Pécs tömegközlekedése

Pécs tömegközlekedését 2012 óta a városi tulajdonú Tüke Busz Zrt. autóbuszai biztosítják. Pécsen egykoron villamosforgalom is létezett 47 éven keresztül, ám 1960-tól kizárólag autóbuszokat vehetnek igénybe az utazók. Az egyre növekvő gépkocsi-forgalom miatt sürgetővé vált egy korszerűbb városrendezési terv.

Sínpár jelzi az egykori pécsi villamos emlékét a Jókai téren

Végállomás az egykori Hadapród iskolánál

Története

A pécsi villamos története

1910-ben Nendtvich Andor polgármester irányításával a villamosvasúti intézőbizottság szerződést dolgozott ki, amely a Ganz-féle Villamossági Rt.-t bízta meg a kivitelezési munkákkal és amely húsz évre a Pécsi Villamos Vasúti Rt.-nek adta meg az üzemeltetés jogát. A vasút építésének tervezésével, irányításával Lépes György és Valatin Béla mérnököket bízták meg. 1913. október 20-án elindult a város címerével ékesített, kék szegélyes pécsi villamos, ezzel Pécs lett a 29. város a monarchiában. A villamost itt nem előzte meg sem ló-, sem gőzvasút. Az egyvágányú, kitérő rendszerben működtetett villamosközlekedés egyszerre három vonalon indult be Pécsett:

• Zsolnay gyár - Főpályaudvar,
• Budai külvárosi pályaudvar - Hadapród iskola,
• Zsolnay gyár - Hadapród iskola

A pécsi villamos 47 évig sok mindent megért. Az idő során korszerűtlenné és öreggé vált villamosforgalmat a város vezetésének pénz szűkében meg kellett szüntetnie. Helyette újjá kellett szervezni a város autóbusz forgalmát. 1960. augusztus 31-én tette meg utolsó útját a pécsi villamos. Felvirágozva indult a Tüzér utcai végállomásról. Mire bedöcögött a Széchenyi térre, már jelentős tömeg kísérte.

Napjainkra a pécsi villamosról már csak néhány tárgyi emlék maradt fenn. Áll még a remíz, az aszfaltban megbújik néhány síndarab és egyes belvárosi épületeken még ott díszelegnek a rozettás felső vezetéktartó kampók.

A rendszerváltás óta a pécsi közgyűlésen többször felmerült az ötlet, hogy ismét kiépítsenek egy villamos hálózatot a városban, ám e téren érdemi munka sokáig nem történt. 2010. december 20-án megjelent hírek szerint a pécsi önkormányzat elnyert egy uniós finanszírozású alapból több mint 381 millió forintot, amelyből részletes megvalósíthatósági tanulmány készülhet egy esetleges villamoshálózatról. Az önkormányzat egy másik pályázattal 368 millió forinthoz jutott százszázalékos támogatásként.

A pécsi autóbuszjárat története

Autóbusz a pécsi temetőnél

1926. augusztus 19-én a elindult az első pécsi autóbuszjárat. Ekkor a város címerével díszített, 2 darab 47 lóerős, 25 bőrüléssel ellátott Renault gyártmányú busz (karosszériája Varga Gyula kocsigyártó pécsi karosszéria-műhelyében készült el) állt szolgálatba a Széchenyi tér és a központi temető közötti útvonalon. A menetrend szerinti közlekedést 6 óra 45 perctől este fél nyolcig tartották fenn. Az autóbuszok minden egynegyed és háromnegyed órában indultak a Széchenyi térről, végállomásukról pedig minden fél és egész órakor indultak vissza. A pécsi közönség hamar megszerette a villamosnál jóval gyorsabb és kényelmesebb autóbuszokat. 1926-ban még csak kevesen gondolták úgy, hogy az autóbusz-közlekedés beindítása a villamosok végóráit fogja majd jelenteni.

Pécsett a mai buszok vegyes képet mutatnak. A modern buszjáratok főleg a belvárosban közlekednek, a külvárosok és kevésbé sűrű járatok között nem ritka a régi sem. A buszok oldalán, mint minden más nagyvárosokban, hatalmas reklámok vonják magukra a közlekedők figyelmét.

