Miskolc tömegközlekedése

1-es és 2-es villamos a belvárosi Széchenyi utcán

Villamos Miskolc–Tiszai pályaudvarnál

Miskolc tömegközlekedéséről a Miskolc Városi Közlekedési Zrt. (MVK Zrt.; korábban MVK Rt., 1994 előtt Miskolci Közlekedési Vállalat, MKV) gondoskodik, amely – több más város közlekedési szolgáltatójával ellentétben – nem osztozik a helyi Volán-társasággal a város közlekedésében, hanem egymaga látja el Miskolc és a közeli Felsőzsolca tömegközlekedését, míg a Borsod Volán kizárólag a helyközi közlekedésért felelős (leszámítva Felsőzsolca átmenő forgalmát). Miskolcon összesen 46 autóbuszjárat és 2 villamosjárat van. A város járműparkja buszokból és villamosokból áll. A villamosközlekedés jelenleg egy vonalon halad, kelet-nyugati irányban szelve át a várost.

Miskolcon a tömegközlekedés nagy múltra tekint vissza. A villamosközlekedés 1897-ben indult meg, menetrend szerinti buszjáratok először 1903-ban indultak (az országban elsőként.) Ma Miskolc egyike annak a hat magyar városnak, melyeknek saját közlekedési vállalata van. A városnak két pályaudvara (Tiszai, Gömöri) és egy kisebb repülőtere van (ez utóbbi a nyilvánosság számára jelenleg nem nyitott, tehát a közforgalmú közlekedésben nem játszik szerepet). Miskolc és Lillafüred között kisvasút közlekedik, amely elsősorban turisztikai szempontból jelentős.

Miskolc közösségi közlekedésének története

A Széchenyi utca régi képeslapon – villamos a színház előtt

A 19. században merült fel az igény arra, hogy Miskolc tömegközlekedési járművekkel rendelkezzen. Ehhez több tényező is hozzájárult: a város lakossága ekkor már harmincezer főnél is nagyobb volt; a vasút 1859-ben elérte Miskolcot, de a pályaudvar a várostól messze (2,2 km) épült fel, ezenkívül megépült a diósgyőri vasgyár (1868) és Tapolcát is egyre többen látogatták. Az 1860-as években felmerült, hogy a vasgyár és a pályaudvar között kiépülő vasútvonalat a föld alá kellene megépíteni. Ezt anyagiak hiányában elvetették, de ha megvalósul, az ország első földalattija lehetett volna.

1862-től omnibuszok közlekedtek a városban (a Tiszai pályaudvar és Diósgyőr, majd a belváros és Tapolca között), a bérkocsisokkal osztozva a forgalmon. Egy 1871-ből fennmaradt rendelet, amely a bérkocsisokat kötelezi kocsijuk karbantartására, elárulja, hogy 36 bérkocsi járta a várost ebben az időben.

A villamosközlekedés beindításával 1895-ben kezdtek foglalkozni, dr. Csáthy Szabó István vezetésével. Az első, nagyszabású tervek szerint a villamos Miskolc és Diósgyőr teljes hosszán végighaladt volna, egészen a Tiszai pályaudvartól, amely akkor még a város határain kívülre esett. Végül a tervezett 20 kilométer helyett a minisztérium csak egy 7 kilométeres szakaszra adta meg az engedélyt.

1959-es Ikarus 31 típusú busz

1897. július 10-én indult el az első villamos, mely a Tiszai pályaudvartól a Verestemplomig közlekedett, a két végállomást is beleszámítva nyolc helyen állt meg. Az első napon 7615 ember vette igénybe a villamost, amivel megfelelt a várakozásnak. A vonalat a Miskolci Villamossági Rt. (MVV Rt.) üzemeltette. (Az áramátalakító állomás a jelenlegi Selyemréti strand mellett volt, a strand a trafók hűtésére felhasznált víz „hulladék-hőjét” hasznosította. Innen ered a régi elnevezése: villanytelepi strand.) A sikeren felbuzdulva az első vonalra merőlegesen újabb villamosvonal is épült, ez a Búza tér és a Népkert között közlekedett, az alacsony utasszám miatt azonban az MVV Rt. már négy hónap múlva kérte a várostól a vonal megszüntetését. Ennek ellenére a vonalat 1910-ben egészen Hejőcsabáig meghosszabbították, és csak 1960-ban szüntették meg, miután a forgalmat egy vágányon kiszolgálni nem tudta.

A villamosokhoz az elektromos energiát a Miskolci Villamossági Rt. szolgáltatta, ugyanaz a cég, ami a város közvilágításának is. Ez a két funkció egészen 1947-ig egybefonódott, ami nem járt mindig előnnyel. A 20-as években a társaság ugyanis kilátásba helyezte az áramdíj emelését, ezzel zsarolva a várost sikerült megakadályoznia, hogy beinduljon a számára konkurenciát jelentő autóbuszközlekedés.

1903. június 8-án Bene Gyuláné menetrend szerinti buszjáratot indított a miskolci és a diósgyőri városháza között, a villamos népszerűségével azonban nem versenyezhetett, és a járat hamar meg is szűnt. Jelentősége csak annyiban volt, hogy ez volt az ország első menetrend szerinti autóbuszjárata. A következő kísérlet Bán és társa nevéhez fűződik, akik a Városház térről Hámorba, illetve Tapolcára indítottak buszjáratot 1910-ben, de ez is rövid ideig működött. 1926–29 között a MVRT üzemeltetett buszjáratot a mindszenti templom és Tapolca, valamint a diósgyőri református templom és Lillafüred között, 1931-ben pedig a MAVART indított Tiszai pályaudvar–Lillafüred járatot, de a buszközlekedés csak a II. világháború után terjedt el.

Rába Premier 291 típusú busz

Időközben a Vasgyár munkásai részéről egyre erősebben jelentkezett az igény, hogy a villamosvonalat hosszabbítsák meg a gyárig. Több éves huzavona után a Vasgyár és az állam támogatásával megépült a villamosvonal a Verestemplom és Diósgyőr között. Üzemeltetésére 1905. december 16-án megalakult a Miskolc-Diósgyőri Helyiérdekű Vasút Rt. (MDV). Mivel Diósgyőr ebben az időben Miskolctól független település volt, a kormány csak helyi érdekű vasútként engedélyezte a társaság működését. Felmerült, hogy a két vonal egyesítésével meg lehetne oldani, hogy a Tiszai pályaudvartól Diósgyőrig átszállás nélkül el lehessen jutni. Ez az MVV Rt.-nek eleinte nem tetszett, mert konkurenciát látott az MDV Rt.-ben, az MDV Rt. azonban – szakmai tapasztalatok híján – lemondott a vonal üzemeltetéséről az MVV Rt. javára. 1906. január 22-étől közvetlen járat közlekedik a Tiszai pályaudvar és Diósgyőr között. 1909-ben a közlekedés irányítását átvette a budapesti székhelyű Részvénytársaság Villamos és Közúti Vasutak Számára (RVKVSz). Ez a cég építette ki kétvágányúra a diósgyőri villamosvonalat, egyelőre csak a Tiszai pályaudvar és a Városház tér között.

