Magyarország autópályái

Magyarország autópályái
Az M7-es autópálya és a 71-es, valamint a 710-es főút csomópontja Balatonfőkajárnál
Ország	Magyarország
Első szakasz megnyitása	1965. április 1.
Sebességhatár	130 km/h
Sebességhatár (autóút)	110 km/h
Hossz	1893 km
A Wikimédia Commons tartalmaz Magyarország autópályái témájú médiaállományokat.

Magyarországon az első autópályát, az M1-es és M7-es közös szakaszát 1964-ben építették és 1965. április 1-jén adták át (akkor még I–VII.sz.út jelöléssel). A motorizáció alacsony szintje miatt csak lassan haladt a magyar hálózat fejlődése. Az 1980-as években felpörgött az ütem. Az 1989-es rendszerváltás után leállt az építkezés, majd magánbefektetők bevonásával indult újra. Az 1990-es évek közepéig Magyarország autópályái ingyenesek voltak. Az M1 elsőként, 1996-ban érte el az országhatárt, majd követte az M5, majd az M7. Ekkortól kezdődött a mellékvonalak kiépítése, ami a mai napig folytatódik. Az Európai Uniós csatlakozás az autópálya-építés újabb hullámát hozta. Előbb a fizetőkapus díjszedési mód kezdett terjedni, de ezt az ezredforduló környékén felváltotta az adott időtartamra az egész hálózat használatára feljogosító matricák rendszere. Az új autópálya-szakaszokon épültek különleges műtárgyak. Ilyen például az M70-es Korongi hídja, az M8-as Pentele hídja, az M7-es Kőröshegyi völgyhídja, vagy a fővárosi körgyűrű Megyeri hídja. Bár logikus lenne, hogy az autópályák és autóutak nevében az M betű magyart jelentene, egyes vélemények szerint annak a rövidítése, hogy csak motorhajtású (M) járművek hajthatnak ezekre az utakra, de valójában ez félrevezető, mivel segédmotoros kerékpárok és lassújárművek nem közlekedhetnek ilyen utakon. A másik elmélet, miszerint a német nyelvterületen megszokott elnevezéssel (Autobahn, A) ellentétben Magyarország egy angol (Motorway, M) vagy orosz (Magisztral, M) eredetű rövidítést alkalmaz, jobban megállja a helyét. Az autópályákon a megengedett legnagyobb sebesség 2001 óta 130 km/h (korábban 1979-ig 120 km/h, 1979 és 1987 között 100 km/h, 1987 és 2001 között szintén 120 km/h volt), az autóutakon 110 km/h.

Autópályák, autóutak és fontosabb négysávos szakaszok

Magyarország autópályái és autóútjai
Jelmagyarázat:

  Meglévő autópálya vagy autóút

  Épülő / tervezett autópálya vagy autóút

Út	Európai út	Érintett települések, nagyobb kereszteződések	Hossz				Térkép
			Teljes	Elkészült	Épül	Tervezett
		Biatorbágy (M1) – Törökbálint (M7) – Budafok-Tétény (M6) – Dunaharaszti (M51) – Gyál (M5) – Vecsés (M4) – Nagytarcsa (M31) – Újpalota (M3) – Dunakeszi (M2) – Üröm – Budaörs	109 km	77 km	0 km	32 km
		Budapest – Kisigmánd (M81) – Győr (M19 / M83 / M85) – Levél (M15 / M86) – Hegyeshalom / Ausztria(M1-M7 közös szakasz nélkül)	161 km	161 km	—	—
		Dunakeszi (M0) – Vác – Rétság – Hont–Parassapuszta / Szlovákia	68 km	30 km	0 km	38 km
		Budapest – Gödöllő (M31) – Kál (M25 / M32) – Emőd (M30) – Görbeháza (M35) – Nyíregyháza – Őr (M49) – Vásárosnamény (M34) – Beregdaróc / Ukrajna	296 km	269 km	0 km	27 km
		Budapest – Vecsés (M0) – Abony (M8 / M32) – Berettyóújfalu (M35) – Nagykereki / Románia	222 km	125 km	34 km	63 km
		Budapest – Gyál (M0) – Kecskemét (M8) – Szeged (M43) – Röszke / Szerbia	160 km	160 km	—	—
		Budafok-Tétény (M0) – Dunaújváros (M8) – Szekszárd (M9) – Bóly (M60 / M90) – Ivándárda / Horvátország	194 km	186 km	8 km	—
		Budapest – Törökbálint (M0) – Székesfehérvár (M81) – Balatonfőkajár (M8) – Siófok – Hollád (M76) – Nagykanizsa – Letenye (M70) – Letenye / Horvátország	226 km	226 km	—	—
		Balatonfőkajár (M7) – Sárbogárd (M81) – Dunaújváros (M6) – Kecskemét (M5) – Nagykőrös (M44) – Abony (M4 / M32)	163 km	10 km	0 km	153 km
		Szekszárd (M6) – Nemesnádudvar	31 km	21 km	0 km	10 km
		Levél (M1 / M86) – Rajka / Szlovákia	14 km	14 km	—	—
		Győr-kelet (M1) – Győr-észak	9 km	9 km	—	—
		Kál (M3) – Eger	18 km	18 km	—	—
		Emőd (M3) – Miskolc – Tornyosnémeti / Szlovákia	84 km	84 km	—	—
		Nagytarcsa (M0) – Gödöllő (M3)	12 km	12 km	—	—
		Abony (M4 / M8) – Kál (M3 / M25)	63 km	0 km	0 km	63 km
		Vásárosnamény (M3) – Záhony / Ukrajna	36 km	0 km	0 km	36 km
		Görbeháza (M3) – Debrecen – Berettyóújfalu (M4)	67 km	67 km	—	—
		Szeged (M5) – Makó – Csanádpalota / Románia	57 km	57 km	—	—
		Kecskemét (M8) – Szarvas – Békéscsaba	168 km	93 km	32 km	43 km
		Őr (M3) – Mátészalka – Csenger / Románia	45 km	0 km	28 km	17 km
		Budapest (M5) – Dunaharaszti (M0)	4 km	4 km	—	—
		Bóly (M6) – Pécs – Szigetvár (M90) – Barcs / Horvátország	97 km	31 km	0 km	66 km
		Letenye (M7) – Tornyiszentmiklós / Szlovénia	21 km	21 km	—	—
		Hollád (M7) – Keszthely – Zalaegerszeg – Körmend (M80 / M86)	83 km	9 km	0 km	74 km
		Körmend (M76 / M86) – Rábafüzes / Ausztria	28 km	27 km	1 km	—
		Szlovákia / Komárom – Kisigmánd (M1) – Székesfehérvár (M7) – Sárbogárd (M8)	114 km	0 km	0 km	114 km
		Győr (M1) – Csorna (M86) – Sopron / Ausztria	95 km	89 km	6 km	—
		Körmend (M76 / M80) – Szombathely (M87) – Csorna (M85) – Levél (M1 / M15)	122 km	64 km	0 km	58 km
		Szombathely (M86) – Kőszeg / Ausztria	22 km	1 km	0 km	21 km
		Hollád (M7 / M76) – Kaposvár – Szigetvár (M60), majd Bóly (M6 / M60) – Tompa – Szeged (M5 / M43)	90+131 km	0 km	0 km	90+131 km
		Szlovákia / Esztergom – Martonvásár (M7) – Ercsi (M6) – Újhartyán (M5) – Albertirsa (M4)	126 km	0 km	0 km	126 km
ÖSSZESEN:			3 069 km	1 843 km	87 km	1 141 km

Jelmagyarázat:

  A teljes egészében elkészült út teljes hossza

  A befejezetlen út elkészült részének hossza

  A befejezetlen út épülő részének hossza

  A befejezetlen út teljes hossza (van elkészült szakasza)

  A teljes egészében épülő vagy tervezett út teljes hossza (nincs elkészült szakasza)

Kiemelt főutak

A kiemelt főutak – általános esetben – 110 km/órás tervezési sebességű, 2x2 sávos, osztottpályás, csökkentett keresztmetszetű, burkolt üzemi sáv nélküli utak, amelyek a gépjárművek visszatartására alkalmas fizikai elválasztással, valamint különszintű, illetve szabályozott szintbeni csomópontokkal rendelkeznek.

A kiemelt főút fogalma a gyorsutat váltotta miután, törvényi szinten a gyorsút fogalma 2018. december 15-ével kivezetésre került.

