Győr tömegközlekedése

Győr autóbuszvonalai
1 •  2 •  2A •  5 •  5B •  5R •  6 •  7 •  8 •  8A •  11 •  11E •  12 •  14 •  15 •  15A •  17 •  17A •  17B •  20 •  20Y •  22 •  22A •  22E •  23 •  23A •  24 •  25 •  30 •  30A •  31 •  31A •  31Y •  32 •  33 •  34 •  36 •  37 •  37Y •  38 Győr tömegközlekedése

Ikarus 280-as a 2-es vonalán

Győr tömegközlekedéséről a Kisalföld Volán gondoskodik, amely egyben a megye helyközi közlekedéséért, valamint Sopron és Mosonmagyaróvár helyi tömegközlekedéséért is felelős.

A közösségi közlekedés kezdete

A helyi autóbusz-közlekedés a Győri Általános Közlekedési Vállalat (vagy más néven Staar Autóbuszüzem) jóvoltából 1926. augusztusában két kocsival vette kezdetét. Ez a vállalkozás indította el 1928. február 15-én a háború utáni első két taxit is a városban. Később a buszok száma 5-re nőtt, és 1927-től fokozatosan kiépült az autóbusz-közlekedés a környező falvakkal. (Az első világháború előtt, alatt többször felvetődött a városi villamos, troli kiépítésének ötlete is, de az útvonalak vezetése miatt ez kivitelezhetetlen volt.) A helyi közlekedés máig legnagyobb gondja abból adódik, hogy a várost középütt ketté szeli a tranzit vasúti- és közúti pálya. A város két felének összekötéséhez emiatt hidakra lesz szüksége (v.ö.: aluljáró építése). Az 1928. évi városrendezési tervpályázatok némelyike a vasút, közút kitelepítésével akarta a problémát enyhíteni. Egy tervező egészen extrém javaslattal állt elő: helyezzék a várost kettészelő vasúti pályát egy 20 m széles, 4-5 méter magas töltésre, amelyen kellő számú átjárót építhetnének. A vasút és közút kitelepítése a háború utáni rendezési tervben is felmerült!

A közösségi közlekedés fejlődése a városban

Győrt a nagy kerékpáros forgalom miatt a hetvenes évek elejéig „a kerékpárosok városának” is nevezték. A város síkvidéki domborzata kedvező a kerékpáros közlekedés szempontjából. A motorizáció fejlődése visszaszorította a kerékpározási kedvet. A forgalom növekedése, a velejáró környezetszennyezés miatt, illetve az elmúlt évtizedekben kiépített kerékpárutak hatására, újra nőni kezd kerékpározási kedv. Ez azonban nem oldja meg a közösségi közlekedés problémáit.

Az önkormányzat feladatai közé tartozó helyi tömegközlekedési szolgáltatást a Kisalföld Volán Közlekedési Zrt. végzi. A motorizáció hátrányos következményeit, az egyéni gépjármű-közlekedés okozta zsúfoltságot, a belvárosi közlekedés szűk keresztmetszetét, a környezetszennyezés növekedését a tömegközlekedés ellensúlyozhatja. A szűk belvárosi utak, utcák zsúfoltságának csökkentése az egyéni közlekedésben korlátozó intézkedések (fizető parkolás, gyalogosövezetek) bevezetésével, a közösségi közlekedés fejlesztésével érhető el.

A törzshálózaton a követési idő csúcsidőben jellemzően 10-15 perces (tanítási napokon 5-10 perces), csúcsidőn kívül 20-30 perces. A külső városrészek kiszolgálásánál fordul elő 60 perces, vagy annál magasabb követési idő. Munkaszüneti napokon a járatsűrűség kisebb. Az utastájékoztatás a megállóhelyeken megfelelő, a járművek fedélzetén azonban erőteljes fejlesztésre szorul. A járművek tisztasága megfelel a kívánalmaknak. Új buszvásárlásokkal, az elavult járműállomány cseréjével, az autóbuszok előnyben részesítésével, az üzemidő bővítésével, rugalmasabb tarifarendszerrel, valamint a járatsűrűség növelésével lehet a közösségi közlekedés vonzerejét növelni.

