorkocsi, illetve motorvonat. Neve egy német betűszó, a Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug (Fürge Légkönnyű Innovatív Regionális Motorvonat) rövidítése. Hivatalos magyar (MÁV-)definíció szerint a FLIRT nem motorvonatnak, hanem csuklós motorkocsinak, azaz egyetlen önálló járműnek tekintendő. Ennek köszönhető, hogy a jármű minden tagja ugyanazon sorozatjelet és pályaszámot viseli. Ezzel ellentétes a Németországban és Olaszországban követett szisztéma, ahol minden tag önálló sorozatjelet és pályaszámot kap, és ott motorvonatnak nevezik.

Története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A típus első példányát 2004-ben a Svájci Államvasutak (SBB-CFF-FFS) rendelte meg a Stadlertól a Bázel, Zug, Luzern körüli S-Bahn (elővárosi) közlekedés számára. A típust az SBB a Bombardier Transportation által ajánlott Remo típussal (mely a NINA továbbfejlesztett változata lett volna) szemben választotta.

A járművek a svájci Bussnangban, illetve a német megrendelések esetében a berlini Pankowban található Stadler-üzemben készülnek. A lengyel FLIRT-ök összeszerelésére a lengyelországi Siedlce-ben hoztak létre új üzemet. 2008 februárjában kezdték építeni és 2009 nyarán adták át a magyarországi Szolnokon az új kocsiszekrény gyárukat.

Felépítése[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Elrendezés[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A FLIRT a Stadler már bevált GTW-típuscsaládja számos részegységének (pl.: hajtáselektronika, vezérlés, kocsiszekrény- és utastéri elemek) felhasználásával jött létre. A GTW esetében a gépészeti berendezések egy külön szekcióban (kvázi mozdonyban) találhatóak a vonat közepén, az utasokat szállító Rowan pótkocsik félig a gépes szekcióra támaszkodnak, másik végükön pedig futóforgóvázakkal rendelkeznek. A FLIRT hagyományosabb elrendezésű, a közúti villamosoknál már régóta használt ún. Jacobs-forgóvázas, csuklós elrendezést követi: a gépezet a GTW-nél alkalmazott külön középső egység helyett a FLIRT két szélső tagjában ("kocsijában"), a vezetőállások mögött kialakított géptérben és kisebb részben a jármű tetején kapott helyet, a gépterek között a szerelvény egyetlen átjárható utastérré változott. A Jacobs-futóforgóvázak (a konkurens vonatokhoz képest) különlegesen alacsony szerkezeti kialakítása következtében a teljes vonaton lépcső nélküli, akadálymentes átjárás lehetséges.
A FLIRT járművek 2–6 részes kivitelben, akár eltérő kocsiszekrény-hosszal és -szélességgel, egy- és több feszültségrendszerre alkalmas kivitelben, többféle nyomtávval is rendelhetők. Ezidáig 2–6 részes, 15 kV 16,7 Hz, 25 kV 50 Hz, 3 kV DC, illetve kétfrekvenciás (15 kV 16,7 Hz + 25 kV 50 Hz) és kétáramnemű (15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC) kivitelben rendelték meg.
Tekintettel arra, hogy a hatrészes kivitelben csak kevésbé intenzív gyorsítás érhető el, ezért a hatrészes kivitel további egy vagy két gépi berendezéssel, valamint hajtott forgóvázzal is rendelhető. Ezek tulajdonképpen két, állandóan összekapcsolt háromrészes járműnek tekinthetők, melyek egyik vezetőállása helyén zárt átjárót alakítottak ki.[3] Kiviteltől függően egyik, vagy mindkét ilyen, zárt átjárós vég alatt hajtott forgóvázak találhatók.

