Airbus A380
 |
Ezt a szócikket át kellene olvasni, ellenőrizni a szöveg helyesírását és nyelvhelyességét, a tulajdonnevek átírását. Esetleges további megjegyzések a vitalapon. |
| Airbus A380 | |
 |
|
| Airbus A380 az Airbus vállalat színeiben | |
|
|
|
| Funkció | Utasszállító repülőgép |
| Gyártó | Airbus |
| Gyártási darabszám | 68 (2012. jan. 17-i adat)[1] |
| Ár | 389,9 M USD (2012.01)[2] |
| Fő üzemeltetők |  Emirates Singapore Airlines QANTAS Airways |
|
|
|
| Első felszállás | 2005. április 24. |
| Szolgálatba állítás | 2007. október 25. (Szingapúr-Sydney) |
Az Airbus A380 kétszintes, négyhajtóműves, széles törzsű utasszállító repülőgép, az európai Airbus vállalat terméke. Az A380 jelenleg a maga nemében a legnagyobb repülőgép a világon. Első felszállását 2005. április 27-én hajtotta végre a franciaországi Toulouse-ból, első menetrend szerinti útját 2007. október 25-én teljesítette Szingapúr és Sydney között a Singapore Airlines színeiben. Méretei miatt hamar ráragadt a „Superjumbo” becenév. A repülőgép magyar repülőtéren (a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren) először 2011. október 2-án, vasárnap délután fél 1 után néhány perccel szállt le, kimondottan reprezentációs céllal. (A L.F.N. Repülőtér jelenleg nem teljesen alkalmas az Airbus A380-as kiszolgálására.) A Lufthansa tulajdonában lévő gép két órát töltött a kifutón, ahol a sajtó képviselői kívülről-belülről megnézhették, majd látványos manőver keretében elrepült. Magyarország légterében is rendszeresen megfordul.
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Fejlesztése
Az Airbus az 1990-es évek elején kezdett egy minden addiginál nagyobb, több mint ötszáz férőhelyes gép tervezésébe. Az európai nagyvállalat vezetői a Boeing 747 Jumbo ellenfelének, majd örökösének szánták az óriást. A tervezés 1994 nyarán kezdődött A3XX néven. Amikor az első gép 2005. április 27-én felemelkedett, majd 4 órányi tesztrepülés után sikeresen földet ért, a manővert több mint 70 000 ember figyelte. A típus légialkalmassági bizonyítványát 2006. december 12-én kapta meg (egyszerre az amerikai FAA-től és az európai EASA-től). Első példányának átadása az első üzemeltető, a Singapore Airlines részére 2007. október 15-én történt. Az első menetrend szerinti repülésre (Szingapúr–Sydney, SQ380 járatszámmal) 2007. október 25-én került sor. A jegyeket a Singapore Airlines az eBay aukciós portálon értékesítette. A jegyek kikiáltási ára a turista osztályra 3,80 $, az első osztályra 380 $ volt. A jegybevételből befolyt 1,25 millió $-t jótékonysági célokra ajánlották fel. A belső térelrendezés különlegessége, hogy a Singapore Airlines gépén a luxusosztályon 12 hálószoba áll az utasok rendelkezésére amely külön székkel és fix ággyal rendelkezik.
Az előzetes rendelések alapján eddig már 16 légitársaság jelezte az Airbus új óriásgépe iránti igényét, így a gyártás néhány éven belül fedezhetné a tervezés költségeit, mely az eredeti számítások szerint kb. 250 gép eladása után megtérül. Ez azonban mára már kérdésessé vált, mivel az eredeti menetrendhez képest – több halasztás után – egyelőre két évet késnek a gépátadások. Az amerikai FedEx az első megrendelő, amely a csúszás hatására 10 darabos lekötött és 10 db opciós rendelését 2006. november 7-én lemondta. (A FedEx egyúttal bejelentette 15+15 db Boeing 777-es tehergép megrendelését).