Jelentősebb 2x2 sávos, osztottpályás főutak:

• -as főút: M3-as autópálya (Magyarország) és Gyöngyös között (7 km)
• -ös főút: M5 és Kecskemét között (8 km)
• -os főút: Szekszárd és Tolna között (4 km)
• -as főút: Veszprém és Székesfehérvár között (50 km), valamint Veszprém és Herend között (11 km)
• -es főút: Budapest és Szentendre között (4 km)
• -es főút: Hatvan és Salgótarján között (50 km)
• -os főút: Miskolc és Sajóbábony között (10 km)
• -es főút: Felsőzsolca és Szerencs között (27 km)
• -es főút: Békéscsaba és Gyula között (11 km)
• -es főút: Szeged és Hódmezővásárhely között (14 km)
• -es főút: Taszár és Kaposfő között (kijelölt autóút, szakaszos 2x2 sáv) (19 km)
• -es főút: M7 és Kaposvár között (50 km)
• -as főút: Győr és Pápa között (36 km)
• -es főút: Sopron és az országhatár (Ausztria) között (4 km)
• -os főút: Egyházasrádóc és Körmend között (3.5 km)
• -es főút: Debrecen és Hajdúsámson között (5 km)

Megépült szakaszok időrendben

Magyarország gyorsforgalmi útszakaszai átadásuk szerint

Út	Átadott szakasz (km-szelvény)	Átadás dátuma	Szakasz hossza	Össz Autópálya	Össz Autóút	(Össz Gyorsút)*	Össz hossz (+Gyorsút)
M1–M7	Budapest Kőérbereki út(6+283) – Törökbálinti elágazás(12+200)	1965. április 1.	5,917 km	5,917 km			5,917 km
M7	Törökbálinti elágazás(12+200) – Törökbálint(12+850)	1965. április 1.	0,650 km	6,567 km			6,567 km
M1–M7	Budapest Ostapenko(4+750) – Budapest Kőérbereki út(6+283)	1966. június 17.	1,533 km	8,100 km			8,100 km
M7(B)	Törökbálint(12+850) – Martonvásár(29+500)	1966. június 17.	16,650 km	8,100 km	16,650 km		24,750 km
M7(B)	Martonvásár(29+500) – Kápolnásnyék(43+000)	1967. július 31.	13,500 km	8,100 km	30,150 km		38,250 km
M7(B)	Kápolnásnyék(43+000) – Székesfehérvár(56+500)	1968. május 16.	13,500 km	8,100 km	43,650 km		51,750 km
M7(B)	Székesfehérvár(56+500) – Polgárdi(80+000)	1970. június 30.	23,500 km	8,100 km	67,150 km		75,250 km
M7(B)	Polgárdi(80+000) – Balatonaliga(90+000)	1970. augusztus 31.	10,000 km	8,100 km	77,150 km		85,250 km
M7(B)	Balatonaliga(90+000) – Zamárdi(112+200)	1971. július 2.	22,200 km	8,100 km	99,350 km		107,450 km
M7(J)	Törökbálint(12+850) – Martonvásár(29+500)	1972. szeptember 30.	16,650 km	24,750 km	82,700 km		Bővítés [2 × 2]
M7(J)	Martonvásár(29+500) – Székesfehérvár(56+500)	1973. augusztus 15.	27,000 km	51,750 km	55,700 km		Bővítés [2 × 2]
M7(J)	Székesfehérvár(56+500) – Balatonaliga(90+000)	1975. július 3.	33,500 km	85,250 km	22,200 km		Bővítés [2 × 2]
M1(B)	Tatabánya(61+400) – Komárom(86+400)	1975. november 30.	25,000 km	85,250 km	47,200 km		132,450 km
M1(B)	Komárom(86+400) – Győr-kelet(105+600)	1977. november 30.	19,200 km	85,250 km	66,400 km		151,650 km
M19(M1 B)	Győr-kelet(105+600) – Győr-észak(117+900)	1977. november 30.	12,300 km	85,250 km	78,700 km		163,950 km
M3	Budapest(10+200) – Gödöllő(33+700)	1978. október 16.	23,500 km	108,750 km	78,700 km		187,450 km
M1–M7	Budapest Ostapenko(4+750) – Törökbálinti elágazás(12+200)	1979. augusztus 6.	7,450 km	108,750 km	78,700 km		Bővítés [2 × 3]
M1(J)	Törökbálinti elágazás(12+200) – Biatorbágy(16+500)	1979. november 7.	4,300 km	108,750 km	83,000 km		191,750 km
M3	Gödöllő(33+700) – Hatvan(55+100)	1980. október 31.	21,400 km	130,150 km	83,000 km		213,150 km
M1(B)	Törökbálinti elágazás(12+200) – Biatorbágy(16+500)	1981. szeptember 4.	4,300 km	134,450 km	78,700 km		Bővítés [2 × 2]
M1	Bicske(40+000) – Tatabánya(59+800~61+400)	1982. február 5.	20,600 km	155,050 km	78,700 km		233,750 km
M3	Hatvan(55+100) – Gyöngyös(69+600)	1983. április 29.	14,500 km	169,550 km	78,700 km		248,250 km
M1	Herceghalom(25+900) – Bicske(38+500)	1985. október 25.	12,600 km	182,150 km	78,700 km		260,850 km
M5	Budapest(11+800) – Ócsa(30+100)	1985. november 22.	18,300 km	200,450 km	78,700 km		279,150 km
M5(B)	Ócsa(30+100) – Örkény(52+700)	1985. november 22.	22,600 km	200,450 km	101,300 km		301,750 km
M5(J)	Ócsa(30+100) – Inárcs(37+700)	1986. szeptember 12.	7,600 km	208,050 km	93,700 km		Bővítés [2 × 2]
M1	Biatorbágy(16+500) – Herceghalom(25+900)	1986. október 31.	9,400 km	217,450 km	93,700 km		311,150 km
M51(M0)	5-ös út(25+300) – M5(28+800)	1988. október 19.	3,500 km	217,450 km	97,200 km		314,650 km
M5(B)	Örkény(52+700) – Kecskemét-észak(73+500)	1989. július 10.	20,800 km	217,450 km	118,000 km		335,450 km
M1(J)	Komárom(84+000) – Győr-kelet(105+600)	1990. szeptember 18.	21,600 km	239,050 km	96,400 km		Bővítés [2 × 2]
M5(J)	Inárcs(37+700) – Újhartyán(43+200)	1990. október 26.	5,500 km	244,550 km	90,900 km		Bővítés [2 × 2]
M1(J)	Tatabánya(61+400) – Komárom(84+000)	1990. október 30.	22,600 km	267,150 km	68,300 km		Bővítés [2 × 2]
M0	6-os út(13+900) – 51-es út(23+200)	1990. november 16.	9,300 km	267,150 km	77,600 km		344,750 km
M51(M0)	51-es út(23+200) – 5-ös út(25+300)	1990. november 16.	2,100 km	267,150 km	79,700 km		346,850 km
M1	Győr-kelet(105+600) – Ménfőcsanak(123+500)	1994. április 26.	17,900 km	285,050 km	79,700 km		364,750 km
M0(J)	M1 (0+000) – 6-os út (13+900)	1994. május 3.	13,900 km	285,050 km	93,600 km		378,650 km
M1	Ménfőcsanak(123+500) – Győr-nyugat(129+300)	1994. október 18.	5,800 km	290,850 km	93,600 km		384,450 km
M1	Győr-nyugat(129+300) – Hegyeshalom(171+700)	1996. január 4.	42,400 km	333,250 km	93,600 km		426,850 km
M5(J)	Újhartyán(43+200) – Kecskemét-észak(73+500)	1996. december 21.	30,300 km	363,550 km	63,300 km		Bővítés [2 × 2]
M2(2/A)	Sződliget(33+800) – Vác(48+400)	1997. augusztus 29.	14,600 km	363,550 km	63,300 km	(14,600 km)	426,850 km (441,450 km)
M2(2/A J)	Dunakeszi(18+200) – Sződliget(33+800)	1997. november 7.	15,600 km	363,550 km	63,300 km	(30,200 km)	426,850 km (457,050 km)
M5	Kecskemét-észak(73+500) – Kecskemét-dél(90+500)	1997. december 6.	17,000 km	380,550 km	63,300 km	(30,200 km)	443,850 km (474,050 km)
M5	Kecskemét-dél(90+500) – Kiskunfélegyháza(113+500)	1998. június 18.	23,000 km	403,550 km	63,300 km	(30,200 km)	466,850 km (497,050 km)
M15(B)	Levél(0+000) – Rajka(14+500)	1998. június 23.	14,500 km	403,550 km	77,800 km	(30,200 km)	481,350 km (511,550 km)
M3	Gyöngyös(69+600) – Füzesabony(113+600)	1998. szeptember 1.	44,000 km	447,550 km	77,800 km	(30,200 km)	525,350 km (555,550 km)
M0	M3 (69+650) – M2 (72+540)	1999. június 16.	2,890 km	447,550 km	80,690 km	(30,200 km)	528,240 km (558,440 km)
M2(2/A)	Budapest(11+750) – Dunakeszi(18+200)	1999. június 22.	6,450 km	447,550 km	80,690 km	(36,650 km)	528,240 km (564,890 km)
M0	M2(72+540) – 2-es út(75+600)	1999. október 29.	3,060 km	447,550 km	83,750 km	(36,650 km)	531,300 km (567,950 km)
M7(B)	M0(16+500) – Székesfehérvár(56+500)	2001. augusztus 24.	40,000 km	447,550 km	83,750 km	(36,650 km)	Bővítés [B x 3]
M7(J)	Balatonaliga(90+000) – Zamárdi(112+200)	2002. április 19.	22,200 km	469,750 km	61,550 km	(36,650 km)	Bővítés [2 × 2]
M30	Igrici(0+000) – Emőd(5+500)	2002. november 30.	5,500 km	475,250 km	61,550 km	(36,650 km)	536,800 km (573,450 km)
M3	Füzesabony(114+350) – Polgár(174+800)	2002. december 5.	60,450 km	535,700 km	61,550 km	(36,650 km)	597,250 km (633,900 km)
21	Salgótarján Ipari Park(50+526) – Salgótarján(52+727)	2002. december 31.	2,201 km	535,700 km	61,550 km	(38,851 km)	597,250 km (636,101 km)
8	Csór(21+200) – Várpalota-K(23+900)	2003. január 1.	2,700 km	535,700 km	61,550 km	(41,551 km)	597,250 km (638,801 km)
M9(2x1)	Szekszárd(0+000) – Dusnok(20+600)	2003. július 4.	20,600 km	535,700 km	82,150 km	(41,551 km)	617,850 km (659,401 km)
M30	Emőd(5+500) – Nyékládháza(14+000)	2003. november 29.	8,500 km	544,200 km	82,150 km	(41,551 km)	626,350 km (667,901 km)
8	Székesfehérvár(18+300) – Csór(21+200)	2003. november 30.	2,900 km	544,200 km	82,150 km	(44,451 km)	626,350 km (670,801 km)
