London-Heathrow-i repülőtér

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
London-Heathrow-i repülőtér
(London Heathrow Airport)
Heathrow T5.jpg
IATA: LHR  ICAO: EGLL
Adatok
Elhelyezkedés London
 Nagy-Britannia
Üzemeltető Heathrow Airport Holdings
Utasforgalom 70 037 417 (2012)[1]
Teherforgalom 1 464 390 (2012)
Gépmozgás 475 176 (2012)
Futópályák
Irány Hosszúság Burkolat
09R/27L[2] 3658 m aszfalt
09L/27R 3901 m aszfalt
Elhelyezkedése
London-Heathrow-i repülőtér  (London)
London-Heathrow-i repülőtér
London-Heathrow-i repülőtér
Pozíció London térképén
é. sz. 51° 28′ 39″, ny. h. 0° 27′ 41″Koordináták: é. sz. 51° 28′ 39″, ny. h. 0° 27′ 41″
A London-Heathrow-i repülőtér weboldala

A London-Heathrow-i repülőtér (angolul London Heathrow Airport, IATA: LHR, ICAO EGLL) vagy csak röviden Heathrow Nyugat-Londonban, Hillingdon kerületben fekszik. Az Egyesült Királyság elsődleges és legfontosabb repülőtere, a Londont és környékét kiszolgáló repülőterek közül pedig a legnagyobb (a következő Gatwick, majd Stansted, Luton és London-City).

Utasforgalmát tekintve a világ harmadik legforgalmasabb repülőtere[3], ugyanakkor nemzetközi forgalom tekintetében (átszálló utasokkal együtt) nagyobb forgalmú, mint a világ bármely más repülőtere.[4] A Heathrow utasforgalom tekintetében az európai nemzetközi repülőterek élmezőnyében is első számú, míg gépmozgás (leszállások és felszállások összege egy adott időszakra vetítve) szempontjából a harmadik, szorosan a párizsi Charles de Gaulle és a Frankfurti repülőtér mögött.[5]. 2012-ben összesen 70 037 417 utas érkezett és indult a repülőtérre(ről), továbbá 128 917 183 utas utazott a hat londoni repülőtérre(ről) együttesen, ezzel pedig a világ első számú nagyvárosi repülőtér hálózata (azon repülőterek, melyek egy város és közvetlen környezetét szolgálják ki), közvetlenül New York előtt.[6]

A repülőtér közvetlenül 76 600, közvetve 116 000 munkahelyet teremt, ezzel gazdasági szempontból rendkívüli fontossággal bír.[7]

A repülőtér a Heathrow Airport Holdings (korábbi nevén British Airports Authority) tulajdonában van, az üzemeltetői jogokat is ez a vállalat gyakorolja. Ezen kívül a cég még további hat repülőteret irányít/tulajdonol az ország területén[8], saját maga pedig a FGP Topco Limited cégcsoport tulajdona.[9] Heathrow a British Airways és a Virgin Atlantic Airways központja.

London központjától 25 km-re nyugatra fekszik. Heathrow-nak két párhuzamos kifutópályája és öt terminálja van. Területe 12,4 km². A Terminal 5-öt II. Erzsébet hivatalosan 2008. március 24-én nyitotta meg, s 27-e óta látogatható az utazóközönség részéről is. A Terminal 2-t és a Queen's Buildinget kiváltó Heathrow East építése 2008 novemberében kezdődött el, és eredetileg 2012-re tervezték a befejezését, azonban ez a határidő 2014-re tolódott. 2007 és 2009 között a Terminal 3-at és 4-et átrendezték.[10] 2007 novemberében tárgyalások kezdődtek egy újabb, harmadik kifutópálya helyéről, valamint a repülőtér kapacitásának növeléséről, amelyet az illetékes hatóságok előzetesen jóváhagytak. A jóváhagyást botrányok övezték, hiszen számtalan érdekképviseleti szerv, helyi lakosok, környezetvédők tiltakozása ellenére született a döntés. Végül, 2010-ben a Cameron-kormány megsemmisítette a határozatot. A téma azóta is heves viták tárgya, hiszen - mivel a statisztikák szerint kapacitása 99%-án üzemel - létfontosságú volna a repülőtér bővítése, azonban elhelyezkedése számtalan aggályt vet fel. [11][12][13][14]

A Heathrow-i repülőtérnek P527 azonosítójú engedélye van, melynek alapján mind utasszállító, mind oktató gépek indítására és érkeztetésére alkalmas.[15]

Fekvése[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A repülőtér Hayesben, Hillingdon kerületben van. London központjától és a Charing Crosstól 24 km-re nyugatra, Feltham, Harlington, Harmondsworth, Sipson és Hounslow városrészek sűrűn lakott övezetében található. Nyugaton az M25-ös autópálya választja el Berkshire megyétől.

Heathrow területe a TW (Hounslow) postai körzetbe esik, tehát a repülőtér irányítószáma TW-vel kezdődik: TW6 2GW.[16]

Mivel Heathrow a város nyugati szélén fekszik, és a futópályák kelet-nyugat irányúak, amennyiben a szél nyugat felől fúj, úgy a repülőgépek a városközpont felől közelítik meg a repülőteret és a külvárosi kerületek fölött repülnek át. Ellenkező irányú szél esetén Windsor felől közelítenek a leszálláshoz.

A legközelebbi metróállomások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Piccadilly line: Hatton Cross metróállomás; Heathrow Terminal 4 metróállomás; Heathrow Terminal 5 metróállomás; Heathrow Terminal 1, 2, 3 metróállomás.

A legközelebbi vasútállomások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A repülőtér története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Heathrow az 1930-as években, Great Western Aerodrome néven kezdett működni. A Fairey Animation tulajdona volt, s legfőképpen tesztelésre használták. A terület ezt megelőzően a harmondsworthi anglikán lelkészé volt. Eleinte még nem volt kereskedelmi forgalom itt, akkor még a Croydon repülőtér volt London legforgalmasabb légikikötője.

1944-ben a repülőtér a Légügyi Minisztérium irányítása alá került. Harold Balfour légügyi miniszter-helyettes 1973-ban megjelent Wings over Westminster (Szárnyak a Westminster felett) című önéletrajzában elmondja, hogy szándékosan félrevezette a kormánybizottságot, hogy a repülőtér rekvirálása fontos a hosszú utakra is képes szállítórepülők indításához a Japán elleni háborúban. A Royal Air Force soha nem használta a repülőteret, és 1946. január 1-jén az irányítás visszakerült a Polgári Légi-közlekedési Minisztériumhoz. Az első járat még aznap elindult lisszaboni tankolással Buenos Airesbe.

A civil légi forgalom teljességgel május 31-én indult be, s 1947-ben már három kifutópályája volt, s további hármat kezdtek építeni. Ezek a kifutópályák még rövidek és cikk-cakkosak voltak, hogy akármilyen szél mellett is le lehessen szállni. Az első lebetonozott részt 1953-ban II. Erzsébet adta át a forgalomnak. Szintén ő nyitotta meg 1955-ben az első terminálépületet, az Európa Terminált (ma Terminal 2). Nem sokkal ezután az Óceáni Terminált (ma Terminal 3) is megnyitották. Ekkor közvetlen helikopterjárat volt a terminál és London középső része között. A Terminal 1-et 1968-ban nyitották meg, és így teljes lett a ma is látható épületegyüttes.