Járműszerkezet[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A kocsiszekrényt az UIC 566 illetve EN 12663 szabvány szerint hosszában 1500 kN nyomószilárdságra tervezték. A szerkezet nagyméretű alumínium profilokból áll, melyeket hegesztéssel erősítenek össze. A megfelelő ütközési ellenállást a jármű homlokrészének kialakításával, a középütközős vonókészülékben elhelyezett hidraulikus energiaemésztővel, valamint energiaemésztő segédütközőkkel érik el. Ha két FLIRT 10 km/h sebességgel ütközik, akkor azt a vonatok maradandó alakváltozás nélkül elviselik. A segédütközők két fokozatban működnek: először egy rugó emészti fel az energiát. Ha a vasúti jármű egy teherautóval 40 km/h sebességgel ütközik össze, akkor a segédütközők összenyomódnak. A középütköző betolódik az ún. előépítménybe. Az üvegszál-erősítéses műanyagból készült kabin (könnyen javítható módon) behorpad. A mozdonyvezető biztonságát ez nem csökkenti és az alumíniumszerkezet sem szenved alakváltozást. Az utasokra ható gyorsulás nem lépi túl az 1,3 g-t. A keret nélküli oldalablakokat profilgumival közvetlenül az oldalfalhoz rögzítették. Az ablakok biztonsági, hőszigetelt üvegezésűek (belül egy kétrétegű, ragasztott biztonsági üveg , kívül pedig egy egyrétegű biztonsági üveg). Az egyes tagok közötti átjárást a Hübner cég harmonika-átjárói biztosítják. A svájci LRS-Engineering AG által fejlesztett kéttengelyes forgóvázak csavarrugós primer és légrugós szekunder rugózásúak. Forgócsap viszi át az erőt a hajtott forgóvázról a kocsiszekrényre. A vontatómotorok felfüggesztése a forgóvázban teljesen rugózott (csőtengelyes hajtás gumielemes kardáncsuklóval).

Villamos berendezés[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A felsővezeték feszültségét a tetőn elhelyezett, olajhűtésű transzformátor csökkenti az áramirányítók, valamint a vonatfűtés által megkívánt szintre. Az aszinkron vontatómotorokat 1-1 db a vezetőfülke mögötti gépterekben két oldalt található, IGBT-elemekből felépített áramirányító táplálja háromfázisú váltakozó árammal. Az áramirányító érdekessége, hogy a segédüzemeket is innen táplálják.
A négynegyedes hálózati oldali impulzus-egyenirányítókat a transzformátor két, 384 V feszültségű szekunder oldali tekercse táplálja. (Egy további szekunder tekercs látja el árammal a vonatfűtést.) A hálózati áramirányítók biztosítják közbenső kör (egyébként viszonylag alacsony) 750 V-os egyenfeszültségét. A vontatómotorokat közvetlenül tápláló (ún. motorköri) áramirányítók – impulzus-inverterek – a közbenső kör áramát 0..480 V feszültségű 0..172 Hz frekvenciájú háromfázisú váltakozóárammá alakítják át. A segédüzemi áramátalakító a közbenső egyenáramú kör áramát háromfázisú 400 V 50 Hz-es árammá alakítja át. Az akkumulátorok töltőberendezése a vezetőfülke mögötti géptérben nyert elhelyezést. Az ABB svájci üzemeiből származnak a nagyfeszültségű villamos berendezések, a transzformátorok (ABB Sécheron, Genf) és az áramirányítók (ABB Turgi). A vontatómotorokat az osztrák TSA Wiener Neudorfban található üzeme szállítja. Valamennyi motor állórészét a BanKonzult Energy Kft. tekercseli Tiszaújvárosban.
A jármű géptér alatt elhelyezkedő (szélső) forgóvázainak kerékpárjai hajtottak, a közbülső, Jacobs-forgóvázak kerékpárjai futókerékpárok.[4]

Fékberendezés[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A FLIRT háromféle fékberendezéssel rendelkezik. Egyfelől a visszatápláló villamos fék a hajtott forgóvázak tengelyeire hat. Ez a fék lép először működésbe a jármű „menet-fék” karjának működtetésekor. Valamennyi kerékpárt ellátták elektropneumatikus tárcsafékkel. A villamos fék kiegészítésekor lépnek működésbe a futóforgóvázak tárcsafékjei, míg a villamos fék esetleges kiesésekor a hajtott forgóvázak tárcsafékjei is lassítanak. A féktárcsákat a keréktárcsákra szerelték fel. A jármű az indirekt levegős fékkel közvetlenül is fékezhető. A hajtott forgóvázak kerékpárjainak levegős fékjeihez rugóerő-tárolós kiegészítő egység is tartozik, mely a jármű állva tartását biztosítja. Vészfékezéskor a fékutat jelentősen csökkenti a futó forgóvázakra szerelt mágneses sínfék. A levegőellátást két, a szélső tagok tetején elhelyezett Ganzair-gyártmányú rotációs légsűrítő biztosítja. A légtartályok és a fékpanel a vezetőfülke mögötti gépterekben találhatók.