M3	Polgár(174+800) – Görbeháza(187+800)	2004. szeptember 7.	13,000 km	557,200 km	82,150 km	(44,451 km)	639,350 km (683,801 km)
M7	Becsehely(224+282) – Letenye(232+982)	2004. szeptember 18.	8,700 km	565,900 km	82,150 km	(44,451 km)	648,050 km (692,501 km)
M70	Letenye(0+000) – Tornyiszentmiklós(18+600)	2004. szeptember 18.	18,600 km	565,900 km	100,750 km	(44,451 km)	666,650 km (711,101 km)
M30	Nyékládháza(14+000) – Miskolc(30+100)	2004. december 2.	16,100 km	582,000 km	100,750 km	(44,451 km)	682,750 km (727,201 km)
21	Vizslás(48+100) – Salgótarján Ipari Park(50+526)	2004. december 31.	2,426 km	582,000 km	100,750 km	(46,877 km)	682,750 km (729,627 km)
M7	Balatonszárszó(126+700) – Ordacsehi(146+700)	2005. július 15.	20,000 km	602,000 km	100,750 km	(46,877 km)	702,750 km (749,627 km)
M5	Kiskunfélegyháza(113+500) – Szeged(159+200)	2005. december 9.	45,700 km	647,700 km	100,750 km	(46,877 km)	748,450 km (795,327 km)
M43	M5(0+000) – Szeged 5.főút(3+000)	2005. december 9.	3,000 km	650,700 km	100,750 km	(46,877 km)	751,450 km (798,327 km)
M0	M5(29+500) – M4(42+200)	2005. december 17.	12,700 km	650,700 km	113,450 km	(46,877 km)	764,150 km (811,027 km)
M4	Vecsés(16+356) – Üllő(28+856)	2005. december 17.	12,500 km	650,700 km	125,950 km	(46,877 km)	776,650 km (823,527 km)
M5	Szeged(159+200) – Röszke(173+900)	2006. március 11.	14,700 km	665,400 km	125,950 km	(46,877 km)	791,350 km (838,227 km)
M7	Ordacsehi(146+700) – Balatonkeresztúr(172+400)	2006. március 27.	25,700 km	691,100 km	125,950 km	(46,877 km)	817,050 km (863,927 km)
M6	Érd(25+050) – Dunaújváros(79+100)	2006. június 11.	54,050 km	745,150 km	125,950 km	(46,877 km)	871,100 km (917,977 km)
M8	M6(8+040) – Dunaújváros(10+300)	2006. június 11.	2,260 km	747,410 km	125,950 km	(46,877 km)	873,360 km (920,237 km)
M3	Nyíregyháza(226+800) – Nagykálló(234+900)	2006. augusztus 3.	8,100 km	755,510 km	125,950 km	(46,877 km)	881,460 km (928,337 km)
M35	Görbeháza(0+000) – Debrecen(35+000)	2006. december 15.	35,000 km	790,510 km	125,950 km	(46,877 km)	916,460 km (963,337 km)
M8	Dunaújváros(10+300) – Dunavecse(15+500)	2007. július 23.	5,200 km	795,710 km	125,950 km	(46,877 km)	921,660 km (968,537 km)
M7	Zamárdi(112+000) – Balatonszárszó(126+700)	2007. augusztus 8.	14,700 km	810,410 km	125,950 km	(46,877 km)	936,360 km (983,237 km)
M7	Nagykanizsa(206+200) – Becsehely(224+282)	2007. augusztus 24.	18,082 km	828,492 km	125,950 km	(46,877 km)	954,442 km (1001,319 km)
M3	Görbeháza(187+800) – Nyíregyháza(226+800)	2007. augusztus 31.	39,000 km	867,492 km	125,950 km	(46,877 km)	993,442 km (1040,319 km)
21	Mátraverebély(39+700) – Bátonyterenye(41+500)	2007. december 31.	1,800 km	867,492 km	125,950 km	(48,677 km)	993,442 km (1042,119 km)
21	Mátraszőlős(32+920) –Tar(35+000)	2007. december 31.	2,080 km	867,492 km	125,950 km	(50,757 km)	993,442 km (1044,199 km)
21	Pásztó-D(27+820) – Pásztó-Ny(29+190)	2007. december 31.	1,370 km	867,492 km	125,950 km	(52,127 km)	993,442 km (1045,569 km)
M7	Balatonkeresztúr(172+400) – Zalakomár(192+400)	2008. június 26.	20,000 km	887,492 km	125,950 km	(52,127 km)	1013,442 km (1065,569 km)
M7	Zalakomár(192+400) – Nagykanizsa(207+900)	2008. augusztus 19.	15,500 km	902,992 km	125,950 km	(52,127 km)	1028,942 km (1081,069 km)
M70(B)	Tornyiszentmiklós(18+600) – Határ/A5(19+700)	2008. augusztus 19.	1,100 km	902,992 km	127,050 km	(52,127 km)	1030,042 km (1082,169 km)
M0	M4(42+200) – M3(68+700)	2008. szeptember 16.	26,500 km	902,992 km	153,550 km	(52,127 km)	1056,542 km (1108,669 km)
M6	M0(16+750) – Érd(25+050)	2008. szeptember 23.	8,300 km	911,292 km	153,550 km	(52,127 km)	1064,842 km (1116,969 km)
M0	2-es út(72+835) – 11-es út(76+709)	2008. szeptember 30.	3,874 km	911,292 km	157,424 km	(52,127 km)	1068,716 km (1120,843 km)
M86	Vát(89+980) – Szeleste elkerülő(94+540)	2009. június 10.	4,560 km	911,292 km	161,984 km	(52,127 km)	1073,276 km (1125,403 km)
8	Márkó+K(60+073) –Márkó-Ny(64+161)	2009. november 19.	4,088 km	911,292 km	161,984 km	(56,215 km)	1073,276 km (1129,491 km)
8	Veszprém-Ny(56+873) –Márkó+K(60+073)	2009. december 3.	3,200 km	911,292 km	161,984 km	(59,415 km)	1073,276 km (1132,691 km)
M6	Dunaújváros(79+100) – Bóly(191+605)	2010. március 31.	112,505 km	1024,392 km	161,984 km	(59,415 km)	1186,376 km (1245,791 km)
M60	Bóly(0+000) – Pécs 58-as út(30+200)	2010. március 31.	30,200 km	1054,592 km	161,984 km	(59,415 km)	1216,576 km (1275,991 km)
M31	M0(0+000) – M3(12+410)	2010. július 26.	12,410 km	1067,002 km	161,984 km	(59,415 km)	1228,986 km (1288,401 km)
M43	Szeged 5-ös út(3+000) – Szeged 47-es út(11+000)	2010. október 7.	8,000 km	1075,002 km	161,984 km	(59,415 km)	1236,986 km (1296,401 km)
M86	Szeleste elkerülő(94+540) – Szeleste(98+300)	2010. december 15.	3,760 km	1075,002 km	165,744 km	(59,415 km)	1240,746 km (1300,161 km)
M43	Szeged 47-es út(11+000) – Makó(42+600)	2011. április 20.	31,600 km	1106,602 km	165,744 km	(59,415 km)	1272,346 km (1331,761 km)
M85	Enese(6+800) – Enese elkerülő(13+800)	2011. december 21.	7,000 km	1106,602 km	172,744 km	(59,415 km)	1279,346 km (1338,761 km)
21	Apc(13+150) –Jobbágyi(18+780)	2011. december 31.	5,630 km	1106,602 km	172,744 km	(65,045 km)	1279,346 km (1344,391 km)
M0	M1(2+840) – M6(9+400)	2012. június 19.	6,560 km	1106,602 km	172,744 km	(65,045 km)	Bővítés [2 × 3]
M3	Nagykálló(234+900) – Őr(268+662)	2013. január 16.	33,762 km	1140,364 km	172,744 km	(65,045 km)	1313,108 km (1378,153 km)
M0	M6(12+140) – 51-es főút(23+200)	2013. június 30.	11,060 km	1140,364 km	172,744 km	(65,045 km)	Bővítés [2 x 3]
M0	51-es főút(23+200) – M5(29+500)	2013. augusztus 31.	6,300 km	1140,364 km	179,044 km	(65,045 km)	1319,408 km (1384,453 km)
M51(M0)	51-es főút(23+200) – M5(28+800)	2013. augusztus 31.	5,600 km	1140,364 km	179,044 km	(65,045 km)	Átnevezés [M0→M51]
M86	Szombathely(80+775) – Vát(89+980)	2014. július 25.	9,205 km	1140,364 km	188,249 km	(65,045 km)	1328,613 km (1393,658 km)
M3	Őr(268+662) – Vásárosnamény(280+562)	2014. október 10.	11,900 km	1152,264 km	188,249 km	(65,045 km)	1340,513 km (1405,558 km)
M85	Győr(0+000) – Enese(6+800)	2015. június 16.	6,800 km	1152,264 km	195,049 km	(65,045 km)	1347,313 km (1412,358 km)
M85	Enese elkerülő(13+800) – Kóny(16+100)	2015. június 16.	2,300 km	1152,264 km	197,349 km	(65,045 km)	1349,613 km (1414,658 km)
M43	Makó(42+600) – országhatár(65+725)	2015. július 10.	23,125 km	1175,389 km	197,349 km	(65,045 km)	1372,738 km (1437,783 km)
M60	Pécs 58-as út(30+200) – Pécs Kökényi út(31+100)	2015. július 31.	0,900 km	1176,289 km	197,349 km	(65,045 km)	1373,638 km (1438,683 km)
21	Jobbágyi(18+780) – Szurdokpüspöki(23+300)	2015. augusztus 31.	4,520 km	1176,289 km	197,349 km	(69,565 km)	1373,638 km (1443,203 km)
21	Lőrinci(7+850) – Apc(13+150)	2015. szeptember 3.	5,300 km	1176,289 km	197,349 km	(74,865 km)	1373,638 km (1448,503 km)
8	Pétfürdő(33+100) – Hajmáskér(40+430)	2015. szeptember 3.	6,500 km	1176,289 km	197,349 km	(81,365 km)	1373,638 km (1455,003 km)
8	Hajmáskér(40+430) – Litér(44+600)	2015. szeptember 9.	4,170 km	1176,289 km	197,349 km	(85,535 km)	1373,638 km (1459,173 km)
M85	Kóny(16+100) – Csorna(20+800)	2015. szeptember 9.	4,700 km	1176,289 km	202,049 km	(85,535 km)	1378,338 km (1463,873 km)
M85	Csorna 85-ös út(20+800) – M85-M86 északi elválás(22+890)	2015. szeptember 9.	2,090 km	1176,289 km	204,139 km	(85,535 km)	1380,428 km (1465,963 km)
M86	M85-M86 északi elválás(146+528) – Csorna-észak(148+481)	2015. szeptember 9.	1,953 km	1176,289 km	206,092 km	(85,535 km)	1382,381 km (1467,916 km)
M85–M86	É-elválás (M85:22+890,M86:146+528) – D-elválás (M85:26+403,M86:143+020)	2015. szeptember 9.	3,508 km	1176,289 km	209,600 km	(85,535 km)	1385,889 km (1471,424 km)