1977-ben a London Undergroundot meghosszabbították a repülőtérig, így a légikikötő a Piccadilly Line-on keresztül már egy óra alatt elérhetővé vált a központból. A Terminal 5-höz, annak 2008-as átadására egy újabb leágazást építettek.[17]

A negyedik terminált a többitől odébb, a harmadiktól délebbre építették. 1986-ban nyílt meg, és az újonnan privatizált British Airways otthona lett. 1987-ben a brit kormány privatizálta a British Airport Authorityt, amely hét repteret üzemeltetett, közöttük Heathrow-t.

A név eredete[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A név eredetére két variáció létezik:

Néhányan azt állítják, hogy Heathrow egy emberről, John Heathről kapta a nevét, akinek a háza a mai repülőtér helyén állt.

Mások szerint a repülőteret Heath Row falucskáról nevezték el, amit az ide vezető út megépítésekor leromboltak. Nagyjából a Terminál 3 helyén állt. Heath Row egy kis falucska volt Middlesexben, London külterületén, amit 1945-ben eltüntettek a London-Heathrow-i repülőtér építése miatt. A terület ma Hillington kerület része. A kisfalu Longfordtól másfél mérföldre északra helyezkedett el. Előző nevei: Hithero, Hetherow, Hetherowfeyld, és Hitherow volt. A név eredetileg egy angolszász szóból ered, melynek jelentése „egy sor ház a pusztaságban.”

Heathrow ma[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A repülőtérről 84 légitársaság, 80 országba, összesen 184 célállomásra szállít utasokat.[18] Heathrow a British Airways fő bázisa, a Terminal 5 kizárólag a British Airways és az Iberia (a BA testvérvállalata) légitársaságokat szolgálja ki.

2012-ben 70 037 417 utas szolgált ki, ebből 36 921 318 fő belföldi, 11 653 874 fő európai és 21 462 225 fő Európán kívüli utazó volt. Legnépszerűbb nemzetközi úticél New York (a JFK és Newark repülőterek együttesen) volt 4 006 799 utassal.[19] Heathrow-nak négy utasterminálja (Terminal 1, 3, 4 és 5) és egy teherterminálja van. 2014-re esedékes a felújított 2-es Terminál átadása.

Az első építéskor három irányban összesen három pár, hatszög alakban elhelyezett kifutópályája volt, melynek közepén a terminál épülete állt. A hexagram geometriai sajátossága révén valamely két kifutópálya mindig 30° fokon belül volt a szél irányához képest, megkönnyítve a le- és felszállást. Időközben egyre hosszabb kifutópályákra volt szükség, így ma már csak két, kelet-nyugat irányú, párhuzamos kifutópálya üzemel. A többi kifutópálya már csak gurulóutak részét alkotja, azonban műholdtérképen, vagy madártávlatban nagyszerűen kivehetőek azok vonalai. A hexagram legészakabbi pontjában épült az 1, 2, 3 terminálokhoz vezető alagút bejárata. A bejáratnál évekig a Concorde G-CONC lajstromjelű gépének 40:1 arányú modellje állt, melyet 2008-ban lecseréltek az Emirates egyik A380-as repülőgépének modelljére.[20]

Jelenleg egy kormányhatározat értelmében tilos az éjszakai repülés, de ha a kormány elveszíti az Európai Emberi Jogi Bíróság előtt folyó pert, akkor ezt a rendelkezését vissza kell vonnia.

1987-es privatizációja előtt a BAA tulajdonában állt. Az extraprofit elkerülése végett a Civil Aviation Authority (CAA) figyelemmel kíséri a más légitársaságoktól kért pénzt. 2003. április 1. óta a leszállás utasonkénti díja maximum az inflációnál 3%-kal kisebb mértékben növekedhet. Ez az elmúlt években abszolút értékben csökkenést jelent. 2003 áprilisában a leszállási díj utasonként 6,13 font volt, hasonló a Gatwicken és a Stansteden elkért díjhoz. Heathrow népszerűsége és az utasforgalomban betöltött egyre nagyobb arányú szerepe miatt a CAA beleegyezett, hogy a következő öt évben az inflációnál 6,5%-kal meghaladóan emelhesse évenként.

Míg a felszállópályák díjai a BAA és a CAA megállapodásától függ, addig a pályák kiosztása a különböző légitársaságok közt az Airport Coordination Limited (ACL) hatásköre. Az ACL egy független non-profit szervezet, melynek helyleosztási rendjénél a brit és az európai törvényeket, valamint az IATA Nemzetközi Előjegyzési Irányelvét kell figyelembe vennie. Az ACL-t tíz brit légitársaság, utazási irodák és a BAA alapították.

Ráadásul az Egyesült Államokba induló és onnan érkező járatokat erősen szabályozza az 1977-ben kötött Bermuda II szerződés. A szerződés eredetileg a British Airwaysnek, a Pan Amnek és a TWA-nak engedte meg járatok közlekedtetését a két ország között. Utóbbi két társaság eladta ezt a jogát a United Airlinesnak és az American Airlinesnak. Rajtuk kívül még a Virgin Atlantic Airwaysnek volt szabad ilyen utakat indítani. 2002-ben az American Airlines és a British Airlines tárgyalásokat kezdett, hogy összehangolják a menetrendet, de a tárgyalások megszakadtak. Ennek legfőbb oka az volt, hogy az amerikai Közlekedési Minisztérium nem engedélyezte újabb járatok indítását Londonból a tengeren túlra. A bermudai szerződés sérti az Egyesült Királyságban hatályos cégjogot, és mivel tagja az EU-nak, felszólították, hogy a megállapodást 2004-től helyezze hatályon kívül.