Vezérlés[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A vezérlés elemeit, az elektronikai modulokat (számítógépek, bemeneti/kimeneti interfész) svájci Selectron cég szállította és a MAS-T családba tartoznak. A programozásuk az EN 50128 szabvány szerint történik. A szerelvényen két, a CANopen szabvány szerint működő redundáns adatbusz áll rendelkezésre. Ehhez a buszhoz csatlakoznak a főszámítógépek a jármű- és az áramátalakító vezérlésre, valamint az egyéb számítógépek. Az adatbuszon az időjel GPS-szel szinkronizált. A vezérlés maximum három FLIRT szerelvény szinkronvezérlését teszi lehetővé, de a FLIRT-ökkel együtt vezérelhetők a harmadik és negyedik generációs GTW-k mind dízel-, mind villamos hajtású kivitele.

Utastér[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A MÁV egyik FLIRT-jének utastere

Az üléstávolság a megrendelő igénye szerint 1650 mm vagy 1800 mm lehet. A MÁV-kivitel a kényelmesebb, 1800 mm-es üléstávolsággal készül. Az ülések, melyek csak az oldalfalakhoz rögzítettek (Cantilever rendszer) a svájci Schlegel Swiss Standard termékei. Az elválasztó falak szintén csak az oldalfalhoz és a tetőhöz vannak rögzítve. A padlóburkolat a győri Graboplast-tól származik. Az utastér klimatizált, a Faiveley Transport HVAC-típusú klímaberendezését a tetőn helyezték el. A levegő hangtompítón át áramlik a légcsatornákba. A beérkező levegő a kocsi hosszában elosztva, majd perforált paneleken át áramlik be az utastérbe. Hideg időben az ülések melletti fűtőtestek, továbbá a beszálló ajtóknál, átjáróknál elhelyezett ventilátoros hősugárzók biztosítanak kellemes hőmérsékletet. A vezetőfülke légkondicionálója a vezetőfülke mögötti géptérben található. Az utastér világítása az ülőhelyek felett fénycsöves, míg a látáskorlátozott utasok érdekében a beszállóperonokat erős spotlámpák világítják meg. Az utastájékoztatás (a következő megállóhely bemondása) előre programozottan, számítógépen tárolva és GPS-vezérléssel automatikusan történik. A mozdonyvezetőnek és a vonatirányító központi diszpécserének is van lehetősége az utasok közvetlen tájékoztatására, például az átszállási lehetőségről, s ezek a közlemények a külső hangszórókon is hallhatók. A vonat útiránya, célállomása kívülről a jármű homlok- és oldalfelületén elhelyezett LED-mátrix-kijelzőkről olvashatók le. Az utastérben a beszállótér folyosó felett egy kétoldalú mátrix-kijelző tájékoztatja az utasokat a következő megállóról. Az utastájékoztató rendszer vezérlését a MÁV FLIRT-jeinél a magyar Vultron cég berendezése biztosítja. A járművek rongálásának megelőzése érdekében az egész utasteret vandálbiztos kivitelű videokamerák ellenőrzik. A német Bode gyártotta kétszárnyas, villamos hajtású lengő-toló ajtók 1300 mm szélességre nyílnak ki. 550 mm peronmagasság esetén lépcső nélkül lehet beszállni, míg alacsonyabb peronok esetében egy-egy, kb. 300 mm magasságban kimozduló lépcső segíti a le- és felszállást. A járművek egyik tagjában kerekesszék-emelők állnak a mozgáskorlátozott utasok rendelkezésére. A zárt rendszerű mosdó-WC fülke kerekes székkel is igénybe vehető.