M85	M85-M86 déli elválás(26+403) – Csorna 86-os út(27+100)	2015. szeptember 9.	1,754 km	1176,289 km	211,354 km	(85,535 km)	1387,643 km (1473,178 km)
M86	Szilsárkány(139+165) – M85-M86 déli elválás(143+020)	2015. szeptember 9.	3,855 km	1176,289 km	215,209 km	(85,535 km)	1391,498 km (1477,033 km)
M86	Szeleste(98+300) – Hegyfalu(105+800)	2015. szeptember 18.	7,500 km	1176,289 km	222,709 km	(85,535 km)	1398,998 km (1484,533 km)
8	Márkó-Ny(64+161) –Herend(69+438)	2015. október 02.	5,277 km	1176,289 km	222,709 km	(90,812 km)	1398,998 km (1489,810 km)
M0	M1(0+115) – M7(2+840)	2015. november 23.	2,725 km	1176,289 km	222,709 km	(90,812 km)	Bővítés [2 x 3]
47	Algyő(211+094) –Szeged(218+138)	2016. január 29.	7,044 km	1176,289 km	222,709 km	(97,856 km)	1398,998 km (1496,854 km)
8	Székesfehérvár(8,001) –Feketehegy(15,000)	2016. július 18.	7,036 km	1176,289 km	222,709 km	(104,892 km)	1398,998 km (1503,890 km)
M86	Hegyfalu(105+800) – Szilsárkány(139+165)	2016. október 25.	33,365 km	1176,289 km	256,074 km	(104,892 km)	1432,363 km (1537,255 km)
M35	Debrecen-nyugat(35+000) – 481-es főút(40+430)	2017. december 13.	5,430 km	1181,719 km	256,074 km	(104,892 km)	1437,793 km (1542,685 km)
M85	Csorna-dél(27+100) – Csorna-nyugat(31+550)	2017. december 15.	4,450 km	1181,719 km	260,524 km	(104,892 km)	1442,243 km (1547,135 km)
21	Pásztó-Ny(29+190) – Mátraszőlős(32+920)	2017. december 15.	3,730 km	1181,719 km	260,524 km	(108,622 km)	1442,243 km (1550,865 km)
21	Szurdokpüspöki(23+300) – Pásztó-D(27+820)	2017. december 22.	4,420 km	1181,719 km	260,524 km	(113,042 km)	1442,243 km (1555,285 km)
M30	Tornyosnémeti(86+848) – R4-es autóút(88+552)	2018. január 16.	1,704 km	1183,423 km	260,524 km	(113,042 km)	1443,947 km (1556,989 km)
8	Várpalota-K(23+900) – Várpalota-Ny(29+700)	2018. március 9.	5,800 km	1183,423 km	260,524 km	(118,842 km)	1443,947 km (1562,789 km)
21	Hatvan(1+300) – Lőrinci(7+850)	2018. március 23.	6,550 km	1183,423 km	260,524 km	(125,392 km)	1443,947 km (1569,339 km)
M4	Ceglédbercel(58+821) – Cegléd Üdülő út(67+000)	2018. augusztus 16.	8,179 km	1183,423 km	268,703 km	(125,392 km)	1452,126 km (1577,518 km)
M25	Andornaktálya(14+617) – Eger(18+617)	2018. november 7.	4,000 km	1183,423 km	272,703 km	(125,392 km)	1456,126 km (1581,518 km)
M35	481-es főút(40+430) – Berettyóújfalu(59+170)	2018. december 20.	18,740 km	1202,163 km	272,703 km	(125,392 km)	1474,866 km (1600,258 km)
M4	Berettyóújfalu - M35(211+025) – 47-es út(215+500)	2018. december 20.	4,475 km	1202,163 km	277,178 km	(125,392 km)	1479,341 km (1604,733 km)
M4	Cegléd Üdülő út(67+000) – 311-es főút(71+800)	2019. június 25.	4,800 km	1202,163 km	281,978 km	(125,392 km)	1484,141 km (1609,533 km)
M4	311-es főút(73+235) – Abony-nyugat(79+235)	2019. június 25.	6,000 km	1202,163 km	287,978 km	(125,392 km)	1490,141 km (1615,533 km)
21	Tar(35+000) –Mátraverebély(39+700)	2019. szeptember 25.	4,700 km	1202,163 km	287,978 km	(130,092 km)	1490,141 km (1620,233 km)
21	Bátonyterenye(41+500) –Vizslás(48+100)	2019. szeptember 25.	6,600 km	1202,163 km	287,978 km	(136,692 km)	1490,141 km (1626,833 km)
M2(2/A)	M0(17+535) – Vác(37+150)	2019. október 1.	19,615 km	1202,163 km	324,628 km	(100,042 km)	Bővítés [2 x 2]
M44	Tiszakürt(31+119) – Kondoros(92+129)	2019. október 2.	61,010 km	1202,163 km	385,638 km	(100,042 km)	1587,801 km (1687,843 km)
M4	Albertirsa 405-ös főút(55+300) – Ceglédbercel(58+821)	2019. október 9.	3,521 km	1202,163 km	389,159 km	(100,042 km)	1591,322 km (1691,364 km)
M4	311-es főút (71+800) – 311-es főút csp (73+235)	2019. október 9.	1,435 km	1202,163 km	390,594 km	(100,042 km)	1592,757 km (1692,799 km)
M70	Letenye(4+340) – Tornyiszentmiklós(17+000)	2019. december 13.	12,660 km	1202,163 km	390,594 km	(100,042 km)	Bővítés [2 x 2]
67(R67)	Kaposfüred(46+339) –Somogytúr(79+539)	2019. december 14.	33,200 km	1202,163 km	390,594 km	(133,242 km)	1592,757 km (1725,999 km)
M15	Hegyeshalom(0+000) – Rajka-D2(14+500)	2019. december 18.	14,500 km	1202,163 km	390,594 km	(133,242 km)	Bővítés [2 x 2]
M4	Üllő(28+856) – Albertirsa 405-ös főút(55+300)	2020. február 7.	26,444 km	1202,163 km	417,038 km	(133,242 km)	1619,201 km (1752,443 km)
M25	Kál(0+000) – Andornaktálya(14+617)	2020. július 20.	14,617 km	1202,163 km	431,655 km	(133,242 km)	1633,818 km (1767,060 km)
M4	Abony-nyugat(79+235) – Abony-kelet(90+859)	2020. július 23.	11,624 km	1202,163 km	443,279 km	(133,242 km)	1645,442 km (1778,684 km)
M4	47-es út(215+500) – Nagykereki-A3(242+370)	2020. szeptember 4.	26,530 km	1202,163 km	469,809 km	(133,242 km)	1671,972 km (1805,214 km)
76	Alsónemesapáti(48+750) –Zalaegerszeg(50+200)	2020. szeptember 4.	1,450 km	1202,163 km	469,809 km	(134,692 km)	1671,972 km (1806,664 km)
M76	Hollád M7(0+000) – Balatonszentgyörgy(4+000)	2020. október 22.	4,000 km	1202,163 km	473,809 km	(134,692 km)	1675,972 km (1810,664 km)
M44	Kondoros(92+129) – Békéscsaba(109+729)	2020. december 11.	17,600 km	1202,163 km	491,409 km	(134,692 km)	1693,572 km (1828,264 km)
M85	Csorna-nyugat(31+550) – Sopron-kelet(82+600)	2020. december 16.	51,050 km	1202,163 km	542,459 km	(134,692 km)	1744,622 km (1879,314 km)
8	Várpalota-Ny(29+700) – Pétfürdő(33+100)	2021. március 19.	3,400 km	1202,163 km	542,459 km	(138,092 km)	1744,622 km (1882,714 km)
M80(2x1)	Vasszentmihály(181+685) – Szentgotthárd(188+285)	2021. június 3.	6,600 km	1202,163 km	549,059 km	(138,092 km)	1751,222 km (1889,314 km)
M85	Sopron-kelet(82+600) – Balf(85+100)	2021. június 9.	2,500 km	1202,163 km	551,559 km	(138,092 km)	1753,772 km (1891,814 km)
M44	Tiszakürt(27+900) – Tiszakürt(31+119)	2021. szeptember 21.	3,220 km	1202,163 km	554,778 km	(138,092 km)	1756,941 km (1895,033 km)
M80(2x1)	Körmend(161+085) – Vasszentmihály(181+685)	2021. október 21.	20,600 km	1202,163 km	575,378 km	(138,092 km)	1777,541 km (1915,633 km)
M30	Miskolc(30+100) – Tornyosnémeti(86+848)	2021. október 26.	56,748 km	1258,911 km	575,378 km	(138,092 km)	1834,289 km (1972,381 km)
M85	Balf(85+100) – Fertőrákos(89+000)	2021. december 10.	3,900 km	1258,911 km	579,278 km	(138,092 km)	1838,189 km (1976,281 km)
M44	Lakitelek(21+100) – Tiszakürt(27+900)	2021. december 15.	6,800 km	1258,911 km	586,078 km	(138,092 km)	1844,989 km (1983,081 km)
8	Litér(44+600) – Veszprém(51+900)	2021. december 21.	7,300 km	1258,911 km	586,078 km	(145,392 km)	1844,989 km (1990,381 km)
M4	Abony-kelet(90+859) – Törökszentmiklós-nyugat(118+000)	2022. február 22.	27,141 km	1258,911 km	613,219 km	(145,392 km)	1872,130 km (2017,522 km)
M76	Balatonszentgyörgy(4+000) – Fenékpuszta(6+950)	2022. március 4.	2,950 km	1258,911 km	616,169 km	(145,392 km)	1875,080 km (2020,472 km)
67(R67)	Kaposfüred-D(43+040) –Kaposfüred-É(46+339)	2022. december 19.	3,299 km	1258,911 km	616,169 km	(148,691 km)	1875,080 km (2023,771 km)
37	Gesztely(8+444) – Szerencs(27+182)	2023. május 17.	18,860 km	1258,911 km	616,169 km	(167,551 km)	1875,080 km (2042,432 km)
83 (M83)	Pápa(32+574) – Győr(68+641)	2023. október 14.	36,067 km	1258,911 km	616,169 km	(203,618 km)	1875,080 km (2078,698 km)
67(R67)	Somogytúr(79+539) – Balatonszemes(89+739)	2023. november 16.	10,200 km	1258,911 km	616,169 km	(213,818 km)	1875,080 km (2088,898 km)
M6	Bóly(192+200) – Lippó(205+000)	2024. május 2.	12,800 km	1271,711 km	616,169 km	(213,818 km)	1887,880 km (2101,698 km)
M44	Lakitelek(21+100) – Szentkirály(16+500)	2024. május 7.	4,600 km	1271,711 km	620,769 km	(213,818 km)	1892,480 km (2106,298 km)
M6	Bóly(191+605) – Bóly(192+200)	2024. augusztus 28.	0,595 km	1272,306 km	620,769 km	(213,818 km)	1893,075 km (2106,893 km)

