Ikarus 263

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ikarus 263
Ikarus 263 Budapesten
Ikarus 263 Budapesten
Gyártási adatok
GyártóIkarus Karosszéria- és Járműgyár
Gyártásban1988–2001
Legyártva1 626 db
Típusvárosi, elővárosi szóló busz
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma131 fő
Méretek
Hosszúság11 940 mm
Szélesség2 500 mm
Magasság3 040 mm
Tengelytáv
A-B5 840 mm
Fordulókör átmérő22 m
Tömeg9 300 kg
Hasznos terhelés8 700 kg
Legnagyobb össztömeg18 000 kg
Műszaki adatok
Maximális sebesség66 km/h
MotorRába-MAN D2156 HM6U,
DAF LT 160
Működési elvnégyütemű dízel
Teljesítmény192 LE / 141 kW,
2100 f/p
Max. forgatónyomaték696 Nm,
1300 f/p
SebességváltóZF S6-120U vagy
ZF S6-90U
Rugózási rendszerlégrugó, üreges gumirugóval
Fékkétkörös légfékrendszer, Wabco légszárítóval
Elektromos berendezés
Akkumulátor2 db 182 Ah
GenerátorAVG 911-100 A/28V váltakozóáramú, beépített egyenirányítóval, feszültségszabályzóval és túlfeszültségvédelemmel
A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 263 témájú médiaállományokat.

Az Ikarus 263 az Ikarus gyár városi- és elővárosi közlekedésre tervezett szóló autóbusztípusa, amely az Ikarus 260-as 1 méterrel hosszabb változata volt.

Története[szerkesztés]

Az Ikarus 263 elődje az Ikarus 262 modell volt.

Az Ikarus 263 modellt az Ikarus gyár, kifejezetten saját gazdasági céljaiból fejlesztette ki. Tudniillik, az 1980-as évek végén már bőven ki kellett volna futnia a 200-as család összes tagjának a sorozatgyártásból, ám a megrendelők ragaszkodtak a jól bevált és olcsó típusokhoz. Leegyszerűsítve ennek a problémának a csökkentésére találták ki a 263-as típust, amelyet a gyár komolyabb anyagi befektetés nélkül (mindössze 3%-os többletköltséggel) tudott gyártani a klasszikus típusok mellett, ugyanakkor valamelyest komolyabb bevételt várhatott érte. Ráadásul komoly érvként lehetett felhozni az új típus mellett, hogy pusztán annak 1 méterrel való megtoldása is 10%-os utas befogadóképesség növekedést eredményez. A gyár úgy döntött, hogy a 263-ast 10%-kal magasabb áron kínálja, mint a 260-ast.

A buszon mind a mellső, mind a hátulsó túlnyúlást megnövelték azzal, hogy egy-egy 400 mm-es ablakot helyeztek be a karosszériába, ez persze a terepszögek csökkenését is magával hozta.

A típus kifejlesztését követően rövidesen meg is indult a sorozatgyártás, a fő felvevő piacok az NDK és a Szovjetunió (majd a FÁK) voltak. Előbbibe összesen 160 példányt, utóbbiba 2001-ig bezárólag 1093-at szállított a gyár.

1998-ban Oroszország egy nagyobb rendelést adott le a típusból, azonban az ott bekövetkezett válság miatt a buszok nem kellhettek át a határon, a bizonytalan fizetésre hivatkozva. A buszokat végül külön engedéllyel – Euro 1-es motorral voltak csak szerelve – a magyar Volán-társaságok között értékesítették.

Modellváltozatok[szerkesztés]

Altípus jelzése Ajtóelrendezés Megjegyzés
263.K2 prototípus
263.00 2-2-2 Szovjet export
263.01 4-0-4 NDK-s export, harmonikaajtóval
263.04 2-0-2 Kuvaiti export
263.06 2-0-0 Tajvani export, bal hátsó vészkijárattal
263.08 2-0-2 Kuvaiti export
263.10 2-2-2 Orosz export
263.11 2-2-2 Volánoknak, 263.30A-ként vizsgáztatva
263.30M 2-2-2 Hajdú Volán részére
263.51 2-0-2

Legtöbbjük a Euro 1, illetve Euro 2-es minősítésű Rába D10-es motorral készült.