A hármas terminálnál az egyik kifutópályát 2006-ban átépítették, hogy az Airbus A380-at képes legyen fogadni. Heathrow a világ első repülőterei közé tartozott, amelyek Airbus A380-as megjelenését követően a típust fogadni tudták.[21]

2011. augusztus elején[22] vezették be a Heathrow Pod nevű utazókapszulákat, amelyek vezető nélkül szállítják az utasokat a parkolók és a terminálok között. A 21 jármű lézeres irányítással, kötött pályán közlekedik éjjel-nappal, menetrend nélkül folyamatosan, maximum 40 km/h sebességgel. A rendszer a várakozási időt, az eljutási időt és az üzemelési költségeket egyaránt jelentősen csökkenti, a szennyezőanyag-kibocsátást pedig lényegében kiküszöböli.[23]

Terminálok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Terminal 1[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Terminal 1 épülete 1955-ben. Az irányítótornyot 2013. év elején lebontották[24]
  • Az Terminal 1 1968 óta tölti be a szerepét. Hivatalosan 1969 májusában II Erzsébet királynő nyitotta meg ünnepélyes keretek között. Innen indultak és ide érkeztek a British Airways belföldi járatai 2008-ig, amikor is elkészült az új 5-ös terminál. Az épület 2005-ben teljes átépítést követően a Eastern Extention szárnnyal egészült ki, megkétszerezve az indulási csarnok területét, továbbá új üzlethelyiségek létesültek és a várakozó utasok számára több ülőhelyet alakítottak ki. A 74 401 m² alapterületű építmény az ír Aer Lingus légitársaságnak és a Star Alliance több tagjának ad otthont. A BMI felvásárlása óta a British Airways néhány "örökölt" rövid- és közepes hatótávolságú járatát innen közlekedteti. Néhány új beszállókapu számozása a 2-es terminál rendszerét követi, tehát a kapuk számai 2XX alakúak 1XX helyett. Ez elsősorban a két terminál közelségével magyarázható, illetve az új 2-es terminál elkészültével nem lesz élesen elkülöníthető határvonal a két épület között. Az 1-es terminált várhatóan 2016. év végéig bezárják, a honos légitársaságokat átköltöztetik a repülőtér többi részére, majd az épületet elbontják és a területén újat építenek. A terminál a Heathrow Central nevű központosított állomás része, a lenti, „Megközelíthetőség és parkolás“ szakaszban felsorolt valamennyi tömegközlekedési lehetőség elérhető, vagy amennyiben valaki hajlandó többet költeni a kényelmesebb utazásért a bejárat előtt taxik (black cab) állnak a rendelkezésére.

Terminal 2[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Terminal 2 szerkezetében hasonló lesz a 2008-ban átadott Terminal 5-höz
  • A Terminal 2 Europa Building néven épült 1955-ben, ezzel elbontásáig ez volt a repülőtér legrégebbi épülete. 49 654 m² alapterületével eredetileg kevesebb mint 2 millió utas kiszolgálására tervezték, ezzel szemben a 2000-es évek elején az utasforgalma már ennek a négyszeresét is elérte. Élettartama alatt 316 000 000 utas fordult meg a helyiségeiben. 2010-ben elbontották és a helyén felépítették az új modern terminált. Az új épületet 20 millió utas kiszolgálására tervezték és a Star Alliance légitársaságoknak ad otthont. Hosszú távú tervek alapján, amint az 1-es terminált újjáépítik a két új épület „egybeolvad” és közös kapacitásuk 30 millió utas/év lesz.[25] 2013. november végére kell elkészülnie, melyet egy fél éves tesztsorozat követ. A teszt az infrastruktúra hibátlan működése érdekében létfontosságú, hiszen 2008-ban az 5-ös terminál megnyitásakor a csomagfeldolgozó rendszer meghibásodott, hatalmas káoszt és panaszok áradatát okozva a repülőtérnek.[26][27] A tervek szerint az új terminál 2014. június 4-én reggel 5:55-kor nyílik a United Airlines Chicagói járatának érkezésével. Az épületet Norman Foster és csapata tervezte, akárcsak a 30 St Mary Axe tornyot, vagy a Millennium Bridge szerkezetét. Az építkezés mintegy 35 000 munkahelyet teremtett. Az épület különlegessége a hullámos fedelű acél-üveg szerkezet, amely természetes napfénnyel világítja be a belső tereket, csökkentve az energiára fordított költségeket. A korábbi épület kusza alaprajza miatt a repülőgépeknek hosszabb időbe telt a futópályához gurulni, ezzel szemben az új terminál jóval egyszerűbb kivitelt kap.[28]

Terminal 3[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A 2007-ben átadott irányítótorony a legmagasabb az Egyesült Királyságban
  • A Terminal 3 The Oceanic Terminal néven nyílt meg 1961. november 13-án. Nevét a betöltött funkciójából kölcsönözte, hiszen a tengerentúli járatok számára épült. Az átadása utáni években közvetlen helikopter járat biztosította a belvárosba való bejutást a tehetősebb utasok részére, amely az épület tetején kialakított leszálló állásról indult. 1968-ban Terminal 3 lett a neve és egy toldalék épülettel kiegészülve megnövekedett a kapacitása. Itt lépett üzembe az ország első mozgójárdája. 2006-ban az épület egyik szárnya egy 105 millió fontos beruházás keretében a Pier 6-tal egészült ki, melyre azért volt szükség, hogy az új Airbus A380 típusok ki- és beszállítása zökkenőmentes legyen. Ez a géptípus a kapacitását tekintve jóval meghaladja a többi repülőgépét, így a több utas miatt több utasfolyosóra volt szükség. Pier 6-hoz érkeznek a Qantas, Emirates és Singapore Airlines A380 gépei, naponta közel egy tucat.[29] 2007-re a terminál előtti szabadtér is átalakult. Három sávot alakítottak ki azoknak az autóknak, amelyek csak utast hoztak a repülőtérre, nem parkolnak tartósan, továbbá a bejárat előtti tér részleges födém alá került, napjainkban itt található a dohányzásra kijelölt hely is. Az új épületben kifejezetten a Virgin Atlantic számára létesült a Zone-A nevű csarnok, az utasok itt adhatják fel a csomagjaikat és haladhatnak tovább biztonsági ellenőrzésre. A repülőtér üzemeltetője további fejlesztéseket remél a következő tíz évben, melynek során az érkezési szint csarnoka és a beszállókapuk többsége megújul. Napjainkban a csomagkezelő rendszer bővítése folyamatban van, melynek célja, hogy a British Airways-zel tovább utazni szándékozók csomagjait egy föld alatti futószalag-rendszer Terminal 5-re továbbítja. A csomagfelvételi csarnokba új futószalagok építését tervezik, kifejezetten az A380 repülők kiszolgálásához. Jelenleg a terminál 98 962 m² alapterületű, 2011-ben 19,8 millió utast, valamint 104 100 járatot szolgált ki. 2007-ben az épület közvetlen közelében állították fel az új irányítótornyot.[30][31][32]

Terminal 4[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Terminal 4 látképe madártávlatból. Az 5-ös terminál 2008-as átadásával a British Airways kiköltözött az épületből
  • A Terminal 4-et 1986. április 1-én Károly herceg és Diána hercegnő avatták fel. Az épület a 09L/27R kifutópályától délre helyezkedik el, mintegy megbontva ezzel a terminálok összhangját. A többi épület a két futópálya közé ékelve épült fel (CTA, központi terminál komplexum), míg a 4. terminál a teherterminál és a királyi család termináljának közvetlen szomszédságában kapott helyet. 105 930 m2 alapterületű és a Sky Team szövetség tagjainak, valamint néhány önálló légitársaságnak ad otthont. A közelmúltban egy £200 000 000-os beruházás keretében modernizálták az épületet, valamint fejlesztették az infrastruktúráját. Hozzávetőleg 45 légitársaság fogadására képes. A Malaysia Airlines és a Korean Air A380 típusú gépeit is ki tudja szolgálni. Külön vasúti (Heathrow Express, Heathrow Connect) és metró (Piccadilly line) állomása van, valamint a 490 és 482 számú buszok is megállnak az épület előtt.[33] Mivel a központi terminál komplexumtól messze épült, a repülőtér szélén, ezért a tömegközlekedés repülőtéren belül az Oyster kártyás utasok számára díjmentes. Nagyjából 15-20 perc alatt lehet átjutni a többi terminálba. A repülőtéri földi kiszolgálók és a reptéri busz teher-alagúton át jutnak el a többi terminálhoz.[34] 2012-ben 9,8 millió utast és 9 955 járatot szolgált ki.[35] Közvetlenül a terminál épületével szemben épült a Hilton London Heathrow Airport szálloda.[36]

