Ikarus 260
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából.
- Ez a cikk az Ikarus 260 típusú buszokról szól. A MÁV Ikarus 260 típusú kísérleti motorkocsijához lásd: MÁV Ikarus 260
|
|
|
|---|---|
 |
|
| Gyártó: | Ikarus |
| Gyártásban: | 1972-2002 |
| Típus: | szóló |
| Hosszúság: | 11 000 mm |
| Szélesség: | 2 500 mm |
| Magasság: | 3 400 mm |
| Tengelytáv: | |
| A-B: | 5400 mm |
| B-C: | - |
| Fordulókör átmérő: | 20,8 m |
| Az autóbusz tömege: | 8 500 kg |
| Hasznos terhelés: | 7 500 kg |
| Legnagyobb össztömeg: | 16 000 kg |
| Tengelynyomás: | |
| A tengely: | 6 000 kg |
| B tengely: | 10 000 kg |
| C tengely: | - |
| Padlófelület álló utasoknak: | 10,63 m2 |
| Szállítható személyek száma: | 76 |
| Ülőhelyek száma: | 21 |
| Motor: | Rába-MAN D.2156 HM 6U, Rába D-10 (UTS-150 és UTS-155 E1) |
| Működési elv: | négyütemű dízel |
| Furat (löket): | 121 / 150 mm |
| Összlökettérfogat: | 10 350 cm3 |
| Hengerszám: | 6 |
| Sűrítési arány: | 17:1 |
| Henger elrendezés: | fekvősoros |
| Teljesítmény: | 140 kW / 2100 f/p (DIN 70020 szerint) |
| Max. forgatónyomaték: | 697 Nm / 1300 f/p |
| Befecskendezési nyomás: | 1900 + 800 kPa |
| Befecskendezési sorrend: | 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 |
| Hűtés: | vízhűtés |
| Kenés: | nyomás alatti kenés |
| Légszűrő: | papírbetétes |
| Sebességváltó: | Praga 2M.70, Voith D.851.2, ZF 4HP 500 |
| Differenciálmű: | kúpkerekes kiegyenlítőmű, bolygókerekes kerékagyáttétellel |
| Abroncs (gyári): | Taurusz 1100 - 20" diagonál |
| Rugózási rendszer: | légrugó, üreges gumirugóval |
| Kormánymű: | Csepel 069.08, Csepel Compakt 500 (C500) hidraulikus szervokormány |
| Fék: | kétkörös légfékrendszer, Wabco légszárítóval, statikus fékerőszabályzóval, automatikus fékutánállítóval |
| Rögzítőfék: | rugóerőtárolós |
| Lassítófék: | fékpedálról működtetett retarder, kipufogófék (Praga váltós típusoknál) |
| Lassulási értékek: | 5 m/s2, üzemi fék: 2,5 m/s2 |
| Elektromos berendezés: | |
| Névleges feszültség: | 24 V |
| Akkumulátor: | 2 db 6 EU 13, kapacitás 182 Aó |
| Generátor: | AVG 911-100 A/28V váltakozóáramú, beépített egyenirányítóval, feszültségszabályzóval és túlfeszültségvédelemmel |
Az Ikarus 260 az Ikarus 200-as típuscsalád egyik legsikeresebb, legnagyobb szériában gyártott tagja. Az autóbusz 1971-től 2002-ig készült szériában, mind városi, mind elővárosi változatban.
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Története
Ezeknél a kocsiknál eltértek az eddigi tetőhajlattól és négyszög-keresztmetszetű kocsiszekrényt alkalmaztak, így az ablakok felső éle egészen magasra került, ami különösen az álló utasoknak kedvezett. Az ikerajtó nyílásszélessége 1300 mm lett, és ez az utascserét lényegesen megkönnyítette. A vezető munkájának megkönnyítésére hidraulikus szervokormányt és Prága típusú hidromechanikus, automatikus sebességváltót alkalmaztak.
Az Ikarus 260 típusú buszoknak 1972-ben kezdődött a sorozatgyártásuk. Magyarországra készült tagjait 1976-ig egyrészes, magasabb műszerfal jellemezte, később 3 részes műszerfallal készültek, a hetvenes évek elején jellemző volt a hosszú IKARUS felirat, 1974-75-ig 1/4 részben eltolható ablakkal készültek, ezután vezették be a 1/2 részben eltolható ablakot. 1980-ig az Ikarus 200-as buszokon az ajtó nélküli oldal utolsó ablaka osztatlan volt. 1984-ig ezek a buszok Trilex keréktárcsával készültek. Szintén 1984-ig volt jellemző a harmonikaajtó (ráncajtó), ezután bolygóajtóval készültek, de egyes külföldi országokba készülő ilyen típusú buszokra később is jellemző volt a Trilex keréktárcsa vagy a ránc (harmonika) ajtó.
Budapesten a BKV-nál 1972-ben jelent meg az első prototípus Ikarus 260-as. Az évek során több száz ilyen típusú autóbuszt szerzett be a cég. A típust 1985-ig harmonikaajtóval gyártották. A BKV utoljára 1992-ben szerzett be Ikarus 260-ast, ezt követően szóló autóbuszként Ikarus 415-ösök érkeztek. Az Ikarus 260-asok utódjául a Ikarus C60-as típust szánták, amelynek a sorozatgyártása azonban nem kezdődött meg. Az Ikarus 260 típust azonban még 2002-ben is gyártották, több darab érkezett belőle a Kisalföld Volánhoz és a Tisza Volánhoz.
A városi változat maximális sebessége (az automata váltó miatt) 80 km/h körül van.
