Airbus A320

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Airbus A320
Flughafen München Franz Josef Strauß – Vorfeld 2 (Airbus-A320-Familienmitglieder der Lufthansa).JPG
Lufthansa Airbus A319, A320, A321

Funkció utasszállító repülőgép
Gyártó Airbus
Gyártási darabszám 4858 db (2011. okt. 31-i adat)[1]
Ár A318: 70,1M USD (2013)[2]
A319: 83,6M USD (2013)[2]
A320: 91,5M USD (2013)[2]
A321: 107,3M USD (2013)[2]
Fő üzemeltetők USA US Airways
USA United Airlines
Egyesült Királyság EasyJet
Kína China Southern Airlines

Első felszállás 1987. február 22.
Szolgálatba állítás 1988. március 28., Air France
Lufthansa A320-as Ferihegyen

Az Airbus A320 két hajtóműves, egyfolyosós, keskeny törzsű, közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép, melyet az Airbus az 1980-as évek végére fejlesztett ki, elsősorban a Boeing 737-nek és a McDonnell Douglas DC–9 különböző utódtípusainak konkurenciát állítva. Az első utasszállító repülőgép, ahol digitális elektronikus kormányrendszert alkalmaztak. Napjainkig több mint 4400 darabot állítottak forgalomba, ezzel a második legnagyobb darabszámban épített utasszállító repülőgép lett. Továbbfejlesztése során típuscsaládot hoztak létre, a rövidebb törzsű, kisebb kapacitású Airbus A319-et és a hosszabb Airbus A321-et, valamint később, alaposabb áttervezés után a jelenleg gyártott legkisebb Airbus repülőgépet, a 108 üléses Airbus A318-at.

Fejlesztése[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az Airbus gyár alapításától kedve célul tűzte ki maga elé, hogy konkurenciát állítson az akkori vezető nyugati gyártók, a Boeing illetve a Douglas termékeinek. Így a késői 60-as, korai 70-es években az A300 tervezésénél is ezeket a már ismert piaci követelményeket tartották szem előtt. Az A300-as típusból így az évek alatt számos variáció készült, érdekesség az A320as szempontjából az A300B10 jelű típusvariáns volt, mely kisebb volt az alapmodellnél, ebből a variánsből végül kifejlesztették az A310-es nagy hatótávolságú típust. Ezután fordult a gyár a Boeing 737 és a McDonnell Douglas DC–9 által reprezentált kategóriához, a kisebb kapacítású, gazdaságos, közepes hatótávolságú gépekhez.

Az új program végül 1977 júniusában indult útjára, a British Aerospace telephelyén, az Airbus gyárcsalád tagjainak segítségével, de magától az Airbustól elválasztva. A társulás neve Joint European Transport (JET) volt, mely Egyesült Európai Szállítmányozás-ként fordítható, de egyben egy szójáték is, hisz a JET mozaikszó a sugárhajtómű megnevezése is. A cél, egy 130 - 188 férőhelyes, két CFM56s sugárhajtóművel szerelt típus létrehozása volt, melynek utazósebessége meghaladja a Boeing 737es típusáét, és képes akár a hangsebesség 0.84 szorosára is utazási sebességként. A program később az Airbus zászlaja alá lett áthelyezve az 1980as években, a fejlesztés vezetését is ide helyezték át, de az eddigi vezető fejlesztőt megtartva.

Az alapmodell, melynek fejlesztési neve Single-Aisle (SA), itt már három variánssá vált szét, melyek lényegi különbsége a törzshossz, és így az ülésszám volt, mely 125 - 180as között változott, ezek fejlesztési neve rendre SA1, SA2 és SA3 lett. A későbbi A319, A320 és A321es típusvariánsok elődjei voltak ezek.

1981 februárjában az SA2-es modelt átkeresztelték A320-re, ezzel ez lett a típuscsalád alapvariánsa, és egyben névadója. 150 fő befogadására tervezték, és 3440 km hatótávolsággal rendelkezett, a szárnyakba szerelt üzemanyag tartályok segítségével. Hosszabb hatótávra a középső, szárnyak között, a törzs alatt elhelyezett tartállyal kibővítve már 5280 km-es távolságokra is használhatóvá vált.

Gyártása[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A gyártás megkezdését számos oknál fogva később került csak megindításra. A Brit, Francia és Nyugat-Német gyárak versenyeztek a kiosztandó feladatokért, ezzel pedig a jövendő profitért és munkahelyekért. A német gyárak minimum a teljes gyártás 40%át követelték, mialatt a britek is maguknak követelték a vezető gyárak jogát, hivatkozva a kutatás alatt játszott szerepükre és tapasztalatukra. Másik problémát jelentett a gyártás beindításánál a hiányzó tőke, melyet a részt vevő országok repülőgépipara az anyaországtól várt tőkeinjekció formájában.

Első megrendelője az Air France volt 1981-ben, és a gépek üzembe állítását 1986-tól tervezték. A rövid és közepes hatótávolságú A320-as gyártása 1984-ben kezdődött meg. A gyártás indításakor 5 megrendelő várt összesen 96 darabra.