Terminal 5[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Terminal 5 üvegborítású homlokzata. Tervezésekor a természetes fényforrás felhasználása volt a legfőbb szempont

2001. november 30-án Stephen Byers közlekedési miniszter bejelentette a brit kormány döntését, miszerint megadják az engedélyt az ötödik terminál tervezésének elkezdéséhez. A tervek szerint 2008. március 3-án 04:00 órakor átadták volna az épületet, ugyanakkor az átadás közel két hetet késett. A teljes építkezés a szatelit terminálok építésével 2015-ig tart.

Az engedélyek beszerzése előtt a brit történelem leghosszabb nyilvános vizsgálata folyt le, ami négy évig tartott. A BAA-nek 1993-ban egy induló kérelmet kellett elkészítenie, amit a bizottság a következő szempontok alapján értékelt:

  • A bővítés gazdasági hatásai
  • Fejlesztési hatások/regionális tervek
  • Földhasználati politika
  • Felszínátalakítás
  • Zaj
  • Levegőminőség
  • Közbiztonság
  • Építkezés

A BAA pályázatának leghangosabb támogatói a British Airways és a BMI voltak. Olyan szervezetek is támogatták a kezdeményezést, mint a British Chamber of Commerce (Brit Kereskedelmi Kamara), London Tourist Board (Londoni Turisztikai Testület), General Workers' Union (Általános Munkásunió). Ezek a szervezetek azzal érveltek, hogy a bővítés elengedhetetlen, ha a reptér meg akarja tartani vezető pozícióját.

A terv ellenzői a környezetvédelemre, a közlekedési dugókra, levegőszennyezésre és a megnövekvő zajterhelésre hivatkoztak. Köztük volt a Friends of the Earth (A Föld barátai) szervezet és 11 londoni kerületi önkormányzat.

A közlekedési hálózatot is fejlesztették, hogy elbírja a megnövekedett igénybevételt. Az angliai M25-ös autópálya 14. és 15. leágazása között egy új bekötőutat építettek az új terminálhoz. A Heathrow Expressnek és a Piccadilly Line-nak is elkészült a Heathrow Terminal 5 nevű megállója.

2008-ban adták át a 4 milliárd fontot és több mint 20 000 ember munkáját igénylő T5-öt. A munkák a második mellékterminál építésével folytatódtak, ami a főterminálhoz egy, az utasokat automatikusan átszállító rendszerrel kapcsoltak össze. 2005-ben ez volt a legnagyobb építkezés Európában. Az előbb említetteken kívül épült itt még többemeletes parkolóház, a világ első Personal Rapid Transit rendszere, (ez köti össze a parkolót a terminállal), hotel, energiaközpont, autós alagutak.

Az épületeket a Richard Rogers Partnership tervezte, a legnagyobb építészeti vállalkozás a Pascall + Wattson volt, akik repülőterek és közlekedési létesítmények építésére specializálódtak. A fő terminálépületet (Concourse A) egy egynyílású hullámzó acéltető fedi, kelet-nyugati kiterjedése 90 méter. Az induló utasok a harmadik szintre (a beszálló szintre) a többszintes bevásárlóközponton keresztül lifttel vagy mozgólépcsővel érkeznek. A becsekkolást követően az utasok a külső részről láthatják a leszállópályákat és a kifutópályákat.

Építése idején Európa legnagyobb repülési beruházása volt. 2008. március 14-én II. Erzsébet királynő ünnepélyes keretek között átadta az új terminált. Tervezett kapacitása alapján 30 millió utast szolgál ki, és ez a British Airways kizárólagos, új terminálja, minden BA gép innen indul. A munkálatok során két folyót tereltek el a korábbi folyásirányából.[37]

Terminal 6[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Egy új,Terminal 6-ot terveznek építeni az új, harmadik kifutópályához. Ez a mostani tervek szerint 700 család otthonát fogja érinteni.

Terminálok és úticélok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A 2008-ban megnyitott a Terminal 5-ben a járatok elrendezésén módosítottak, logikusabbá tették, hogy az utazóközönség jobban eligazodjon.

Az elrendezés 2008-óta:

  • Terminal 1 – Star Alliance
  • Terminal 3 – Oneworld szövetség, kivéve a British Airways járatait
  • Terminal 4 – Skyteam és szövetségeken kívüli társaságok
  • Terminal 5 – International Airlines Group légitársaságok: British Airways és Iberia

A Heathrow-ról közlekedő járatok elrendezését az alábbi táblázat foglalja össze (2013. szeptemberi állapotok):[38]