A típus annyira sikeres, hogy 2008 októberére már 514 db-ra kaptak megrendelést.

Az egyes változatok főbb műszaki adatai[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Műszaki adatok
kétrészes kétrészes háromrészes háromrészes négyrészes ötrészes hatrészes hatrészes hatrészes
Gyári típusjelzés[5] FLIRT 2/6 FLIRT 4/6 FLIRT 2/8 FLIRT 4/8 FLIRT 4/10 FLIRT 4/12 FLIRT 4/14 FLIRT 6/16 FLIRT 8/16
Gyártási év 2006-tól terv 2004-től 2004-től 2007-től 2008-tól terv
Tengelyelrendezés Bo'2'2' Bo'2'Bo' Bo'2'2'2' Bo'2'2'Bo' Bo'2'2'2'Bo' Bo'2'2'2'2'Bo' Bo'2'2'2'2'2'Bo' Bo'2'2'2'+
Bo'2'2'Bo'
Bo'2'2'Bo'+
Bo'2'2'Bo'
Áramnem
  • 15 kV 16,7 Hz
  • 25 kV 50 Hz
  • 3 kV DC
  • 15 kV 16,7 Hz + 25 kV 50 Hz
  • 15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC
  • (25 kV 50 Hz + 3 kV DC)
Szolgálati tömeg 76 t 100 t
145 t
Hossz 42 066 mm 58 166 mm 74 078–74 266 mm 90 378 mm
Szélesség 2 880 / 3 200[8] mm
Magasság 4 150–4 185 mm
Padlómagasság 1 120 mm / 580–800 mm
Ülőhelyek száma[9]
  • 16+68(+28)
    (Abellio)
  • 16+116(+45)
    (Abellio)
  • 0+167(+37) (Cantus)
  • 0+136 (SNTF)
  • 20+141(+19) (RABe 523)
  • 24+153(+40) (SOB)
  • 0+219(+41) (Cantus)
  • 15+226(+33) (DB)
  • 16+200(+84) (WFB)
  • 299 (STA)
Állóhelyek száma
(4 fő/m²)
107
(Abellio)
  • 161 (Abellio)
  • 174 (Cantus)
  • 828[10] (SNTF)
  • 297 (RABe 523)
  • 243 (SOB)
  • 238 (Cantus)
251 (DB)
Legnagyobb
sebesség
140 km/h 160 km/h 140 km/h 160 km/h
Tartós
teljesítmény
1000 kW 2000 kW 1000 kW 2000 kW[11] 3000 kW 4000 kW
Legnagyobb
teljesítmény
1300 kW 2600 kW 1300 kW 2600 kW[12] 3900 kW 5200 kW
Indító vonóerő
(0–47 km/h)
100 kN 200 kN 100 kN 200 kN[13] 300 kN 400 kN
Indító gyorsulás 0,83 m/s² 1,19–1,2 m/s² 1,0–1,3 m/s² 0,87 m/s²
Lassulás 1,3 m/s²


Története Magyarországon[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

MÁV vonalain[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A FLIRT személyvonatként Tatán

Magyarországon a MÁV Zrt. indított közbeszerzési eljárást 30 + 30 db elővárosi motorvonat szállítására és karbantartására.

A nyílt közbeszerzésen a Siemens, a Bombardier és a Stadler Rail indult. A Siemenset kizárták, a Bombardier nyert, de érvénytelenítették az eredményét. Végül a győztes a svájci Stadler cég lett.

A konkurens Bombardier Transportation háromszor is megtámadta az eljárás eredményét a közbeszerzési döntőbizottságnál illetve a bíróságon, a végső győztes mégis a Stadler maradt. Ennek ellenére a MÁV állományába került 10 db Talent motorvonat, az első négy példánya az osztrák vasúttól érkezett, szinte új állapotban, hat darab pedig újonnan lett gyártva. Az első MÁV-os FLIRT 2006 decemberében érkezett meg Magyarországra és 2007 április elejétől szállít utasokat. A járművek karbantartására Pusztaszabolcson épült meg a karbantartó bázis, amelyet 2007 május elején adtak át.

