937-es busz (Budapest)

937-es jelzésű autóbuszvonal
← 934-es busz 937 autóbusz 938-as busz →
937-es busz a Közvágóhídnál
Történeti adatok
Státusz:	aktív
Korábban:	901–937
Első üzemnap:	2006. november 3.
Üzemi adatok
Jellege:	éjszakai járat igényvezérelt szolgáltatás
Település:	Budapest
Üzemeltető:	Budapesti Közlekedési Zrt.
Járműtelep:	Óbudai autóbuszgarázs
Járművek:	Mercedes-Benz Citaro
Végállomások
Végállomás:	Bécsi út / Vörösvári út
Útvonaladatok
Vonalhossz:	7,1 km
Megállóhelyek:	24 db
Menetidő:	13 perc
Járatadatok
Üzemidő: tanévben tanszünetben hétfő: 1.06–2.49 1.06–2.49 kedd: 1.06–2.49 1.06–2.49 szerda: 1.06–2.49 1.06–2.49 csütörtök: 1.06–2.49 1.06–2.49 péntek: 1.06–2.49 1.06–2.49 szombat: 1.06–2.49 1.06–2.49 vasárnap: 1.06–2.49 1.06–2.49
Menetszám: tanévben tanszünetben hétfő: 2 2 kedd: 2 2 szerda: 2 2 csütörtök: 2 2 péntek: 2 2 szombat: 2 2 vasárnap: 2 2
Kapcsolódó vonalak
Hálózat:	Budapest tömegközlekedése
Autóbuszok:	Budapest autóbuszvonal-hálózata
Éjszakai:	Budapest éjszakai autóbuszvonal-hálózata
menetrendi tájékoztató
A Wikimédia Commons tartalmaz 937-es jelzésű autóbuszvonal témájú médiaállományokat.

A budapesti 937-es jelzésű autóbusz (korábban 901–937-es jelzésű busz) a Bécsi út / Vörösvári út és a Táborhegy között közlekedik. Az éjszakai autóbuszvonal – az 1-es villamos által érintett területen felül – az óbudai Táborhegy térségét látja el. A vonalat a fővárosi éjszakai autóbuszvonal-hálózat részeként a Budapesti Közlekedési Zrt. (BKK) üzemelteti. Éjszakánként egy irányban egyetlen járat – a vonal második szakaszán csak előzetes igénybejelentés esetén – közlekedik alacsony padlós Mercedes-Benz Citaro szólóbuszokkal.

A Kelenföld vasútállomás és a Bécsi út / Vörösvári út közötti szakaszon 901-es jelzéssel közlekedik. A Bécsi út / Vörösvári út megállóhelytől az Erdőalja úton és a Máramaros úton, a nappali 137-es vonalán jellegzetes, Y alakú hurokban folytatódik az útvonala. Ezen az alacsony forgalmú szakaszon rugalmas közlekedési rendszert (más néven igényvezérelt közlekedési rendszert) vezettek be: Az autóbuszok az Y alakú vonal két ága közül csak azt érintik, ahol előzetesen – a járművön az autóbusz-vezető felé, vagy a megállóhelyi menetrendi tájékoztatókon közzétett telefonszámon keresztül a fődiszpécser felé – utazási igényt jeleztek.

A 937-es vonal mint rugalmas közlekedési rendszer

A rendszer jellemzői, típusa

A vonal második szakaszán csak akkor halad végig a Kelenföld vasútállomás felől a Bécsi út / Vörösvári útra érkező autóbusz, ha a járművön a Bécsi út / Vörösvári úttól továbbutazni szándékozó utas tartózkodik, vagy ha a diszpécser arra utasítást ad, mert a vonalra utazási szándékot jeleztek. Az utazási szándékot telefonon lehet jelezni a jármű Bécsi út / Vörösvári útra érkezését megelőző 15. perc végéig a fődiszpécser felé, aki az utazási igényt jelzi a Bécsi úti éjszakás területi forgalomirányító diszpécsernek.

