1-es villamos (Miskolc)

1-es jelzésű villamosvonal
1 villamos 2-es villamos →
a vállalat logója
Történeti adatok
Státusz:	aktív
Üzemi adatok
Jellege:	alapjárat
Település:	Miskolc
Üzemeltető:	Miskolci Városi Közlekedési Zrt.
Járműtelep:	Szondi utca kocsiszín
Járművek:	ČKD Tatra KT8D5
Végállomások
Induló állomás:	Tiszai pályaudvar
Érkező állomás:	Felső-Majláth
Útvonaladatok
I→É É→I Vonalhossz (km): 11 11 Megállóhelyek (db): 22 22 Menetidő (perc): 35 36
Járatadatok
Üzemidő: tanévben tanszünetben hétfő: 00:00–24:00 00:00–24:00 kedd: 00:00–24:00 00:00–24:00 szerda: 00:00–24:00 00:00–24:00 csütörtök: 00:00–24:00 00:00–24:00 péntek: 00:00–24:00 00:00–24:00 szombat: 00:00–24:00 00:00–24:00 vasárnap: 00:00–24:00 00:00–24:00
Menetszám: tanévben tanszünetben hétfő: 177+177 177+177 kedd: 177+177 177+177 szerda: 177+177 177+177 csütörtök: 177+177 177+177 péntek: 177+177 177+177 szombat: 138+138 138+138 vasárnap: 110+110 110+110
Kapcsolódó vonalak
Hálózat:	Miskolc tömegközlekedése
Villamosok:	Miskolc villamosvonal-hálózata
menetrendi tájékoztató

Hasonló nevű viszonylatok

1-es villamos

1 1A 1 1 1

Útvonaldiagram

Jelmagyarázat Felső-Majláth Alsó-Majláth (Köln utca) Bölcs utca Diósgyőr városközpont Zenta utca LÁÉV Diósgyőri Gimnázium az egykori 4-es villamos (megszűnt) Bulgárföld DVTK Stadion üzemi vágány Vasgyár felé Újgyőri piac 2-es villamos a Vasgyár felé Újgyőri főtér üzemi vágány Vasgyár felől 2-es villamos a Vasgyár felől Károly utca Gyula utca Balázs Győző tér Thököly utca Szent Anna tér Malomszög utca Városház tér Villanyrendőr Szinvapark Soltész Nagy Kálmán utca Selyemrét üzemi kapcsolat a telephellyel Tiszai pályaudvar

Az 1-es villamos (és a 2-es villamos) útvonalának kezdeti szakasza a legrégebbi tömegközlekedési útvonal Miskolcon: a Tiszai pályaudvar és a Szent Anna-templom közti szakaszán 1897. július 10. óta közlekedik villamos. Jelenleg az 1-es villamos Tiszai pályaudvart és Felső-Majláthot köti össze, útvonala az Újgyőri főtér/Újgyőri piac megállókig megegyezik a 2-es villamoséval. Kelet-nyugati irányú, útvonala 11 km, menetideje 35-36 perc.

Éjjel-nappal közlekedik. 2011 novemberéig 23:20 és 03:30 között villamospótló autóbuszok jártak a villamosok helyett. Ezek nem a villamos megállóhelyéről indultak, hanem az 1-es buszéról. 2011. november 13-tól éjszaka is a villamosok közlekednek.

Jelenleg a Zöld Nyíl projekt keretén belül a villamospálya felújítása befejeződött, már a meghosszabbítás munkálatai zajlanak. 2011. november 7. óta ismét a teljes vonalon közlekedik, a Tiszai Pályaudvar és a Diósgyőri végállomás között. 2011 végére tervezték a meghosszabbított szakasz átadását, de előreláthatólag csak 2012 folyamán kerül rá sor. A november 7. előtti ideiglenes végállomás a Diósgyőri Gimnáziumnál a tervek szerint a leendő 1A betétvonal végállomása lesz, ha lesz elegendő jármű ennek kiszolgálására.

