Ikarus 260

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ikarus 260
BPI-268.jpg
Gyártási adatok
Gyártó Ikarus
Gyártásban 1972-2002
Típus szóló
Utasparaméterek
Padlófelület álló utasoknak 10,63
Szállítható személyek száma 76 fő
Méretek
Hosszúság 11 000 mm
Szélesség 2 500 mm
Magasság 3 400 mm
Tengelytáv
A-B 5400 mm
B-C - mm
Fordulókör átmérő 20,8 m
Tömeg 8 500 kg
Hasznos terhelés 7 500 kg
Legnagyobb össztömeg 16 000 kg
Tengelynyomás
A tengely 6 000 kg
B tengely 10 000 kg
C tengely - kg
Műszaki adatok
Motor Rába-MAN D.2156 HM 6U,
Rába D-10 (UTS-150 és UTS-155 E1)
Működési elv négyütemű dízel
Furat (löket) 121 / 150 mm
Összlökettérfogat 10 350 cm³
Hengerszám 6
Sűrítési arány 17:1
Hengerelrendezés fekvősoros
Teljesítmény 140 kW,
2100 f/p
Max. forgatónyomaték 697 Nm,
1300 f/p
Befecskendezési nyomás 1900 + 800 kPa
Befecskendezési sorrend 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Hűtés vízhűtés
Kenés nyomás alatti kenés
Légszűrő papírbetétes
Sebességváltó Praga 2M.70,
Voith D.851.2,
ZF 4HP 500
Differenciálmű kúpkerekes kiegyenlítőmű, bolygókerekes kerékagyáttétellel
Gyári abroncs Taurusz 1100 - 20" diagonál
Rugózási rendszer légrugó, üreges gumirugóval
Kormánymű Csepel 069.08,
Csepel Compakt 500 (C500) hidraulikus szervokormány
Fék kétkörös légfékrendszer, Wabco légszárítóval, statikus fékerőszabályzóval, automatikus fékutánállítóval
rögzítőfék rugóerőtárolós
Lassítófék fékpedálról működtetett retarder,
kipufogófék (Praga váltós típusoknál)
Lassulási értékek 5 m/s2,
üzemi fék: 2,5 m/s2
Elektromos berendezés
Névleges feszültség 24 V
Akkumulátor 2 db 6 EU 13,
kapacitás 182 Aó
Generátor AVG 911-100 A/28V váltakozóáramú, beépített egyenirányítóval, feszültségszabályzóval és túlfeszültségvédelemmel


Az Ikarus 260 az Ikarus 200-as típuscsalád egyik legsikeresebb, legnagyobb szériában gyártott tagja. Az autóbusz 1971-től 2002-ig készült szériában, mind városi, mind elővárosi változatban.

Tartalomjegyzék

Története [szerkesztés]

Ezeknél a kocsiknál eltértek az eddigi tetőhajlattól és négyszög-keresztmetszetű kocsiszekrényt alkalmaztak, így az ablakok felső éle egészen magasra került, ami különösen az álló utasoknak kedvezett. Az ikerajtó nyílásszélessége 1300 mm lett, és ez az utascserét lényegesen megkönnyítette. A vezető munkájának megkönnyítésére hidraulikus szervokormányt és Prága típusú hidromechanikus, automatikus sebességváltót alkalmaztak.

Az Ikarus 260 típusú buszoknak 1972-ben kezdődött a sorozatgyártásuk. Magyarországra készült tagjait 1976-ig egyrészes, magasabb műszerfal jellemezte, később 3 részes műszerfallal készültek, a hetvenes évek elején jellemző volt a hosszú IKARUS felirat, 1974-75-ig 1/4 részben eltolható ablakkal készültek (ezalól kivétel a 260.03-as széria), ezután vezették be a 1/2 részben eltolható ablakot. 1980-ig az Ikarus 200-as buszokon az ajtó nélküli oldal utolsó ablaka osztatlan volt. 1984-ig ezek a buszok háromrészes, ún. trilex keréktárcsával készültek. Szintén 1984-ig volt jellemző a harmonikaajtó (ráncajtó), ezután bolygóajtóval készültek, de egyes külföldi országokba készülő ilyen típusú buszokra később is jellemző volt a trilex keréktárcsa vagy a ránc (harmonika) ajtó. A 260.32/39-es szériák már 1981-es megjelenésüktől fogva bolygóajtókkal készültek.