Légitársaság Célállomás(ok) Terminál
Aegean Airlines Athén 1
Aer Lingus Belfast, Cork, Dublin, Shannon 1
Aeroflot Moszkva 4
Aeroméxico Mexikóváros 4
Air Algérie Algír 4
Air Astana Almati, Asztana (2013-10-31-től)[39] 4
Air Canada Calgary, Edmonton, Halifax, Montréal-Trudeau, Ottawa, Toronto-Pearson, Vancouver, Szezonális: St. John's 3
Air China Peking 3
Air France Párizs 4
Air India Delhi, Mumbai 4
Air Malta Málta 4
Air Mauritius Mauritius 4
Air New Zealand Auckland, Los Angeles 1
Alitalia Milánó-Linate, Róma-Fiumicino 4
All Nippon Airways Tokió-Narita 3
American Airlines Chicago-O'Hare, Dallas/Fort Worth, Los Angeles, Miami, New York-JFK, Raleigh/Durham 3
Arik Air Lagos 4
Asiana Airlines Szöul-Incheon 1
Austrian Airlines Bécs 1
Azerbaijan Airlines Baku 4
Biman Bangladesh Airlines Dakka, Sylhet 4
British Airways Ammán, Baku, Bejrút, Belfast-City, Kairó, Dublin, Hannover, Luxembourg, Lyon, Marseille, Rotterdam/Hága, Tel Aviv-Ben Gurion (2014. március 24-től Terminal 5)[40] 1
British Airways Bangkok, Bukarest, Budapest, Gibraltár, Helsinki, Lisszabon, Prága, Bécs, Varsó 3
British Airways Aberdeen, Abu-Dzabi, Abuja, Accra, Agadir, Alicante, Almaty, Amszterdam, Athén, Atlanta, Austin (2014. március 3-tól),[41] Bahrain, Baltimore, Belfast, Bangalore, Barcelona, Basel/Mulhouse, Peking, Bergen, Berlin-Tegel, Bologna, Boston, Brüsszel, Buenos Aires-Ezeiza, Calgary, Cape Town, Chengdu, Csennai, Chicago-O'Hare, Koppenhága, Dallas/Fort Worth, Delhi, Denver, Doha, Dubaj, Düsseldorf, Edinburgh, Entebbe, Frankfurt, Freetown, Genf, Glasgow-International, Göteborg-Landvetter, Nagy-Kajmán, Hamburg, Hong Kong, Houston, Haidarábád, Ibiza, Isztambul-Atatürk, Dzsidda, Johannesburg, Kiev-Boryspil, Kuvait, Lagos, Lárnaka, Las Vegas, Leeds/Bradford, Los Angeles, Luanda, Madrid, Manchester, Marrákes, Mexikóváros, Miami, Milánó-Linate, Milánó-Malpensa, Monrovia, Montreal-Trudeau, Moszkva, Mumbai, München, Maszkat, Nairobi, Nassau, New York-JFK, Newark, Newcastle upon Tyne, Nizza, Oslo, Palma de Mallorca, Párizs, Párizs-Orly, Philadelphia, Phoenix, Pisa, Providenciales, Rio de Janeiro, Rijád, Róma-Fiumicino, Szentpétervár, San Diego, San Francisco, São Paulo-Guarulhos, Seattle, Szöul-Incheon, Sanghaj, Szingapúr, Szófia, Stavanger, Stockholm, Stuttgart, Sydney, Tel Aviv-Ben Gurion, Tokió, Tokió-Narita, Toronto-Pearson, Toulouse, Tripoli, Vancouver, Velence, Washington, Zágráb, Zürich, Szezonális: Gran Canaria (2013. október 26-tól)[42] 5
Brussels Airlines Brüsszel 1
Bulgaria Air Szófia 4
Cathay Pacific Hongkong 3
China Eastern Airlines Sanghaj 4
China Southern Airlines Kanton 4
Croatia Airlines Zágráb, Szezonális: Fiume, Split 1
Cyprus Airways Lárnaka 1
Delta Air Lines Atlanta, Boston, Detroit, Minneapolis, New York-JFK, Seattle (begins 2014, Március 30-tól)[43] 4
EgyptAir Kairó, Luxor 3
El Al Tel Aviv-Ben Gurion 1
Emirates Dubaj 3
Ethiopian Airlines Addisz-Abeba 3
Etihad Airways Abu-Dzabi 4
EVA Air Bangkok, Tajvan 3
Finnair Helsinki 3
Germanwings Berlin-Tegel (2014, január 14-től), Köln, Hamburg (2014, január 13-tól), Stuttgart 1
Gulf Air Bahrein 4
Iberia Madrid 5
Icelandair Reykjavík 1
Iran Air Teherán 3
Japan Airlines Tokió-Narita 3
Jat Airways Belgrád 4
Jet Airways Delhi, Mumbai 4
Kenya Airways Nairobi 4
KLM Amszterdam 4
KLM Cityhopper Amszterdam 4
Korean Air Szöul-Incheon 4
Kuwait Airways Kuvait, New York-JFK 4
Libyan Airlines Tripoli 3
LOT Varsó 1
Lufthansa Berlin-Tegel (2014, január 12-ig), Düsseldorf, Frankfurt, Hamburg (2014, január 12-ig), München 1
Malaysia Airlines Kuala Lumpur 4
Middle East Airlines Bejrút 3
Oman Air Maszkat 3
Pakistan International Airlines Iszlamabad, Karachi, Lahore 3
Philippine Airlines Manila (2013, november 4-től)[44] . 4
Qantas Dubaj, Melbourne, Sydney 3
Qatar Airways Doha 4
Royal Air Maroc Casablanca, Marrákes, Tanger 4
Royal Brunei Airlines Brunei, Dubaj 4
Royal Jordanian Ammán 3
Saudia Dzsidda, Rijád, Haddzs idején: Medina 4
Scandinavian Airlines Bergen, Koppenhága, Götebog-Landvetter, Oslo, Stavanger, Stockholm 3
Singapore Airlines Szingapúr 3
South African Airways Johannesburg 1
SriLankan Airlines Colombo 4
Swiss International Air Lines Genf, Zürich 1
TAM Airlines Rio de Janeiro-Galeão, São Paulo-Guarulhos 1
TAP Portugal Lisszabon, Szezonális: Funchal 1
TAROM Bukarest 4
Thai Airways Bangkok 3
Transaero Airlines Moszkva-Vnukovo 1
Tunisair Tunisz 4
Turkish Airlines Isztambul-Atatürk 3
Turkmenistan Airlines Aşgabat 3
United Airlines Chicago-O'Hare, Los Angeles, San Francisco, Washington 1
United Airlines Houston, Newark 4
US Airways Charlotte, Philadelphia 1
Uzbekistan Airways Taskent 4
Virgin Atlantic Boston, Delhi, Dubaj, Hong Kong, Johannesburg, Lagos, Los Angeles, Miami, Mumbai, New York-JFK, Newark, San Francisco, Sanghaj, Sydney, Tokió-Narita, Washington, Szezonális: Cape Town, Chicago-O'Hare, Vancouver 3
Virgin Atlantic-Aer Lingus Aberdeen, Edinburgh, Manchester 1
Vueling A Coruña, Bilbao, Firenze, Palma de Mallorca 3

A legforgalmasabb repülőtér[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az utaslétszámot tekintve az atlantai Hartsfield-Jackson és a chicagói O’Hare után a Heathrow a világ harmadik legforgalmasabb reptere. A világon ennek a reptérnek van a legnagyobb nemzetközi forgalma, és kérelmezték, hogy használhassák „a világ légi csomópontja” címet.

Európában itt volt a legnagyobb az utasforgalom, megelőzve a párizsi Charles de Gaulle repteret és a frankfurti nemzetközi repülőteret. Az indított járatok számában csak az előbb említettek után, a harmadik helyen áll. Szintén itt bonyolították le a harmadik legnagyobb áruforgalmat.

Biztonság[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Road.ba.b777.arp.jpg

A biztonságért a Metropolitan Police SO18-as egysége, a repülésbiztonsági csoport felel. Amennyiben szükséges, megerősített védelem esetén a hadsereg páncélozott járművekkel, valamint Household Cavalry is segíti a biztonságos közlekedést.

1983. november 26-án történt az úgynevezett Brinks Mat rablás, amikor elloptak 26 millió fontot érő 6800 aranyrudat. Csupán pár rúd került elő, és két embert sikerült elkapni.

2002 márciusában tolvajok elraboltak 3 millió USD-t. A South African Airways járatán letartóztatták a tolvajokat.

2004. május 17-én a Scotland Yard repülési osztálya meghiúsította a Swissport ellen tervezett rablást, ahol 40 millió font értékben aranyat és készpénzt akartak elrabolni.


