937-es busz (Budapest)
| 937-es jelzésű autóbuszvonal | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Történeti adatok | |||||||||||||||||||||||||
| Státusz: | aktív | ||||||||||||||||||||||||
| Korábban: | 901–937 | ||||||||||||||||||||||||
| Bevezetve: | 2006. november 3.f [1] | ||||||||||||||||||||||||
| Üzemi adatok | |||||||||||||||||||||||||
| Jellege: | éjszakai járat igényvezérelt szolgáltatásf [2] |
||||||||||||||||||||||||
| Település: | Budapest | ||||||||||||||||||||||||
| Üzemeltető: | Budapesti Közlekedési Zrt. | ||||||||||||||||||||||||
| Járműtelep: | Óbudai autóbuszgarázs | ||||||||||||||||||||||||
| Járművek: | Ikarus 260 | ||||||||||||||||||||||||
| Végállomások | |||||||||||||||||||||||||
| 1. állomás: | Közvágóhíd | ||||||||||||||||||||||||
| 2. állomás: | Vörösvári út | ||||||||||||||||||||||||
| 3. állomás: | Vörösvári út | ||||||||||||||||||||||||
| Útvonaladatok | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Járatadatok | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Kapcsolódó vonalak | |||||||||||||||||||||||||
| Vonalcsalád: | 901, 137 | ||||||||||||||||||||||||
| Hálózat: | Budapest tömegközlekedése | ||||||||||||||||||||||||
| Autóbuszok: | Budapest autóbuszvonal-hálózata | ||||||||||||||||||||||||
| Éjszakai: | Budapest éjszakai autóbuszvonal-hálózata | ||||||||||||||||||||||||
| menetrendi tájékoztató: html · pdf · térkép |
|||||||||||||||||||||||||
A budapesti 937-es jelzésű autóbuszok (korábban 901–937-es jelzésű buszokf [4]) a Közvágóhíd (2008 és 2012 közötti nevén Vágóhíd megállóhely) és a Vörösvári út megállóhelyek között közlekednek. Az éjszakai autóbuszvonal – az 1-es villamos által érintett területen felül – az óbudai Táborhegy térségét látja el.[1] A vonalat a fővárosi éjszakai autóbusz-hálózat részeként a Budapesti Közlekedési Zrt. üzemelteti. Éjszakánként egy irányban egyetlen járat – a vonal második szakaszán csak előzetes igénybejelentés esetén – közlekedik, kizárólag magaspadlós szólóbuszokkal.[3]
A Közvágóhíd és a Vörösvári út közötti szakaszon útvonala azonos a 901-es vonallal. A Vörösvári út megállóhelytől az Erdőalja úton és a Máramaros úton,[5] a nappali 137-es vonalán jellegzetes, Y alakú hurokban folytatódik az útvonala. Ezen az alacsony forgalmú szakaszon rugalmas közlekedési rendszert (más néven igényvezérelt közlekedési rendszert) vezettek be: Az autóbuszok az Y alakú vonal két ága közül csak azt érintik, ahol előzetesen – a járművön az autóbusz-vezető felé, vagy a megállóhelyi menetrendi tájékoztatókon közzétett telefonszámon keresztül a fődiszpécser felé – utazási igényt jeleztek.f [6]
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] A 937-es vonal mint rugalmas közlekedési rendszer
[szerkesztés] A rendszer jellemzői, típusa
A vonal második szakaszán csak akkor halad végig a Közvágóhíd felől a Vörösvári útra érkező autóbusz, ha a járművön a Vörösvári úttól továbbutazni szándékozó utas tartózkodik, vagy ha a diszpécser arra utasítást ad, mert a vonalra utazási szándékot jeleztek. Az utazási szándékot telefonon lehet jelezni a jármű Vörösvári útra érkezését megelőző 15. perc végéig a fődiszpécser felé, aki az utazási igényt jelzi a Bécsi úti éjszakás területi forgalomirányító diszpécsernek.[6]
