Airbus A380
| Airbus A380 | |
 |
|
| Airbus A380 az Airbus vállalat színeiben | |
|
|
|
| Funkció | Utasszállító repülőgép |
| Gyártó | Airbus |
| Gyártási darabszám | 70 (2012. febr. 29-i adat)[1] |
| Ár | 389,9 M USD (2012.01)[2] |
| Fő üzemeltetők |  Emirates Singapore Airlines QANTAS Airways |
|
|
|
| Első felszállás | 2005. április 24. |
| Szolgálatba állítás | 2007. október 25. (Szingapúr-Sydney) |
Az Airbus A380 kétszintes, négyhajtóműves, széles törzsű utasszállító repülőgép, az európai Airbus vállalat terméke. Az A380 jelenleg a maga nemében a legnagyobb repülőgép a világon. Első felszállását 2005. április 27-én hajtotta végre a franciaországi Toulouse-ból, első menetrend szerinti útját 2007. október 25-én teljesítette Szingapúr és Sydney között a Singapore Airlines színeiben. Méretei miatt hamar ráragadt a „Superjumbo” becenév. A repülőgép magyar repülőtéren (a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren) először 2011. október 2-án, vasárnap délután fél 1 után néhány perccel szállt le, kimondottan reprezentációs céllal. (A L.F.N. Repülőtér jelenleg nem teljesen alkalmas az Airbus A380-as kiszolgálására.) A Lufthansa tulajdonában lévő gép két órát töltött a kifutón, ahol a sajtó képviselői kívülről-belülről megnézhették, majd látványos manőver keretében elrepült. Magyarország légterében is rendszeresen megfordul.
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Fejlesztése
Az Airbus az 1990-es évek elején kezdett egy minden addiginál nagyobb, több mint ötszáz férőhelyes gép tervezésébe. Az európai nagyvállalat vezetői a Boeing 747 Jumbo ellenfelének, majd örökösének szánták az óriást. A tervezés 1994 nyarán kezdődött A3XX néven. Amikor az első gép 2005. április 27-én felemelkedett, majd 4 órányi tesztrepülés után sikeresen földet ért, a manővert több mint 70 000 ember figyelte. A típus légialkalmassági bizonyítványát 2006. december 12-én kapta meg (egyszerre az amerikai FAA-tól és az európai EASA-tól). Első példányának átadása az első üzemeltető, a Singapore Airlines részére 2007. október 15-én történt. Az első menetrend szerinti repülésre (Szingapúr–Sydney, SQ380 járatszámmal) 2007. október 25-én került sor. A jegyeket a Singapore Airlines az eBay aukciós portálon értékesítette. A jegyek kikiáltási ára a turista osztályra 3,80 dollár, az első osztályra 380 dollár volt. A jegybevételből befolyt 1,25 millió $-t jótékonysági célokra ajánlották fel.
Az előzetes rendelések alapján eddig már 16 légitársaság jelezte az Airbus új óriásgépe iránti igényét, így a gyártás néhány éven belül fedezhetné a tervezés költségeit, amely az eredeti számítások szerint mintegy 250 gép eladása után megtérül. Ez azonban mára már kérdésessé vált, mivel az eredeti tervekhez képest – több halasztás után – egyelőre két évet késnek a gépátadások. Az amerikai FedEx az első megrendelő, amely a csúszás hatására 10 darabos lekötött és 10 db opciós rendelését 2006. november 7-én lemondta (a FedEx egyúttal bejelentette 15+15 db Boeing 777-es tehergép megrendelését).
A program eddigi legnagyobb megrendelője, az Emirates, a késések miatt szintén bizalmatlanná vált. A 2009-re tolódó A380–800F átadások miatt ezek helyett is utasváltozatot rendelt.[3] Az Emirates ezután 2006 októberében 20 Airbus A340–600-as rendelést és opciót törölt, illetve saját szakértőket küldött a gyártóhoz az A380-as típus módosított átadási menetrendjének ellenőrzésére. A sorozatgyártás 2007-es indulása után a program 2008-ban már zökkenőmentesen folytatódott, a 2007-es első átadott gépet 2008-ban már az erre az évre betervezett tizenkét darab követte.[4]
[szerkesztés] Jellemzői
Az Airbus A380 legjellemzőbb, ezidáig egyedülálló tulajdonsága a két, a gép teljes hosszában elnyúló utastér. A sugárhajtású utasszállító repülőgépek közül két szinttel eddig egyedül a Boeing 747-es típusa rendelkezett, de azon az alsó utastéren kívül fent csak a pilótafülke és egy kisméretű (első osztály: 8–16, új típusú business class 20–22, turista osztály körülbelül 60 utas) utaskabin található amely nem húzódik végig a test teljes hosszában, míg az Airbus A380-ason mindkét szinten, teljes hosszban, teljes értékű utastereket alakítottak ki, és ezeket változatos módon lehet variálni a megrendelők kívánsága szerint. A Singapore Airlines gépén a luxusosztályon tizenkét hálószoba áll az utasok rendelkezésére, amely külön ülésekkel és fix ággyal rendelkezik. A közel-keleti megrendelők bizonyos gépeikre éjszakai klubot és játszóteret is megálmodtak, míg a kínaiak olyan változatot is fontolgatnak, ami a nagy utasforgalom kiszolgálására csak turistaosztályú helyekkel rendelkezne. A két szintet két lépcső köti össze, a gép elején egy egyenes, a végén egy félköríves. A pilótafülke a Boeinggel ellentétben az alsó szinten található.