2011. november 7-én a Vince utca megállóhely megszűnt.

2012. január 16-tól az új végállomás Felső-Majláth; a Zöld Nyíl keretén belül hosszabbították meg az eredeti diósgyőri végállomástól idáig.

Története

Az első villamosvonalak terveit 1895. május 17-ére készítette el dr. Csáthy Szabó István. Az engedélyek beszerzése után egy éven át épült a villamosvonal, fasínszékre helyezett vágányokkal; a pályaudvar előtt 30 m hosszú faszerkezetű híd vezetett át a Szinván. A Baross Gábor utcai forgalmi telepen termelték az 550 V-os áramot a villamoshoz.

Az 1897-ben használatba vett villamosvonalon (ahogy napjainkban is), hat megálló volt a pályaudvar és a Szent Anna-templom („Verestemplom”) között: Tiszai pályaudvar–Zsolcai kapu–Király utca–Széchenyi utca–Városház tér–Hunyadi utca–Sörház utca–Verestemplom. A vonalat a Miskolci Villamossági Rt. (MVV Rt.) üzemeltette, és beváltotta a hozzá fűzött reményeket: már az első napon 7615 ember vette igénybe. Kilenc motorkocsi és négy pótkocsi képezte a járműállományt, mind a Ganznál készültek és 30 férőhelyesek voltak. Ekkor még egy vágányon közlekedtek a villamosok, összesen három kitérőt építettek, ahol az egyik villamos megvárhatja, míg a szembejövő elhalad.

Az 1-es villamos másik előzményének a Verestemplom és Diósgyőr közti, 1905-re megépült Miskolc–Diósgyőri Helyiérdekű Vasút tekinthető. (Mivel Diósgyőr ekkor még különálló település volt, Miskolc határától kb. 5 km-re, a járat közúti vasútként nem működhetett.) A két vonal egyesítése hamar felmerült, az MVV Rt. azonban nem látta indokoltnak; mikor azonban mégis elkezdődtek a munkálatok, a cég már konkurenciát látott a helyiérdekű vasutat üzemeltető MDV Rt.-ben. Utóbbi végül lemondott a vonal üzemeltetéséről az MVV javára (bár tulajdonjoga megmaradt), és 1906. december 22-étől közvetlen járat közlekedik a Tiszai pályaudvar és Diósgyőr között. Innentől a két cég járművei kölcsönösen használták egymás pályáját, mind a Tiszaitól Diósgyőrig járt. A következő évben az MVV 1,8 millió, az MDV 1,2 millió utast szállított. Az egyre nagyobb forgalom miatt az MVV az egyébként is kihasználatlan népkerti vonal (más néven mellékvonal, 1951–1960 között 2-es villamos) szüneteltetése mellett döntött, járműveit átirányította a fővonalra.

A vonalat kétvágányúra – egyelőre csak Diósgyőr és a Városház tér között – a budapesti székhelyű Részvénytársaság Villamos és Közúti Vasutak Számára (RVKVSz) kezdte kiépíteni, akik 1909-ben átvették a közlekedés irányítását az MVV-től. 1910-ben a diósgyőri végállomást áthelyezték, a vonal addig ugyanis a település elkerülésével haladt, ekkortól halad át a lakott területen, új végállomása a községháza elé került. Ugyanekkor megszűnt a gőzmotoros villamosközlekedés, új, Ganz gyártmányú villamos kocsikat helyeztek forgalomba.

Az MDV tervezte vonalának meghosszabbítását Lillafüredig, de az első világháború miatt erre nem került sor. 1912-ben az MVV járművein 3 millió, az MDV-éin 2,2 millió utas utazott.

A második világháborúban az MDV vonalai nem szenvedtek nagyobb károkat, de az MVV-éi erősen megrongálódtak, a légitámadások miatt 1944. november 17. és december 21. között teljesen szünetelt a forgalom. A Tiszai pályaudvar Szinva-hida is felrobbant, 1947-es újjáépítéséig a forgalmi telepnél volt a végállomás.