A megnövekedő forgalom miatt a járatok zsúfolttá váltak. Az MVV emiatt 1908-ban ideiglenesen megszüntette a forgalmat a népkerti vonalon, és a járatokat a fővonalra irányította át. 1910-ben a diósgyőri vonalon módosítottak, ugyanebben az évben a gőzmotoros villamosközlekedés megszűnt, és új, Ganz gyártmányú villamos kocsikat helyeztek forgalomba. 1910-ben a népkerti vonalat meghosszabbították az akkor még független, de Miskolccal szoros kapcsolatban álló községig, Hejőcsabáig. 1926-tól és 1928-tól autóbuszok jártak Miskolctapolcára és Lillafüredre.

A háborúk hozta gazdasági fellendülés a forgalomra eleinte kedvezően hatott, a további terjeszkedésre azonban kedvezőtlenül. A második világháborúban ráadásul a villamosvonalak meg is rongálódtak. 1942-ben az alkatrészhiány miatt megszűnt az autóbuszközlekedés.

Új Neoplan Centroliner N4522 busz

1945-ben Miskolcot, Diósgyőrt és Hejőcsabát egyesítették, létrejött Nagy-Miskolc. Ez nem utolsósorban a tömegközlekedésnek volt köszönhető, amely már a hivatalos egyesítés előtt évtizedekkel egybekapcsolta Miskolcot a környező településekkel. Figyelemre méltó, hogy elsőként a villamosvonalak által összekötött három település egyesült. Lillafüred és Tapolca, melyeket buszközlekedés fűzött a városhoz, öt évvel később váltak Miskolc részévé.

A háború után 1948. november 17-én indul meg újra a menetrend szerinti autóbuszközlekedés a Martinkertváros és a Ságvári-telep között. Az autóbuszközlekedés további megszervezésére 1949 áprilisában megalakult a Miskolci Gépkocsiközlekedési Vállalat. 1951-ben már öt autóbuszjárat közlekedett. 1954-ben a Gépkocsiközlekedési Vállalatot összevonták a Miskolci Villamosvasút Közösségi Vállalattal, így megalakult az MKV, amely 1994-ig viselte ezt a nevet, amikor is átnevezték Miskolc Városi Közlekedési Rt.-re. Egy 1956-ban kiadott útikönyv egy villamosvonalat és kilenc, 1-től 9-ig számozott autóbuszvonalat említ, közülük az első hétnek az útvonala igen hasonló volt a maihoz (a 8-as és 9-es busz a 7-eshez hasonlóan elhagyta a várost és Szirmabesenyőre, illetve Kistokajra is kiment).

Az MVK Zrt. 2006-ban bevezetett új logója

1951-ben történt az utolsó villamos-hálózatfejlesztés, ekkor épült egy egyvágányos szárnyvonal a diósgyőri stadion mellől a Nehézszerszámgépgyárig. A mindössze egy köztes megállót tartalmazó vonal 1974-ben szűnt meg.

Miskolc lakosságszáma a nyolcvanas években tetőzött, az ország második legnagyobb városaként és legjelentősebb nehézipari területének központjaként több mint 200 000 lakosa volt. A közlekedési vállalat is ekkor érte el maximális teljesítményét: 1988-ban 274 busza és 44 villamosa 198,7 millió utast szállított.

1971-ben bevezették a kalauz nélküli járatokat. A bliccelők természetesen nagy anyagi veszteséget okoztak a cégnek, ezért 1996-ban az MVK Rt. bevezette, hogy járataira a csúcsidőn kívül csak az első ajtónál lehet felszállni, és a jegyet vagy bérletet fel kell mutatni a sofőrnek.

2005-től a cég neve MVK Zrt., azaz Miskolc Városi Közlekedési Zártkörűen működő Részvénytársaság.

Az EU pályázati lehetőségek keretében a város a villamosvonal teljes felújítását, nyugat felé meghosszabbítását Felső-Majláthig (1,5 km) és a járműpark cseréjét kívánja elérni. A Zöld Nyíl névre keresztelt program keretén belül 31 új, alacsonypadlós villamos is kerül a városba. Szintén EU-s támogatásból kezdték tervezni az Avasi Sikló megépítését 2010-ben.

2011-ben a város 900 millió forint támogatást kapott az észak-déli villamosvonal tervezésére.

Az MVK foglalkozik buszok és haszonjárművek bérbeadásával is, többek között az Ikarus 31-es nosztalgiabusz is bérelhető.

A Zöld Nyíl projekt

A projekt átfogó célja Miskolc város kelet–nyugati közlekedési tengelyében hosszú távon fenntartható, versenyképes, környezetbarát, gyors és biztonságos közösségi közlekedés megteremtése és vonzóvá tétele, a modern városkép kialakítása a villamos közlekedés komplex fejlesztésének megvalósításával. A projekt közvetlen célja a szolgáltatás színvonalának növelése a meglévő villamospálya korszerűsítésével, hálózatfejlesztéssel a jelenlegi diósgyőri végállomástól Felső-Majláthig, továbbá a villamospark korszerűsítése új villamosok beszerzése révén. A projekt elemei:

• a meglévő pálya rekonstrukciója (9,6 km);
• a pálya meghosszabbítása: új villamospálya építése a diósgyőri végállomás és Felső-Majláth között (1,5 km)
• az esélyegyenlőségi előírásoknak megfelelően 2,5–3 méter széles peronok, fedett várók kialakítása,
• 31 db új jármű beszerzése,
• a járműtelep korszerűsítése,
• 1-es és 1A busz megszüntetése,
• fejlett utastájékoztató rendszerek telepítése.