A gépkocsi-közlekedés kezdetei Pécsett

Pécs kanyargós, szűk utcáit lassan száz éve járja gépkocsi, mégpedig a postaforgalom jóvoltából. A korabeli újságok feljegyezték, hogy az első két postakocsit 1910. március 25-én hozták le Budapestről Pécsre. A csomagokat amúgy még lovas kocsi kézbesítette, a leveleket triciklivel hordták ki a postások. Az 1910-es években a városban még nagy újdonság volt a gépkocsi. A város jómódúbb polgárai akkoriban még fiákerekkel és konflisokkal közlekedtek.

A "bányászjáratok"

Pécs sokáig volt közismert szén- és uránbányáiról. A város közelében három nagyobb szénbányászati terület volt. Ezek a pécsbányai (András akna, Széchenyi akna), a mecsekszabolcsi (Béke akna, majd István akna) és a vasasi voltak.

A második világháború előtt csak a pécsbányai rész tartozott Pécshez. Autóbusz ide már 1929-től járt. Buszjárat a község határát érintve 1939-től volt. Vasas szintén önálló község volt, buszközlekedés ide nem volt. A háború előtt nem volt jellemző a bányászok busszal való eljuttatása a munkahelyükre. A bányász kolóniák a bányaüzemek közelében létesültek, így a bányászok a munkahelyüket gyalog közelítették meg. A világégést követően Pécs környékén a bányaüzemekben a kitermelést jelentősen növelték, új aknákat nyitottak. A szocialista munkaverseny keretében minden évben fokozták a kitermelést. Egyre több embernek adott munkát a bányászat. 1956-tól a Petőfi aknai vonalon, majd 1957-től a Hősök terei járat meghosszabbításaként István- és Béke aknai vonalon is megindul a menetrend szerinti személyszállítás. Az 1960-as új menetrendből kitűnik, hogy különösen nagy a járatgyakoriság és a járatféleség a bányaüzemek felé.

1964 augusztusában Béke aknán befejeződött a termelés és Széchenyi aknára helyeződött át a munka. 1969 októberétől a Budai állomásról indult a bányászjáratok nagy része, kivéve a pécsbányai járatokat, ezek a Főpályaudvarról indultak. Majd a hetvenes évek elejétől megindult az M12-es közvetlen járat Újmecsekalja (ma Uránváros) és István akna között. A nyolcvanas évek elejétől Lvov-kertváros kiépülésével erről a városrészből is munkásjárat indult István aknára (M12X és M12Y). Ekkorra tehető Petőfi aknán a termelés felfutása és ide is M-es járatokat indultak: M14, Újmecsekalja - Petőfi akna, M14A és M14B, Nevelési Központ - Petőfi akna.

A kilencvenes évek első felében, több ütemben összevonták, majd megszüntették a bányászjáratokat (M83, M85, M86, M87 és M88 megszűnés: 1991, M82 és M84 megszűnés: 1995. június).

Pécs környékén, Kővágószőlős határában, 1954-ben próbafúrások alkalmával uránércet találtak. Az 1957-től már az első üzemben beindul a kitermelés. A munkások szállítását eleinte a helyi közlekedési cég (PKV) végezte, de eszköz híján az AKÖV-nek adta át a feladatot és mindvégig a távolsági üzem végezte azt. Az urán kitermelésében ugyanúgy, mint a szénnél az 1970-es években volt tapasztalható egy nagy arányú termelés felfutás, amely az 1980-as évek közepén tetőzött, majd a rendszerváltás után hanyatlani kezdett. Pécsett és környékén gyakorlatilag 1995-ben megszűnt a szén- és az uránbányászat. Ez alól csak a pécsbányai külfejtés a kivétel napjainkban, itt feketeszenet termelnek ki.

Pécsi Közlekedési Zrt.

A Pécsi Közlekedési Zrt. logója

1993-ban vált ki a Pannon Volánból a Pécsi Tömegközlekedési Rt. néven a helyi közlekedést biztosító üzletág. A flotta ekkor 50 db Ikarus 260-as szóló, 106 db 280-as és 3 db 284-es csuklós járműből, valamint két 415-ös prototípusból állt. Még 1993 telén érkezett 10 új 415-ös, 1994-ben 4 db 280-as, 1995-ben 10 újabb 415-ös, 5 db 435-ös és egy 260-as, majd 1996-ban egy 246-os – ez utóbbi a legfiatalabb pécsi Ikarus. A következő buszváráslásra 1999-ig kellett várni, amikor 2 szóló és 20 csuklós Mercedes-Benz Conecto O345 érkezett, innentől 2006-ig összesen 23 szóló és 64 csuklós Conecto, 5 alacsonypadlós szóló Mercedes-Benz Citaro és egy Mercedes-Benz Vario midibusz érkezett, Magyarországon az elsők között indult be Pécsett a mozgáskorlátozottak tömegközlekedésének biztosítása.