[szerkesztés] Típusváltozatok
[szerkesztés] A380–800
A jelenleg gyártásban lévő, utasszállító típus.
[szerkesztés] A380–900
Az A380 hosszabb és nagyobb kapacitású változata. Az A380–800-tol eltérően hossza 79 méter lenne, befogadóképessége normál kivitelben 650 utas, de maximálisan körülbelül 900 utast tudna szállítani. 2010 májusában az Airbus bejelentette, hogy az A380–900 fejlesztését elhalasztották addig, amíg az A380–800 gyártása stabilizálódik. Az e változatból rendelő légitársaságok: Az Emirates, a Virgin Atlantic, a Cathay Pacific, az Air France–KLM, a Lufthansa, a Kingfisher Airlines és az ILFC.
[szerkesztés] A380–800F
Az Airbus A380–800F az A380 teherszállító változata, de a tervezése bizonytalan ideig szünetel, és az első felszállást 2015-re tervezik. Erre a változatra az ILFC, az Emirates, a FedEx és a UPS adták le a rendelésüket, de a késések miatt a rendeléseiket törölték vagy az utasszállító változatra váltották át.
[szerkesztés] Üzemeltető légitársaságok
2012. március 28-ig a típus változataiból összesen 253 darabot rendeltek meg, ebből 71 darabot szállítottak le, így összesen 71 gép áll ténylegesen szolgálatban.[1]
A szállítások évenkénti bontásban:[* 1]
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 |
| 1 | 12 | 10 | 18 | 26 | 4 |
A típus üzemeltetői és rendelői, célállomásokkal:
| Légitársaság | A380-800 | További rendelés |
Bázis | Jelenlegi célállomások | Bejelentett célállomások |
|---|---|---|---|---|---|
 Air Austral |
2 | Réunion | – | Párizs (2014-től) | |
| Air France |
6 | 6 | Párizs-CDG | Johannesburg New York-JFK Montreal Washington Szingapúr |
Tokió-Narita (2012. április 23-tól) Los Angeles (2012. május 28-tól) |
 Asiana Airlines |
6 | Szöul | – | – | |
 British Airways |
12 | London-Heathrow | – | – | |
 China Southern Airlines |
3 | 2 | Kanton | Peking Shanghai-Hongqiao |
|
| Emirates |
21 | 69 | Dubaj | London-Heathrow Manchester Dzsidda Párizs-CDG New York-JFK Toronto Auckland, Sydney-n át Peking Bangkok Szöül Hongkong Sanghaj-Pudong Johannesburg München Róma Kuala Lumpur |
Tokió-Narita (2012. július 1-től) Amszterdam (2012. augusztus 1-től) Auckland, Melbourne-ön át (2012. október 1-től) |
| Etihad Airways |
10 | Abu-Dzabi | – | – | |
| Hong Kong Airlines |
10 | Hongkong | – | – | |
 Kingfisher Airlines |
5 | Bangalore | – | – | |
| Korean Air |
5 | 5 | Szöul | Tokió-Narita Hongkong Bangkok New York-JFK Los Angeles Frankfurt |
|
 Lufthansa |
8 | 9 | Frankfurt | Tokió-Narita Peking Johannesburg Szingapúr San Francisco |
New York-JFK (2012. május 21-től) Houston (2012. augusztus 1-től) |
 Malaysian Airlines |
6 | Kuala Lumpur | – | London-Heathrow (2012. július 2-től) | |
| Qantas |
12 | 8 | Sydney Melbourne |
London-Heathrow, Szingapúron át Los Angeles Hongkong |
– |
 Qatar Airways |
10 | Doha | – | – | |
| Singapore Airlines |
17 | 2 | Szingapúr | Sydney Melbourne London-Heathrow Párizs-CDG Los Angeles, Tokió-Naritán át Hongkong Zürich New York-JFK, Frankfurton át |
|
 Skymark Airlines |
6 | Tokió-Haneda | – | – | |
 Thai Airways |
6 | Bangkok | – | Frankfurt (2012. októbertől) London-Heathrow (2013. januártól) |
|
| Virgin Atlantic |
6 | London | – | – | |