Az autóbuszok az utazási igények függvényében a második szakaszon ötféle, rögzített útvonal- és menetrendváltozat szerint közlekedhetnek.f [7]
A 937-es vonal mint közlekedési rendszer a részben rögzített útvonalú, fix menetrendű, nyílt rendszerű, a hagyományos tömegközlekedést kiegészítő rugalmas közlekedési rendszerek csoportjába sorolható.f [8] Más értelmezés szerint azonban – mivel az útvonalválasztás nem tekinthető elég rugalmasnak és a menetrend is gyakorlatilag rögzített – nem tartozik a rugalmas közlekedési rendszerek közé, a hagyományos értelemben vett éjszakai tömegközlekedési hálózat speciális elemének tekinthető.f [9]
Másik lehetséges csoportosítás szerint a vonal a nagyon alacsony rugalmassági fokú rendszerek közé tartozik.[8]
A rendszer csak egyetlen elemből áll, így hálózatról nem beszélhetünk. Ugyanakkor a vonal jól kiegészíti a hagyományos éjszakai hálózatot. Menetrendjét összehangolták egyes éjszakai vonalakéval, ezzel elkerülték, hogy a szolgáltatás versenyhelyzetet teremtsen, ami egy fontos követelmény a hasonló rugalmas rendszerekkel szemben.f [10]
Alakja szerint a vonal a hurokban végződő részleges körirányú autóbuszvonalak közé sorolható.f [11]
[szerkesztés] Finanszírozási kérdések
A szolgáltatást a nappali járatokra és a többi éjszakai járatra is érvényes, normál díjszabású jegyekkel és bérletekkel lehet igénybe venni. Használata előzetes regisztrációt nem igényel.[12]
Az igényvezérelt szolgáltatások – általában véve – nem képesek önköltségi alapon működni a nagyon alacsony igénybevétel miatt, hasznuk nehezen számszerűsíthető.[10]
A 937-es buszvonalon az első, közel 5 hónapos kísérleti időszakban több mint 200 ezer forintot (2007) takarítottak meg az üres futások elmaradásával.f [13]
[szerkesztés] Továbbfejlesztési lehetőségek
| „ | A BKV Zrt. az éjszakai közlekedést csak a rendelkezésre álló járműveivel tudja lebonyolítani, amely más eszközrendszer hiányában kizárólag nagybuszos jellegű. A Társaság álláspontja szerint az ilyen és az ehhez hasonló területek kiszolgálását kisebb járművekkel célszerű és gazdaságos megszervezni. | ” |
| – Dr. Tóth János tanszékvezető, egyetemi docens, BME Közlekedésüzemi Tanszék, 2007[6] | ||
[szerkesztés] Arculati elemei
██ 000000 – viszonylatszám
██ FFFFFF – páratlan megállók adatai (1. szakasz)
██ C0C0C0 – páros megállók adatai (1. szakasz)
██ FFFF99 – páratlan megállók adatai (2. szakasz)
██ FFCC99 – páros megállók adatai (2. szakasz)
██ FFFF99 – tájékoztató az igénybejelentésről
A vonal arculata – a többletszolgáltatás ellenére – lényegesen nem tér el a hagyományos éjszakai hálózat többi autóbuszvonalánál alkalmazottól. A menetrendi tájékoztatókon, a viszonylatjelző táblákon a budapesti éjszakai vonalakra jellemző fekete alapon fehér számokkal jelenítik meg a viszonylat nevét, amit egy stilizált bagoly ábrája és az éjszakai járat felirat egészít ki.
A 937-es járatok első vonalszakaszának indulási időpontjait a 901-es vonal menetrendi tájékoztatóin is feltüntetik, ezeket az időpontokat a szokásostól eltérő háttérszínekkel jelölik. A 937-es vonal tájékoztatóin viszont a második vonalszakasz adatait, valamint az igénybejelentés módját ismertető tájékoztatót emelik ki ugyanezekkel a színekkel.