Megközelíthetőség és parkolás[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Piccadilly line mintegy 55 perc alatt ér Heathrowról London belvárosába

Tömegközlekedési lehetőségek:

  • A Piccadilly line négy megállóval - Terminal 1-3, Terminal 4, Terminal 5 és Hatton Cross - szolgálja ki a repülőteret. A menetidő London központjáig körülbelül egy óra. Az állomások a 6-os zónába esnek, így annak a viteldíjai mérvadók. A 2013 szeptemberben érvényes viteljdíjakat az alábbi tábla foglalja össze:[45]
Zóna: 1-6 - Csúcsidőben Csúcsidőn kívül Napos bérlet Napos bérlet (csúcsidőn kívül) 7 napos bérlet
Fizetés módja Készpénz Oyster feltöltés Oyster bérlet
Felnőtt: £5,50 £5,00 £3,00 £16,40 £8,90 £55,60
Gyermek: ingyen utazhat (10 éves korig, felnőtt kíséretében, legfeljebb 4 gyermek/felnőtt)
Jogosult utazások száma Egyszeri Egyszeri Korlátlan

A első és utolsó vonatok indulását, illetve érkezését az alábbi táblázat mutatja. A megadott időkben teljes vonalon közlekedő szerelvények közlekednek, amelyekkel átszállás nélkül be lehet jutni London belvárosába (jellemzően a tényleges első és utolsó vonatok szakaszjáratok, melyek nem érintik a belvárost, ezek menetrendje itt nem szerepel). A megadott adatok a 2013 szeptemberi állapotot tükrözik. Magyarázat - Érkezik: belváros irányából érkező vonat. Indul: belváros irányába induló vonat.[46]

- Első Utolsó
- Érkezik Indul Érkezik Indul
Heathrow T123 06:36 05:12 01:21 23:45
Heathrow T4 06:40 05:02 00:01 23:35
Heathrow T5 06:40 05:23 01:15 23:42
A Heathrow Express 14 kocsis szerelvényekkel közlekedik

A szolgáltatás kifejezetten azokat az utasokat célozza meg, akik hajlandóak valamivel magasabb árat fizetni a gyors utazás fejébe. Légkondicionált szerelvények közlekednek a járaton. A menetidő Heathrow Central állomásig (Terminal 1,2,3) 15 perc, Terminal 4 es Terminal 5 felé közlekedő vonatok menetideje további 3-5 perc. A vonatok 15 percenként közlekednek (22:00 óra után a vonatok gyakorisága változhat). Az első- és utolsó vonatok adatait az alábbi táblázat foglalja össze. Az időpontok Hétfőtől-Szombatig értendők. Vasárnap egy órával később indul az első vonat.[47]

- Első Utolsó
Terminal 5 1,2,3 4 5 1,2,3 4
Paddington felé 05:07 05:12 05:23 23:53 23:48 23:41
Paddingtonból 05:10 05:10 05:10 23:25 23:25 23:25

Jegyárak 2013 szeptemberében:[48]

Jegy típus Megvásárolható Irány Felnőtt Gyermek
Express Saver Online/Jegy automata/Jegyiroda Egyirány £20,00 £10,00
Online/Jegy automata/Jegyiroda Retúr £34,00 £17,00
Express Standard Csak vonaton Egyirány £25,00 £12,50
Csak vonaton Retúr £39,00 £19,50
Business First Online/Jegy automata/Jegyiroda Egyirány £28,00 £14,00
Online/Jegy automata/Jegyiroda Retúr £52,00 £26,00
A Heathrow Connect
  • A Heathrow Connect a Heathrow Express alternatív szolgáltatása. Paddington és Heathrow között sok megállója van, emiatt a menetidő is jelentősen több. A járatok fél óránként követik egymást. Teljesen légkondicionált, modern vonatok szállítják az utasokat. Hozzávetőleg 25 perc alatt lehet eljutni a repülőtér 1/2/3 termináljától Paddington pályaudvarig.

A jegyárak Heathrow-ról 2013 szeptemberében az alábbi táblázat szerint alakulnak. 5 évnél fiatalabb gyermekek ingyen, 5-15 év közötti gyermekek 50% kedvezménnyel utazhatnak.[49]

Célállomás Ár (Egyirány) Ár (Retúr)
Hayes & Harlington £5,60 £11,20
Southall £6,30 £12,60
Hanwell £6,30 £12,60
West Ealing £7,40 £14,80
Ealing Broadway £7,40 £14,80
London Paddington £9,50 £19,00
  • A National Express légkondicionált, modern távolsági buszjáratokat üzemeltet az ország minden részébe. Kiterjedt útvonalhálózata van, bármely megyébe el lehet jutni vele.
  • A RailAir buszokat üzemeltet a readingi vasútállomásig, így biztosítva a kapcsolatot a reptér és West Country, Dél-Wales és Midlands és a déli tengerpart irányába.
  • RailAir által üzemeltetett buszcsatlakozás a felthami és a wokingi vasútállomás iráyába.
Jellegzetes londoni emeletes busz

Jegyár készpénzes fizetés esetén £2,40, Oyster feltöltés esetén £1,40. A heti buszjegy ára £19,60, korlátlan számú utazásra jogosít. 11 évnél fiatalabb gyermekek ingyen utazhatnak a londoni buszokon és a croydoni villamosokon. A repülőtér 1-2-3 termináljain közlekedő buszok:[50]

Célállomás Járatszám Érintett kerületek Közlekedik Átszállási lehetőség
Greenford 105 Hillingdon, Ealing Éjjel-nappal Central line-ra Greenfordban. Vonat: Southall
Kingston 111 Hillingdon, Hounslow, Richmond upon Thames, Kingston Éjjel-nappal Piccadilly line-ra Hounslow east megállónál. Vonat: Feltham, Hampton, Kingston
Harrow Weald 140 Hillingdon, Ealing, Harrow Éjjel-nappal Central line-ra Northoltban, Piccadilly line-ra South Harrowban, Metropolitan line-ra Harrowban, Overgroundra Harrow & Wealdstone megállónál. Vonat: Hayes, Northolt Park, Harrow
Kingston 285 Hillingdon, Richmond upon Thames, Kingston Éjjel-nappal Vonat: Hampton Wick, Kingston
Uxbridge A10 Hillingdon 05:00-00:00 h Piccadilly line-ra, és Metropolitan line-ra Uxbridge-nél
Uxbrdige U3 Hillingdon 05:20-00:10 h Piccadilly line-ra, és Metropolitan line-ra Uxbridge-nél
Croydon X26 Hillingdon, Richmond upon Thames, Kingston, Croydon 05:45-00:00 h Piccadilly line-ra Hatton Cross megállónál, Tramlinkre East Croydonnál, Overgroundra West Croydonnál. Vonat: Teddington Broad Street, Kingston, Worcester Park, Sutton, Croydon
Belváros N9 Hillingdon, Ealing, Hammersmith and Fulham kerület, Kensington and Chelsea kerület, City of Westminster Csak éjjel A járat az összes fontosabb metróvonalat és néhány vasútvonalat is érint.