A program eddigi legnagyobb megrendelője, az Emirates a késések miatt szintén bizalmatlanná vált. A 2009-re tolódó A380-800F átadások miatt ezek helyett is utasváltozatot rendelt.[3] Az Emirates ezután 2006 októberében 20 db Airbus A340-600-as rendelést és opciót törölt, illetve saját szakértőket küldött a gyártóhoz az A380-as típus módosított átadási menetrendjének ellenőrzésére. A sorozatgyártás 2007-es indulása után a program 2008-ban már zökkenőmentesen folytatódott, a 2007-es első átadott gépet 2008-ban már az erre az évre betervezett 12 darab követte.[4]
[szerkesztés] Jellemzői
Az Airbus A380 legjellemzőbb, ezidáig egyedülálló tulajdonsága a két, a gép teljes hosszában elnyúló utastér. A sugárhajtású utasszállító repülőgépek közül két szinttel eddig egyedül a Boeing 747-es típusa rendelkezett, de azon az alsó utastéren kívül fent csak a pilótafülke és egy kisméretű (első osztály: 8-16, új tipusú business class 20-22, turista osztály kb. 60 utas) utaskabin található amely nem húzódik végig a test teljes hosszában, míg az Airbus A380-ason mindkét szinten, teljes hosszban, teljes értékű utastereket alakítottak ki, és ezeket változatos módon lehet variálni a megrendelők kívánsága szerint. A közel-keleti megrendelők bizonyos gépeikre például éjszakai klubot és játszóteret is megálmodtak, míg a kínaiak olyan változatot is fontolgatnak, ami a nagy utasforgalom kiszolgálására csak turistaosztályú helyekkel rendelkezne. A két szintet két lépcső köti össze, a gép elején egy egyenes, a végén egy félköríves. A pilótafülke a Boeinggel ellentétben az alsó szinten található.
[szerkesztés] Típusváltozatok
[szerkesztés] A380-800
A jelenleg gyártásban lévő, utasszállító típus.
[szerkesztés] A380-900
Az A380 hosszabb és nagyobb kapacitású változata. Az A380-800-tol eltérően hossza 79 méter lenne, befogadóképessége 650 utas normál kivitelben, maximálisan körülbelül 900 utast tudna szállítani. 2010 májusában az Airbus bejelentette, hogy az A380-900 fejlesztését elhalasztották míg az A380-800 gyártása stabilizálódik. A légitársaságok amelyek rendelnének ebből a változatból: Az Emirates, Virgin Atlantic, Cathay Pacific, Air France-KLM, a Lufthansa, Kingfisher Airlines, és az ILFC.
[szerkesztés] A380-800F
Az Airbus A380-800F, az A380 teherszállító változatának tervezése bizonytalan ideig szünetel, az első felszállást 2015-re tervezik. Erre a változatra az ILFC, az Emirates, a Fedex, és a UPS adták le a rendelésüket, de a késések miatt a rendeléseiket törölték, vagy az utasszállító változatra váltották át.
[szerkesztés] Üzemeltető légitársaságok
2012. január 17-ig a típus változataiból összesen 253 darabot rendeltek meg, ebből 68 darabot szállítottak le. Összesen 68 áll ténylegesen szolgálatban.[1]
A szállítások évenkénti bontásban a következőképp néznek ki:[* 1]
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 |
| 1 | 12 | 10 | 18 | 26 | 1 |
A típus üzemeltetői és rendelői, célállomásokkal:
| Légitársaság | A380-800 | További rendelés |
Bázis | Jelenlegi célállomások | Bejelentett célállomások |
|---|---|---|---|---|---|
 Air Austral |
2 | Réunion | — | Párizs (2014-től) | |
| Air France |
6 | 6 | Párizs-CDG | Johannesburg New York-JFK Montreal Washington Dubai |
Los Angeles (2012. május 28-tól) Tokió-Narita (2012 nyarától) |
 Asiana Airlines |
6 | Szöul | — | — | |
 British Airways |
12 | London-Heathrow | — | — | |
 China Southern Airlines |
2 | 3 | Kanton | Peking Shanghai-Hongqiao |
|
| Emirates |
20 | 70 | Dubai | London-Heathrow Manchester Dzsidda Párizs-CDG New York-JFK Toronto Auckland, Sydney-n át Peking Bangkok Szöül Hong Kong Shanghai-Pudong Johannesburg München Róma Kuala Lumpur |
Tokió-Narita (2012. július 1-től) Auckland, Melbourne-n át (2012. október 1-től) |
| Etihad Airways |
10 | Abu-Dhabi | — | — | |
| Hong Kong Airlines |
10 | Hong Kong | — | — | |
 Kingfisher Airlines |
5 | Bangalore | — | — | |
| Korean Air |
5 | 5 | Szöül | Tokió-Narita Hong Kong Bangkok New York-JFK Párizs-CDG Los Angeles |