[szerkesztés] Története
[szerkesztés] Előzmények, a vonalhálózat fejlődése
Budapest éjszakai autóbuszvonal-hálózata 2005. szeptember 1-jén jelentősen átalakult, kibővült. Az ezt megelőzően 19 vonalból álló hálózat 30 vonalasra nőtt, ami nagyobb területi lefedettséget és rövidebb eljutási időket eredményezett. Ekkor hozták létre, a korábbi 1É jelzésű vonal meghosszabbításával, a 901-es vonalat.f [14]
A 901-es vonal elődje az 1994. február 1-jétől üzemelő Hungária körúti, 1É jelű vonal volt, ami – utódjához hasonlóan – lényegében az 1-es villamosvonallal azonos területet fedett le.f [15]
A fejlesztések következtében jelentősen nőtt az éjszakai hálózatot használó utasok száma, a teljes hálózaton hétköznapokon a korábbi 22–24 ezerről 40 ezerre, szombatonként pedig a korábbi 30–32 ezerről 56 ezerre emelkedett az utasszám. Ez a növekedés lehetővé tette a hálózat további bővítését. Az újabb fejlesztéseket három ütemben valósították meg. Az első ütemben, 2006. november 3-án öt új vonalat hoztak létre, további négyet meghosszabbítottak. Ekkor jött létre – a 930-as, a 963-as, a 996-os és a 999-es mellett – a 901-es vonal leágazásaként, meghosszabbításaként a 937-es vonal.[14]
Az új vonalszakasz lényegében a nappali 137-es vonal egy részét jelenti. Ez a sajátos, Y alakú hurok két korábbi autóbuszvonal, a 37E és 37M jelzésűek összevonásával jött létre (a betűjelzések a végállomások nevének kezdőbetűit jelentik). Az Erdőalja úti és a Máramaros úti autóbusz-fordulókat az 1950-es, 1960-as években építették ki.f [16]
A 2006–2007-es fejlesztések harmadik ütemében, 2007. január 12-én egyes csatlakozások fejlesztésére, a nappali és az éjszakai járatok üzemidejének igazítására került sor. Ez a módosítás a 937-es buszok indulási időpontját is érintette.f [17]
[szerkesztés] A vonal bevezetése, a kísérleti időszak tapasztalatai
,_%C3%BAtvonaldiagram.svg&filetimestamp=20111111205249)
██ 1. szakasz (a 901-es vonal)
██ 2. szakasz (csak igény esetén)
██ forgalmi szolgálati hely
██ megállóhelyek
A 937-es vonal bevezetése előtt a Táborhegyen nem közlekedtek éjszakai autóbuszok, mivel „rendkívül alacsony igénybevétel volt várható” ebben a térségben, ugyanakkor a nagy gyaloglási távolsággal, helyenként 9%-os emelkedő leküzdésével elérhető területre indokoltnak tartották az éjszakai hálózat kiterjesztését. Az ilyen adottságú területeket – az európai tapasztalatok szerint – midibuszokkal lehet gazdaságosan kiszolgálni, viszont ilyen járművek nem álltak a közlekedési vállalat rendelkezésére, a szolgáltatást csak szólóbuszokkal tudták megvalósítani. Ezért – a magyarországi városok tömegközlekedésében első alkalommal[19] – igényvezérelt (más néven rugalmas) szolgáltatás bevezetése mellett döntöttek.f [20]
A 937-es éjszakai autóbuszvonalat a 901-es vonal egyik járatának meghosszabbításával hozták létre, azaz a 937-es jelzésű buszok a 901-es éjszakai járatok menetrendjébe integráltan közlekednek. A viszonylatot 2006. november 3-án vezették be, előbb kísérleti jelleggel működtették, majd közel 5 hónapos kísérleti időszak után véglegesítették.f [21]
A vonal bevezetéséről 2006. november 2-án az alábbi közleményt adták ki:
| „ | […] 2006. november 3-ától […] 937-es jelzéssel új járat indul Közvágóhíd és a Vörösvári út között. A járat különlegessége a hozzákapcsolódó taxi rendszerű kísérleti többletszolgáltatás.f [22] A Közvágóhídtól induló járat egyúttal a 901-es autóbusz 0.51 órai[23] Vörösvári útig közlekedő menetét is teljesíti, ezért tábláján a 901–937 jelzés szerepel. A kísérlet szerint az autóbusz csak abban az esetben teszi meg az Erdőalja út–Máramarosi úti[5] vonalszakaszt, ha a járművön a Vörösvári úttól továbbutazó utas van, vagy a vonalról utazási szándékot jeleztek. Az Erdőalja út–Máramarosi úti szakaszról az utazási szándékot 23.00 és 1.20 között – hasonlóan a taxiközlekedéshez – telefonon lehet jelezni a 06-1-317-8080-as telefonszámon. A 937-es autóbusz taxi jellegű rendelésének módja a megállóhelyi tájékoztatókon is olvasható. […] | ” |
| – A BKV sajtóközleményének részlete (2006. november 2.)[14] | ||
A bevezetést követő közel 5 hónapos kísérleti időszakban 144 éjszaka alatt 69 esetben jeleztek utazási szándékot, ez 48%-os közlekedési arányt jelent. A 69 menetet 195 utas – azaz járatonként átlagosan mindössze 2,8 fő – vette igénybe.[6] (Megjegyzendő, hogy a felmérést a téli időszakban végezték.)
[szerkesztés] Menetrend- és nyomvonal-korrekciók
A járatok útvonala, megállóhelyei a bevezetés óta változatlanok.
A buszok menetrendje 2007. január 12-én kis mértékben módosult, az indulási időpontok néhány perccel eltolódtak.[24]
A 2008-as hálózat-átszervezés a 937-es vonalat nem érintette.f [25]
[szerkesztés] Járművek
A vonal második szakaszán kizárólag szólóbuszok közlekedhetnek a táborhegyi meredek, keskeny utak és a szűk autóbusz-fordulók miatt.[16] Általában az Óbudai autóbuszgarázshoz tartozó Ikarus 260 típusú autóbuszok közlekednek a viszonylaton.
Esetenként – például a Sziget Fesztivál idején – előfordulhat, hogy a Közvágóhídtól a Vörösvári útig csuklós busz, a Vörösvári úttól átszállás után szólóbusz indul.f [26]
[szerkesztés] Útvonala
| Útvonaldiagram | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
[szerkesztés] Vonalszakaszai, kapcsolata más vonalakkal
A vonal két szakaszra osztható. A Közvágóhíd (korábbi nevén Vágóhíd) és a Vörösvári út közötti első szakasz – a Vörösvári út és az Óbudai autóbuszgarázs közötti vonalszakaszt nem számítva – megegyezik a 901-es jelzésű vonal teljes szakaszával. Ennek a 30 megállóhelyből álló útvonalnak a hossza 15,2 km, az átlagos menetidő 39 perc, így az átlagsebesség 23,4 km/h.f [27]
A második szakasz egy Y alakú hurok, amely a Vörösvári út megállóhelytől kiindulva a Táborhegy térségében érinti az Erdőalja úti és a Máramaros úti autóbusz-fordulókat. Ez a vonalszakasz lényegében a nappali 137-es vonallal azonos. A 7,4 km-es, 22 megállóhelyből álló utat átlagosan 20 perc alatt teszik meg a buszok, így az átlagsebességük a hegyi úton 22,2 km/h.[27]
A teljes útvonalon az átlagsebesség 23 km/h.[27]
2011. május 16-án az autóbuszok az alábbi közterületeket járják végig:[28]
| 1. szakasz | 2. szakasz |
|---|---|
| Vágóhíd (H) vá. – Soroksári út – Koppány utca – Mester utca – Könyves Kálmán körút – aluljáró – Hungária körút – felüljáró – Róbert Károly körút – Árpád híd – Flórián tér – Szentendrei út – Miklós utca – Raktár utca – Szentendrei út – Flórián tér – Vörösvári út – Vörösvári út | Vörösvári út – Farkastorki út – Viharhegyi út – Erdőalja út – Erdőalja út (forduló) – Erdőalja út – Királylaki út – Máramaros út – Máramaros út (forduló) – Máramaros út – Királylaki út – Erdőalja út – Viharhegyi út – Farkastorki út – Vörösvári út vá. |
Ellenkező irányban – a Vörösvári út és a Közvágóhíd között, illetve az Óbudai autóbuszgarázs és a Közvágóhíd között – kizárólag 901-es jelzéssel közlekednek autóbuszok.