A projekt várható eredményei:

• utazásiidő-megtakarítás,
• csökkenő zajkibocsátás,
• javuló környezetminőség,
• biztonságosabbá válik a villamosközlekedés a segítséggel élők számára, javulnak az esélyegyenlőségi feltételek,
• széles fogadóterekké alakulnak a peronok esővédővel, padokkal, jegyautomatákkal, és modern utastájékoztatási rendszerekkel,
• megteremtődik a kerékpáros közlekedés lehetősége, az új végállomáson B+R (bike and ride) kerékpártároló épül,
• intermodális csomópont jön létre a Felső-Majláthi végállomás megépítésével (egy helyre kerül az autóbusz és a villamos végállomása, a Lillafüredi Állami Erdei Vasútra is közvetlenül és gyorsan át lehet majd szállni, valamint a későbbiekben egy kerékpárút is ide fog csatlakozni).

A projekt eredményeként létrejövő modern villamosközlekedés több ezer ember számára teszi majd lehetővé a környezetbarát közösségi közlekedésbe való bekapcsolódást. A villamosközlekedés fejlesztése elősegíti a városrészek fejlődését is, Miskolc kelet–nyugati tengelyén pedig egy új, modern közlekedés- és közbiztonsági rendszer alakul majd ki.

Járműállományi adatok

Az MVK Zrt. járműállománya

Az MVK Zrt. járműállománya autóbuszokból és villamosokból áll. A járművek jellemzően flottaszínt kaptak: a buszoknál ennek fő színe a sötétkék, és ezt egészítik ki citromsárga és zöld elemek; a villamosok fő színe citromsárga, de kiegészítő színként megjelenik a sötétkék és a zöld is. Ez alól kivétel két Tátra villamos (a 210-es és 211-es pályaszámú, melyek a sorozat prototípusai voltak és eredeti festésük maradt meg), valamint az egykori bécsi villamosok, amelyek a származási helyükre jellemzően megmaradtak a piros-fehér színezésben, tehát így jelenleg több a piros villamos, mint a „flottaszínű”. A még állományban lévő pár darab 200-as sorozatú Ikarus még a hagyományos szürke-kék színezésben képviselteti magát Miskolc utcáin, a Neoplán buszok oldalán pedig már nem köszön vissza a zöld csík, valamint az új beszerzésű midibuszok már nem kapták meg a jelképpé vált „flottaszínt”, hanem fehér színűek maradtak.

Autóbuszok száma: 170 darab autóbusza van a társaságnak, ebből 114 darab csuklós; melyből 35 darab 100%-ban alacsonypadlós és 56 darab szóló; melyből 10 darab 100%-ban alacsonypadlós és 6 darab midi típusú autóbusz + 2 darab nosztalgia- és 1 turistabusz melyek menetrend szerinti forgalomban nem közlekednek.

Csuklós buszok nem közlekednek a következő viszonylatokon: 3A, 5, 9, 11, 15, 16, 19, 21, 24, 34, 38, 67, 68, 69.

Az alábbi vonalakon kizárólag alacsonypadlós járművek közlekednek: 24.

Villamosok: 35 villamos motorkocsi + 1 oktatóvillamos, 6 db villamos pótkocsi és 2 nosztalgiavillamos.

Villamosok

• 18 darab CKD Tátra KT8D5-ös villamos van forgalomban (csak az 1-es vonalon üzemel), pályaszámuk 200-tól 217-ig terjed. Megérkezésüket követően Kassáról és Most-Lítvinovból 1991-től 1996-ig folyamatosan állították őket forgalomba. Kapacitásuk 235 fő (48 ülő és 187 állóhely) és hangos utastájékoztatási rendszerrel felszereltek.
• 18 darab Siemens SGP E1-es villamos motorkocsi van még forgalomban a 19-ből (csak a 2-es vonalon üzemel), pályaszámuk 180-tól 197-ig terjed + a 199-es ami oktatójárműként üzemel. 1 villamost (187-est) szétbontottak és a tiszalúci óvodának ajándékozták. 2003 és 2004 között folyamatosan álltak forgalomba megérkezésüket követően Bécsből. Kapacitásuk 126 fő (34 ülő és 92 állóhely) és hangos utastájékoztatási rendszerrel felszereltek.
• 31 darab Škoda 26 T-s (100%-ban alacsonypadlós) villamos megrendelve, gyártásuk 2012-ben elkezdődött.

Utóbbi évek és évtized eseményei:

• 2004. november 8-án a 190-es pályaszámú Siemens SGP E1-es villamos vezetőfülkéje részben kiégett. Felújitva, ismét forgalomban.

Nosztalgiavillamosok

• 1 darab 1996-ban felújított FVV 1100 HCS 3a (egyirányú 3 ajtós kivitel) típusú 100-as pályaszámú villamos (1962-ben került Miskolcra) van megőrizve a Miskolcon futott 11 darabból. Pályaszámuk 100-tól 110-ig terjedt.
• 0 darab van az FVV 1100 HCS 5a (egyirányú 5 ajtós kivitel) típusú villamosból, melyből 10 darabja volt Miskolcnak, pályaszámuk 130-tól 139-ig terjedt. Ezen típusok 1991-ben közlekedtek utoljára Miskolc utcáin, sajnos belőlük egy példány sem maradt a társaságnál megőrizve.
• 1 darab FVV 1200 HCS 10a (kétirányú 10 ajtós kivitel) típusú 151-es pályaszámú villamos (1973-ban került Miskolcra) van még megőrizve üzemi járműként, a forgalomból 2004-ben lett leállítva. A 147-es pályaszámú villamos is épségben megvan (igaz már nem az MVK Zrt. tulajdonában) kiállítva a Városi Tömegközlekedési Múzeumban, Szentendrén. Összesen 35 darab volt ebből a típusból Miskolcnak. Pályaszámuk 140-től 174-ig terjedt.

Egyéb villamos járművek

• 1 darab hóseprő pályaszám: M5 (1910.)
• 1 darab pálya szakszolgálati gép pályaszám: 40 (1958.)