Az autóbuszok az utazási igények függvényében a második szakaszon ötféle, rögzített útvonal- és menetrendváltozat szerint közlekedhetnek.

A 937-es vonal mint közlekedési rendszer a részben rögzített útvonalú, fix menetrendű, nyílt rendszerű, a hagyományos tömegközlekedést kiegészítő rugalmas közlekedési rendszerek csoportjába sorolható. Más értelmezés szerint azonban – mivel az útvonalválasztás nem tekinthető elég rugalmasnak és a menetrend is gyakorlatilag rögzített – nem tartozik a rugalmas közlekedési rendszerek közé, a hagyományos értelemben vett éjszakai tömegközlekedési hálózat speciális elemének tekinthető.

Másik lehetséges csoportosítás szerint a vonal a nagyon alacsony rugalmassági fokú rendszerek közé tartozik.

A rendszer csak egyetlen elemből áll, így hálózatról nem beszélhetünk. Ugyanakkor a vonal jól kiegészíti a hagyományos éjszakai hálózatot. Menetrendjét összehangolták egyes éjszakai vonalakéval, ezzel elkerülték, hogy a szolgáltatás versenyhelyzetet teremtsen, ami egy fontos követelmény a hasonló rugalmas rendszerekkel szemben.

Alakja szerint a vonal a hurokban végződő részleges körirányú autóbuszvonalak közé sorolható.

Finanszírozási kérdések

A szolgáltatást a nappali járatokra és a többi éjszakai járatra is érvényes, normál díjszabású jegyekkel és bérletekkel lehet igénybe venni. Használata előzetes regisztrációt nem igényel.

Az igényvezérelt szolgáltatások – általában véve – nem képesek önköltségi alapon működni a nagyon alacsony igénybevétel miatt, hasznuk nehezen számszerűsíthető.

A 937-es buszvonalon az első, közel 5 hónapos kísérleti időszakban több mint 200 ezer forintot (2007) takarítottak meg az üres futások elmaradásával.

Továbbfejlesztési lehetőségek

„	A BKV Zrt. az éjszakai közlekedést csak a rendelkezésre álló járműveivel tudja lebonyolítani, amely más eszközrendszer hiányában kizárólag nagybuszos jellegű. A Társaság álláspontja szerint az ilyen és az ehhez hasonló területek kiszolgálását kisebb járművekkel célszerű és gazdaságos megszervezni.	”
– Dr. Tóth János tanszékvezető, egyetemi docens, BME Közlekedésüzemi Tanszék, 2007

Arculati elemei

A vonal arculata – a többletszolgáltatás ellenére – nem tér el az éjszakai hálózat többi autóbuszvonalánál alkalmazottól. A 901-es menetrendjében a Táborhegyre továbbközlekedő indulás csillaggal van megjelölve, jelezve hogy csak bejelentés alapján megy végig a vonalon. A 937-es menetrendje már újtípusú BKK-arculatos, a viszonylatjelzés fekete lekerekített téglalapban fehér számokkal jelenik meg. Útvonalleírást nem tartalmaz, bal oldalt függőlegesen a megállólista és a menetidő, tőle jobbra az indulások és a járat információi (érvényesség, alacsony padlós jármű, elsőajtós felszállás, Telebusz-jelleg) találhatók.

Története

Előzmények, a vonalhálózat fejlődése

Budapest éjszakai autóbuszvonal-hálózata 2005. szeptember 1-jén jelentősen átalakult, kibővült. Az ezt megelőzően 19 vonalból álló hálózat 31 vonalasra nőtt, ami nagyobb területi lefedettséget és rövidebb eljutási időket eredményezett. Ekkor hozták létre az 1994-ben indult, kezdetekben csak Óbuda – Népliget, majd 2000-től Közvágóhídig meghosszabbított útvonalon közlekedő 1É viszonylatot. Útvonala az éjszakai autóbuszhálózat 2005. szeptember 1-jei átszervezésekor az Óbudai autóbuszgarázsig bővült, jelzését – a 900-as tartományba beillesztve – 901-esre módosították.