Magyarországon[szerkesztés]

Szombathelyen
Győrben
Balassagyarmaton az egyetlen magyarországi Ikarus 263.04

Legnagyobb számban a BKK szolgáltatója, az VT-Transman rendelkezett, a járművek Ikarus 263.10-esek, illetve a cég tulajdonában volt egy Ikarus 263.51 (GTZ-471), amit a cég egy másik 263.10-essel együtt eladott (GTZ-470). Az összes többi busz a VID-311...343 rendszámtartományba került, ám többet közülük átrendszámoztak. A buszok egy része saját használatú, más része BKV alvállalkozásba került egy ideig. Többek közt főleg a dél-budai járatokon futottak, az Alfa Localo buszok érkezésével azonban elkerültek Budapestről. Később a 83-as trolipótlón közlekedtek egy rövid ideig, majd néhány járművet a BKV-sztrájk idejére helyezett át a tulajdonos erősítésnek. 2010. szeptember 1-jétől a buszok újra megjelentek a BKV bizonyos vonalain. 2010 novemberétől a BKV a növekvő kocsihiány enyhítésére 5 db használt 263-ast vásárolt a Hajdú Volántól.

  • Ikarus 263.30-ast az Alba, a Szabolcs és a Hajdú Volán vett (ebből 3 jármű a BKV-hoz került).
  • Ikarus 263.10-esből a Kunság Volán 4 darabot birtokolt. Emellett a Szabolcs, a Mátra, Borsod, a Balaton, a Bács, a Hatvani, az Agria (átalakítva helyközire 2-2-0 ajtóelrendezéssel), a Hajdú (2 jármű a BKV-hoz került), a Jászkun, a Tisza és a Kisalföld Volán birtokolt (átalakítva helyközire 2-0-2 ajtóelrendezéssel), egyaránt üzemeltek helyi és helyközi járatként is.
  • Ikarus 263.01-gyel a Körös, a Szabolcs, a Borsod, a Vasi, a Zala és az Alba Volán is rendelkezett, különböző kivitelekben (pl. az Alba Volán buszát átépítették). Egy-egy 263.01-gyel a Volánbusz (DZA-051) és a Hajdú Volán (ELR-189) is rendelkezett, ám ezeket a cégek már leselejtezték.
  • Egy, a kuvaiti exportról visszamaradt Ikarus 263.04 (EUF-161, ex. FPF-989) a Nógrád Volánhoz került. A busz 2021-ben a Volánbusz áthelyezte megőrzésre a nosztalgia flottájába.[1]
  • Ikarus 263.51-esből pedig egy darab létezik az országban, a VT-Transman Kft. után egy magánvállalkozó üzemelteti, immáron FJF-919 rendszámmal.

Továbbfejlesztett változata a C63-as, amiből kettőt az Alba, egyet a Bács Volán vett.

A buszok többségét jelenleg a Volán-társaságok jogutódjainak, a Közlekedési Központok összevonásával a Volánbusz üzemelteti.

2018-ban a Budapesti Közlekedési Zrt. elkészült a GZF-169 rendszámú autóbuszból átalakított T5000-es pályaszámú[2] trolibusszal, mely forgalomba nem kerül, csak tanulójárműként használják. (A kocsi a Ikarus 280T GVM sorozat egyik selejtezett tagjából kiszerelt motorral és elektrinikával kapott új funkciót.) 2019. január 31-én kivonta a BKV az utolsó ilyen típusú autóbuszát, így közel 20 év után elköszönt Budapesttől ez típus.[3]

A táblázatban szereplő darabszámok a Volánok 1989-től 2015-ig terjedő időszak állományi adatait mutatják. A járművek nagy része már nincsen forgalomban.