Az MVV-t 1948-ban államosították, 1950-ben pedig egyesült az MVV-vel és az új cég, a Miskolci Villamosvasút Községi Vállalat a város irányítása alá került. Ugyanekkor választották le az áramszolgáltatást a közlekedésről. 1954-ben a Miskolci Villamosvasút Közösségi Vállalatot összevonták az öt évvel korábban alakult Miskolci Gépkocsiközlekedési Vállalattal, mely a város buszközlekedését bonyolította. Így alakult meg a Miskolci Közlekedési Vállalat (MKV), a mai MVK Zrt. elődje.

A teljes vonal kétvágányúsítására az 1950-es évek elején kerítettek sort, amikor megkezdődött Miskolc nehézipari központtá fejlesztése. 1950-ben kezdődtek meg a négy szakaszra osztott munkálatok; 1951-ben készült el a Szent Anna-templom–Vasgyár szakasz, 1952-ben pedig a Baross utca–Ady híd (ma: Szinvapark), Ady-híd–Szent Anna-templom és a Tiszai pályaudvar–Baross G. utca szakasz. 1951-ben vezették be a viszonylatok számozását, ekkor a kelet-nyugati fővonalat forgalomszervezési okokból két viszonylatra bontották: a Tiszai–Vasgyár szakasz az 1-es a Vasgyár–Diósgyőr szakasz a 3-as számot kapta. (A 2-es villamos a mára megszűnt hejőcsabai szárnyvonal volt. Az új tatárdombi vonal viselte a 4-es számot.)

A Zöld Nyíl program keretén belül, EU-s pályázati lehetőségeket kihasználva a villamosvonalakat felújították, az 1-es villamos vonalát meghosszabbították Felső-Majláthig (1,5 km) és új járművek beszerzését is megkezdték. 2009. júniusától egyes megállók neve elavulásuk miatt megváltozott.

2012. január 16-tól Felső-Majláthig közlekednek a villamosok, ezzel a diósgyőri végállomás 105 éves végállomásként való fennállása megszűnik.

Járművek

A vonalon ČKD Tatra KT8D5 típusú villamosok közlekednek, melyből 18 darab van a városnak; színük sárga (kivéve a 210, és 211. számúakat, melyek a sorozat prototípusai voltak, ezért a társaság megtartotta az eredeti színösszeállítását).

Tatra villamos az 1-es vonalon

Útvonala

Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth	Felső-Majláth – Tiszai pályaudvar
Tiszai pályaudvar Selyemrét Soltész Nagy Kálmán utca Szinvapark Villanyrendőr Városház tér Malomszög utca Szent Anna tér Thököly utca Balázs Gy. tér Gyula utca Károly utca Újgyőri főtér Újgyőri piac DVTK Stadion Bulgárföld Diósgyőri gimnázium Lillafüredi kisvasút Zenta utca Diósgyőr városközpont Bölcs utca Alsó-Majláth Felső-Majláth	Felső-Majláth Alsó-Majláth Bölcs utca Diósgyőr városközpont Zenta utca Lillafüredi kisvasút Diósgyőri gimnázium Bulgárföld DVTK Stadion Újgyőri piac Újgyőri főtér Károly utca Gyula utca Szent Anna tér Malomszög utca Városház tér Villanyrendőr Szinvapark Soltész Nagy Kálmán utca Selyemrét Tiszai pályaudvar