Autóbuszok

Autóbusz-járműpark

• 9 darab Ikarus 260.03 típusú szóló busz van még forgalomban (1986-1990) 22 db ülő és 75 db állóhellyel rendelkeznek. Még közlekedő szóló Ikarusok: 513, 526, 530, 541, 547, 568, 584, 589, 590
• 12 darab Ikarus 280.15 típusú csuklós busz van még forgalomban (1985-1986) 36 db ülő és 111 db állóhellyel rendelkeznek. Még közlekedő csuklós Ikarusok: 651, 652, 655, 656, 658, 661, 670, 690, 692, 696, 707, 727
• 4 darab Ikarus 412-es szóló busz (2000-2001) 28 db ülő és 70 db állóhellyel rendelkeznek, alacsonypadlós kivitelűek kihajtható rámpával, külső-belső vizuális utastájékoztató berendezéssel felszereltek. Motor: Euro II-es
• 9 darab Ikarus 415-ös szóló busz (1994, 1998-1999) 27 db ülő és 76 db állóhellyel rendelkeznek, külső-belső vizuális utastájékoztató berendezéssel felszereltek. Motor: Euro II-es.
• 19 darab Ikarus 435-ös csuklós busz van még forgalomba a 21-ből (1993, 1998-2000) 40 db ülő és 128 db állóhellyel rendelkeznek, külső-belső vizuális utastájékoztató berendezéssel felszereltek. Motor: Euro II-es.
• 2 darab Rába Premier 091-es szóló busz (2001) 28 db ülő és 77 db állóhellyel rendelkeznek, külső-belső vizuális utastájékoztató berendezéssel felszereltek. Motor: Euro II-es.
• 6 darab Rába Premier 291-es csuklós busz (2001-2002) 39 db ülő és 117 db állóhellyel rendelkeznek, külső-belső vizuális utastájékoztató berendezéssel felszereltek. Motor: Euro II-es.
• 6 darab MAN NL 223-as szóló busz (2002) 29 db ülő és 71 db állóhellyel rendelkeznek, alacsonypadlós kivitelűek kihajtható rámpával, külső-belső vizuális utastájékoztató berendezéssel felszereltek. Motor: Euro III-as.
• 20 darab MAN SL 223-as szóló busz (2002) 27 db ülő és 73 db állóhellyel rendelkeznek, külső-belső vizuális utastájékoztató berendezéssel felszereltek. Motor: Euro III-as.
• 42 darab MAN SG 263-as csuklós busz (2002) 39 db ülő és 111 db állóhellyel rendelkeznek, külső-belső vizuális utastájékoztató berendezéssel felszereltek. Motor: Euro III-as.
• 35 darab Neoplan Centroliner N4522-es csuklós busz (2006) 41 db ülő és 97 db állóhellyel rendelkeznek, alacsonypadlós kivitelűek kihajtható rámpával, külső-belső vizuális és belső hangos utastájékoztatással és légkondicionálóval felszereltek. Motor: Euro IV-es.
• 6 darab Enterprise Plasma midi busz (2008) 21 db ülő és 22 db állóhellyel rendelkeznek, alacsonypadlós kivitelűek kihajtható rámpával, külső-belső vizuális utastájékoztatással felszereltek. Motor: Euro IV-es.
• 1 darab Volvo 7700-as hibrid meghajtású szóló autóbusz, melyet 3 évre kapott meg a társaság tesztelésre. A hibrid autóbusz széles középső folyosóval, széles ajtókkal és teljesen sík padlóval rendelkezik és 95 fő befogadására alkalmas.

Utóbbi évek és évtized eseményei:

• 2001. december 27-én a HEX-145-ös (145) Ikarus 435-ös teljesen kiégett a Majális parknál (1-es busz). Többet nem állt forgalomba.
• 2009. szeptember 3-án a JUV-096-os (042) Neoplan Centroliner motortere kigyulladt a vasúti felüljárón (3-as busz). Felújítva. még ma is közlekedik.
• 2010. március 11-én a GTH-776-os (776) Ikarus 435-ös teljesen kiégett a Besenyői úton (8-as busz). Többet nem állt forgalomba.
• 2010. november 16-án a HFD-501-es (501) Ikarus 435-ös motortere kigyulladt az Avason (35-ös busz). Megjavítva, még ma is közlekedik.

Nosztalgiabuszok

• 1 darab Ikarus 31-es nosztalgiabusz (OT 05-78) 1959-es gyártású (2005-ben felújítva), az ország egyetlen veteránvizsgás autóbusza. 25 db ülő és 18 db állóhellyel rendelkezik.
• 1 darab Ikarus 620-as nosztalgiabusz (LPY-045) 1969-es gyártású (2010-ben felújítva), 22 db ülő és 38 db állóhellyel rendelkezik.

Különjárati autóbuszok

• 1 darab MAN RH-413-as különjárati busz, melyet az MVK Zrt. ajándékba kapott a gyártótól a nagyszabású MAN buszbeszerzés következtében 2002-ben. (Eladásra meghirdetve.)

LÁEV járműállománya

Mozdonyok (vontatójárművek)

• 1 darab B26-os dízelmozdony 1952-es gyártású, Magyarország egyetlen üzemképes típusa, Miskolcon 2004 óta van és 2006-ban átesett egy felújításon is. Pályaszáma C02-203.
• 2 darab C50-es dízelmozdony, pályaszámuk C02-407 és C02-408. Előbbi 1964, utóbbi 2004 óta van Miskolcon.A C50-ek általában Mahócára szoktak járni.
• 4 darab MK48-as dízelmozdony, pályaszámuk D02-501,506,508 és 510. Az 506-os és 510-es 1977 óta van Miskolcon az 508-as 1961, az 501-es 1981 óta. Ezen típusok többnyire Lillafüredre és Garadnára járnak.
• 1 darab MK48-as Hybrid üzemeltetésű dízelmozdony, pályaszáma MK48 2021 és 2007 óta van Miskolcon. 2010-ben nagy felújításon esett át, ekkor lett hibrid üzemű is.

Személykocsik (vontatott járművek)

• 4 darab 1959-es gyártású BAX zárt kivitelű személykocsi 54 db ülőhellyel, Miskolcra 1991-ben kerültek és a 11, 12, 14 és 15-ös pályaszámokat kapták.
• 4 darab teherkocsi alvázra házilag épített személykocsi, pályaszámaik 31 (1930), 33 (2002) és 34-es (2002) melyek zárt kivitelüek, valamint a 32-es (1960) ami nyitott lambériás kivitelű.
• 4 darab 1928-as gyártású nyitott kivitelű Diamond személykocsi 32 db ülőhellyel. Pályaszámaik 351-től 354-ig terjed.
• 4 darab 1928-as gyártású nyitott kivitelű kis MÁV személykocsik 32 db ülőhellyel. Pályaszámaik 301-től 304-ig terjed.
• 4 darab 1979-es gyártású nyitott kivitelű nagy MÁV személykocsi. Pályaszámaik 305-től 308-ig terjed.

Nosztalgia mozdony

• 1 darab KV4-es szerkocsis gőzmozdony 1954-ben került Miskolcra, majd 1972-ben leselejtezték 2000-ben már nosztalgiajárműként üzemel. Jelenleg Felső-Majláthon van kiállítva.