Frankfurt (2012. március 25-től) |
 Lufthansa |
8 | 9 | Frankfurt | Tokió-Narita Peking Johannesburg Miami (2012. március 25-ig) Szingapúr |
San Francisco (2012. március 25-től) New York-JFK (2012. május 21-től) Houston (2012. augusztus 1-től) |
 Malaysian Airlines |
6 | Kuala Lumpur | — | London-Heathrow (2012. július 2-től) | |
| Qantas |
12 | 8 | Sydney Melbourne |
London-Heathrow, Szingapúron át Los Angeles |
— |
 Qatar Airways |
10 | Doha | — | — | |
| Singapore Airlines |
15 | 4 | Szingapúr | Sydney Melbourne London-Heathrow Párizs-CDG Los Angeles, Tokió-Naritán át Hong Kong Zürich New York-JFK, Frankfurton át |
|
 Skymark Airlines |
6 | Tokió-Haneda | — | — | |
 Thai Airways |
6 | Bangkok | — | Frankfurt (2012. októbertől) London-Heathrow (2013. januártól) |
|
| Virgin Atlantic |
6 | London | — | — | |
| Összesen | 68 |
[szerkesztés] Balesetek
Az A380 típussal eddig repülés közben egy baleset történt, melynek nem voltak áldozatai, és a repülőgép sem szenvedett javíthatatlan sérülést.[5]
- 2010. november 4-én a QANTAS Airways egyik A380-842 (VH-OQA) repülőgépén hajtóműhiba lépett fel. A személyzet repülés közben rendellenességet (PAN) és lehetséges hajtóműhibát jelentett. A hajtóművön nyílt sérüléses hiba (ún. uncontained engine failure) keletkezett, a repülőgép szárnya is megsérült, a tüzelőanyag folyni kezdett, valamint hidraulika és elektromos rendszerek is sérültek. A repülőgép sikeresen landolt, az utasokat a személyzet nem evakuálta. Megállás után az 1. számú hajtóművet nem lehetett leállítani. Az utasokat a gép jobboldali ajtóin keresztül kiszállították. A baloldalon járó hajtóművet később a tűzoltók segítségével lefojtották. A sérüléseket a 2. számú hajtóműből elszabadult kompresszor járókerék darabok okozták. Az eset jelenleg kivizsgálás alatt áll.[6]
- 2011. április 11-én, az Air France egyik A380-asa egy New York-i repülőtéren, a gurulóúton összeütközött a Comair légitársaság Bombardier CRJ700ER típusú repülőgépével. Személyi sérülés nem történt.[7]
[szerkesztés] Műszaki adatok
(Balra az alsó, jobbra a felső szint látható)
(A két lila doboz a poggyászkonténerek a raktérben)
| Méretek | A380–800 | A380–800F |
|---|---|---|
| Hossz | 72,73 méter | 73 m |
| Magasság | ||
| Törzsátmérő | 7,14 m | |
| Utastér szélesség | fő fedélzet: 6,54 m felső fedélzet: 5,80 m |
|
| Utastér hossz | fő fedélzet: 49,90 m felső fedélzet: 44,93 m |
50,68 m |
| Szárny fesztávolság | 79,8 m | |
| Szárny felület | 846 m² | |
| Szárnynyilazás | 33,5° | |
| Futómű tengelytáv | 31,88 m | 30,4 m |
| Nyomtávolság | 14,3 m | |
| Tömeg adatok | A380–800 | A380–800F |
| Legnagyobb guruló tömeg | 562 tonna | 592 t |
| Legnagyobb felszállótömeg | 560 t | 590 t |
| Legnagyobb leszállótömeg | 386 t | 427 t |
| Legnagyobb tömeg (üzemanyag nélkül) | 361 t | 402 t |
| Tüzelőanyag mennyisége | 310 000 liter | |
| Üzemeltetési adatok | A380–800 | A380–800F |
| Hajtóművek (4 db) | Rolls-Royce Trent 970 Engine Alliance GP7270 |
Rolls-Royce Trent 900 Engine Alliance GP7000 |
| Hajtóművek tolóereje | 311 kN | 340 kN |
| Személyzet | 2 fő pilóta + utaskísérők | 2 fő pilóta |
| Ülések száma | 300 (1 osztályon) 644 (2 osztályon) 853 (3 osztályon) |
- |
| Hatótávolság | 15 200 km | 10 400 km |
| Utazósebesség | Mach 0,89 (945 km/h) | |
| Max. repülési sebesség | Mach 0,96 (1020 km/h) | |
[szerkesztés] Jegyzetek
- ↑ A 2012-es adat jan. 17-ig bezárólag tartalmazza a szállítások számát.
[szerkesztés] Forrásjegyzék
- Ez a szócikk részben vagy egészben az A380 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. A fordítás eredetijének szerzőit az eredeti cikk laptörténete sorolja fel.
[szerkesztés] További információk
- Az Airbus A380 repülőgépek a gyártó honlapján
- Airbus A380 típusbemutató
- Airbus A380 – A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe – JETfly Internetes Magazin, Temesvári Péter
- Airbus A380 bejegyzések az Aviation Safety Network adatbázisában
- Az eddig legyártott Airbus A380 repülőgépek listája
[szerkesztés] Lásd még
|
||||||||||||||||