2011. május 16. és 2012. március 2. között a kétféle útvonalváltozaton közlekedő 901-es buszok, a 937-es buszok, valamint az esetenként ezekhez csatlakozó, a Vörösvári úttól az Óbudai autóbuszgarázs felé továbbhaladó, így a kimaradt vonalszakaszt pótló 960-as buszok egy éjszaka alatt az alábbi elosztásban közlekedtek:[28]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
| ↓ | Vágóhíd | 901 | 901 | 901 | (901) 937 |
901 | 901 | 901 | 901 | 901 | 901 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ↓ | Vörösvári út/Bécsi út | → | 960 | → | 960 | → | 960 | → | 960 | ||||||||||
| ↓ | Óbudai autóbuszgarázs | ↓ | |||||||||||||||||
| ↓ | Táborhegy | 937 | |||||||||||||||||
A 901-es és 937-es vonalon együttesen ütemes menetrendet használtak, ahol az ütem 30 perces, a menetszám ebben az irányban 10 volt – a 2011. május 16-i állapot szerint.
[szerkesztés] Útvonalváltozatok – Rugalmas közlekedés a 2. szakaszon
Az autóbuszok nem feltétlenül haladnak végig a 937-es vonal teljes második szakaszán, az Y alakú hurok két ága közül csak azt az ágat érintik a menetrendben adott időpontban, ahol a fel- vagy leszállási szándékot előzetesen jelezték. Azokat a megállóhelyeket, ahol utascsere nem várható, az autóbuszok nem érintik vagy esetenként a menetrendtől eltérő időpontban érinthetik. Jellemzően az alábbi esetek fordulhatnak elő:[7]
| ha nincs utas | ha van utas | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| nem halad végig az autóbusz a vonalszakaszon, ha egyik megállóhelyen sincs utazási igény | teljes vonalon, menetrend szerint végighalad az autóbusz, ha mindkét ágon van utazási igény | csak az Erdőalja úti ágon halad végig az autóbusz, ha a Máramaros úti ágon nincs vagy ha egyik ágon sincs utazási igény; ekkor a busz az Erdőalja úti fordulóhoz menetrend szerint érkezik | csak a Máramaros úti ágon halad végig az autóbusz, ha az Erdőalja úti ágon nincs utazási igény; ekkor a busz a Máramaros úti fordulóhoz sietve érkezik | ||
| ha csak odafelé van utazási igény, az autóbusz visszafelé a Máramaros úti ág érintése nélkül, sietve megy a végállomásig | ha visszafelé (is) van utazási igény, az autóbusz az Erdőalja úti fordulónál várakozik, a Máramaros úti ág érintése nélkül késve indul vissza, majd menetrend szerint megy a végállomásra | ha csak odafelé van utazási igény, az autóbusz visszafelé az Erdőalja úti ág érintése nélkül, sietve megy a végállomásig | ha visszafelé (is) van utazási igény, az autóbusz a Máramaros úti fordulónál várakozik, majd az Erdőalja úti ág érintése nélkül, menetrend szerint megy a végállomásig | ||
| Jelmagyarázat | |||||
|
E: Erdőalja úti autóbusz-forduló ██ menetrend szerinti közlekedés ██ a menetrendhez képest korábbi időpontban történő közlekedés (sietés), utascsere nélkül ██ a menetrendhez képest későbbi időpontban történő közlekedés (késés), utascsere nélkül ██ nem érintett vonalszakasz |