Fontosabb tömegközlekedési csomópontok

A város fontosabb állomásai

Tiszai pályaudvar (Vasútállomás és Helyi villamos- és autóbuszállomás)

A Tiszai pályaudvarról az 1890-es évek végén indult meg a villamosközlekedés. Az autóbuszok közül indult már innen az 1-es, 1A-s, 1D-s, 1Gy-s, 101-es, 8-as, 10-es, 10A-s, 17-es, 18-as, 21-es, 21T-s, 23-as, 31-es és 31A-s járat. Az ötvenes években még az 5-ös autóbusz is innen indult. Először a 10A-s szűnt meg 1977-ben, másodszor 1D-s 1988-ban. 2007-ben a 101-es,17-es,23-as járatokat szüntették meg. A 8-ast két járatra bontva a Reptér-Tiszai között közlekedett. A Tiszai-Húskombinát szakaszon a 18-as járt melyet 2011.06.15-én megszüntettek, s a 2007 előtti állapotot visszaállítva újra a Repülőtér-Húskombinát (Hűtőház) között közlekedtetik a 8-as buszjárat.

Búza tér (Helyi és helyközi autóbuszállomás)

A Búza tér 1965 óta üzemelő végállomás, melyet az MVK Zrt. és a Volán-társaságok járatai egyaránt használnak. A megszűnt járatok közül innen indult a 10-es (1965–1977) , a 23-as (1966–1978) , a ZS (2007-ig), a 24B (2002–2006), a 7A (1977–1985), a 102-es (1976–1989), a 101B (1975–1979), a 103-as (1977–1982), a 104-es (1976–1984). A most innen induló buszok a 2, 3, 3A, 4, 7, 11. A végállomást érinti az 1-es, 1A-s, 24-es és a 32-es járat. Ezek a járatok nem térnek be a Búza térre, csak érintik. 2012.03.01-vel hétköznapokon kora reggel és késő este valamint hétvégenként a 2-es helyett a Repülőtérről érkező 20-as látja el a vonalat, oda-vissza irányban a Búza tér betérésével.

Újgyőri főtér (Helyi autóbuszállomás)

(Szerkesztése folyamatban)

Repülőtér (Helyi autóbuszállomás)

A Repülőtér végállomás 1955-ben jött létre. Azok a járatok, melyek innen indultak: 8 (1978–), 108 (1979–1980), 10 (1975–1977, 1990–2000) 12 (1955–), 12Gy (1973-ig), 14 (1955–), 14Gy (1973-ig), 18 (1988–2007), 20 (2000–2007), 24 (1970–), 24A (2002–2007), 32 (1977–78), P (1989). 2007. január 1-jétől a 20-as, 24-es viszonylatot megszüntették, a 24A-t átszámozták 24-esre és így a Búza térig közlekedett. A 24-es helyére a 14H járat került, mely ugyanúgy a Hejő-parkig közlekedett. A 8-as viszonylatot kettéosztották, így az a Tiszai pályaudvarig közlekedett. A Húskombinátot (most Hűtőház) a Tiszairól induló 18-as látta el. 2011. június 15-től a 18-ast megszüntették, a 8-as viszonylatot visszaállították eredeti útvonalára. A 12-es korábban 2007-es állapotát visszaállították 2012 márciusával, így újra az Egyetemvárosig közlekedik. Hétköznap a kora reggeli és késő esti órákban, illetve hétvégéken a 2-12 járat helyett a 20-as jár.

Avas kilátó (Helyi autóbuszállomás)

A város legsűrűbben lakott városrészében, az Avason található. A végállomás 1980 óta üzemel. Az innen induló autóbuszok az Avas I., II., és III. ütemét látják el: 32, 35, 35É, 2É, 2YÉ, 32G, Auchan 2, Tesco továbbá ide érkezik a 29-es autóbusz. Az áruházi járatokon csak szóló járművek közlekednek. 2007-ig innen indult a 31-es, 36-os és 39-es autóbusz is. Az előbbit új útvonalon közlekedtetik, az utóbbi kettőt pedig megszüntették.

Felső-Majláth (Helyi villamos- és autóbuszállomás)

Elődje, a diósgyőri állomás 1978-ban jött létre kis végállomás formájában, ahonnét az 5-ös, a 15-ös, és a 69-es buszok indultak. 2012-ben azonban ezek átkerültek az újonnan létesített felső-majláthi villamosvégállomás területére. A hely átszállási lehetőséget biztosít a kisvasútra is. Jelenlegi állapota nem tekinthető véglegesnek, mivel a tervek szerint az itt található, most még elhagyatott épületet (az úgynevezett "Bagolyvárat") is felújítják, mely végállomási épületként funkcionálhat, emellett várhatóan a 69-es buszt is összeolvasztják a 9-essel, s így az kikerül innen.

Centrum (Kiemelendő átszállópont és végállomás)

(Szerkesztése folyamatban)

Korábbi állomások

Gömöri pályaudvar (Volt vasút- és autóbuszállomás)

(Szerkesztése folyamatban)

Avas városközpont (Volt helyi autóbuszállomás)

2007-ig végállomás, ahonnan a 32-es, 33-as, 34-es, 36-os, 37-es járatok indultak. A 32-es 1977-től 1985-ig és 1997-től 1998-ig indult innen, 1985-től 1997-ig és 1998-tól az Avas kilátótól indul. A 36-os járatnak is ugyan ez lett a sorsa 1984-től. A 37-es a 1997-ben megszűnt, a másik 2 viszonylat végállomását pedig áthelyezték. A 34-es 2011. június 15-től 38B jelzéssel üzemelt, majd 2012.03.01-től újra közlekedik hétköznapokon, csúcsidőben. 03.01-től egyébként a 31-esnek is ez az érkező végállomása.

Diósgyőr városközpont (Volt helyi villamos- és autóbuszállomás)

(Szerkesztése folyamatban)

Miskolc tömegközlekedési vonalai és hálózata

Miskolci villamoshálózat

Jelmagyarázat  Felső-Majláth (Az 1-es villamos végállomása) Alsó-Majláth Bölcs utca Diósgyőr városközpont (A megszűnt 4-es villamos állomása) Zenta utca LÁÉV (Kisvasút állomása) Diósgyőri Gimnázium (A leendő 1A-s villamos végállomása) Bulgárföld (A megszűnt 3-as villamos állomása) (A megszűnt 4-es villamos elágazása Tatárdomb felé) DVTK Stadion Újgyőri piac Vasgyári Evangélikus templom Vasgyár (A 2-es és a megszűnt 3-as villamos végállomása) Újgyőri főtér Károly utca Gyula utca Balázs Győző tér Thököly utca Szent Anna tér Malomszög utca Városház tér Villanyrendőr Szinvapark Soltész Nagy Kálmán utca Selyemrét Tiszai pályaudvar (1-es és 2-es villamos állomása) Szondi György út (Az MVK Zrt. telephelye)

Itt a legutóbbi változtatás – 2012. szeptember 1. – utáni állapotok láthatóak. A megszűnt autóbusz- és villamosjáratokat lásd a Miskolc megszűnt viszonylatai cikkben.