Prototípusa 1987. február 14-én gördült ki a gyárból, hatalmas ünnepségek közepette, lézershow-val és szárazjéggel felvezetett, látványos bemutató keretében. A gazdasági és politikai elit is képviseltette magát az eseményen, például Wales hercege és hercegnője. február 22-én repült először, összesen 3 óra 23percet. Ez volt a berepülő program kezdete, mely végül 1200 repülési órát és 530 fel illetve leszállást igényelt.

Az Európai hatóságoktól 1988 február 26-án kapta meg a szükséges engedélyeket, és két változata került sorozatgyártásra. Az egyik a 130-154 személyes A320-100-as. A másik a nagyobb felszállótömegű, maximum 180 személy szállítására alkalmas A320-200-as. Az első példányokat az Air France és a British Airways vette át 1988 március 26.-án, módosított hajtóművel felszerelt változatát pedig 1989 májusában a szlovén Adria Airways állította forgalomba.

2008. szeptember 28-án Tiencsinben felavatták az Airbus kínai gyárát, amely a nyugat-európai repülőgépgyártó-csoport első összeszerelő üzeme Európán kívül, s mindenben megegyezik a hamburgival.[3]

Jellemzői[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A világ legkorszerűbb műszaki vívmányaival felszerelt utasszállító repülőgépről kezdetben nagyon sok ellentmondó vélemény alakult ki szakmai körökben, mivel az erősen elrugaszkodott az addigi szemlélettől. Az Airbus gyártmányainak történetében először használtak műanyagokat a szerkezeti elemek gyártásához, ezenkívül számítógépes, elektromos vezérlésű (fly-by-wire) kormányrendszerrel, a szokásos szarvkormány helyett joystickkel és digitális pilótafülkével szerelték fel.

A kezdeti modell a központi (nem a szárnyakban elhelyezett) üzemanyag tartállyal kiegészítve 5,280 km-es hatótávolsággal rendelkezett, és szélesebb volt mint a konkurens Boeing B737-es (3,7m a 3,45m-el szemben).

Típusváltozatok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az Airbus A320 típuscsalád méretarányos ábrázolása

A318[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A típuscsalád legrövidebb változata, hossza mindössze 31,44 m, maximum 132 fő szállítására képes 3 100 tengeri mérföld (5 700 km). 2003 óta áll szolgálatban. 2012 novemberéig 6 légitársaság 49 átadott gépe képviseli a típusvariánst.

A318 Elite[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2005 november 11-én jelentette be a gyártó az A318 típus egyedi variánsát, mely magánrepülőgépekre lett specializálva, egyedi kabinbelsővel (2-18 utas számára), illetve 4 000 tengeri mérföld (7 400 km)-re megnövelt hatótávval.

A319[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az alaptípusnál rövidebb, mindössze 33,84 m hosszú variánst a kevéssé terhelt járatok teljesítésére fejlesztette ki a gyártó. Maximum 156 utas szállítására képes 3 600 tengeri mérföld (6 700 km) hatótávolsággal. A variáns rendelhető modernizált winglettel, ez esetben 3 700 tengeri mérföld (6 900 km)-re nő hatótávolság. 1993-ban kezdték meg az üzembe állítását, 2013 decemberéig összesen 1516 darabot adtak át.

A319CJ[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A rövidítés a "corporate jet" kifejezést jelöli, vagyis üzleti célokra készült sugárhajtőműves repülőgép. Jelentősen nagyobb szabadságot kaptak a leendő megrendelők a típusvariáns esetén, így kiegészítő üzemanyagtartályok esetén akár 6 500 tengeri mérföld (12 000 km) hatótávolsággal is üzemeltethető, 8 utassal, de 32 utasig is berendezhető.

Elnöki különgépként használja Örményország, Azerbajdzsán, Brazília, Bulgária, Csehország, Németország, Olaszország, Malajzia, Thaiföld, Törökország, Ukrajna és Venezuela.

A319LR[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A "longer range", vagyis megnövelt hatótávolságú modell a A319hez képest. A kiegészítő üzemanyagtartályok segítségével akár 5 600 tengeri mérföld (10 400 km) hatótávolsággal is üzemeltethető.

A320[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A320 Prestige[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A320neo[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az új motortípusos gép, ami 15%-os üzemanyag-megtakarítást igér, 2014 julius elsején hagyta el hangárját [4] és 2700 eladásával azonnali „bestseller” lett.