Budapesten a BKV-nál 1972-ben jelent meg az első prototípus Ikarus 260-as. Az évek során több száz ilyen típusú autóbuszt szerzett be a cég. A típust 1985-ig harmonikaajtóval gyártották. A BKV utoljára 1992-ben szerzett be Ikarus 260-ast, ezt követően szóló autóbuszként Ikarus 415-ösök érkeztek, s az égető buszhiány kezelésére használt (1998-as és 1999-es gyártású) Ikarus 260-as szerezett be a Hajdú Volántól (8 db) 2010. novemberében. Az Ikarus 260-asok utódjául a Ikarus C60-as típust szánták, amelynek a sorozatgyártása azonban nem kezdődött meg. Az Ikarus 260 típust azonban még 2002-ben is gyártották, több darab érkezett belőle a Kisalföld Volánhoz és a Tisza Volánhoz.

A városi változat maximális sebessége (az automata váltó miatt) 80 km/h körül van.

Modellváltozatok [szerkesztés]

Ikarus 260.32 Békéscsabán (AAX-575, selejtezve 2006-ban)
  • Ikarus 260.00:
    • Készült: A BKV részére, 1972-től 1985-ig
    • Motor: Rába-MAN D2156HM6U
    • Váltó: Prága 2M70
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók 1984-ig, majd 1985-ben bolygóajtók
    • Gépészeti megoldás: MVG 832 tengelyek
    • Helyek (ülő+álló): 21+76
  • Ikarus 260.01:
    • Készült: A Szovjetunió számára
    • Motor: Rába-MAN D2156HM6U
    • Váltó: ASH 75.2-A8
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
    • Helyek (ülő+álló): 23+73
  • Ikarus 260.02:
    • Készült: Az NDK számára, 1990-ig
    • Motor: Rába-MAN D2156HM6U
    • Váltó: ASH 75.2-A8 (1978-ig), Cs.ZF S6-90U (1978-tól 1990-ig)
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
    • Gépszeti megoldás: MVG 832 tengelyek 1978-tól 1990-ig
    • Helyek (ülő+álló): 21+76
  • Ikarus 260.03:
    • Készült: Az MKV és az SzKT részére, 1973-tól 1990-ig
    • Motor: Rába-MAN D2156HM6U
    • Váltó: Prága 2M70.16
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók 1984-ig, majd bolygóajtók 1985-től 1990-ig
    • Helyek (ülő+álló): 21+76
  • Ikarus 260.04:
    • Készült: Lengyelország számára
    • Motor: Rába-MAN D2156HM6U
    • Váltó: ASH 75.2-A8
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
  • Ikarus 260.06:
    • Készült: A Volán számára
    • Motor: Rába-MAN D2156HM6U
    • Váltó: Prága 2M70.03
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók 1984-ig, majd bolygóajtók
    • Helyek (ülő+álló): 21+76
  • Ikarus 260.13:
  • Ikarus 260.14:
  • Ikarus 260.17:
    • Készült: Kuba számára
  • Ikarus 260.18:
    • Készült: A Szovjetunió számára 1981-től
    • Motor: Rába-MAN D2156HM6U
    • Váltó: Lvov-3 192.17
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
  • Ikarus 260.19:
    • Készült: Madagaszkár számára 10 db
    • Ajtók: 2-0-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
  • Ikarus 260.20M:
    • Készült: A Volán számára 1997-től
    • Váltó: ? (mechanikus)
    • Ajtók: 2-0-2 ajtóelrendezés, bolygóajtók
  • Ikarus 260.22:
    • Készült: Görögország számára
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
  • Ikarus 260.25:
    • Készült: Törökország számára
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
  • Ikarus 260.27:
    • Készült: A Szovjetunió számára 1981-től
    • Motor: Rába-MAN D2156HM6U
    • Váltó: Cs.ZF S6-90U
    • Ajtók: 2-0-2 ajtóelrendezés,bolygóajtók
    • Helyek (ülő+álló): 21+76
  • Ikarus 260.29:
    • Készült: Izland számára 1981-től
    • Motor: Rába-MAN D2356HM6U
  • Ikarus 260.30:
  • Ikarus 260.30A:
    • Készült: A Volán számára 1997-től
    • Váltó: ? (automata)
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, bolygóajtók
  • Ikarus 260.30M:
    • Készült: A Volán számára 1997-től
    • Váltó: ? (mechanikus)
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, bolygóajtók
  • Ikarus 260.31:
    • Készült: Szíria számára
    • Motor: Rába-MAN D2156HM6U
  • Ikarus 260.32:
    • Készült: A Volán számára
    • Motor: Rába-MAN D2156HM6U
    • Ajtók: 2-0-2 ajtóelrendezés, bolygóajtók
    • Helyek (ülő+álló): 38+36
  • Ikarus 260.33:
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, bolygóajtók
  • Ikarus 260.36:
    • Készült: A Szovjetunió számára
    • Motor: Rába-MAN D2156HM6UT