Helyiérdekű vonalak

Villamosvonalak

Miskolc Városi Közlekedési Zrt. (MVK Zrt.)

• 1-es villamos: Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth (Éjjel is üzemel.)
• 2-es villamos: Tiszai pályaudvar – Vasgyár (Munkaszüneti napon nem közlekedik. A Vasgyár elérése az Újgyőri főtérröl induló buszjáratokkal lehetséges.)

Autóbuszvonalak

Miskolc Városi Közlekedési Zrt. (MVK Zrt.)

• 1-es busz: Tiszai pályaudvar – Majális-park (Munkaszüneti napokon a Baross G. u. helyett a Selyemréten át közlekedik. Néhány járat pedig a Szondi Gy. u. érintésével.)
• 1A-s busz: Tiszai pályaudvar – Diósgyőri Gimnázium (Betétjárat, csak munkanapokon közlekedik.)
• 2-es busz: Búza tér – Tapolca (Csak munkanapokon közlekedik. Munkaszünetinap, kora reggel és késő délután a 20-as busz látja el a vonalat.)
• 3-as busz: Búza tér – Szirma
• 3A-s busz: Búza tér – Balaton utca (Betétjárat.)
• 4-es busz: Búza tér – Görömböly
• 5-ös busz: Felső-Majláth – Lillafüred (Utolsó járatban 15-ös busz közlekedik.)
• 6-os busz: Újgyőri főtér – Pereces
• 7-es busz: Búza tér – Felsőzsolca (Egyes járatok érintik az Auchan Borsod áruházat.)
• 8-as busz: Repülőtér – Hűtőház (Egyes járatoknak a Tiszai pályaudvar a végállomása.)
• 9-es busz: Újgyőri főtér – Tokaji Ferenc utca
• 11-es busz: Búza tér – Bábonyi-bérc (Y útvonalú járat.)
• 12-es busz: Repülőtér – Egyetemváros (Csak munkanapokon közlekedik. Munkaszünetinap, kora reggel és késő délután a 20-as busz látja el a vonalat.)
• 14-es busz: Repülőtér – Farkas Antal utca (Munkanapokon hajnalban és késő délután, valamint hétvégén egész nap a 14H-s busz jár helyette.)
• 14H-s busz: Repülőtér – Hejő-park (A 14-es buszt többször pótolja. Éjjel egyes járatok a Villanyrendőrig közlekednek, majd a Szemere úton a Szondi Gy. u.-ig.)
• 15-ös busz: Felső-Majláth – Ómassa ( Az utolsó járat lillafüredi betéréssel közlekedik.)
• 16-os busz: Újgyőri főtér – Bányaüzem (Lyukóbánya) (Néhány járat Lyukóbánya végállomásig közlekedik.)
• 19-es busz: Újgyőri főtér – Komlóstető (A 67-es buszt többször pótolja. Munkanapokon egy járat mindkét irányban az Olvasztár u. és Komlóstetői elág. érintésével közlekedik.)
• 20-as busz: Repülőtér – Tapolca (Az esti és hajnali órákban, valamint hétvégén közlekedik érintve a Búza teret és az Egyetemvárost.)
• 21-es busz: Tiszai pályaudvar – Üveggyár – Kandó Kálmán utca (Egyes járatok érintik a LIDL megállóhelyet. Igény esetén pedig betér a Szondi György utcára is.)
• 21B-s busz: Szondi György utca – Kandó Kálmán utca (Csak munkanapokon közlekedik.)
• 22-es busz: Egyetemváros – Centrum (Csak tanulmányi időszakban és munkanapokon közlekedik.)
• 24-es busz: Repülőtér – Szinvapark (Munkanapokon egy járat érinti a Mechatronikai Parkot, valamint kizárólag alacsonypadlós buszok közlekednek ezen a vonalon.)
• 29-es busz: Újgyőri főtér – Avas kilátó (Egyes járatok az Egyetemváros végállomás érintésével közlekednek.)
• 31-es busz: Tiszai pályaudvar – Avas városközpont
• 32-es busz: Avas kilátó – Gömöri pályaudvar
• 34-es busz: Avas városközpont – Bodótető (Csak munkanapokon közlekedik.)
• 35-ös busz: Avas kilátó – Centrum
• 38-as busz: Arany János utca – Tampere városrész – Bodótető (Egyes járatok Arany J. u.-Centrum-Bodótető között közlekednek, Tampere városrészt és a közbenső megállókat nem érintik.)
• 44-es busz: Centrum – Auchan Pesti u. (Ünnepnap nem közlekedik.)
• 67-es busz: Újgyőri főtér – Lomb utca (Egyes járatok a Diósgyőri Kórház érintésével járnak. Vasárnap és ünnepnap nem közlekedik a 19-es busz látja el a vonalát.)
• 68-as busz: Újgyőri főtér – Bükkszentlászló
• 69-es busz: Felső-Majláth – Berekalja (Egyes járatok Diósgyőr városközpontból közlekednek iskolaidőben.)

Éjszakai autóbuszvonalak

• 1É-s busz: Szondi György u. – Újgyőri főtér (Vörösmarty városrész felé.)
• 1YÉ-s busz: Szondi György u. – Újgyőri főtér (Levente vezér út felé.)
• 1G-s busz: Szondi György u. – Felső-Majláth
• 2É-s busz: Avas kilátó – Szondi György u. (Tapolcai elág. és Vörösmarty vr. megállók felé.)
• 2YÉ-s busz: Avas kilátó – Szondi György u. (Tapolcai elág. és Villanyrendőr megállók felé.)
• 20G-s busz: Szondi György u. – Egyetemi Koll. (Tapolcai elág. felé.)
• 32G-s busz: Avas kilátó – Szondi György u. (Tapolcai elág. felé.)
• 35É-s busz: Avas kilátó – Centrum (A 35-ös busz éjszakai modósított változata.)

Ingyenes autóbuszvonalak

• Auchan I: Újgyőri főtér – Auchan Borsod (Az áruház felé csak fel ill. visszafelé csak leszállni lehet.)
• Auchan II: Avas kilátó – Auchan Pesti u. (Az áruház felé csak fel ill. visszafelé csal leszállni lehet.)
• Tesco: Avas kilátó – Tesco Avas (Az áruház felé csak fel ill. visszafelé csal leszállni lehet.)