|||||
[szerkesztés] Megállóhelyei
A 937-es jelzésű autóbuszok 2011. május 16-án az alábbi megállóhelyeket érintették:[28]
| sz. | megállóhely neve (átszállási kapcsolatok) |
menetidő (perc) |
szakasz | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Vágóhíd  vá. |
0 | 1. szakasz | Könyves Kálmán körút – Hungária körút – Róbert Károly körút – Árpád híd – Vörösvári út |
|
| … | → megegyezik a 901-es vonallal | ||||
| 30 | Vörösvári út [az 1-es villamos Bécsi út nevű végállomásánál] 960 |
41 | |||
| 31 | Farkastorki út | 42 | 2. szakasz csak igény esetén |
 |
Farkastorki út – Viharhegyi út |
| 32 | Táborhegyi út | 43 | |||
| 33 | Zúzmara utca | 44 | |||
| 34 | Királyhelmec utca | 45 | |||
| 35 | Körtvélyes köz | 46 | |||
| 36 | Erdőalja út 43. | 47 |  |
Erdőalja úti ág csak az 1., 2., 3. útvonalváltozatok esetén |
|
| 37 | Hedvig utca | 48 | |||
| 38 | Erdőalja út [autóbusz-forduló] | 49 | |||
| 39 | Hedvig utca | 50 | |||
| 40 | Viharhegyi út | 51 |  |
Máramaros úti ág csak az 1., 4., 5. útvonalváltozatok esetén |
|
| 41 | Iskola | 52 | |||
| 42 | Királylaki út | 53 | |||
| 43 | Máramaros út [autóbusz-forduló][5] | 54 | |||
| 44 | Királylaki út | 55 | |||
| 45 | Iskola | 56 | |||
| 46 | Viharhegyi út | 57 | |||
| 47 | Körtvélyes utca | 57 | |
Viharhegyi út – Farkastorki út | |
| 48 | Farkastorki út | 58 | |||
| 49 | Királyhelmec utca | 59 | |||
| 50 | Zúzmara utca | 59 | |||
| 51 | Táborhegyi út | 60 | |||
| 52 | Vörösvári út vá. [a 17-es villamos Bécsi út (Vörösvári út) nevű végállomásánál] 901, 960 |
61 | |||
[szerkesztés] Jegyzetek
- ^ a b fn.hu 2006
- ↑ Tóth 2007 5. o.
- ^ a b c BKV-paraméterkönyv 2008
- ↑ index 2006
- ^ a b c A Máramaros út neve több forrásban tévesen „Máramarosi út” néven szerepel.
- ^ a b c d Tóth 2007 7. oldal
- ^ a b veke 2006
- ^ a b Tóth–Horváth 2006 alapján
- ↑ Horváth 2007 Tóth–Horváth 2006
- ^ a b Tóth 2007 5. o.
- ↑ Prileszky 2005 alapján
- ↑ Ellentétben például a nyíregyházi rugalmas közlekedési rendszerrel, ahol előzőleg egy igénylőlapot kell kitölteni és benyújtani az üzemeltető önkormányzatnak. Tóth 2007 5–6. o.
- ↑ Tóth-jegyzet
- ^ a b c BKV-sajtóanyag 2006
- ↑ Éjszakai hálózat 2005 1É története
- ^ a b Kertész 2009
- ↑ BKV-sajtóanyag 2006 BKV-menetrend, 2007. január 12-i állapot
- ↑ A térképi adatok forrása: OpenStreetMap
- ↑ Nem számítva a budapesti Airport minibusz szolgáltatást, amely azonban nem kapcsolódik hagyományos tömegközlekedési hálózathoz. A több vonalra kiterjedő nyíregyházi rugalmas közlekedési rendszert 2007. február 23-án vezették be. Tóth 2007
- ↑ Tóth 2007 7. o. Kertész 2009 Megjegyzendő, hogy Horváth 2007 ezt a vonalat nem sorolja a rugalmas közlekedési rendszerek közé.