A járművek jelenleg az alábbi viszonylatokon közlekednek:

Ma már fordulóoptimalizálás (és egyéb okok) miatt az előző vasútvonalakhoz kapcsolódóan bármely villamosított vonalon felbukkanhatnak.

A Stadlernek nagy tervei vannak Magyarországon: Szolnokon építette fel alumínium kocsitesteket gyártó üzemét a helyi ipari park területén. A MÁV 2007 őszén lehívta a + 30 db járműre szóló opcióját, így – 2010. februárra – 60 db-ra bővült a hazai FLIRT-flotta. A járművek a megrendelő MÁV Zrt. tulajdonát képezik, amelytől 100 százalékos leányvállalata, a MÁV-Start Zrt. azokat bérli. A opcióban szereplő 30 jármű utolsó néhány példányának alumínium kocsiteste már a Stadler szolnoki gyárában készült. A gyárból látják el az anyacég öt másik gyárát is kocsiszekrénnyel, a Stadlernél évente gyártott 650-750 darab harmadával. Az első harminc vonatért a MÁV 144,6 millió eurót (36,3 milliárd forintot) fizetett a Stadlernak, a második harminc Flirt ára ennél némileg kedvezőbb, 141,6 millió euró (35,5 milliárd forint). (Ez csak a beszerzési ár, amihez hozzájönnek még a karbantartási és egyéb költségek.) 2013 márciusában aláírt szerződés alapján a MÁV újabb 42 db motorvonatot rendelet, amelyek 2014 őszétől 2015 szeptemberéig fognak forgalomba állni. A beruházás értéke a GYSEV 6 db járművével együtt - összesen 48 db járműre - 266,784 millió euró volt.[14].

Az első két - immár hagyományos kék árnyaltú festéssel ellátott - motorvonat 2014. március 19-én került bemutatásra. 2014. október 16-ától pedig négy FLIRT kezdte meg szolgálatát.[15][16]

GYSEV vonalain[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A GySEV Zrt. 2011. november 26-án írt ki tárgyalásos közbeszerzést négy regionális villamos motorvonat szállítására, amelyet a Sopron-Szombathely-Szentgotthárd vasútvonal közlekedésének korszerűsítésével összefüggésben hirdetett meg a vasúttársaság. Az első 415-500-7 pályaszámú motorvonat 2013. októberében elkészült a lengyelországi üzemben. Az átvételi próbát a Győr–Hegyeshalom vasútvonalon teljesítette. Az első szerelvény ünnepélyes átadására Sopronban 2013. december 6-án került sor[17]. 2013. december 15-től kezdődőn az elsők, majd 2014 márciusában már mind a négy Szolnokon gyártott motorkocsi üzembe állt zöld-sárga színben, felszabadítva ezzel az ingázó Taurus és V43-as mozdonyokat. A szállítás értéke 20.332.000 euró volt.[18]

2013 márciusában aláírt szerződés alapján a MÁV-val közösen újabb 6 db motorvonatot rendelt, amelyek 2014 őszétől 2015 szeptemberéig fognak forgalomba állni. A beruházás értéke a MÁV 42 db járműparkjával együtt - összesen 48 db járműre - 266,784 millió euró volt.[14]

Az első négy jármű az alábbi viszonylaton közlekedik:

A következő hat jármű az alábbi viszonylaton fog közlekedni[19]:

Üzemeltetők Európában[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az SBB négyrészese a zugi Stadtbahnon
A SOB egyik RABe 526-osa
  • Svájc Svájc
    • SBB-CFF-FFS
      RABe 521 001–032, 523 001–043[20] (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz), 82
      RABe 522 201–214 (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz + 25 kV)
    • TILO SA
      RABe 524 001–019 / ETR 150 001–019[21] (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC)
      RABe 524 101–111 (hatrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC)
    • Thurbo AG
      (bérbeadva az SBB GmbH-nak)
    • SOB (Schweizerische Südostbahn)
      RABe 526 041–051 (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
    • TRN, Transports Régionaux Neuchâtelois
      RABe 527 331–333 (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
  • Németország Németország
    • SBB GmbH (Deutschland)
      RABe 526 651–659 (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
    • Deutsche BahnDB Regio divízió
      429 026–030[22] (ötrészes, FLIRT 4/12, 15 kV 16,7 Hz)
    • Cantus Verkehrsgesellschaft
      427 001–007[23], 427 051–057[24] (háromrészes, FLIRT 4/8, 15 kV 16,7 Hz),
      428 001–003[25], 428 051–053[26] (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
    • CB Rail
      (lízingelve az Abellio Rail részére)
    • Angel Trains Europa
      (lízingelve az Eurobahn és a Westfalenbahn részére)
    • Az Abellio Rail háromrészes FLIRT-je Witten főpályaudvarán
      Abellio Rail (csak üzemeltető)
      ET 22 001–008[27] (kétrészes, FLIRT 2/6, 15 kV 16,7 Hz),
      ET 23 001–009[28] (háromrészes, FLIRT 4/8, 15 kV 16,7 Hz)
    • Westfalenbahn (csak üzemeltető)
      ET 001–014[29] (háromrészes, FLIRT 4/8, 15 kV 16,7 Hz)
      ET 015–019[30] (ötrészes, FLIRT 4/12, 15 kV 16,7 Hz)
    • Eurobahn Niedersachsen GmbH & Co. KG (Keolis SA) (csak üzemeltető)
      ET 5.01–5.25[31] (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
      4 db (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
      14 db (ötrészes, FLIRT 4/12, 15 kV 16,7 Hz)
    • Regentalbahn AG / Salzburg AG[32] (csak üzemeltető)
      5 db (háromrészes, FLIRT 4/8, 15 kV 16,7 Hz)
    • HLB
      3 db (háromrészes, FLIRT 3/8, 15 kV 16,7 Hz)
      6 db (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
    • VIAS GmbH.
      7 db (háromrészes, FLIRT 3/8, 15 kV 16,7 Hz)
      12 db (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz)
EN75-002 Cieszyn
  • Lengyelország Lengyelország
    • Koleje Mazowieckie
      2 140 000–009 (négyrészes, FLIRT 4/10, 3 kV DC)
    • PKP
      EN75-001–004[34] (négyrészes, FLIRT 4/10, 3 kV DC)
Az STA egyik ETR 155-öse
    • ST Sistemi Territoriali S.p.A.
      ETR 340 001 SI –[35] 2 db (négyrészes, FLIRT 4/10, 3 kV DC)
    • Ferrovie del Gargano
      ETR 330 001 – 3 db (háromrészes, FLIRT 4/8, 3 kV DC)
    • Ferrovie Emilia Romagna
      ETR 350 001 - 12 db[36]
    • Ferrovie del Nord Barese – Ferrotramviaria S.p.A.
      ETR 340 101 FT –[37] 4 db (négyrészes, FLIRT 4/10, 3 kV DC)
    • STA (Südtiroler Transportstrukturen AG / Strutture Trasporto Alto Adige S.p.A.) → Bozen/Bolzano – Meran/Merano – Innichen/San Candido (Pustertal Bahn – Treno Val Pusteria)
      ETR 155 001 SD – ref name=a12>A komplett motorvonat pályaszáma. Az egyes tagok pontos megjelölése:
1. ETR 156 0xx
2. ETR 159 0xx
3. ETR 158 0xx
4. ETR 157 0xx

</ref> 4 db (négyrészes, FLIRT 4/10, 15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC)

    • ETR 150 sorozat 2 db (ötrészes, FLIRT 4/12, 15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC)
      ETR 170 001 SD –[38] 2 db (hatrészes, FLIRT 4/14, 15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC)
VR Sm5 sorozatú motorvonat próbaúton
    • Junakalusto Oy (S-Bahn, Helsinki)
      VR Sm5 sorozat 32 db (négyrészes, FLIRT 4/10, 25 kV 50 Hz, széles nyomtáv)