Egyéb autóbuszvonalak

• ME-busz: Tiszai pályaudvar (Vasútállomás) – Egyetemváros (Gyorsjárat az érkező IC vonatok és az Egyetem között. Csak tanulmányi időszakban közlekedik.)
• SÍ: Diósgyőr városközpont– Bánkút (Csak a sífelvonók üzemelésekor közlekedik.)

Keskeny nyomközű vasútvonalak

Lillafüredi Állami Erdei Vasút (LÁEV)

• 330-as vonal: Miskolc (Dorottya u.) – Lillafüred – Garadna (Keskeny nyomközű 14 km hosszú vasútvonal.)
• 331-es vonal: Miskolc (Dorottya u.) – Papírgyár – Mahóca (Keskeny nyomközű 16 km hosszú vasútvonal.)

Helyközi érdekű vonalak

Autóbuszvonalak

Borsod Volán Zrt.

• 1369-es sz. járat: Miskolc-Tiszaújváros-Hajdúnánás-Nyíregyháza
• 1370-es sz. járat: Miskolc-Polgár-Nyíregyháza
• 1372-es sz. járat: Miskolc-Polgár-Debrecen-Hajdúszoboszló
• 1373-as sz. járat: Miskolc-Debrecen-Gyula
• 1375-ös sz. járat: Miskolc-Tiszafüred-Szeged
• 1376-os sz. járat: Miskolc-Mezőkövesd-Jászberény-Kecskemét
• 1377-es sz. járat: Miskolc-Mezőkövesd-Tiszafüred-Szolnok
• 1379-es sz. járat: Miskolc-Eger-Gyöngyös
• 1380-as sz. járat: Miskolc-Mezőkövesd-Eger
• 1383-as sz. járat: Miskolc-Bükkszentkereszt-Eger
• 1383-as sz. járat: Miskolc-Ózd-Pétervására-Salgótarján
• 3700-as sz. járat: Miskolc-Szirmabesenyő
• 3701-es sz. járat: Miskolc-Szirmabesenyő
• 3702-es sz. járat: Miskolc-Szirmabesenyő-Sajókeresztúr
• 3703-as sz. járat: Miskolc-Sajóecseg-Edelény-Bódvaszilas
• 3704-es sz. járat: Miskolc-Sajószentpéter-Edelény-Jósvafő
• 3705-ös sz. járat: Miskolc-Szirmabesenyő-Sajóvámos-Sajósenye-Boldva
• 3706-os sz. járat: Miskolc-Arnót-Sajópálfala-Sajóvámos
• 3707-es sz. járat: Miskolc-Edelény-Bódvaszilas-Hidvégardó
• 3708-as sz. járat: Miskolc-Sajószentpéter-Edelény-Szalonna-Debréte
• 3709-es sz. járat: Miskolc-Edelény-Szalonna-Debréte

(A lista még nem teljes)

Vasútvonalak

Magyar Államvasutak (MÁV Zrt.)

• 80-as vonal: Budapest–Hatvan–Miskolc–Sátoraljaújhely
• 89-es vonal: Tiszapalkonya-Erőmű–Tiszaújváros–Miskolc
• 90-es vonal: Miskolc–Hidasnémeti–Kassa
• 92-es vonal: Miskolc–Bánréve–Ózd
• 94-es vonal: Miskolc–Tornanádaska

Statisztikai adatok

2009-ben a MVK Zrt. napi utasszáma 360 000 volt (buszon 80 465, villamoson 39920), munkanap 4385 járat indult. A menetrendben előírt fordulókat az autóbuszok 99,93%-ban, a villamosok 99,16%-ban tudták teljesíteni. Ebben az évben a városban 555 megálló volt. 2002-es adat szerint a vonalhálózat hossza 156 km volt (ebből 144 km az autóbuszoké). A megállók közti átlagos távolság 1,025 km – az autóbuszhálózaton 1,05 km, a villamoshálózaton 0,75 km.

1,62 millió megtett kilométerre jutott egy saját hibás baleset 2009-ben.

A város teljes közlekedésében 50,9%-os az MVK Zrt. szerepe (2009-es adat). A lakosság 33,3%-a a cég buszait, 17,6%-a a villamosait használta ebben az évben. Személygépkocsival az emberek 31,8%-a közlekedett (ebből 20% sofőrként, a többi utasként), gyalogosan 13,6% közlekedett, a maradék a kerékpárosok, taxizók és motorosok közt oszlott meg.

A cég működésének 54%-át fedezi bevétele, 26%-át a fogyasztói árkiegészítés, 20%-át az önkormányzati támogatás. Összes bevétele 2007-ben 6402,4 millió Ft volt.

Érdekességek

• Az operafesztivál idején és különleges évfordulókkor lehet találkozni a 100-as pályaszámú nosztalgiavillamossal is a 2V viszonylaton (egyedi menetrend alapján közlekedik).
• Szintén különleges alkalmakkor (például május 11., a város napja) lehet utazni az Ikarus 31-es nosztalgiabuszon.
• Május elsején céljáratok közlekednek az Avasról (AM), a Búza térről (BM) és az Újgyőri főtértől (UM) a Majális park végállomásához.
• Az MVK Zrt. különjáratokkal és buszok karbantartásával is foglalkozik.

Tarifák

Az MVK Zrt. díjszabása

Az utazás 6 éves kor alatt és 65 év fölötti EU-állampolgároknak ingyenes; a fogyatékosoknak a városi járatokon ingyenes, a 7-es és 7/2-es járatokon 90% kedvezmény jár. Kutyát csak menetjegy érvényesítése mellett szabad utaztatni (szájkosárral), kivétel: rendőrkutya, vakvezető kutya (ingyenes).

Az MVK Zrt. nyolc bérletpénztárat üzemeltet: Tiszai pályaudvar, Búza tér, Újgyőri főtér, Diósgyőr villamosvégállomás (egész hónapban nyitva); Avas városközpont, Uitz Béla utca (egész hónapban nyitva, de bérletváltási időszakon – 27-étől következő hónap 10-éig – kívül csak hétköznap); Közönségszolgálati iroda, Egyetemváros (csak hétköznap), Repülőtér (minden hónap 1-jétől 6-áig, csak hétköznap). Menetjegyeket lehet vásárolni újságosbódéknál és a járműveken is.

Miskolc kártyával a bérletekre 10% kedvezmény járt 2011. december 31-ig, amikor a Miskolc Holding úgy döntött, megszünteti a Miskolc Kártya nyújtotta kedvezményeket.