[szerkesztés] Modellváltozatok
- Ikarus 260.00:
- Ikarus 260.01:
- Készült: A Szovjetunió számára
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Váltó: ASH 75.2-A8
- Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
- Helyek (ülő+álló): 23+73
- Ikarus 260.02:
- Ikarus 260.03:
- Ikarus 260.04:
- Készült: Lengyelország számára
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Váltó: ASH 75.2-A8
- Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
- Ikarus 260.06:
- Ikarus 260.13:
- Készült: Etiópia számára
- Ikarus 260.14:
- Készült: Etiópia számára
- Ikarus 260.17:
- Készült: Kuba számára
- Ikarus 260.18:
- Készült: A Szovjetunió számára 1981-től
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Váltó: Lvov-3 192.17
- Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
- Ikarus 260.19:
- Készült: Madagaszkár számára 10 db
- Ajtók: 2-0-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
- Ikarus 260.20M:
- Ikarus 260.22:
- Készült: Görögország számára
- Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
- Ikarus 260.25:
- Készült: Törökország számára
- Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
- Ikarus 260.27:
- Készült: A Szovjetunió számára 1981-től
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Váltó: Cs.ZF S6-90U
- Ajtók: 2-0-2 ajtóelrendezés,bolygóajtók
- Helyek (ülő+álló): 21+76
- Ikarus 260.29:
- Ikarus 260.30:
- Ikarus 260.30A:
- Ikarus 260.30M:
- Ikarus 260.31:
- Készült: Szíria számára
- Ikarus 260.32:
- Készült: A Volán számára
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Ajtók: 2-0-2 ajtóelrendezés, bolygóajtók
- Helyek (ülő+álló): 38+36
- Ikarus 260.33:
- Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, bolygóajtók
- Ikarus 260.36:
- Készült: A Szovjetunió számára
- Motor: Rába-MAN D2156HM6UT
- Váltó: Cs.ZF S6-90U
- Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
- Ikarus 260.37:
- Készült: A Szovjetunió számára 1984-től
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Váltó: Cs.ZF S6-90U
- Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
- Ikarus 260.38:
- Készült: Az NDK számára
- Ikarus 260.39:
- Készült: A Volán számára
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Ajtók: 2-0-2 ajtóelrendezés, bolygóajtók
- Helyek (ülő+álló): 29+45?
- Ikarus 260.43:
- Ikarus 260.45:
- Ikarus 260.46:
- Ikarus 260.49:
- Készült: Törökország számára
- Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
- Ikarus 260.50:
- Készült a Szovjetunió, később a FÁK számára
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U (SZU kivitel és FÁK kivitel), Rába D10 (FÁK kivitel)
- Váltó: ZF S6-90U-003.1 (SZU kivitel), ZF S6-90U (FÁK kivitel)
- Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók (SZU és FÁK kivitel), bolygóajtók (FÁK kivitel)
- Ikarus 260.50B:
- Készült a FÁK számára
- Motor: Rába D10
- Váltó: ZF S6-90U
- Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
- Ikarus 260.51:
- Készült a Szovjetunió számára
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Váltó: ZF S6-90U-001.1
- Ajtók: 2-0-2 ajtóelrendezés, bolygóajtók
- Ikarus 260.51E:
- Készült a FÁK számára
- Motor: Rába-MAN D2156HM6U
- Váltó: ZF S6-90U
- Ajtók: 2-0-2 ajtóelrendezés, bolygóajtók
- Ikarus 260.51F:
- Készült a FÁK számára
- Motor: Rába D10
- Váltó: ZF S6-90U
- Ajtók: 2-0-2 ajtóelrendezés, bolygóajtók
- Ikarus 260.52:
- Készült a Szovjetunió számára
- Motor: Rába-MAN D2156HM6UT
- Váltó: ZF S6-90U-734.5
- Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
- Ikarus 260.54:
- Ikarus 260.54E:
- Készült a Kisalföld Volán és a Vértes Volán számára 1995-ben
- Motor: MAN D2866TUH
- Váltó: Voith-DIWA
- Ajtók: 2-0-2 ajtóelrendezés, bolygóajtók
- Ikarus 260.58:
- Készült: Lettország számára
- Ikarus 260.70:
- Készült: Törökország számára 5 db, 1990-ben
- Ikarus 260.73:
- Készült: Lengyelország számára
- Ikarus 260.92:
- Készült: Az NDK számára
- Ikarus 260.MR:
- Készült a Magyar Rádió számára 1979-ben
- Motor: Rába D2156HM6U
- Váltó: ASH 75.2-A8
- Ajtók: 1-1-0 ajtóelrendezés, kézi ajtók
Jobbkormányos változata az Ikarus 261, troliváltozata az Ikarus 260T.
[szerkesztés] Ikarus C60
Ebből a típusból valójában csak egyetlenegy darab készült (ez ma Egerben közlekedik, rendszáma HAE-195), a többi közlekedő példány mind átalakított-felújított 260-as (ilyenek közlekednek például Kecskeméten és Szolnokon is, de Budapesten a JNG-724 egy részben alacsonypadlóssá alakított példány (260E), előző rendszáma BPO-153). Helyette a 12m-es változatot, az Ikarus C63-as típust kívánták tovább fejleszteni és készíteni (ezt ajánlotta az Ikarus is ebben a kategóriában egészen a gyár bezárásáig).
[szerkesztés] Felhasznált irodalom
- Drajkó Imre és Kaszap Jenő: Autóbusz járműszerkezet és típusismeret
|
|||||||||||||||||||||||