Volán 263.01 263.04 263.10 263.11 263.30M Összesen Jogutód
Agria Volán[4] 2 2 KMKK
Alba Volán[5] 1 3 4 KNYKK
Bács Volán[6] 5 5 DAKK
Balaton Volán[7] 2 2 ÉNYKK
Borsod Volán[8] 8 6 14 ÉMKK
Hajdú Volán[9] 1 8 6 15 ÉMKK
Hatvani Volán[10] 2 2 KMKK
Jászkun Volán[11] 4 4
Kisalföld Volán[12] 14 14 ÉNYKK
Körös Volán[13] 5 2 7 DAKK
Kunság Volán[14] 4 4
Mátra Volán[15] 9 9 KMKK
Nógrád Volán[16] 1 1
Szabolcs Volán[17] 11 10 11 32 ÉMKK
Tisza Volán[18] 3 3 DAKK
Vasi Volán[19] 4 7 11 ÉNYKK
Zala Volán[20] 6 6 ÉNYKK
Volánbusz[21] 1 1 Volánbusz
Összesen 37 1 81 11 6 136

A korábbi Volán-társaságok 2015. január 1-jével beolvadtak a területi Közlekedési Központokba.[22] A Közlekedési Központok helyi és helyközi forgalomban is üzemeltettek 263-asokat, főleg csúcsidőszakokban.

Volán 263.01 263.04 263.10 263.11 263.30M Összesen
DAKK[23][24] 14 14
ÉMKK[25] 13 16 6 2 36
ÉNYKK[26] 3 23 26
KMKK[27][28] 1 17 18
KNYKK[29] 1 3 4
Összesen 17 1 73 6 2 99

A Közlekedési Központok járműveit 2019. október 1-jén a Volánbusz vette át.

Frissítve: 2019. november 1.

263.01 263.04 263.10 263.11 263.30M Összesen
Volánbusz[21] 4 1 59 6 2 72
Összesen 4 1 59 6 2 72

Frissítve: 2024. április 2.

263.01 263.04 263.10 263.11 263.30M Összesen
Volánbusz[21] 0 0 14 1 0 15
Összesen 0 0 14 1 0 15

Az Ikarus 263.04 típusú, EUF-161 rendszámú busz a Volánbusz nosztalgia állományának részét képezi. [30]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. ↑ Különleges kivitelű Ikarus 263-ast őriz meg a Volánbusz. magyarbusz.info. Magyarbusz [Info], 2021. április 30. (Hozzáférés: 2021. április 30.)
  2. ↑ Dolgozik a 263T oktató trolibusz. Omnibusz, 2019. március 1. (Hozzáférés: 2019. március 1.)
  3. ↑ Troli garázs nyílt nap 2018. http://sony872.blog.hu, 2018. június 3. (Hozzáférés: 2018. június 3.)[halott link]
  4. ↑ Phototrans, Agria Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  5. ↑ Phototrans, Alba Volán. phototrans.hu. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  6. ↑ Phototrans, Bács Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  7. ↑ Phototrans, Balaton Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  8. ↑ Phototrans, Borsod Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  9. ↑ Phototrans, Hajdú Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  10. ↑ Phototrans, Hatvani Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  11. ↑ Phototrans, Jászkun Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  12. ↑ Phototrans, Kisalföld Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  13. ↑ Phototrans, Körös Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  14. ↑ Phototrans, Kunság Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  15. ↑ Phototrans, Mátra Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  16. ↑ Phototrans, Nógrád Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  17. ↑ Phototrans, Szabolcs Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  18. ↑ Phototrans, Tisza Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  19. ↑ Phototrans, Vasi Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  20. ↑ Phototrans, Zala Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  21. ↑ a b c Phototrans, Volánbusz. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
  22. ↑ DDKK honlapja. ddkk.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  23. ↑ A DAKK állománya. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
  24. ↑ Phototrans, DAKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
  25. ↑ Phototrans, ÉMKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
  26. ↑ Phototrans, ÉNYKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
  27. ↑ Phototrans, KMKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
  28. ↑ A KMKK állománya. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
  29. ↑ Phototrans, KNYKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
  30. ↑ http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=6281&did=2926&serv=2

Források[szerkesztés]

A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Ikarus_263&oldid=27086544”