Közutak

Az M4 autópálya bekötőútja a repülőtér északi felén

Heathrow az M4, az A4, az M25 és az A30 utakon érhető el. Minden terminálnál van ki- és beszállási terület, valamint rövid és hosszú időre bérelhető parkolóhelyek. A repülőtéren kívül találhatók az olcsóbb parkolók, melyeket nem a BAA üzemeltet. Ezeket buszok kötik össze a terminálokkal.

Négy párhuzamos alagút köti össze az M30 és A4 utakat a Terminal 1-3-mal. A két nagy alagutat a motorikus forgalom számára fejlesztették ki, kétsávos utakat építettek itt. A két kisebbik alagút eredetileg a gyalogos- és kerékpáros közlekedést volt hivatott segíteni, de a forgalom olyan mértékben megnőtt, hogy egy-egy sávot meg kellett nyitni az autósforgalom előtt.

A többi alagút a nagyközönség előtt zárva van, a repülőtér különböző részeit köti össze. A Heathrow Cargo Tunnel a Terminal 1, 2, 3, részt köti össze a Terminal 4-gyel és a Perimeter Roaddal. A mostanában megépülő Heathrow Airside Road Tunnel köti össze a Terminal 1, 2, 3-at és az épülő Terminal 5-öt.

Vannak (leginkább földutak) kerékpárutak majdnem egészen a terminálokig. Az 1 és 1A parkolókban ingyenes bicikli-tároló helyek vannak, de biztonságosabb a csomagmegőrző használata. A Transport for London irodáiban ingyenes kerékpártérképek kaphatók. Címük: London Cycle Guide. Minden Heathrow-ba közlekedő vonaton van egy kocsi, ahol a kerekesszékeket és kerékpárokat lehet szállítani.

Heathrow jövője[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A harmadik kifutópálya[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az ezt a repteret használó nagyobb légitársaságok már régóta hangoztatják egy harmadik hosszú kifutópálya szükségességét. Akik ellenzik a Terminal 5 megépítését, hasonló indokokkal ellenzik a harmadik kifutópályát is. 2003. december 14-én a közlekedési miniszter, Alistar Darling közreadott egy kormányjelentést a brit repülés jövőjéről. A legfontosabb cél az, hogy egy harmadik kifutópálya épüljön 2020-ra úgy, hogy a tulajdonosai figyelembe vesznek olyan környezetvédelmi szempontokat, mint a repülőgépek zaja, közlekedési dugók és levegőszennyezés. Sipson teljes területe és Harmondsworth nagy része eltűnne, beleértve a templomot és a beszedett tizedek tárolására szolgáló magtárat.

Úgy tűnik egy hatodik terminál is társul az új kifutópályához. Így a teljes kapacitás évente 115 millió utas fogadására tenné alkalmassá Heathrowt. Erre a projektre még nincs kijelölve terület és időbeosztás.

Új Heathrow-i Keleti Terminál[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Heathrow 5. terminálja délről nézve

2005 novemberében a BAA bejelentette, hogy a Terminal 2-t bezárják amint kész lesz a Terminal 5, hogy teret engedjenek a Keleti Heathrow tervnek. A Terminal 2-t és a Queen's Building irodáit áthelyezték egy új, 30 milliós forgalomra képes terminálba. A munkálatok az eredeti elképzelés szerint 2009-től 2012-ig tartottak volna, s így a 2012-es nyári olimpia idejére kellett volna az új épületnek elkészülnie. A tervekkel ellentétben, azonban, a felújított terminál nemhogy az olimpia idejére nem készült el, de legalább két év késéssel, 2014 júniusában kerülhet átadásra.[51]

Temze-torkolat repülőtér[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Bár egy harmadik kifutópálya sok lehetőséget rejt magában, sok parlamenti képviselő és helybeli azt javasolja, építsenek egy teljesen új repülőteret egy mesterséges szigeten a Temze-torkolatnál. (Erre már van működő példa Japánban). Habár a repülőtér nem Londonban lenne, de így sokkal lehetne csökkenteni a zajterhelést. Ráadásul könnyebben össze lehetne kötni az európai városokkal vasúton, így csökkentve a rövid távolságokra repülő gépek számát. Ha az új repülőtér megszerzi a szükséges engedélyeket, Heathrow-t 20 éven belül be lehetne zárni, és 30 000 új házat lehetne építeni.

A tervet egyrészről a környezetvédők, másrészről Heathrow támogatói ellenzik. Előbbiek szerint ha megépítenék az új szigetet, a terület élővilága elköltözne máshova. Utóbbiak érve az, hogy Heathrow-n már a teljes infrastruktúra rendelkezésre áll. Ráadásul Heathrow nyugati elhelyezkedése sokkal jobban megközelíthető a Londonon kívül élőknek.


Heathrow-hoz kapcsolódó légi katasztrófák[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Heathrow a kultúrában[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Filmek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Heathrow gyakran szerepel különböző filmek hátteréül. 2003-ban Richard Curtis Love Actually című romantikus komédiájában lehetett látni. Egy titkos kamerát rejtettek el a Terminal 4 érkezési oldalára, és így vették fel a megérkező utasok és az őket várók találkozását. A legörömtelibb találkozások képeit berakták a film elejére és végére.

Szintén itt forgatták 1988-ban A hal neve Wanda című film egyes részeit. Szereplői többek között Jamie Lee Curtis, és a Monty Python sztárjai, mint John Cleese és Michael Palin.

A reptér egy sokkal meglepőbb megjelenése látható az 1964-es Dr. Strangelove, avagy rájöttem, hogy nem kell félni a bombától, meg is lehet szeretni. Ripper tábornok irodájának falán lóg egy kép a Air Force bázisról, de valójában a Heathrow régi, 6 kifutópályás idejéből való a kép.

Más filmekben is vannak itt készült rövid részek, mint a Wimbledon a Terminál 1-ben, vagy a Kritikus tömeg és a Közelebb a reptér egyéb részein forgatott részei.

Televízió[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Monty Python egy régebbi kapcsolata felfedezhető Terry Jones „olyan nyugtalan vagyok” című számának refrénjében: „Aggaszt a poggyászkiadó rendszer, ami Heathrow-n működik.”

Ez a helyszíne a BBC/Discovery Airport című műsorának. Az állatmegőrző központ pedig az Airport Animal dokumentumfilm-sorozatnak adott helyszínt.