Üzemeltetők Afrikában[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Algéria Algéria
    • Société nationale des transports ferroviaires (SNTF)
      101–164[39] (négyrészes, FLIRT 4/10, 25 kV 50 Hz)

További képek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Jegyzetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. Halász Péter: RegionalBahn: A hétszázát!. regionalbahn.blogspot.com, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. november 25.)
  2. 1. osztályú + 2. osztályú (+ felcsapható) ülőhely
  3. Ehhez hasonló elrendezést alkalmaznak a GTW 4/12 motorvonatoknál is.
  4. Kivéve a már említett, két darab háromrészes egységből álló hatrészes változatokat.
  5. A gyári típusjelzés a GTW-knél alkalmazotthoz hasonlóan a régi svájci vonatatójárműsorozatjel-rendszert követi ahol a tengelyek száma törtszámként volt megadva a következő módon: hajtott tengelyek száma / összes tengelyek száma
  6. Egyenfeszültségű változat
  7. Kétáramnemű változat
  8. Normál/széles nyomtávolságú kivitel
  9. A terjedelemre való tekintettel csak néhány jellegzetesebb kivitel adata
  10. 8 fő/m²
  11. KM és PKP változat: 1600 kW
  12. KM és PKP változat: 2200 kW
  13. KM és PKP változat: 160 kN
  14. ^ a b propeller.hu (2013. március 20.). Új FLIRT-öket rendelt a GYSEV és a MÁV. Nyugat.hu. Hozzáférés ideje: 2013. október 7.  
  15. www.mav-start.hu (2014. március 19.). Megérkezett az első két új FLIRT-motorvonat. www.mav-start.hu. Hozzáférés ideje: 2014. május 16.  
  16. Új motorvonatok járnak majd az esztergomi vonalon – ha elkészül valaha
  17. regionalbahn.hu (2013. december 6.). FLIRT-átadás Sopronban. regionalbahn.hu. Hozzáférés ideje: 2013. december 9.  
  18. VN Online (2012. április 13.). Aláírta a GYSEV és a Stadler a motorvonatok szállításáról szóló szerződést. Vas Népe. Hozzáférés ideje: 2012. április 13.  
  19. VN Online (2014. június 17.). 10,5 milliárd forint hat új motorvonatra. Vas Népe. Hozzáférés ideje: 2014. június 18.  
  20. A RABe 523 032–043 pályaszámú vonatok eredetileg RABe 522,001–012 pályaszámmal 15 kV 16,7 Hz + 25 kV kivitelben készültek volna.
  21. Az előbbi a svájci, az utóbbi az olaszországi rendszer szerinti megjelölése a komplett motorvonatnak. Az egyes tagok pontos megjelölése:
    svájci olasz
    1. RABe 524 0xx-x A ETR 151 0xx
    2. RABe 524 0xx-x D ETR 154 0xx
    3. RABe 524 0xx-x C ETR 153 0xx
    4. RABe 524 0xx-x B ETR 152 0xx


    A többi svájci és olasz vasúttársaság jelölési sémája az egyes tagok esetén ugyanezt az elvet követi, azaz a két szélső tag jele az A és B (svájc), illetve sorozatjele az ETR 151 és 152 (olasz), a közbenső tagok pedig C, D, E, F jelet, illetve ETR 153, 154, 155, 156 sorozatjelet kapják.

  22. A teljes szerelvény pályaszáma. A teljes szerelvény UIC-pályaszáma: 94 80 0429 026–030 D-DB. Az egyes tagok belső, és UIC-pályaszáma rendre:
    DB UIC
    1. 429 026–030/a 94 80 0429 026–030 D-DB
    2. 429 026–030/c 94 80 0829 026–030 D-DB
    3. 429 026–030/d 94 80 0829 326–330 D-DB
    4. 429 026–030/e 94 80 0829 626–630 D-DB
    5. 429 026–030/b 94 80 0429 526–530 D-DB


    A motorvonatok sorozatjele és pályaszáma 2009. januárjáig 427 001–005 volt.