A fejlesztések következtében jelentősen nőtt az éjszakai hálózatot használó utasok száma, a teljes hálózaton hétköznapokon a korábbi 22–24 ezerről 40 ezerre, szombatonként pedig a korábbi 30–32 ezerről 56 ezerre emelkedett az utasszám. Ez a növekedés lehetővé tette a hálózat további bővítését. Az újabb fejlesztéseket három ütemben valósították meg. Az első ütemben, 2006. november 3-án öt új vonalat hoztak létre, további négyet meghosszabbítottak. Ekkor jött létre – a 930-as, a 963-as, a 996-os és a 999-es mellett – a 901-es vonal leágazásaként, meghosszabbításaként a 937-es vonal.

Az új vonalszakasz lényegében a nappali 137-es vonal egy részét jelenti. Ez a sajátos, Y alakú hurok két korábbi autóbuszvonal, a 37E és a 37M jelzésűek összevonásával jött létre (a betűjelzések a végállomások nevének kezdőbetűit jelentik). Az Erdőalja úti és a Máramaros úti autóbusz-fordulókat az 1950-es, 1960-as években építették ki.

A 2006–07-es fejlesztések harmadik ütemében, 2007. január 12-én egyes csatlakozások fejlesztésére, a nappali és az éjszakai járatok üzemidejének igazítására került sor. Ez a módosítás a 937-es buszok indulási időpontját is érintette.

A vonal bevezetése, a kísérleti időszak tapasztalatai

A meghosszabbított útvonal a Bécsi út / Vörösvári út környékén

  1. szakasz (a 901-es vonal)

  2. szakasz (csak igény esetén)

  forgalmi szolgálati hely

  megállóhelyek

A 937-es vonal bevezetése előtt a Táborhegyen nem közlekedtek éjszakai autóbuszok, mivel „rendkívül alacsony igénybevétel volt várható” ebben a térségben, ugyanakkor a nagy gyaloglási távolsággal, helyenként 9%-os emelkedő leküzdésével elérhető területre indokoltnak tartották az éjszakai hálózat kiterjesztését. Az ilyen adottságú területeket – az európai tapasztalatok szerint – midibuszokkal lehet gazdaságosan kiszolgálni, viszont ilyen járművek nem álltak a közlekedési vállalat rendelkezésére, a szolgáltatást csak szólóbuszokkal tudták megvalósítani. Ezért – a magyarországi városok közösségi közlekedésében első alkalommal – igényvezérelt (más néven rugalmas) szolgáltatás bevezetése mellett döntöttek.

A 937-es éjszakai autóbuszvonalat a 901-es vonal egyik járatának meghosszabbításával hozták létre, azaz a 937-es jelzésű buszok a 901-es éjszakai járatok menetrendjébe integráltan közlekednek. A viszonylatot 2006. november 3-án vezették be, előbb kísérleti jelleggel működtették, majd közel 5 hónapos kísérleti időszak után véglegesítették.

A vonal bevezetéséről 2006. november 2-án az alábbi közleményt adták ki:

„	[…] 2006. november 3-ától […] 937-es jelzéssel új járat indul Közvágóhíd és a Bécsi út / Vörösvári út között. A járat különlegessége a hozzákapcsolódó taxi rendszerű kísérleti többletszolgáltatás. A Közvágóhídtól induló járat egyúttal a 901-es autóbusz 0.51 órai Bécsi út / Vörösvári útig közlekedő menetét is teljesíti, ezért tábláján a 901–937 jelzés szerepel. A kísérlet szerint az autóbusz csak abban az esetben teszi meg az Erdőalja út–Máramarosi úti vonalszakaszt, ha a járművön a Bécsi út / Vörösvári úttól továbbutazó utas van, vagy a vonalról utazási szándékot jeleztek. Az Erdőalja út–Máramarosi úti szakaszról az utazási szándékot 23.00 és 1.20 között – hasonlóan a taxiközlekedéshez – telefonon lehet jelezni […] taxi jellegű rendelésének módja a megállóhelyi tájékoztatókon is olvasható. […]	”
– A BKV sajtóközleményének részlete (2006. november 2.)

