Ikarus 263
| Ikarus 263 | |
 |
|
| Ikarus 263 Budapesten | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Ikarus |
| Gyártásban | 198x - 1998 |
| Típus | szóló |
| Utasparaméterek | |
| Szállítható személyek száma | 120 fő |
| Méretek | |
| Hosszúság | 12 000 mm |
| Szélesség | 2 500 mm |
| Magasság | 3 100 mm |
| Tengelytáv | |
| A-B | 5840 mm |
| Fordulókör átmérő | 22 m |
| Tömeg | 8 500 kg |
| Hasznos terhelés | 8 700 kg |
| Legnagyobb össztömeg | 18 000 kg |
| Műszaki adatok | |
| Motor | Rába-MAN D.2156 HM 6U, Rába D-10 (UTSLL 160) |
| Működési elv | négyütemű dízel |
| Teljesítmény | 141 kW, 2100 f/p |
| Max. forgatónyomaték | 696 Nm, 1300 f/p |
| Sebességváltó | ZF S6-120U vagy ZF s6-90u |
| Rugózási rendszer | légrugó, üreges gumirugóval |
| Fék | kétkörös légfékrendszer, Wabco légszárítóval |
| Elektromos berendezés | |
| Akkumulátor | 2 db 182 Ah |
| Generátor | AVG 911-100 A/28V váltakozóáramú, beépített egyenirányítóval, feszültségszabályzóval és túlfeszültségvédelemmel |
Az Ikarus 263 típusú buszokat a székesfehérvári Ikarus gyár készítette, főleg exportra. Ez a típus az Ikarus 262 utóda. Az Ikarus 263 az Ikarus 260 hosszabbított, 12 m-es változata, a 80-as évek végén kezdték el gyártani. Kezdetben elsősorban exportra készítették, főleg az NDK-ba. Legtöbbet NDK és Oroszország rendelt belőle (utóbbi országba az Ikarus 283-asból is) nagy számú mennyiség jutott el, de például Kuvaitba is eljutott (Ikarus 263.04).
Modellváltozatok [szerkesztés]
- Ikarus 263.K2: kísérleti példány, ma erősen átalakítva Magyarországon van, rendszáma FIX-275 és magáncégnél van.
- Ikarus 263.00: A Szovjetunió részére szállított példányok (2-2-2 ajtóelrendezés, trilexes futómű)
- Ikarus 263.01: NDK exportra gyártott busz (2-0-2 ajtóelrendezés, ráncajtós). Az egyesítés után sok került Magyarországra (pl. Körös Volán EUA-123).
- Ikarus 263.04: Kuvaiti exportbusz (2-0-2 ajtóelrendezés, trilexes futómű)
- Ikarus 263.06: Tajvanra exportált busz (2-0-0 ajtóelrendezés, hátsó vészkijárattal)
- Ikarus 263.08: Kuvaiti exportbusz (2-0-2 ajtóelrendezés)
- Ikarus 263.10: Orosz exportbusz (2-2-2 ajtóelrendezés)
- Ikarus 263.11: Magyarországra szállított busz, az orosz kivitel "magyarosított" változata, Ikarus 263.30A-ként vannak vizsgáztatva (2-2-2 ajtóelrendezés, például Alba Volán)
- Ikarus 263.30M: A Hajdú Volán részére szállított 6 db jármű (3 később a BKV-hoz került).
- Ikarus 263.51: Az Ikarus 263.10 2-0-2 ajtóelrendezésű változata, ablakkiosztása a 263.01-hez hasonló.
1998-ban egy rendelésre sokat legyártottak az Ikarus 263.10-esből Oroszország számára, de az ott bekövetkezett válság miatt nem vették át. Ezért külön engedéllyel (a motor miatt) értékesítették őket magyar Volán-társaságoknak, illetve magáncégeknek.
Felépítésében az Ik260 ra hasonlít. Legtöbb Rába D10-es Euro1/euro2 motorral készült.
A busz Magyarországon [szerkesztés]
Legnagyobb számban a BKV allavállakozója, a VT Transman rendelkezik, a járművek Ikarus 263.10-esek, illetve a cég tulajdonában volt egy Ikarus 263.51 (GTZ-471), amit a cég egy másik 263.10-essel együtt eladott (GTZ-470). Az összes többi busz a VID-311...343 rendszámtartományba került, ám többet közülük átrendszámoztak. A buszok egy része saját használatú, más része BKV alvállalkozásba került egy ideig. többek közt főleg a dél-budai járatokon futottak, az Volvo Alfa Localo buszok érkezésével azonban elkerültek Budapestről. Később a 83-as trolipótlón közlekedtek egy rövid ideig, majd néhány járművet a BKV-sztrájk idejére helyezett át a tulajdonos erősítésnek. 2010. szeptember 1-jétől a buszok újra megjelentek a BKV bizonyos vonalain. 2010 novemberétől a BKV a növekvő kocsihiány enyhítésére 5 db használt 263-ast vásárolt a Hajdú Volántól.
- Ikarus 263.30-ast az Alba, a Szabolcs és a Hajdú Volán vett (ebből 3 jármű a BKV-hoz került).
- Ikarus 263.10-esből még a Kunság Volán Zrt. 4 darabot birtokol. Emellett a Szabolcs, a Mátra, Borsod, a Balaton, a Bács, a Hatvani, az Agria (átalakítva helyközire (2-2-0 ajtóelrendezés)), a Hajdú (2 jármű a BKV-hoz került), a Jászkun, a Tisza és a Kisalföld Volán birtokol (átalakítva helyközire (2-0-2 ajtóelrendezés)), egyaránt üzemelnek helyi és helyközi járatként is.
- Ikarus 263.01-gyel a Körös, a Szabolcs, a Borsod, a Vasi, a Zala és az Alba Volán is rendelkezik, különböző kivitelekben (pl. az Alba Volán buszát átépítették). Egy-egy 263.01-gyel a Volánbusz (DZA-051) és a Hajdú Volán (ELR-189) is rendelkezett, ám ezeket a cégek már leselejtezték.
- Ikarus 263.04-est csak a Nógrád Volán birtokol (EUF-161, ex. FPF-989 ex. EUF-161, a busznak valamilyen okból sikerült a saját rendszámát visszakapnia, ami a Nógrád Volánnál nem is olyan ritka...).
- Ikarus 263.51-esből pedig egy darab létezik az országban, a VT-Transman Kft. után egy magánvállalkozó üzemelteti, immáron FJF-919 rendszámmal.
Továbbfejlesztett változata a C63-as, amiből kettőt az Alba, egyet a Bács Volán vett.
Források [szerkesztés]
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