* A Gyorsút kategória jogilag 2018-ban megszűnt, ezért ezen útszakaszok zárójelben szerepelnek a fenti táblázatban.

Magyarország gyorsforgalmi úthálózatának bővülése

Magyarország gyorsforgalmi úthálózatának bővülése
Év				Teljes úthossz [km]
2024			1898
2023			1875
2022			1875
2021			1845
2020			1745
2019			1593
2018			1479
2017			1442
2016			1432
2015			1399
2014			1340
2013			1319
2012			1279
2011			1279
2010			1241
2009			1073
2008			1069
2007			993
2006			916
2005			777
2000			531
1995			384
1990			347
1985			302
1980			213
1975			132
1970			85
1965			7
██ = Tény ██ = Terv

Ilyen és ehhez hasonló táblák jelzik a csomópontokat	Ilyen és ehhez hasonló táblák jelzik a pihenőhelyeket	Az M1–M7 1964-ben átadott közös szakasza Budapest felé	Az M5-ös autópálya 1989-ben elkészült lajosmizsei csomópontja	A 2004-ben megnyílt M70-es autóút (ma már autópálya) Murarátka közelében
A 2005-ben átadott M43-as autópálya Szegedtől nem messze	Az M0-s autóút Szigetszentmiklós közelében a Csepel-szigeten	Az M86-os autóút 2009-ben elkészült váti elkerülője	A 2011-ben átadott enesei elkerülő az M85-ös autóúton	Az M35-ös autópálya a 481-es főút csomópontja előtt, Berettyóújfalu irányába
Az M4-es autópálya Derecske és Berettyóújfalu közelében	Az M44-es autóút 2019-ben átadott első szakasza Kunszentmárton mellett, Békéscsaba irányába	Az M4-es autóút a pilisi 49-es csomópontnál	A 2020-ban átadott M25-ös autóút a Füzesabony és Kerecsend közötti csomópont előtt, Eger irányába	Az M85-ös autóút Nagycenknél, Győr irányába

Tervek és építkezések

Az elkövetkező években három cél van:

• Minden olyan megyei jogú város 110 km/h-s útkapcsolatot kap a fővárossal, amelyik még nem rendelkezik ilyennel (M76 Zalaegerszeg).
• A már korábban megépült autópályákat/autóutakat az államhatárig vezetik (M2, M3, M6, M60).
• Eddig elmaradt a nem sugárirányú utak kiépítése, de ez most prioritást kap: M8, M9.

Tervek készültek az M1, M7, illetve a későbbiekben az M3, M5 autópályák 2×3 sávosra bővítésére a főváros körül a megnövekedett forgalom miatt. Az M1 a legégetőbb, mert 100%-on felüli kapacitás terheli és ez a legidősebb autópályánk, amin nyomvályúk lassítják a forgalmat. Mivel az autópálya műtárgyai 2×2 + leállósávra készültek, teljesen át kell építeni. Az M0 autóúton nemrég történt meg a déli szektor 2×3+1 sávra bővítése.

Épülő autópályák és autóutak

Magyarország épülő autópálya és autóút szakaszai átadásuk ideje szerint:

Autópálya / autóút	Átadandó szakasz	Átadás várható dátuma	Szakasz hossza
M85	Fertőrákos(89+000) – Sopron országhatár(93+119)	2024. december 20.	4,120 km
M44	Szentkirály(16+500) – Kecskemét(0+000)	2025. március 31.	32,200 km
M6	Lippó(205+000) – Ivándárda-A5(212+139)	2025. április 30.	7,139 km
M80	Szentgotthárd(188+285) – országhatár-S7(190+000)	2025 szeptember 30.	1,715 km
M4	Törökszentmiklós-nyugat(118+000) – Kisújszállás-kelet(152+290)	2026. március 31.	34,290 km
M49	Jármi-M3(0+000) – Ököritófülpös(28+200)	2026. szeptember 30.	28,200 km

Összesen kb. 125,545 km autópálya vagy autóút.