A bevezetést követő közel 5 hónapos kísérleti időszakban 144 éjszaka alatt 69 esetben jeleztek utazási szándékot, ez 48%-os közlekedési arányt jelent. A 69 menetet 195 utas – azaz járatonként átlagosan mindössze 2,8 fő – vette igénybe. (Megjegyzendő, hogy a felmérést a téli időszakban végezték.)

Menetrend- és nyomvonal-korrekciók

A járatok útvonala, megállóhelyei a bevezetés óta változatlanok.

A buszok menetrendje 2007. január 12-én kis mértékben módosult, az indulási időpontok néhány perccel eltolódtak.

A 2008-as hálózatátszervezés és a 2012. márciusi változások a 937-es vonalat nem érintették.

2019. július 9-étől 901-es jelzéssel közlekedik a Kelenföld vasútállomástól a Bécsi út / Vörösvári útig, ahonnan utazási igény esetén 937-es jelzéssel indul tovább a Máramaros út, illetve az Erdőalja út felé.

Járművek

A vonal második szakaszán kizárólag szólóbuszok közlekedhetnek a táborhegyi meredek, keskeny utak és a szűk autóbusz-fordulók miatt. Általában az Óbudai autóbuszgarázshoz tartozó Mercedes-Benz Citaro típusú autóbuszok közlekednek a viszonylaton.

Esetenként – például a Sziget Fesztivál idején – előfordulhat, hogy a Közvágóhídtól a Bécsi út / Vörösvári útig csuklós busz, a Bécsi út / Vörösvári úttól átszállás után szólóbusz indul.

Útvonala

Útvonaldiagram

Jelmagyarázat Kelenföld vasútállomás M vá. Átszállópontok a 901-esen Etele út / Fehérvári út Átszállás: 973, 973A Közvágóhíd H Átszállás: 918, 923, 934, 979, 979A Népliget Átszállás: 914, 914A, 950, 950A Kőbányai út / Könyves Kálmán körút Átszállás: 909, 909A Puskás Ferenc Stadion Átszállás: 908, 931, 931A, 956, 990 Zugló vasútállomás Átszállás: 907, 907A, 973, 973A, 979 Lehel utca / Róbert Károly körút Átszállás: 914, 914A Árpád híd M Átszállás: 950, 950A Flórián tér Átszállás: 918 Bécsi út / Vörösvári út vá. Átszállás: 901, 960 Bécsi út / Vörösvári út Bécsi út / Vörösvári út Táborhegyi út Zúzmara utca Királyhelmec utca Farkastorki út Körtvélyes köz Körtvélyes utca Erdőalja út 43. Viharhegyi út Hedvig utca Iskola Erdőalja út Királylaki út Máramaros út vá.

Vonalszakaszai, kapcsolata más vonalakkal

A vonal két szakaszra osztható. A Kelenföld vasútállomás és a Bécsi út / Vörösvári út közötti első szakaszon 901-es jelzéssel közlekedik. Ennek a 40 megállóhelyből álló útvonalnak a hossza 21 km, az átlagos menetidő 51 perc, így az átlagsebesség 24,7 km/h.

A második szakasz egy Y-alakú hurok, amely a Bécsi út / Vörösvári út megállóhelytől kiindulva a Táborhegy térségében érinti az Erdőalja úti és a Máramaros úti autóbusz-fordulókat. Ez a vonalszakasz lényegében a nappali 137-es vonallal azonos. A 7,1 km-es, 23 megállóhelyből álló utat átlagosan 13 perc alatt teszik meg a busz, így az átlagsebessége a hegyi úton 32,8 km/h.

A teljes útvonalon az átlagsebesség 25,2 km/h.