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. BAA – December traffic figures (2006. november 10.)
  2. World Aero Data: Heathrow – EGLL (2006. november 10.)
  3. Passenger Traffic Monthly Ranking (angol nyelven). Airports Council International. (Hozzáférés: 2013. szeptember 28.)
  4. Busiest Airports - The Busiest Airports in the World
  5. Aircraft Movements Monthly Ranking (angol nyelven). Airports Council International. (Hozzáférés: 2013. szeptember 28.)
  6. Table 02 2 Summary Of Activity at UK Airports 2012 (angol nyelven). Civil Aviation Authority. (Hozzáférés: 2013. szeptember 28.)
  7. Heathrow Related Employment (angol nyelven). Optimal Economics, 2011. szeptember 1. (Hozzáférés: 2013. szeptember 28.)
  8. UK airports owned and operated by BAA
  9. Company information (angol nyelven). Heathrow Airport. (Hozzáférés: 2013. szeptember 28.)
  10. Heathrow's Terminal 2 closes as work on its £1 billion replacement gets underway (angol nyelven). Heathrow Airport Media Centre. (Hozzáférés: 2013. szeptember 28.)
  11. Melissa Gray. „Britain: Third Heathrow runway approved despite opposition”, CNN, 2009. január 15. (Hozzáférés ideje: 2013. szeptember 28.) (angol nyelvű) 
  12. Go-ahead for new Heathrow runway”, BBC, 2009. január 15. (Hozzáférés ideje: 2013. szeptember 28.) (angol nyelvű) 
  13. Heathrow runway plans scrapped by new government”, BBC, 2010. május 12. (Hozzáférés ideje: 2013. szeptember 28.) (angol nyelvű) 
  14. Ötvös Zoltán. „Lebegő repülőtér a Temze előtt”, Népszabadság Online, 2012. szeptember 15. (Hozzáférés ideje: 2013. szeptember 28.) (angol nyelvű) 
  15. CAA Aerodrome Licence
  16. Contact Us (angol nyelven). Heathrow Airport. (Hozzáférés: 2013. szeptember 28.)
  17. A „London Tube” térképe
  18. Facts and figures, Destinations and airlines (angol nyelven). Heathrow Airport. (Hozzáférés: 2013. szeptember 28.)
  19. International Air Passenger Traffic To and From Reporting Airports for 2012 Comparison with the Previous Year (angol nyelven). Civil Aviation Authority. (Hozzáférés: 2013. szeptember 28.)
  20. Heathrow airport's BA Concorde landmark replaced by foreign airline's Airbus”, DailyMail Online, 2008. július 23. (Hozzáférés ideje: 2013. szeptember 28.) (angol nyelvű) 
  21. London Heathrow Airport Expansions (LHA/EGLL), United Kingdom (angol nyelven). Airport Technology.com. (Hozzáférés: 2013. szeptember 28.)
  22. Elindultak a kapszulaautók a Heathrow-n (PTinfo, 2011. augusztus 21.)
  23. Utazókapszulák a londoni Heathrow repülőtéren (Világutazó, 2011. szeptember 23.)
  24. Becky Evans. „Time flies: Iconic remnant of 'old' Heathrow demolished in latest phase of £2.5billion Terminal 2 project”, Daliy Mail Online, 2013. január 10. (Hozzáférés ideje: 2013. szeptember 29.) 
  25. Demolition work begins at Heathrow's Terminal 2”, BBC, 2010. április 29. (Hozzáférés ideje: 2019. szeptember 29.) (angol nyelvű) 
  26. Dan Milmo. „Air travel: Terminal 5 still losing 900 bags every day”, The Guardian, 2008. július 10. (Hozzáférés ideje: 2013. szeptember 29.) (angol nyelvű) 
  27. Baggage halted at new £4.3bn T5”, BBC, 2008. március 28. (Hozzáférés ideje: 2013. szeptember 29.) (angol nyelvű) 
  28. Nathalie Thomas. „Heathrow to open new £2.5bn terminal next year”, The Telegraph, 2013. június 4. (Hozzáférés ideje: 2013. szeptember 29.) (angol nyelvű) 
  29. Debut A380 flight lands in London”, BBC, 2008. március 18. (Hozzáférés ideje: 2013. szeptember 29.) (angol nyelvű) 
  30. Heathrow Terminal 3 to be upgraded this year”, uk-airport-news.info, 2007. február 16. (Hozzáférés ideje: 2013. szeptember 29.) (angol nyelvű) 
  31. Kamal Ahmed. „Heathrow backs future with £3bn investment”, The Telegraph, 2013. február 3. (Hozzáférés ideje: 2013. szeptember 29.) (angol nyelvű) 
  32. BAA Heathrow Unveils Plans to Re-develop Terminal 3”, PR Newswire (Hozzáférés ideje: 2013. szeptember 29.) (angol nyelvű) 
  33. Getting between terminals at Heathrow (angol nyelven). Heathrow Airport. (Hozzáférés: 2013. szeptember 29.)
  34. Heathrow's history (angol nyelven). Heathrow Airport. (Hozzáférés: 2013. szeptember 29.)
  35. Facts and figures (angol nyelven). Heathrow Airport. (Hozzáférés: 2013. szeptember 29.)
  36. HOTEL DETAILS (angol nyelven). hilton.com. (Hozzáférés: 2013. szeptember 29.)
  37. Queen opens new Heathrow terminal”, BBC, 2008. március 14. (Hozzáférés ideje: 2013. szeptember 28.) (angol nyelvű) 
  38. Heathrow Airport guide (angol nyelven). Heathrow Airport. (Hozzáférés: 2013. szeptember 28.)
  39. L, J. „Air Astana to Launch Astana – London Heathrow from late-October 2013”, 2013. szeptember 20. (Hozzáférés ideje: 2013. szeptember 28.) (angol nyelvű) 
  40. Giora Neumann: בריטיש מחזירה לת"א מטוס 777 רחב גוף (héber nyelven). tnet.org.il. (Hozzáférés: 2013. szeptember 29.)
  41. Non-stop Austin to Heathrow flights announced | kvue.com Austin. Kvue.com, 2013. szeptember 3. (Hozzáférés: 2013. szeptember 28.)
  42. New BA route to LPA (angol nyelven). Routes-news.com, 2013. május 1. (Hozzáférés: 2013. szeptember 28.)
  43. Delta Air Lines (23 July 2013). "Delta launches service between Seattle and London Heathrow" (in angol). Press release. Elérés: 2013-09-28.
  44. Major emerging market airline chooses Heathrow (angol nyelven). Heathrow Airport Limited, 2013. szeptember 19. (Hozzáférés: 2013. szeptember 28.)
  45. Fares on Tube, DLR and London Overground (angol nyelven). Transport For London. (Hozzáférés: 2013. szeptember 28.)
  46. Piccadilly First and Last trains (angol nyelven). TFL. (Hozzáférés: 2013. szeptember 28.)
  47. Heathrow Express Timetable (angol nyelven). Heathrow Express. (Hozzáférés: 2013. szeptember 28.)
  48. Tickets & Prices (angol nyelven). Heathrow Express. (Hozzáférés: 2013. szeptember 28.)
  49. Heathrow Connect Fares (angol nyelven). Heathrow Connect. (Hozzáférés: 2013. szeptember 28.)
  50. Buses from Heathrow Terminals 1, 2, 3 (angol nyelven). Transport For London. (Hozzáférés: 2013. szeptember 28.)
  51. Terminal 2 / The Queen's Terminal (angol nyelven). Heathrow Airport. (Hozzáférés: 2013. szeptember 28.)

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz London-Heathrow-i repülőtér témájú médiaállományokat.