Tervezés alatt álló autópályák és autóutak

Magyarország előkészítési fázisban lévő autópályák és autóutak szakaszai:

Autópálya / autóút	Átadandó szakasz	Építés időszaka	Szakasz hossza
M0	11-es út – 10-es út(84,055 km)	– 2034	8,040 km
M0	10-es út(84,055 km) – M1(0,115 km)	– 2034	18,000 km
M1 (2 x 3)	M0 – Bicske Nyugat (Bővítés)	2022 –	22,980 km
M1 (2 × 3)	Bicske Nyugat – Tatabánya Újváros (Bővítés)		21,900 km
M1 (2 × 3)	Tatabánya Újváros – Győr M19 (Bővítés)		45,000 km
M2	Nőtincs – Rétság-észak		9,500 km
M2	Vác-dél – Vác-észak		9,850 km
M3	Vásárosnamény – Beregdaróc		22,640 km
M4	Kisújszállás-kelet – Püspökladány-kelet	2023 - 2025	31,710 km
M4	Püspökladány-kelet – Berettyóújfalu (M4xM35)	2023 - 2025	29,500 km
M8	Balatonfőkajár (M7) – Kecskemét (M5)	2023 – ?	100,000 km
M9	51-es út – 54-es út	2027 –	12,300 km
M9	54-es út – 53-es út	2027 –	47,000 km
M9	Tiszahíd(210+595) – Algyő(211+831)	2027 –	1,168 km
M9	Baja - 51-es út – Hercegszántó (országhatár)	2027 –	28,000 km
M34	Vásárosnamény (M3) – Záhony (M06) (országhatár)		39,360 km
M44	Békéscsaba(109+729) – országhatár(152+729)	2024 –	43,000 km
M49	Ököritófülpös(28+200) – Csenger(45+800)		17,600 km
M60	Pécs – Barcs (A12)		68,000 km
M76	Fenékpuszta – Sármellék	2022 –	11,000 km
M76	Sármellék – Zalaegerszeg-kelet	2022 –	23,600 km
M76	Zalaegerszeg-kelet – Zalaegerszeg-észak	2022 –	9,200 km
M76	Zalaegerszeg – Körmend (M80)		33,740 km
M86	Szombathely-Zanat – Körmend (M80)		24,580 km
M87	Szombathely – Szombathely észak	2024	3,000 km
M87	Szombathely – Kőszeg		16,931 km
M100	Esztergom – Bicske	?	32,300 km
31	Budapest(0+000) –Maglód(4+222)	2024 –	4,222 km
47	Berettyóújfalu(37+858 – Békéscsaba(124+136)	2024 –	37,600 km
47	Szeged (M43) – Berettyóújfalu (M35×M4)		160,000 km

Összesen kb. 773,11 km autópálya vagy autóút.

Története

Első tervek automobilutak kiépítésére

A térkép dr. Vásárhelyi Boldizsár munkája alapján készült el. A narancssárga vonal mentén húzódtak volna ezek az úgynevezett automobil-utak

Az első hazai tervezet, automobil-pályák kialakítására Vásárhelyi Boldizsár keze munkája volt, aki 1941-ben készítette el az első szakszerű koncepciót doktori disszertációjaként. 1941-ben készült, némely tekintetben körültekintőbb volt a mainál. Bár ez a tervezet sem szüntette volna meg a Budapestről kiinduló sugaras szerkezetet, viszont hangsúlyozottan olyan helyeken vezette volna az autópályát, ahol nincsen főút. Például: keletre a 3-as és 4-es utak között légvonalban Debrecen felé, délnek az 5-ös főút és a Duna között egyenesen Újvidék és Belgrád felé, Zágrábnak a 7-es főúttól délebbre, ezzel a Balatont is távolabbról kerülve el, Tab és Marcali térségében, és Bécs felé is kiegyenesítve az 1-es utat Tata déli elkerülése felé. A tervezet az akkori kétszeres országterületen 2000 km automobil-pálya kiépítésével számolt, lényegében a mai külső gyűrűvel is. Mindezek közül egyedül az 1-es főút áthelyeződése valósult meg: majd a kiépülő autópálya itt is az áthelyezett főút nyomvonalát követte. A hatvanas évek elején kifejezetten rekonstrukciós munkaként kezdődött meg a később M1-es autópályává kiépült 80-as főút autóúttá fejlesztése. Ugyanekkor éles szakmai viták voltak az először a főváros és Székesfehérvár közötti szakaszában megépülő M7 terveiről is: jelentős hangsúlyt kapott az az álláspont, hogy egy olyan nagy várost, mint Székesfehérvár, nem kerülhet el az autópálya. Ebben az esetben az építés elhúzódásának előnyös hatása volt, hogy közben a nézetek is fejlődhettek. Egy hasonló típusú vita zajlott le egy évtizeddel később Győr elkerüléséről – itt már csak az északi vagy déli elkerülés volt a tét – ahol szintén az idő segített abban, hogy végül is a korszerűbb hálózati megoldást építsenek meg.

Tervek 1968-tól kezdve

Építendő autópályák a 3073/1971 Minisztertanácsi rendelet szerint (Győrt északról elkerülve, Budapesten magas vezetésű körúti autópálya)

Az 1974-es tervezet

A magyar autópálya-hálózat fejlődése 1964–2022 között

Az 1968-as közlekedéspolitikai koncepció a nyolc egyszámjegyű főutat tekintette a közúti forgalom gerincének. Az 1971-es településhálózat-fejlesztési koncepció nyomán mégis kialakult egy olyan hivatalos gyorsforgalmi úthálózati elképzelés, amely a nyolc sugárirányú főútvonal és az azt kiegészítő soproni és észak-balatoni út mellett fontos gyűrűs elemeket tartalmazott: az M0-s gyűrű déli és keleti szektorát, egy Győr–Veszprém–Székesfehérvár–Dunaföldvár–Kecskemét–Szolnok–Eger „belső” gyűrűt, továbbá egyes elemeket egy „külső” gyűrűből, Sopron–Szombathely–Nagykanizsa, Balatonlelle–Kaposvár–Pécs–Baja–Szeged–Békéscsaba–Gyula, illetve Berettyóújfalu–Debrecen–Nyíregyháza szakaszokon. Ezen belül az elképzelés az 1-es, 3-as, 5-ös, 7-es utak autópályaként való kiépítésével számolt. Összesen 500 kilométernyi autópálya megépítésével számoltak 1985-ig. A korszak koncepciókészítőinek merev gondolkodásmódja azonban lényegi pontokon hagyta változatlanul Magyarország térszerkezetét: az felvázolt autópálya-hálózat Budapest központú, a nagy folyamokat pedig pontosan ott keresztezik az utak, ahol a terv elkészítésének idején már hidak álltak.

Lényegében a fentieket szentesítette, hogy 1978-ban az újabb közlekedéspolitikai koncepcióba már bekerült irányelvként a közúti főhálózat sugaras szerkezetének gyűrűs-sugaras rendszerré való átalakítása. Ez a felfogás elfogadja a Budapestet elkerülő irányok létjogosultságát, de még ez a terv is csak a főváros-központúság fenntartásával ad teret a harántirányú utaknak. 1988-ban már a kiemelt feladatok között jelenik meg az észak-déli és kelet-nyugati tranzit forgalomáramlási irányokhoz való európai színvonalú csatlakozások megteremtésének az igénye. Ebben is megmutatkoznak a nemzetközi helyzetben érlelődő változások, amelynek a gyorshálózatban logikus következménye egy kinyíló rácsszerkezet elfogadása. Az 1991-ben elfogadott 1991–2000 évekre szóló Országos Közúthálózat-fejlesztési Program a sugár- és harántirányú utak fejlesztését támogatta, ám nem tartotta kivitelezhetőnek a lobbisták tevékenységének köszönhetően egyre erőteljesebben megjelenő déli autópályát.

Az országhatárokat tekintve az M1-es autópálya 1996-ban elsőként érte el az osztrák határt, majd ezt követte az M15-ös a szlovák határnál 1998-ban, 2005-ben pedig a szlovén határt elérő M70-es autóút. 2006 márciusában az M5-ös elérte a szerb határt. A horvát határnál a Mura feletti Zrínyi híd átadásával 2008-ban az M7-es autópálya is csatlakozott a szomszédos ország autópálya rendszeréhez. 2015-ben az M43-as autópálya a román határig nyújtózkodott. Távlatban az M3-as, M30-as, M34-es, M4-es, M6-os, M60-as, M8-as, M85-ös, M87-es autópályák/autóutak is elérhetik a magyar határt.