    • Váltó: Cs.ZF S6-90U
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
  • Ikarus 260.37:
    • Készült: A Szovjetunió számára 1984-től
    • Motor: Rába-MAN D2156HM6U
    • Váltó: Cs.ZF S6-90U
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
  • Ikarus 260.38:
    • Készült: Az NDK számára
  • Ikarus 260.39:
    • Készült: A Volán számára
    • Motor: Rába-MAN D2156HM6U
    • Ajtók: 2-0-2 ajtóelrendezés, bolygóajtók
    • Helyek (ülő+álló): 29+45?
  • Ikarus 260.43:
    • Készült: Az NDK és a MÁV számára, 1990-ig
    • Ajtók: 2-2-0 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
  • Ikarus 260.45:
    • Készült a BKV számára, 1986-tól 1991-ig
    • Motor: Rába-MAN D2156HM6U
    • Váltó: ZF 4HP 500-590
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, bolygóajtók
    • Helyek (ülő+álló): 21+76
  • Ikarus 260.46:
    • Készült a BKV számára, 1986-tól 1992-ig
    • Motor: Rába-MAN D2156HM6U
    • Váltó: Voith-DIWA D851.2
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, bolygóajtók
    • Helyek (ülő+álló): 21+76
  • Ikarus 260.49:
    • Készült: Törökország számára
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
  • Ikarus 260.50:
    • Készült a Szovjetunió, később a FÁK számára
    • Motor: Rába-MAN D2156HM6U (SZU kivitel és FÁK kivitel), Rába D10 (FÁK kivitel)
    • Váltó: ZF S6-90U-003.1 (SZU kivitel), ZF S6-90U (FÁK kivitel)
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók (SZU és FÁK kivitel), bolygóajtók (FÁK kivitel)
  • Ikarus 260.50B:
    • Készült a FÁK számára
    • Motor: Rába D10
    • Váltó: ZF S6-90U
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
  • Ikarus 260.51:
    • Készült a Szovjetunió számára
    • Motor: Rába-MAN D2156HM6U
    • Váltó: ZF S6-90U-001.1
    • Ajtók: 2-0-2 ajtóelrendezés, bolygóajtók
  • Ikarus 260.51E:
    • Készült a FÁK számára
    • Motor: Rába-MAN D2156HM6U
    • Váltó: ZF S6-90U
    • Ajtók: 2-0-2 ajtóelrendezés, bolygóajtók
  • Ikarus 260.51F:
    • Készült a FÁK számára
    • Motor: Rába D10
    • Váltó: ZF S6-90U
    • Ajtók: 2-0-2 ajtóelrendezés, bolygóajtók
  • Ikarus 260.52:
    • Készült a Szovjetunió számára
    • Motor: Rába-MAN D2156HM6UT
    • Váltó: ZF S6-90U-734.5
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
  • Ikarus 260.54:
    • Készült a PK számára 1995-ben
    • Motor: MAN D2866TUH
    • Váltó: Voith-DIWA
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, bolygóajtók
  • Ikarus 260.54E:
  • Ikarus 260.58:
  • Ikarus 260.62:
    • Készült a Vöröskereszt számára, látásvizsgálati busz
    • Motor: Rába-MAN D2156HM6U
    • Ajtók: 2-0-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
  • Ikarus 260.70:
    • Készült: Törökország számára 5 db, 1990-ben
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, harmonikaajtók
  • Ikarus 260.70A:
    • Készült: Lengyelország számára
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, bolygóajtók
  • Ikarus 260.70E:
  • Ikarus 260.73:
    • Készült: Lengyelország számára
    • Ajtók: 2-2-2 ajtóelrendezés, bolygóajtók
  • Ikarus 260.92:
    • Készült: Az NDK számára
    • Ajtók: 2-0-2 ajtóelrendezés, 1. ajtó harmonikaajtó, 2. ajtó kétfelé nyíló kézi ajtó
  • Ikarus 260.MR:
    • Készült a Magyar Rádió számára 1979-ben
    • Motor: Rába D2156HM6U
    • Váltó: ASH 75.2-A8
    • Ajtók: 1-1-0 ajtóelrendezés, kézi ajtók

Jobb kormányos változata az Ikarus 261, troliváltozata az Ikarus 260T.

Ikarus C60 [szerkesztés]

Ebből a típusból valójában csak egyetlenegy darab készült (ez ma Egerben közlekedik, rendszáma HAE-195), a többi közlekedő példány mind átalakított-felújított 260-as (ilyenek közlekednek például Kecskeméten és Szolnokon is, de Budapesten a JNG-724 egy részben alacsony padlóssá alakított példány (260E), előző rendszáma BPO-153). Helyette a 12m-es változatot, az Ikarus C63-as típust kívánták tovább fejleszteni és készíteni (ezt ajánlotta az Ikarus is ebben a kategóriában egészen a gyár bezárásáig).

Felhasznált irodalom [szerkesztés]

  • Drajkó Imre és Kaszap Jenő: Autóbusz járműszerkezet és típusismeret