A321[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Teherszállító változat[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A320 Enhanced[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Rendelések és szállítások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2013 december 31-ig a típus különféle változataiból összesen 10196 darabot rendeltek meg, ebből 5924 darabot szállítottak le, 4272 gyártásra vár. A szállítások évenkénti bontásban a következőképp néznek ki:[* 1] [1][5]

Rendelések Szállítások
Típus Összesen Megrendelt Összesen 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008
A318 79 0 79 0 1 2 2 2 6 13
A319 1,524 127 1,397 2 38 38 47 51 88 98
A320 6,609 3,044 3,565 21 352 332 306 297 221 209
A321 1,984 1,101 883 6 102 83 66 51 87 66
Összesen 10,196 4,272 5,924 29 493 455 421 401 402 386
Szállítások
Típus 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988
A318 17 8 9 10 9
A319 105 137 142 87 72 85 89 112 88 53 47 18
A320 194 164 121 101 119 116 119 101 101 80 58 38 34 48 71 111 119 58 58 16
A321 51 30 17 35 33 35 49 28 33 35 22 16 22 16
Összesen 367 339 289 233 233 236 257 241 222 168 127 72 56 64 71 111 119 58 58 16

Üzemeltető légitársaságok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A típus főbb üzemeltetői:[* 2]

Airbus A320 modell a Wizz Air színeiben

Balesetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2010 decemberéig a típus példányait összesen 55 esetben érte baleset, 22 esetben a repülőgép teljesen összetört.[6] Néhány kiemeltebb eset:

  • 1993. szeptember 14-én Varsóban leszállás után túlfutott a pályán és nekiütközött egy töltésnek, majd kigyulladt a Lufthansa D-AIPN lajstromjelű gépe. Két fő meghalt, a repülőgép megsemmisült.[7]
  • 2009. január 15-én a New York-i LaGuardia reptérről az Észak Karolinai Charlotte városba tartó US Airways járatot teljesítő A320-214 típusú gép közvetlenül a felszállás után a közeli Hudson folyón hajtott végre kényszerleszállást. A pilóták példaértékű manőverének köszönhetően mindenki túlélte a gépen tartózkodó 150 utasból és 5 fős személyzetből a balesetet, csupán 5 súlyosabb sérülés volt. A baleset oka madárrajjal történő ütközés volt, melynek következtében mind a két hajtómű leállt, így a gép képtelen volt tovább emelkedni, ahhoz pedig nem volt elég magasan, hogy biztonságosan visszaforduljon a reptérre. A repülőgép ma kiállítási tárgy a Karolinai Repülési Múzeumban.[8]
  • 2013. június 8-án Rómában kényszerleszállást hajtott végre a Wizz Air egyik A320-asa, Bukarestből az olasz főváros Ciampino repülőtérre tartó gép a futómű elakadása miatt. A problémát egész pontosan a bal főfutómű fedőajtajának hibája okozta, aminek következtében a bal főfutómű nem tudott teljes egészében kinyílni, és ez nem először fordult elő a típus történetében. A pilóták az eseményt felkészülten, az előírásoknak megfelelően kezelték; 165 utassal és hatfős személyzettel a fedélzeten a Fiumicino reptéren landoltak, az utasok a mentőcsúszdán hagyták el a gépet, senki sem sérült meg.[9]

Műszaki adatok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Méretek A318[10] A319[11] A320[12] A321[13]
Hossz 31,45 m 33,84 m 37,57 m 44,51 m
Magasság 12,51 m 11,76 m
Törzsátmérő 3,95 m
Utastér szélesség 3,70 m
Utastér hossz 21,38 m 23,78 m 27,51 m 34,44 m
Szárny fesztávolság 34,10 m
Szárny felület 122
Szárnynyilazás 25°
Futómű tengelytáv 10,25 m 11,04 m 12,64 m 16,92 m
Nyomtávolság 7,59 m
Tömeg adatok A318 A319 A320 A321
Legnagyobb üzemtömeg 39,5 t 40,8 t 42,6 t 48,5 t
Legnagyobb tömeg (üzemanyag nélkül) 54,5 t 58,5 t 62,5 t 73,8 t
Legnagyobb guruló tömeg 68,4 t 75,9 t 78,4 t 93,9 t
Legnagyobb felszállótömeg 68 t 75,5 t 78 t 93,5 t
Legnagyobb leszállótömeg 57,5 t 62,5 t 66 t 77,8 t
Tüzelőanyag mennyisége 24 210 l 24 210 l (30 190 l) 23 700 l (29 680 l)
Üzemeltetési adatok A318 A319 A320 A321
Hajtóművek (2 db) CFM International CFM56-5B
International Aero Engines IAE V2500
Hajtóművek tolóereje 96-106 kN 98-120 kN 111-120 kN 133-147 kN)
Személyzet 2 fő pilóta + utaskísérők
Ülések száma 132 (1 osztályon, maximum)
117 (1 osztályon, tipikus)
107 (2 osztályon)
156 (1 osztályon, maximum)
134 (1 osztályon, tipikus)
124 (2 osztályon)
180 (1 osztályon, maximum)
164 (1 osztályon, tipikus)
150 (2 osztályon)
220 (1 osztályon, maximum)
199 (1 osztályon, tipikus)
185 (2 osztályon)
Hatótávolság 3 200 nm (5 900 km) 3 700 nm (6 900 km) 3 300 nm (6 100 km) 3 200 nm (5 900 km)
Utazósebesség Mach 0,78 (828 km/h)
Max. repülési sebesség Mach 0,82 (903 km/h)

Jegyzetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. 2013 decemberig bezárólag tartalmazza a szállítások számát.
  2. Legalább 50 repülőgépet üzemeltetnek.

Forrásjegyzék[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

További információk[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Kapcsolódó szócikkek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Airbus A320 témájú médiaállományokat.