Az egyes járatokkal kapcsolatos változásokról (pl. ideiglenes útvonalmódosítás) SMS-ben értesítő kérhető a cég weboldalán.

Jegy- és bérlettípusok

(Csak városhatáron belülre)

Menetjegy (elővételben): 300 Ft. Menetjegy (járművön váltva): 400 Ft. Napijegy: 1600 Ft. 10 db-os tömbjegy: 2800 Ft. Családi jegy (hétvégére): 2900 Ft . Turistajegy (3 napra): 3000 Ft. Turistajegy (7 napra): 3900 Ft.

Villamosbérlet: 4700 Ft. Egyvonalas autóbuszbérlet: 4700 Ft. Kombinált autóbusz- és villamosbérlet: 7000 Ft. Diák/nyugdíjas villamosbérlet: 2900 Ft. Diák/nyugdíjas kombinált bérlet: 3900 Ft. Arckép nélküli havibérlet: 27 000 Ft. Arcképes éves kombinált bérlet: 77 000 Ft.

Helyközi árak a 7-es buszra

(Városhatáron kívülre)

Miskolc–Felsőzsolca vonalon; a buszok a városi buszjegyekkel is igénybe vehetőek. Minden bérlet alatt havi vagy 30 napos bérlet értendő. A 7/2-es vonalszakasz nem külön buszjárat, hanem a 7-es busz Miskolcon kívüli útvonala.

• 7-es vonal bérlete: 9500 Ft
• 7-es vonal nyugdíjasbérlete: 6800 Ft
• 7-es vonal 90%-os bérlete: 950 Ft
• 7/2-es vonalszakasz bérlete: 6700 Ft
• 7/2-es vonalszakasz nyugdíjasbérlete: 4800 Ft
• 7/2-es vonalszakasz 90%-os bérlete: 670 Ft
• 90%-os jegy: 30 Ft

A LÁEV díjszabása

A LÁEV vonalhálózatán bármely viszonylaton útmegszakítás nélkül érvényesek a díjak egyszeri utazásra. A menetdíjak a menetrend szerint közlekedő vonatokon érvényesek.

• Felnőtteknek: 650 Ft.
• Gyerekeknek (3 éves korig): 550 Ft.
• Diákoknak (diákigazolvány felmutatása jegyvásárláskor kötelező): 550 Ft.
• Nyugdíjasoknak (személyi igazolvány felmutatása jegyvásárláskor kötelező): 550 Ft.
• Óvodás, iskolás, 65 év feletti csoportoknak (személyenként, min. 20 fő esetén): 500 Ft.
• Minden 20. fő után 1 felnőtt kísérő kedvezményt kap, ami: 500 Ft.
• MÁV arcképes igazolvánnyal történő utazás: Díjmentes
• Fogyatékossági támogatásban részesülők egyéni utazása: Díjmentes
• Kisérők (személyenként 1 fő): 550 Ft.
• Családi napijegy: 4600 Ft.
• Kutya utaztatása (szájkosár és póráz használata kötelező): 650 Ft.
• Kerékpár szállítása: 650 Ft.

A Borsod Volán díjszabása

A díjak az Áfa-t tartalmazzák.

Övezet (km)	Kiegészitő jegy (Ft)	Teljesárú menetjegy (Ft)	50%-os kedv.jegy (Ft)	90%-os kedv.jegy (Ft)	Teljesárú havi (30 napos) bérlet (Ft)	Teljesárú félhavi bérlet (Ft)	90%-os kedv.havi (30 napos) bérlet (Ft)	90%-os kedv. félhavi bérlet (Ft)
5	-	-	-	-	5940	2970	595	295
10	150	250	125	25	9580	4790	960	480
15	150	310	155	30	11900	5940	1190	595
20	150	370	185	35	14200	7090	1420	710
25	150	465	235	45	17800	8900	1780	890
30	150	560	280	55	21400	10700	2140	1070
35	150	650	325	65	24900	12400	2490	1250
40	150	745	375	75	28500	14300	2850	1430
45	150	840	420	85	32200	16100	3220	1610
50	150	930	465	95	35600	17800	3560	1780
60	150	1120	560	110	42900	21400	4290	2150
70	150	1300	650	130	49800	24900	4980	2490
80	150	1490	745	150	57100	28500	5710	2860
90	150	1680	840	170	64300	32200	6430	3220
100	150	1860	930	185	71200	35600	7120	3560
120	175	2200	1100	220	84300	42100	8430	4220
140	205	2520	1260	250	96500	48300	9650	4830
160	235	2830	1420	285	108400	54200	10800	5420
180	265	3130	1570	315	119900	59900	12000	6000
200	295	3410	1710	340	130600	65300	13100	6530
220	325	3690	1850	370	141300	70700	14100	7070
240	355	3950	1980	395	151300	75600	15100	7570
260	380	4200	2100	420	160900	80400	16100	8050
280	410	4430	2220	445	169700	84400	17000	8490
300	440	4660	2330	465	178500	89200	17900	8930
350	515	5160	2580	515	197600	98800	19800	9880
400	590	5590	2800	560	214100	107000	21400	10700
450	660	5940	2970	595	227500	113800	22800	11400
500	735	6210	3110	620	237800	118900	23800	11900
500+	735	6400	3200	640	245100	122600	24500	12300

Források

• MVK Zrt. hivatalos oldal

További információk

• MVK ZRt. hivatalos oldal
• BorsodVolán hivatalos oldal
• Tömegközlekedés.lap.hu
• Lillafüredi kisvasút
• Garázsmenet A miskolci tömegközlekedés és járműpark részletes ismertetése, képekkel
• Miskolci Tömegközlekedésrajongók Honlapja négy nagyvárossal foglalkozik, de Miskolccal a legrészletesebben
• A miskolci villamos honlapja
• Perlaki Attila volt forgalmista honlapja humoros történetekkel
• Megjegyzések a 2004-es miskolci fejlesztési koncepcióhoz
• SVRV Sajó-völgyi Regionális Vasút terve
• Miskolci vasútbarát oldala információkkal a helyi közlekedésről is
• Miskolc közösségi közlekedésének bemutatása
• Miskolc közösségi közlekedésének változásai 1897–2004 (utolsó 30 év menetrend-archívummal)
• Muzeális értékű busz az MVK-nál régi képekkel
• Index fórum
• Hajtó Bálint miskolci oldala
• Száz éves a diósgyőri villamosközlekedés (a MiskolciNapilap cikke)
• Budapest és más nagyvárosok kötöttpályás járművei
• miskolci villamos (angol, német)