2002-ben a korábbi tulajdonosi szerkezet átalakítása után a cég Pécs Megyei Jogú Város tulajdonába került. 2003-ban a neve Pécsi Közlekedési Rt.-vé alakult, innentől kezdve a korábbi kék-fehér helyett kék-sárga színű autóbuszok érkeztek. 2006 után az éves Mercedes-várárlások abbamaradtak, és a cég több buszt nem is vásárolt.

Buszeladások

A pécsi vagyonkezelő Pécs Holding Zrt. 51 és a Mecsekbusz Kft. 49 százalékos tulajdonában lévő PK Zrt. 2009. január 20-án 2,2 milliárd forint plusz áfáért eladta mintegy 150 buszból álló járműparkját a PK Zrt. és az LL Bus Kft. által létrehozott PK Busrent Kft.-nek, majd rögtön 148 busz tíz éves bérletére kötöttek szerződést – évi 2,1 milliárd forint bérleti díjért – úgy, hogy előre kifizettek 2 milliárd forintot, úgynevezett rendelkezésre állási díj gyanánt.

A Tüke Busz Zrt. logója

Felszámolás

A PK Zrt. a Nemzeti Adó- és Vámhivatal felé majdnem 800 millió forintos tartozást halmozott fel (443 millió forint be nem fizetett áfa, ezért további 221 milliós bírság és 100 millió forint feletti késedelmi pótlék), valamint további 200 millió forint körüli összegű hiteltartozása is felgyülemlett. A város gazdasági bizottsága 2012 februárjában kidolgozott javaslata alapján a közösségi közlekedést a 100%-ban önkormányzati tulajdonú Tüke Busz Zrt. vette át, az előterjesztést egy hónappal később a közgyűlés is elfogadta.

A Tüke Busz Zrt. egy Plasma midibuszt, valamint 9 db Credo Citadell járművet bérel 2011 ill. 2013 óta.

Járműpark

Mercedes autóbusz a belvárosban

Pécs közösségi közlekedését összesen 177 autóbusz szolgálja ki.

• 10 Ikarus 260 (szóló) beszerzés: 1983-1995.
• 41 Ikarus 280 (csuklós) beszerzés: 1978-1994.
• 1 Ikarus 246 (szóló) beszerzés: 1996.
• 18 Ikarus 415 (szóló) beszerzés: 1993-1995.
• 5 Ikarus 435 (csuklós) beszerzés: 1994.
• 23 Mercedes Conecto 0345 (szóló) beszerzés: 1999-2006.
• 64 Mercedes Conecto 0345G (csuklós) beszerzés: 1999-2006.
• 4 Mercedes Citaro 0530 (szóló) beszerzés: 2002-2006.
• 1 Mercedes Vario 0815D (midi) beszerzés: 2002.
• 1 Enterprise Plasma (midi) beszerzés: 2011. (bérelve)
• 2 Credo Citadell 19 (csuklós) beszerzés: 2013. (bérelve)
• 7 Credo Citadell 12 (szóló) beszerzés: 2013. (bérelve)