2021 júniusától az autóbuszok az alábbi közterületeket járják végig:

1. szakasz	2. szakasz
Kelenföld vasútállomás M vá. – Etele tér – Etele út – Hengermalom út – Budafoki út – Dombóvári út – Rákóczi híd – Soroksári út – Koppány utca – Mester utca – Könyves Kálmán körút – Hungária körút – Róbert Károly körút – Árpád híd – Flórián tér – Szentendrei út – Miklós utca – Raktár utca – Szentendrei út – Flórián tér – Vörösvári út – Bécsi út szervizútja – Bécsi út / Vörösvári út mh.	Bécsi út / Vörösvári út mh. – Táborhegyi úti forduló – Bécsi út – Vörösvári út – Vörösvári út szervizútja – Farkastorki út – Viharhegyi út – Erdőalja út – Erdőalja út, forduló – Erdőalja út – Királylaki út – Máramaros út – Máramaros út, forduló – Máramaros út – Királylaki út – Erdőalja út – Viharhegyi út – Farkastorki út – Bécsi út – Bécsi út / Vörösvári út vá.

Ellenkező irányban – a Bécsi út / Vörösvári út és Kelenföld vasútállomás között, illetve 2012. március 2-áig az Óbudai autóbuszgarázs és a Közvágóhíd között – kizárólag 901-es jelzéssel közlekednek autóbuszok.

2011. május 16. és 2012. március 2. között a kétféle útvonalváltozaton közlekedő 901-es buszok, a 937-es buszok, valamint az esetenként ezekhez csatlakozó, a Bécsi út / Vörösvári úttól az Óbudai autóbuszgarázs felé továbbhaladó, így a kimaradt vonalszakaszt pótló 960-as buszok egy éjszaka alatt az alábbi elosztásban közlekedtek:

		I.	II.	III.	átszállás		IV.	átszállás		V.	átszállás		VI.	átszállás		VII.	VIII.	IX.	X.
↓	Közvágóhíd	901	901	901			(901) 937			901			901			901	901	901	901
↓	Bécsi út / Vörösvári út				→	960		→	960		→	960		→	960
↓	Óbudai autóbuszgarázs						↓
↓	Táborhegy						937

A 901-es és 937-es vonalon együttesen ütemes menetrendet használtak, ahol az ütem 30 perces, a menetszám ebben az irányban 10 volt – a 2011. május 16-i állapot szerint.

2012. március 3-ától a 901-es buszvonal valamennyi járata egységesen – a 937-es vonal első szakaszához hasonlóan – a Közvágóhíd és a Bécsi út / Vörösvári út között közlekedett, utóbbinál mindkét irányban csatlakozik a 960-as buszokhoz az Óbudai autóbuszgarázs felé.

Útvonalváltozatok – Rugalmas közlekedés a 2. szakaszon

Az autóbuszok nem feltétlenül haladnak végig a 937-es vonal teljes második szakaszán, az Y alakú hurok két ága közül csak azt az ágat érintik a menetrendben adott időpontban, ahol a fel- vagy leszállási szándékot előzetesen jelezték. Azokat a megállóhelyeket, ahol utascsere nem várható, az autóbuszok nem érintik vagy esetenként a menetrendtől eltérő időpontban érinthetik. Jellemzően az alábbi esetek fordulhatnak elő:

ha nincs utas	ha van utas
	1.	2.	3.	4.	5.
nem halad végig az autóbusz a vonalszakaszon, ha egyik megállóhelyen sincs utazási igény	teljes vonalon, menetrend szerint végighalad az autóbusz, ha mindkét ágon van utazási igény	csak az Erdőalja úti ágon halad végig az autóbusz, ha a Máramaros úti ágon nincs vagy ha egyik ágon sincs utazási igény; ekkor a busz az Erdőalja úti fordulóhoz menetrend szerint érkezik		csak a Máramaros úti ágon halad végig az autóbusz, ha az Erdőalja úti ágon nincs utazási igény; ekkor a busz a Máramaros úti fordulóhoz sietve érkezik
		ha csak odafelé van utazási igény, az autóbusz visszafelé a Máramaros úti ág érintése nélkül, sietve megy a végállomásig	ha visszafelé (is) van utazási igény, az autóbusz az Erdőalja úti fordulónál várakozik, a Máramaros úti ág érintése nélkül késve indul vissza, majd menetrend szerint megy a végállomásra	ha csak odafelé van utazási igény, az autóbusz visszafelé az Erdőalja úti ág érintése nélkül, sietve megy a végállomásig	ha visszafelé (is) van utazási igény, az autóbusz a Máramaros úti fordulónál várakozik, majd az Erdőalja úti ág érintése nélkül, menetrend szerint megy a végállomásig
Jelmagyarázat
E: Erdőalja úti autóbusz-forduló M: Máramaros úti autóbusz-forduló   menetrend szerinti közlekedés   a menetrendhez képest korábbi időpontban történő közlekedés (sietés), utascsere nélkül   a menetrendhez képest későbbi időpontban történő közlekedés (késés), utascsere nélkül   nem érintett vonalszakasz

Megállóhelyei

A 937-es jelzésű autóbusz 2021. június 18-ától az alábbi megállóhelyeket érinti:

937 (Bécsi út / Vörösvári út → Erdőalja út → Máramaros út → Bécsi út / Vörösvári út)
Sorszám (↓)	Megállóhely (átszállási kapcsolatok)	Perc (↓)	Vonalrész
∫	Kelenföld vasútállomás M	0	1. szakasz	Etele út – Budafoki út – Rákóczi híd – Könyves Kálmán körút – Hungária körút – Róbert Károly körút – Árpád híd – Raktár utca – Vörösvári út – Bécsi út / Vörösvári út
…	→ ezen a szakaszon 901-es jelzéssel közlekedik
∫	Bécsi út / Vörösvári út (a régi buszvégállomáson) 960	51
0	Bécsi út / Vörösvári út (az 1-es villamos végállomásánál)	54	2. szakasz csak igény esetén		Farkastorki út – Viharhegyi út
1	Bécsi út / Vörösvári út (a Farkastorki úton)	54
2	Táborhegyi út	54
3	Zúzmara utca	55
4	Királyhelmec utca	55
5	Körtvélyes köz	56
6	Erdőalja út 43.	56			Erdőalja úti ág csak az 1., 2., 3. útvonalváltozatok esetén
7	Hedvig utca	57
8	Erdőalja út (autóbusz-forduló)	58
9	Hedvig utca	59
10	Viharhegyi út	59			Máramaros úti ág csak az 1., 4., 5. útvonalváltozatok esetén
11	Iskola	59
12	Királylaki út	61
13	Máramaros út (autóbusz-forduló)	62
14	Királylaki út	62
15	Iskola	61
16	Viharhegyi út	62
17	Körtvélyes utca	62			Viharhegyi út – Farkastorki út
18	Farkastorki út	63
19	Királyhelmec utca	63
20	Zúzmara utca	64
21	Táborhegyi út	65
22	Bécsi út / Vörösvári út (a 17-es villamos végállomásánál) 901, 960	66