Szombathely gyorsforgalmi úttal való bekötésére 1995-től készültek tervek, majd a megvalósítása 10 évet vett igénybe 2006-2016. között. A kivitelezés 9 szakaszban valósulhatott meg és 158 milliárd forintba került, 85%-os európai uniós támogatás mellett. A hazai útépítésben egyedi megoldás lett a 2015-ben átadott Csorna város elkerülő szakasza, mivel ez volt az első fonódó és elváló gyorsforgalmi út kialakítás, két eltérő irányú autóút találkozásával. Az M85 és M86 autóutak közös nyomvonalra való egyesítése és szétosztása a 2×3 sávos pályával 3,5 km-en együtt vezetett gyorsforgalmi úttal valósult meg, miközben két vasútvonalat felüljáróval együttesen kereszteznek.

Tervek 2019-től

A Magyarország és egyes kiemelt térségeinek területrendezési tervéről szóló 2018. évi CXXXIX. törvény alapján változott egyes gyorsforgalmi utak kijelölése. Budapestet elkerülő M0 gyorsforgalmi út nyugati szakasza helyett az M10-es autóút Budapest–Esztergom–(Szlovákia) és a korábbi R11-es gyorsútként jelölt, új számozás alapján M100 gyorsforgalmi út került Bicske térsége (M1)–Kesztölc (M10) nyomvonalon kijelölésre. Számozás tekintetében új elem az M8-as gyorsforgalmi út Szolnok–Füzesabony szakasza helyett kijelölt M32-es gyorsforgalmi út, továbbá az épülő M8 nyugati szakaszának M80 gyorsforgalmi útként való kijelölése S7–Szentgotthárd térsége–Körmend–Vasvár között. Az M8-as autóút 2003-as OTrT-ben kijelölt nyomvonalából a Vasvártól Balatonfőkajár között jelölt új gyorsforgalmi út nyomvonal helyett kiemelt szolgáltatást nyújtó főút besorolást kapott, itt a Herend-Veszprém szakasz már korábban 2×2 sávos kialakítást nyert, megújult a Szemenye-Hosszúpereszteg közötti szakasz, elkészült a 710-es főút és építés alatt van annak az M7-es autópályához csatlakozó szakasza.

Soha el nem készült autópályák, elvetett nyomvonalak

Magyarországon az 1980-as évek óta több koncepció is készült a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztésére. Az autópályák többsége tervezőasztalra került, illetve már meg is épült, de vannak olyanok, amelyek a feledés homályába merültek, vagy még csak szó sem esett róluk. A legnagyobb szabású terv a Déli autópálya volt, amelyet még 1990-ben terveztek és napjainkra mindössze az M43-as autópálya készült el belőle.

A leghíresebb elvetett nyomvonalváltozatok közé tartozik az M1-es autópálya Győrt észak felől elkerülő szakasza, amelynek maradványa a mai M19-es út. Az M0 autóút déli szektorát a rendszerváltás idején a Ferihegyi repülőtér alatt kívánták elvezetni, ezért került kialakításra az út déli szakaszának keleti vége, amely „ráfordul” Budapest XVIII. kerületének lakott részére (napjainkban már M51 néven üzemel). Jelentősen módosították az 1990-es évek végén az M3-as autópálya nyomvonalát, amelyet korábban közvetlenül az Északi-Középhegység lábánál terveztek elvezetni.

Déli autópálya

A déli autópálya (röviden: DAP) egy egykori tervezett gyorsforgalmi út Magyarország déli határai mentén. Az út megépítésének ötlete az 1989-es rendszerváltást követően merült fel. A körülbelül 700 kilométer hosszú út Magyarország leghosszabb autópályája lett volna, megépítésére egy részvénytársaság is létrejött. A vállalkozás több éven át hiába kísérletezett az út engedélyeztetésével, ám nem sikerült megteremteni az útépítés pénzügyi feltételeit sem. A déli autópálya végül csak terv maradt. Napjainkra ugyan rövidebb gyorsforgalmi útszakaszok már megépültek az egykori nyomvonal mentén, de a teljes déli autópálya megépítése továbbra sem valószínű.

Jelentős műtárgyak

Magyarország autópályáin az ország terepviszonyai miatt nem volt szükség látványos viaduktok, magas tengerparti hidak létrehozására. Az autópálya-infrastruktúra legnagyobb méretű önálló elemeit ott építették fel, ahol az utak az országot átszelő két folyamot keresztezik. A Dunán és a Tisza fölött négy-négy (M0 északi és déli szektor, M8, M9, illetve M3, M4, M44, M43) helyen ívelnek át a gyorsforgalmi utak hídjai. Rendre kritikák érik azokat a létesítményeket, amelyeket a folyamoktól távol hoznak létre.

Átadott műtárgyak

A Korongi híd

Az M3-as autópálya Tisza-hídját (Polgári Tisza-híd) 2002. október 1-jén adták át, az M3-as autópálya részeként a Tisza fölött. Hajdú-Bihar vármegye északnyugati térségét és Borsod-Abaúj-Zemplén vármegye déli részét köti össze. Hossza mindössze 405,50 m.

A Szent László híd a Dunántúlt köti össze az Alfölddel, Szekszárdtól északkeletre. 2003. július 4-én adták át az autósoknak. Ez a híd volt az első új Duna-híd 73 év után, amely nem Budapesten épült meg. 919,6 méteres hosszával a megépítésekor az ország leghosszabb közúti hídja volt. Jelenleg az M9-es autóút halad át rajta.

Az M70-es autóút 2004 szeptemberében átadott szakaszán található Magyarország első feszített-függesztett hídja, a 115 m hosszú Korongi híd.

Pentele híd

Világszenzációnak számít a dunaújvárosi Duna-híd, a Pentele híd, amely az M8-as autópálya, a 6-os főút és az 51-es főút közötti 5,5 kilométeres szakaszán épült, kivitelezési költsége mintegy 53,5 milliárd forint volt. Mederhídja függesztett acélszerkezetű gerendahíd, fesztávolsága közel 308 méter, ezzel ebben a szerkezeti formában a világ leghosszabb hídja. A 2×2 forgalmi sáv mellett két leállósáv, mintegy négyméternyi elválasztó sáv, mindkét oldalon 2,5 méteres járda és az északi oldalon kerékpárút is épült. Különleges műszaki teljesítménynek számít, hogy a Dunaújvárosban legyártott hídszerkezetet a parton szerelték össze és úsztatással juttatták végleges helyére, a pillérekre.

Kőröshegyi völgyhíd

Szintén rekorder a Kőröshegyi völgyhíd, amely az M7-es autópálya, Zamárdi és Balatonszárszó közötti mintegy 15 kilométeres szakaszának részeként épült Kőröshegy fölé. A völgyhíd hossza 1872 méter, legnagyobb magassága 88 méter, szélessége pedig közel 24 méter, amelyen 2×2 forgalmi sáv kapott helyet, leállósáv nem épült. A híd építésénél alkalmazott technológia is kuriózumnak számít, mivel egy segéd-szerelőhidat alkalmaztak a híd szerkezeti elemeinek összeszerelése során.

A Rétaljai pihenőhely Hajdúnánáson

Ugyan nem számít rekordnak, 2007 egyik jelentős momentuma volt, amikor 40 kilométerrel nőtt az M3-as autópálya hossza Görbeháza és Nyíregyháza között. Ez az útszakasz áthalad Hajdúböszörmény, Hajdúnánás, Hajdúdorog és Kálmánháza közigazgatási területein is, ahol 2×2 forgalmi, 2×1 leállósáv, 3 pihenőhely, 9 felüljáró, 20 aluljáró és 25 ökológiai átjáró épült.

Megyeri híd

A 2008. szeptember 30-án átadott Megyeri híd (nem hivatalosan az M0-s északi Duna-hídja) a Duna felett ível át, mely Újpestet köti össze Budakalásszal a Szentendrei-szigeten keresztül. A híd a magyar fővárost elkerülő M0-s autóút 2-es főút és 11-es főút közti szakaszának része, mely áthalad a Szentendrei-sziget és a Szentendrei-Duna-ág felett is. A híd valójában 5 híd (9 hídszerkezet) együttese, melyek közül a legnevezetesebb a Nagy-Duna-ág felett átívelő 591 m hosszú hídszerkezet, amely az ország első igazi ferdekábeles hídja.

A Bátaszéki („A”) alagút bejárata az új M6-os szakaszon.

Igen nagy vitát váltott ki az M6-os bátaszéki szakaszán felépítendő alagutak terve. Az M6-os autópálya egyes szakértők állítása szerint csak alagutakkal és viaduktokkal épülhetett meg. A tervezők hat évig keresték az ideális nyomvonalat, ám keletebbre a Duna és a Gemenci-erdő, nyugatabbra a Mecsek miatt nem vezethették az autópályát. Magyarország első autópálya-alagútjaival és a közöttük épülő völgyhidakkal végül egy kompromisszumos nyomvonalat jelöltek ki M6-osnak. Szekszárdtól Pécsig az M6-os összesen négy alagútpárral (Bátaszék alagút, Geresd-alagút, Baranya-alagút, Véménd-alagút) és kilenc nagyobb híddal épült meg. A PPP-konstrukciós beruházásra a jelentkezők a tender tárgyalásos szakaszában 266 és 300 milliárd forint közötti ajánlatokat tettek. A hidak közül nyolc viadukt, a kilencedik a Sió-csatorna fölött épült.