| Összesen | 72 |
[szerkesztés] Balesetek
Az Airbus A380 típussal repülés közben eddig egy baleset történt, aminek nem voltak áldozatai, és a repülőgép sem szenvedett javíthatatlan sérülést.[5]
- 2010. november 4-én a Qantas Airways egyik A380–842 (VH–OQA) repülőgépén hajtóműhiba lépett fel. A személyzet repülés közben rendellenességet (PAN) és lehetséges hajtóműhibát jelentett. A hajtóművön nyílt sérüléses hiba (ún. uncontained engine failure) keletkezett, a repülőgép szárnya is megsérült, a tüzelőanyag folyni kezdett, valamint hidraulikai és elektromos rendszerek is sérültek. A repülőgép sikeresen landolt, az utasokat a személyzet nem evakuálta. Megállás után az 1. számú hajtóművet nem lehetett leállítani, ezért az utasokat a gép jobb oldali ajtóin keresztül szállították ki. A bal oldalon járó hajtóművet később a tűzoltók segítségével lefojtották. A sérüléseket a 2. számú hajtóműből elszabadult kompresszor járókerék darabok okozták.[6]
- 2011. április 11-én, az Air France egyik A380-asa egy New York-i repülőtéren, a gurulóúton összeütközött a Comair légitársaság Bombardier CRJ700ER típusú repülőgépével. Személyi sérülés nem történt.[7]
[szerkesztés] Műszaki adatok
(balra az alsó, jobbra a felső szint látható)
(a két lila doboz poggyászkonténer a raktérben)
| Méretek | A380–800 | A380–800F |
|---|---|---|
| Hossz | 72,73 m | 73 m |
| Magasság | ||
| Törzsátmérő | 7,14 m | |
| Utastér szélesség | fő fedélzet: 6,54 m felső fedélzet: 5,80 m |
|
| Utastér hossz | fő fedélzet: 49,90 m felső fedélzet: 44,93 m |
50,68 m |
| Szárny fesztávolság | 79,8 m | |
| Szárny felület | 846 m² | |
| Szárnynyilazás | 33,5° | |
| Futómű tengelytáv | 31,88 m | 30,4 m |
| Nyomtávolság | 14,3 m | |
| Tömeg | A380–800 | A380–800F |
| Legnagyobb guruló tömeg | 562 t | 592 t |
| Legnagyobb felszállótömeg | 560 t | 590 t |
| Legnagyobb leszállótömeg | 386 t | 427 t |
| Legnagyobb tömeg (üzemanyag nélkül) | 361 t | 402 t |
| Üzemanyag mennyisége | 310 000 liter | |
| Üzemeltetési adatok | A380–800 | A380–800F |
| Hajtóművek (4 db) | Rolls-RoyceTrent 970 Engine Alliance GP7270 |
Rolls-Royce Trent 900 Engine Alliance GP7000 |
| Hajtóművek tolóereje | 311 kN | 340 kN |
| Személyzet | két pilóta + utaskísérők | két pilóta |
| Ülések száma | 300 (1. osztályon) 644 (2. osztályon) 853 (3. osztályon) |
– |
| Hatótávolság | 15 200 km | 10 400 km |
| Utazósebesség | Mach 0,89 (945 km/h) | |
| Max. repülési sebesség | Mach 0,96 (1020 km/h) | |
[szerkesztés] Jegyzetek
- ↑ A 2012-es adat március 28-ig bezárólag tartalmazza a szállítások számát.
[szerkesztés] Fordítás
- Ez a szócikk részben vagy egészben az A380 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. A fordítás eredetijének szerzőit az eredeti cikk laptörténete sorolja fel.
[szerkesztés] Jegyzetek
[szerkesztés] További információk
- Az Airbus A380 repülőgépek a gyártó honlapján
- Airbus A380 típusbemutató
- Airbus A380 – A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe – JETfly Internetes Magazin, Temesvári Péter
- Airbus A380 bejegyzések az Aviation Safety Network adatbázisában
- Az eddig legyártott Airbus A380 repülőgépek listája
[szerkesztés] Kapcsolódó szócikkek
|
||||||||||||||||