Források

• bkk.hu: A 937-es busz menetrendje
• bkk.hu: Műholdas járatkövető-rendszer (BudapestGO)
• online.winmenetrend.hu: Forgalmi számok a Winmenetrend adatbázisában
• ↑ Éjszakai hálózat 2005: A Fővárosi Közgyűlés 1354/2005. (V. 26.) számú határozata (Budapest éjszakai közforgalmú közlekedése fejlesztési tervének jóváhagyása)
• ↑ 1É története: Az 1É jelzésű éjszakai autóbuszjárat közlekedéstörténete 1994-től napjainkig. vonalhalozat.lapunk.hu. [2021. január 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. november 11.)
• ↑ Prileszky 2005: Prileszky István: Városi tömegközlekedés. Elektronikus jegyzet – 3.1. A tömegközlekedési vonalak jellemző típusai, Széchenyi István Egyetem Műszaki Tudományi Kar, 2005, 28–31. o.
• ↑ Tóth–Horváth 2006: Tóth János, Horváth Balázs: Rugalmas közlekedési rendszerek tervezésének alapjai (utascsoportok, elméleti modellek), Közlekedéstudományi Szemle, LVI. évf. 7. sz. [2006. július], 263–268. o. online elérés (pdf)
• ↑ Tóth 2007: Tóth János: A rugalmas közlekedési rendszerek a fenntartható mobilitás szolgálatában, hazai és nemzetközi példák, BME Közlekedésüzemi Tanszék, év nélkül [2007?], 7. oldal online elérés (pdf) Archiválva 2020. november 30-i dátummal a Wayback Machine-ben
• ↑ Horváth 2007: Horváth Balázs: Rugalmas közlekedési rendszerek a fenntartható városért – 5. Rugalmas közlekedés Magyarországon, Településpolitika–Településtervezés–Településfejlesztés, év nélkül [2007?], 237. o. online elérés (pdf)
• ↑ Kertész 2009: Kertész István: Bővül a buszközlekedés a Testvér-hegy környékén?, Óbuda – Óbuda-Békásmegyer Önkormányzatának lapja, XV. évf. 16. sz. [2009. augusztus], 9. o. online elérés (pdf)
• ↑ Tóth-jegyzet: [Tóth János]: Intelligent Transport Systems [előadásjegyzet], BME Közlekedésüzemi Tanszék, év nélkül [2010?], 75. dia online elérés (pdf)
• ↑ index 2006: Szegő Iván Miklós: Sztrájkra készülnek a BKV-nál. Egy különleges új járat. Index, 2006. november 2. (Hozzáférés: 2011. november 10.)
• ↑ origo 2006: Telefonos rendelésre jön az éjszakai busz. Origo, 2006. november 2. (Hozzáférés: 2011. november 10.)
• ↑ fn 2006: Telefonhívásra jár a BKV-busz. Rendeljen buszt telefonon!. fn.hu, 2006. október 26. (Hozzáférés: 2010. november 4.)
• ↑ veke 2006: November 3-tól életbe lépő változások az éjszakai hálózaton. 937-es autóbusz. veke.hu, 2006. október 25. (Hozzáférés: 2011. november 6.)
• ↑ BKV-sajtóanyag 2006: Változások az éjszakai tömegközlekedésben (sajtóanyag). bkv.hu, 2006. november 2. (Hozzáférés: 2011. november 9.)
• ↑ BKV-figyelő 2007: Elégedett utasok már pedig vannak. BKV-figyelő, 2007. augusztus 23. (Hozzáférés: 2011. november 8.)
• ↑ BKV-paraméterkönyv 2008: BKV Zrt.: Konszenzusos paraméterkönyv (PDF), 2008. május. [2009. augusztus 23-i dátummal az eredetiből archiválva].
• ↑ BKV-tájékoztató 2008: BKV Zrt. (2008. augusztus). „Változások Budapest közlekedésében 2008 augusztusától” (PDF). tájékoztató füzetek. [2008. szeptember 20-i dátummal az eredetiből archiválva].  
• ↑ inforadio 2010: Mivel készült a BKV a Szigetre?. inforadio.hu, 2010. augusztus 10. [2010. augusztus 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. november 10.)
• ↑ BKV-paraméterkönyv 2011: BKV Zrt.: A budapesti közösségi közlekedés paraméterkönyve, 2011. május 1-jétől (PDF), 2011. március. [2011. április 9-i dátummal az eredetiből archiválva].
• ↑ OpenStreetMap: OpenStreetMap Hungary. (Hozzáférés: 2011. november 11.)
• ↑ 901 menetrend 2019: A 901-es busz menetrendje 2019. szeptember 16-ától. [2019. október 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. október 29.)
• ↑ 937 menetrend 2019: A 937-es busz menetrendje 2019. július 9-étől. (Hozzáférés: 2019. október 29.)

További információk

• Changes to city transport schedule include new "taxi" buses''. caboodle.hu, 2006. október 27. (Hozzáférés: 2011. november 7.)