- ↑ Tóth 2007 7. o. veke 2006
- ↑ Tóth–Horváth 2006 szerint a taxi jellegű szolgáltatások a nagyon magas rugalmassági fokú közlekedési rendszerek (háztól-házig történő utasszállítás rugalmas útvonalon, az utasok által igényelt időpontban, bárki számára, magas tarifával) közé tartoznak. Ezzel szemben a rögzített útvonalú és menetrendű, normál díjszabású 937-es vonal a nagyon alacsony rugalmassági fokú rendszerek közé tartozik.
- ↑ Az indulási időpont 2007. január 12-én megváltozott.
- ↑ BKV-menetrend, 2007. január 12-i állapot – Egyes forrásokban tévesen ezt az időpontot adják meg a bevezetés dátumaként.
- ↑ BKV-tájékoztató 2008
- ↑ BKV-figyelő 2007 inforadio 2010
- ^ a b c BKV-paraméterkönyv 2011
- ^ a b c BKV-menetrend, 2011. május 16-i állapot
[szerkesztés] Források
- ↑ Éjszakai hálózat 2005: A Fővárosi Közgyűlés 1354/2005. (V. 26.) számú határozata (Budapest éjszakai közforgalmú közlekedése fejlesztési tervének jóváhagyása)
- ↑ 1É története:
- ↑ Prileszky 2005: Prileszky István: Városi tömegközlekedés. Elektronikus jegyzet – 3.1. A tömegközlekedési vonalak jellemző típusai, Széchenyi István Egyetem Műszaki Tudományi Kar, 2005, 28–31. o.
- ↑ Tóth–Horváth 2006: Tóth János, Horváth Balázs: Rugalmas közlekedési rendszerek tervezésének alapjai (utascsoportok, elméleti modellek), Közlekedéstudományi Szemle, LVI. évf. 7. sz. [2006. július], 263–268. o. online elérés (pdf)
- ↑ Tóth 2007: Tóth János: A rugalmas közlekedési rendszerek a fenntartható mobilitás szolgálatában, hazai és nemzetközi példák, BME Közlekedésüzemi Tanszék, év nélkül [2007?], 7. oldal online elérés (pdf)
- ↑ Horváth 2007: Horváth Balázs: Rugalmas közlekedési rendszerek a fenntartható városért – 5. Rugalmas közlekedés Magyarországon, Településpolitika–Településtervezés–Településfejlesztés, év nélkül [2007?], 237. o. online elérés (pdf)
- ↑ Kertész 2009: Kertész István: Bővül a buszközlekedés a Testvér-hegy környékén?, Óbuda – Óbuda-Békásmegyer Önkormányzatának lapja, XV. évf. 16. sz. [2009. augusztus], 9. o. online elérés (pdf)
- ↑ Tóth-jegyzet: [Tóth János]: Intelligent Transport Systems [előadásjegyzet], BME Közlekedésüzemi Tanszék, év nélkül [2010?], 75. dia online elérés (pdf)
- ↑ index 2006:
- ↑ origo 2006:
- ↑ fn 2006:
- ↑ veke 2006:
- ↑ BKV-sajtóanyag 2006:
- ↑ BKV-figyelő 2007:
- ↑ BKV-paraméterkönyv 2008:
- ↑ BKV-tájékoztató 2008: BKV Zrt. (2008. augusztus). „Változások Budapest közlekedésében 2008 augusztusától”. tájékoztató füzetek.
- ↑ inforadio 2010:
- ↑ BKV-paraméterkönyv 2011:
- ↑ OpenStreetMap:
[szerkesztés] További információk
|
|||||||||||||||||
|
|||||||||||