Az M43-as autópálya Tisza-hídja (Móra Ferenc híd), amely az M43-as autópálya részeként a Tisza fölött Csongrád-Csanád vármegye délkeleti térségeit köti össze az ország vérkeringésével. Hossza 661 méter.

Épülő és tervezett nagy műtárgyak

A gyorsforgalmi úthálózat további fejlesztése főként Magyarország keleti területein gyarapítja a nagyobb hidak számát. A közelmúltban új Tisza-híd épült az M44-esen Tiszakürt és Lakitelek között, illetve a 450 m hosszú Kőrös-híd, valamint az M4-esen Szolnoknál szintén a Tisza felett, továbbá Nagykerekinél a Dusnok-patak feletti felüljáró 376,40 m hosszúsággal. Egyes tervek számolnak további két Tisza-híddal az M3-as autópálya folytatásaként Vásárosnamény körzetében és az M34-es autópálya záhonyi hídjának megépítésével is.

Kivitelezés alatt áll a M85 Soproni alagútja 780 m hosszan, továbbá az M0 északi szektorában építendő több alagút tervezése zajlik.

Díjfizetés

A kékkel jelölt szakaszok a D1-es (és az alatti) kategória járművei számára díjmentesek voltak 2015. január 1-je előtt

Magyarországon először a rendszerváltás idején merült fel a gyorsforgalmi utak díjasításának ötlete. Az 1990-es évek végéig a közvetlen, sorompóknál történő díjszedésen alapuló rendszer kapott nagyobb teret, ám ezt a negatív tapasztalatok miatt 2000-et követően egy egész hálózat használatára jogosító matricásnak nevezett bérletrendszer váltotta fel. Napjainkra az elavult, sorompós rendszerű díjszedés mindenütt megszűnt, a gyorsforgalmi úthálózat egésze a matricás rendszer része. A fizetési rendszer a különböző típusú járműveket eltérő díjkategóriába sorolja be. Ma már a gyorsforgalmi úthálózat döntően nagyobb része csak fizetés ellenében használható. Míg a legalsó kategóriába tartozó személyautók számára több ingyenes szakasz is rendelkezésére áll (főként a nagyvárosok környékén), addig a magasabb kategóriába tartozó teherautóknak szinte mindenütt fizetniük kell az autópályák használatáért. 2013. július 1-től 6513 km, majd 2013. novemberétől 6500 km gyorsforgalmi és főúton került a HU-GO elektronikus, megtett út arányos díjszedési rendszer bevezetésére.

2015. január 1-től szinte a teljes gyorsforgalmi úthálózat fizetős lett a D1-es kategória számára is, köztük az elkerülő utak többsége is. A rendszer bevezetésével együtt bevezetésre került a megyei (2023-tól: vármegyei) matricák rendszere, ami a meglévő díjfizetési rendszert egészíti ki. Lényege, hogy egy-egy megyére érvényes éves matricát is lehet vásárolni, kedvező áron, így aki csak egy-egy megye fizetős útszakaszait veszi rendszeresen igénybe, annak nem szükséges az egész országra érvényes matricát beszerezni. Az új rendszer bevezetése jelentős ellenállást váltott ki, mert azt nem előzte meg konzultáció, és az elkerülő utak mellett a budapesti autópályabevezető-útszakaszok is fizetőssé váltak, így a városkörnyéki bevásárlóközpontok látogatói számára is kötelezővé vált a Pest megyére érvényes matrica megvásárlása.^[forrás?]

Vállalatok

Építtetők

Az autópálya-beruházások felsőszintű irányítását mindenkor a Közlekedési Minisztérium vagy a jogutód minisztérium illetékes főosztálya látja el. 1958 és 1964 között a Második Út- Hídfőosztály volt az autópálya-beruházások irányítója. 1964-től a beruházói jogkört a Budapest Közúti Igazgatóságra ruházták át. Az Igazgatóságon belül 1971-ben alakult meg az Autópálya Főmérnökség, melynek neve 1983-ban Autópálya Műszaki Igazgatóságra változott. 1989-ben hozta létre a minisztérium az Autópálya Igazgatóságot, amelyből a megalakult ÁAK Kht., majd ÁAK Rt. (Állami Autópályakezelő), ma Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. volt az autópálya fejlesztések beruházója. 1999. augusztus 29-én alakult meg a Nemzeti Autópálya Rt. (NA Rt.), mely a feladatbővülése után 2007 óta hívnak NIF Zrt.-nek.

Koncessziós cégek

ELMKA

Az Első Magyar Koncessziós Autópálya Rt. (röviden: ELMKA) volt az első magyarországi magántulajdonú autópálya-építő vállalkozás. A Győr-Moson-Sopron megyében gyorsforgalmi utakat építő céget 1993-ban alapították. A cég 1996-ban kezdte meg az útdíjszedést az M1-es autópálya Győr és Hegyeshalom közötti szakaszán, ám hamarosan egyre súlyosbodó pénzügyi nehézségek akadályozták a vállalat tevékenységét. Az ELMKA 1999-ben a teljes pénzügyi ellehetetlenülés szélére sodródott, majd egy állami beavatkozást követően (ekkor létezett rövid ideig a NYUMA Rt.-Nyugat-Magyarországi Autópálya-üzemeltető Rt.) szerepkörét vesztvén megszűnt.

AKA

Az Alföld Koncessziós Autópálya Zrt. (röviden AKA Rt. vagy AKA) egy magyarországi magántulajdonú autópályatársaság, amely az M5-ös autópálya tulajdonosa. Az 1990-es évek elején meghirdetett koncessziós rendszerben történő továbbépítésére alapították, 1994. július 27-én. A megépített szakaszokon a cég útdíjat szedhetett. 2004-ben a magyar állam tulajdonrészt szerzett az AKA-ban, ezt követően a kapus díjszedést megszüntették, helyét a világszerte népszerű matricás-rendszer vette át.

M6 Autópálya

Az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt.-t 2004-ben a PPP projektek területén vezető híres német cég, az osztrák piacon több mint 125 éve lévő vállalat és Közép-Európában tevékenykedő Swietelsky alapították.

Mecsek autópálya Konzorcium

2007. november 21-én, a Mecsek Autópálya Konzorcium és a Magyar Köztársaság közötti koncessziós szerződés aláírásával megszületett a MAK. Az M6-os és M60-as építtetője. 2010. március 31-én adták át az autópályákat a forgalomnak.

MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.

2022. szeptember elsejétől, 1237 km már meglévő magyarországi gyorsforgalmi út üzemeltetését, fenntartását, fejlesztését vette át az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. A Társaság a Magyar Állammal kötött szerződés alapján végzi a már megépült gyorsforgalmi úthálózat üzemeltetését és fenntartását. Valamint az újonnan épülő szakaszok tervezését, fejlesztését, építését.

Autópálya-üzemeltetők

Mára megszüntetett fizetőkapu az M5-ös autópályán, Újhartyán közelében

ÉKMA

Északkelet-magyarországi Autópálya-fejlesztő és üzemeltető Autópálya Rt. 1996-ban alakult az M3-as autópálya fejlesztésére, üzemeltetésére és működtetésére. 2000-ben az autópálya társaságok egyesítése miatt az ÉKMA Rt., beleolvadt az ÁAK-be.

ÁAK

Az 1989-ben alakult Autópálya Igazgatóság jogutódjaként 1996-ban alakult meg az Állami Autópálya Kezelő Kht. Feladata a díjas M1, M3 és M5 autópályák kivételével a magyarországi gyorsforgalmi úthálózat üzemeltetése, fenntartása és fejlesztése. A 2000. augusztus 29-én alakult Állami Autópálya-kezelő Zrt.-vé, amikor is egyesült az ÉKMA Rt., a NYUMA Rt. és az ÁAK.

Intertoll

Az Intertoll egy autópályaépítések finanszírozásával és a megépített gyorsforgalmi utak üzemeltetésével foglalkozó nemzetközi cég. Az üzemeltetőnek Dél-Afrikában, Magyarországon és Lengyelországban vannak érdekeltségei. Ma Magyarországon az M5-ös és az M6-os autópályák üzemeltetését végzi.

A csomópontok térképen

Magyarország autópályáinak sematikus térképe a csomópontokkal

Források

• Topográf Térképészeti Kft. 2007: Európa és Magyarország duóatlasz.
• Atlasz Plusz © Z-Press Kiadó Kft. 2008 ISBN 963-9493-35-X
• Ez fért bele a magyar autópálya első 50 évébe Origo, 2014. június 1.

Lásd még

• Magyarország leghosszabb hídjai

További információk

• A Wikimédia Commons tartalmaz Magyarország autópályái témájú kategóriát.
• Állami Autópálya Kezelő Zrt.
• Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.
• M5 Alapítvány
• Alföld Koncessziós Autópálya Zrt. (AKA)
• M6-M60
• Mecsek Autópálya Konzorcium
• Autópályakijáratok