Megállóhelyei

1 (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth)
Perc	Megállóhely	Perc	Átszállási lehetőségek	Intézmények
0	Tiszai pályaudvar	36	1, 1A, 8, 21, 31, ME  2  Budapest–Sátoraljaújhely  Miskolc–Tiszaújváros–Tiszapalkonya-Erőmű  Miskolc–Hidasnémeti  Miskolc–Bánréve–Ózd  Miskolc–Tornanádaska	Tiszai pályaudvar
2	Selyemrét	34	1A, 21, 21B, 31, Auchan  2	Selyemrét, MÁV Rendelő, Selyemréti Strandfürdő
4	Soltész Nagy Kálmán utca	32	1A, 3, 3A, 4  2	Bláthy Ottó Villamosipari Szakközépiskola, Andrássy Gyula Szakközépiskola
7	Szinvapark	30	2, 3A, 12, 20, 22, 24, 32, 34, 35, 35É, 38, 44, Auchan  2	Szinvapark Bevásárlóközpont, Centrum Áruház, Metropol, Batóház, Búza téri távolsági és helyközi buszállomás, Allianz Hungária Biztosító Zrt., KATEDRA Nyelviskola Miskolc, Union Biztosító Zrt., Belváros
8	Villanyrendőr	27	14, 14H, 34, 35, 35É, 38, 44  2	Belváros, Szinva terasz, Miskolci Nemzeti Színház, Borsod Ingatlan Bt., Tigáz Zrt. Miskolc
10	Városház tér	25	2	Városháza, Megyeháza, Belváros, Hotel Pannónia, Magyar Tudományos Akadémia Székháza, Tourinform Miskolc, Fráter György Katolikus Gimnázium és Kollégium, Zenepalota, Miskolci Galéria, Evangélikus Lelkészi Hivatal
12	Malomszög utca	23	2	Herman Ottó Gimnázium, Dísz tér
13	Szent Anna tér	22	1, 1A  2	Szent Anna templom, Zrínyi Ilona Gimnázium
15	Thököly utca	21	2	Magyar Autóklub, Korona Üzletház, Ifjúsági és Szabadidő Ház, Miskolci Városgazda Nonprofit Kft.
16	Balázs Győző tér	19	1, 1A  2	Lézerpont Látványtár, Szentpáli István Kereskedelmi és Vendéglátó Szakközépiskola és Szakiskola
17	Gyula utca	18	1, 1A  2	Győri kapu, Orvosi Rendelő, Újdiósgyőri Állategészségügyi Központ, Magyar Vöröskereszt Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Szervezete
19	Károly utca	17	2	Győri kapu, Baross Gábor Közlekedési és Postaforgalmi Szakközépiskola, Karacs Teréz kéttannyelvű leánykollégium
20	Újgyőri főtér	16	1, 1A, 6, 9, 16, 19, 21, 21B, 29, 67, 68  2	Autóbusz-állomás, Bükk Áruház, Vasas Művelődési Központ
22	Újgyőri piac	15	1, 1A, 6, 16  2	Vasgyári Piac, KARRINA Szakképző Iskola
23	DVTK Stadion	13		DVTK Stadion
24	Bulgárföld	12	1, 1A, 6	Bulgárföld, Diósgyőri Uszoda
26	Diósgyőri Gimnázium	11	1, 1A, 21, 21B	Kilián városrész, Diósgyőri Gimnázium
27	LÁEV	9	1	Lillafüredi Állami Erdei Vasút, Dr. Szabó Gyula Bemutató Csillagvizsgáló
29	Zenta utca	7
31	Diósgyőr városközpont	5	1	Diósgyőr, Diósgyőri vár, Ady Endre Művelődési Ház
32	Bölcs utca	3
33	Alsó-Majláth (Köln utca)	2	1	Magyar Máltai Szeretetszolgálat, Mezőgazdasági Szakigazgatósági Hivatal Erdészeti Igazgatósága
35	Felső-Majláth	0	1, 5, 15, 69	Majláth

Források

• A miskolci városi közösségi közlekedés változásai
• MVK Zrt. hivatalos oldal
• A bérkocsitól a csuklós buszig. (In: Fejezetek Miskolc történetéből, szerk. Bekes Dezső, Veres László. Miskolc, 1984. p. 94.) ISBN 963031973X