Pécs útvonalhálózata 2008-ban

Ikarus 415 autóbusz a Főpályaudvaron

Mercedes-Benz Citaro autóbusz Uránvárosban

Credo Citadell 12 a Főpályaudvaron

Járatok

Nappali járatok

1: Uránváros – Csontváry utca – Uránváros 2: Uránváros – Fehérhegy 2A: Budai állomás – Uránváros 3: Kertváros – Főpályaudvar – Árkád – Kertváros 4: Uránváros – Főpályaudvar – Árkád – Uránváros 6: Kertváros – Főpályaudvar – Árkád – Kertváros 11: Budai állomás – Széchenyi-akna 12: Budai állomás – István-akna 13: Budai állomás – Hird, Harangláb utca 13A: Budai állomás – Hird, kenderfonó 14: Budai állomás – Petőfi-akna 15: Budai állomás – Somogy 16: Budai állomás – Ipari park 20: Uránváros – Baromfifeldolgozó 20A: Uránváros – Hőerőmű 21: Uránváros – Mecsekszabolcs 22: Uránváros – Nagydeindol 23: Uránváros – Deindol 24: Uránváros – Szentkút 25: Uránváros – Patacs, Benczúr Gyula utca 25A: Uránváros – Vízmű 26: Uránváros – II-es rakodó 26A: Uránváros – Korsó utca 27: Uránváros – Dózsa György utca 30: Főpályaudvar – Kürt utca 30Y: Zsolnay-mauzóleum – Kürt utca 31: Főpályaudvar – Árpádtető 31A: Főpályaudvar – Hősök tere 32: Főpályaudvar – MTA-Székház – Főpályaudvar 33: Főpályaudvar – Tettye, Havihegyi út 34: Főpályaudvar – Szanatórium 35: Főpályaudvar – Misinatető 35A: Dömörkapu – Főpályaudvar

36: Főpályaudvar – Bálics 37: Főpályaudvar – Donátus 38: Főpályaudvar – Lámpásvölgy 38A: Főpályaudvar – Borbálatelep 39: Főpályaudvar – Gyükés 40: Főpályaudvar – Gesztenyés 41: Főpályaudvar – Reménypuszta 42: Főpályaudvar – Nagyárpád 43: Főpályaudvar – Újhegy 44: Vásárcsarnok – Széchenyi tér – Vásárcsarnok 50: Főpályaudvar – Csontváry utca – Főpályaudvar 55: Kertváros – Kürt utca 55Y: Kertváros – Kürt utca 60: Budai állomás – Csontváry utca – Budai állomás 71: Főpályaudvar – Malomvölgyi út 71Y: Főpályaudvar – Málom - Malomvölgyi út – Főpályaudvar 72: Főpályaudvar – Fagyöngy utca 73: Főpályaudvar – Fagyöngy utca – Malomvölgyi út 73Y: Főpályaudvar – Fagyöngy utca – Málom – Malomvölgyi út – Főpályaudvar 80: István-akna – Somogy 81: Petőfi-akna – Hird, Harangláb utca 89: Kertváros – Dózsa György utca 89A: Kertváros – Hőerőmű 113: Budai állomás – Hird, Harangláb utca 113Y: Hird, Harangláb utca – Zsolnay-szobor 114: Petőfi akna – Zsolnay-szobor 115: István akna – Zsolnay-szobor 122: Nagydeindol – Zsolnay-szobor 123: Deindol – Zsolnay-szobor 126: II-es rakodó – Árkád 130: Kertváros – Főpályaudvar – Kürt utca

Éjszakai járatok

2: Uránváros – Árkád – Fehérhegy – Mecsekszabolcs – Hősök tere 926: Uránváros – Korsó utca – Deindol – Uránváros 930: Verseny utca – Kürt utca – Főpályaudvar 932: Főpályaudvar – Pálosok – Donátus – MTA-székház – Főpályaudvar

940: Főpályaudvar – Szamárkút – Ledina – Kórház 941: Malomvölgyi út – Árpádváros – Malomvölgyi út 943: Főpályaudvar – Újhegy – Somogy – Vasas – Hirdi elágazás 973: Főpályaudvar – Fagyöngy utca – Malomvölgyi út

Járat mozgásukban korlátozottak részére

• 951: Malomvölgyi út – Árkád – Uránvárosi Tesco

Jegyvásárlás

2009. február 5-e óta mobiltelefonnal is lehet jegyet és bérletet venni. A fizetés bankkártyáról történik. A szolgáltatás igénybevételéhez szükséges mobil internetes kapcsolat (GPRS).

Az iziSHOP Java alkalmazást kell letölteni először. A vásárlások nem SMS-ben, hanem a telefon menüjének segítségével végezhetők el.

Lásd még

• Közlekedéstudomány
• BKV
• MÁV
• Jegyellenőr

Külső hivatkozások

• Pécsi Közlekedési Zrt.
• A PK Zrt. járműveinek GPS-es nyomkövetése
• http://www.sin-ter.hu
• Pécs Közlekedése
• Pécsi Buszportál
• Pécs és Térsége Közösségi Közlekedéséért Egyesület
• A Bama.hu az új jegyvásárlásról