  23. A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok belső és UIC-pályaszáma rendre:
    Cantus UIC
    1. 427 001–007 94 80 0427 135–141 D-CAN
    2. 827 001–007 94 80 0827 135–141 D-CAN
    3. 427 501–507 94 80 0829 635–641 D-CAN


  24. A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok belső és UIC-pályaszáma rendre:
    Cantus UIC
    1. 427 051–057 94 80 0427 142–148 D-CAN
    2. 827 051–057 94 80 0827 142–148 D-CAN
    3. 427 551–557 94 80 0829 642–648 D-CAN


  25. A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok belső és UIC-pályaszáma rendre:
    Cantus UIC
    1. 428 001–003 94 80 0428 129–131 D-CAN
    2. 828 001–003 94 80 0828 229–231 D-CAN
    3. 828 201–203 94 80 0828 329–331 D-CAN
    4. 428 501–503 94 80 0428 629–631 D-CAN


  26. A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok belső és UIC-pályaszáma rendre:
    Cantus UIC
    1. 428 001–003 94 80 0428 132–134 D-CAN
    2. 828 001–003 94 80 0828 232–234 D-CAN
    3. 828 201–203 94 80 0828 332–334 D-CAN
    4. 428 501–503 94 80 0428 632–634 D-CAN


  27. Az egyes tagok UIC-pályaszáma rendre: 94 80 0426 100–107, 94 80 0826 100–107 D-ABRN
  28. Az egyes tagok UIC-pályaszáma rendre: 94 80 0427 100–108, 94 80 0827 100–108, 94 80 0427 600–608 D-ABRN
  29. A teljes szerelvény pályaszáma. A teljes szerelvény UIC-pályaszáma: 94 80 0427 109–122 D-WFB. Az egyes tagok belső, és UIC-pályaszáma rendre:
    WFB UIC
    1. ET 001–014/a 94 80 0427 109–122 D-WFB
    2. ET 001–014/c 94 80 0827 109–122 D-WFB
    3. ET 001–014/b 94 80 0427 609–622 D-WFB


  30. A teljes szerelvény pályaszáma. A teljes szerelvény UIC-pályaszáma: 94 80 0429 001–005 D-WFB. Az egyes tagok belső, és UIC-pályaszáma rendre:
    WFB UIC
    1. ET 015–019/a 94 80 0429 001–005 D-WFB
    2. ET 015–019/c 94 80 0829 001–005 D-WFB
    3. ET 015–019/d 94 80 0829 301–305 D-WFB
    4. ET 015–019/e 94 80 0829 601–605 D-WFB
    5. ET 015–019/b 94 80 0429 501–505 D-WFB


  31. A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok belső és UIC-pályaszáma rendre:
    Eurobahn UIC
    1. ET 5.01a–5.25a 94 80 0428 100–124 D-ERB
    2. EM 5.01a–5.25a 94 80 0828 300–324 D-ERB
    3. EM 5.01b–5.25b 94 80 0828 200–224 D-ERB
    4. ET 5.01b–5.25b 94 80 0428 600–624 D-ERB


  32. Berchtesgadener Land-Bahn
  33. A szerelvény UIC-pályaszáma:
    95 55 5341 001–030 H-START, valamint
    94 55 5341 031–060 H-START.
  34. A szerelvény UIC-pályaszáma: 214 0010–0013.
  35. A komplett motorvonat pályaszáma. Az egyes tagok pontos megjelölése:
    1. ETR 341 0xx
    2. ETR 344 0xx
    3. ETR 343 0xx
    4. ETR 342 0xx
  36. http://www.stadlerrail.com/it/referenze/ferrovie-emilia-romagna/
  37. A komplett motorvonat pályaszáma. Az egyes tagok pontos megjelölése:
    1. ETR 341 1xx
    2. ETR 344 1xx
    3. ETR 343 1xx
    4. ETR 342 1xx
  38. A komplett motorvonat pályaszáma. Az egyes tagok pontos megjelölése:
    1. ETR 171 0xx
    2. ETR 176 0xx
    3. ETR 175 0xx
    4. ETR 174 0xx
    5. ETR 173 0xx
    6. ETR 172 0xx
  39. A szerelvény UIC-pályaszáma: RBe 91 92 9 541 101–164

Források és külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]