A szolgáltató Kisalföld Volánnak 1994-ig nyereséges volt a helyi közlekedés is, azonban azóta magasak a veszteségei. A veszteségek a jegyárak drasztikus emelésével és magasabb önkormányzati támogatásokkal lenne kompenzálható. Eltérően más közlekedési vállalatoktól a megyei szolgáltató kevesebb állami támogatást kap, mint más társaság. A megyei és városi önkormányzat saját működési bevételeiből nem tudja finanszírozni – csak kisebb mértékben –, így fokozottabb állami beavatkozásra vár.

A városi hosszú távú közlekedési koncepcióban több alternatíva is felmerült. Ezek megvalósulása még nem körvonalazódik. (Az agglomerációs területekről nagyvasúti sínpályát felhasználva, elővárosi vasutat hoznának létre, s a belső területeken városi vasútra csatlakoznának.)

Az Ipari Park és az AUDI gyár forgalma megnőtt. A beruházók a tömegközlekedést is az infrastruktúra részének tekintik, de kielégítését csak más területek kárára tudnák megoldani.

A járműpark

Credo BN18

Rába Premier 291P

Győr helyi tömegközlekedését 110 autóbusz bonyolítja le.

• 20 Ikarus 280 csuklósbusz beszerzés: 1983-1988., 1990., 1992-1993.
• 11 Rába Premier 291 csuklósbusz beszerzés: 1998-2001.
• 3 Ikarus 417 alacsonypadlós csuklósbusz beszerzés: 2000.
• 15 Credo BN 18 alacsonypadlós csuklósbusz beszerzés: 2005-2008., 2010.
• 5 Ikarus 415 szólóbusz beszerzés: 1994-1995.
• 10 Ikarus E94 szólóbusz beszerzés: 1996., 1998.
• 3 Ikarus 412 alacsonypadlós szólóbusz beszerzés: 1996., 2001-2002.
• 11 Rába Premier 091 szólóbusz beszerzés: 1999-2001.
• 6 Credo BC 11 szólóbusz beszerzés: 2002-2003.
• 7 Nabi Excel alacsonypadlós szólóbusz beszerzés: 2002-2003.
• 19 Credo BN 12 alacsonypadlós szólóbusz beszerzés: 2005., 2007-2008., 2010.

Vonalak

Győr autóbuszvonalai 2012. február 6-tól:

1: Marcalváros – Kálvária utca – Belváros – Újváros, Nép utca 2: Révai Miklós utca – Zöld utca, Szőnyi Márton utca 2B: Zöld utca, Szőnyi Márton utca – Belváros – Sziget – Egyetem – Sziget – Révai Miklós utca (egyirányú) 5: Révai Miklós utca – Kismegyer 5B: Révai Miklós utca (– Raktárváros) – Agroker – Kismegyer 5R Révai Miklós utca – Raktárváros – Kismegyer 6: Sárás – Egyetem – Belváros – Jereváni út – Kismegyer 7: Virágpiac – Fehérvári út – Szabadhegy – Adyváros – Virágpiac /Körjárat/ 8: Likócs – Sportcsarnok – Gyárváros – Révai Miklós utca 11: Marcalváros – Adyváros – Belváros – Sziget – Egyetem – Bácsa, Ergényi lakótelep 11B: Marcalváros – Temető – Adyváros – Belváros – Sziget – Egyetem – Bácsa, Ergényi lakótelep 11E: Marcalváros – Adyváros – Belváros – Bácsa, Ergényi lakótelep 12: Révai Miklós utca – Kandó utca – AUDI szerszámgyár 14: Marcalváros – Adyváros – Gyárváros – Belváros – Sziget – Liget utca, Nyár utca 15: Révai Miklós utca – Gyárváros – AUDI gyár – Ipari park – Adyváros – Révai Miklós utca 15A: Révai Miklós utca – Gyárváros – AUDI szerszámgyár 17: Virágpiac – Adyváros – Szabadhegy – Fehérvári út – Virágpiac /Körjárat/ 17A: Virágpiac – Adyvárosi tó - Volán telep 17B: Virágpiac – Adyváros – Szabadhegy, Új köztemető – Fehérvári út – Virágpiac 20: Zöld utca, Soproni út – Adyváros – Gyárváros – AUDI gyár – Íves utca 20Y: Ménfőcsanak, Győri út – Új élet út – Adyváros – Gyárváros – AUDI gyár – Íves utca 22: Révai Miklós utca – Marcalváros – Új élet út – Ménfőcsanak, Győri út 22A: Marcalváros – Révai Miklós utca 22E: Révai Miklós utca – Nádor tér – Marcalváros – Ménfőcsanak, Győri út (- Újélet út) 22Y: Révai Miklós utca – Marcalváros – Ménfőcsanak, Győzelem utca 24: Marcalváros – Adyváros – AUDI szerszámgyár 25: Marcalváros – Adyváros – Ipari Park 30: Révai Miklós utca – Győrszentiván, Kálmán Imre út – Homoksor 30A: Révai Miklós utca – Győrszentiván, Kálmán Imre út 31: Révai Miklós utca – Győrszentiván, Homoksor – Kálmán Imre út 31A: Révai Miklós utca – Győrszentiván, Homoksor 31Y: Révai Miklós utca – Gyárváros – AUDI gyár – Ipari park – Győrszentiván, Kálmán Imre út 32: Autóbusz–állomás – Adyváros – Ménfőcsanak, Hegyalja utca 34: Autóbusz–állomás – Adyváros – Ménfőcsanak, Sokorópátkai út 36: Autóbusz–állomás – Adyváros – Ménfőcsanak, Veres Péter TSZ 37: Pinnyéd – Sziget – Belváros – Adyváros – Temető – Ménfőcsanak – Gyirmót 37A: Révai Miklós utca – Adyváros – Temető – Ménfőcsanak – Gyirmót 37E: Gyirmót – Temető – Adyváros – Révai Miklós utca 37T: Marcalváros – Nádorvárosi köztemető – Adyváros – Zechmeister utca, Klastrom Szálló (nov. 1-jén és 2-án) 37Y: Pinnyéd – Sziget – Belváros – Adyváros – Marcalváros – Ménfőcsanak – Gyirmót 38: Révai Miklós utca – Adyváros – Szabadhegy – Ipari Park CITY: Kálóczy tér, Egyetem – Városrét (P+R) – (Városréti piac) – Belváros – Városrét (P+R) – (Városréti piac) – Kálóczy tér, Egyetem (ingyenes belvárosi körjárat)

Díjszabás

Menetjegy árak

• Elővételben vásárolt: 230.- Ft
• Autóbuszvezetőnél vásárolt: 400.- Ft
• Családi jegy: 620.- Ft

Bérletjegy árak

• 1 vonalas:
• Negyedéves:11:750
• Havi:4000
• félhavi:2640

• Összvonalas:
• Negyedéves:16200
• Havi:5450
• Félhavi:3480
• Heti:2130
• 30 napos:5450

• Tanuló:
• Szemeszter:9640
• Féléves:5200
• Havi:2010

• Nyugdíjas:
• Féléves:5200
• Havi:2010

• Felmutatóra szóló:
• Havi:17650

Külső hivatkozások

• Kisalföld Volán Zrt.
• Kisalföld Volán Zrt. Győr helyi járműparkja
• Győri Buszok honlapja.
• Ménfőcsanak közlekedése
• Győri tömegközlekedés fórum
• A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) tanulmányának rövid összefoglalója (2007. január)
• A Kisalföld Volán koncepciója (2007. november)
• A Kisalföld Volán 2007-ben tervezett vonalhálózata a Google Maps-en
• A Kisalföld Volán vonal-hálózat javaslata (2009. április)
• 2009. június 16-tól érvényes győri menetrend