Airbus A330

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Airbus A330
Tap.a330-200.cs-toe.arp.jpg
TAP Portugal Airbus A330-200 leszállás közben

Funkció Utasszállító repülőgép
Gyártó Airbus
Gyártási darabszám 817 db (2011. okt. 31-i adat)[1]
Ár A330–200: 200,8M USD (2011)[2]
A330–200F: 203,6M USD (2011)[2]
A330–300: 222,5M USD (2011)[2]
Fő üzemeltetők Kína Air China
HKG Cathay Pacific
Amerikai Egyesült Államok Delta Air Lines
UAE Emirates Airline
Katar Qatar Airways

Típusváltozatok Airbus A330 MRTT
Northrop Grumman KC–45
Első felszállás 1992. november 2.
Szolgálatba állítás 1994. január (Air Inter)
Airbus A330-200 (Air Berlin)

Az Airbus A330 az európai Airbus repülőgépgyár szélestörzsű, nagy kapacitású, közepes- és hosszútávú utakra tervezett utasszállító repülőgépe, mely elsősorban a Boeing 777-nek állít konkurenciát. Az 1990-es években az Airbus A340 típussal párhuzamosan fejlesztették ki, ami miatt a két repülőgép több rendszere közös: szárnyuk megegyezik (az A330-on két, az A340-en négy hajtóművel), törzsük megegyező szerkezetű, avionikájuk azonos.

Fejlesztése[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A fejlesztés fő motivációja a légitársaságok azon igénye volt, hogy gazdaságossági okból bizonyos hosszú útvonalakra az addig használt három és négyhajtóműves gépek helyett azoknál nem sokkal kisebb, de csak kéthajtóműves gépet szerettek volna használni. Óceánrepüléshez ugyanis kéthajtóműves gépek nem léteztek. Csak az 1980-as évekre sikerült olyan hajtóműveket kifejleszteni, melyek megbízhatósága megfelelt a transzkontinentális útvonalak repülésbiztonsági előírásainak.

Az A330 típuscsalád fejlesztése 1987-ben kezdődött el az A340 típussal közösen. A fejlesztések alapját az Airbus A300 képezte, ennek törzsét módosították az új típusokhoz. A cél egy nagy hatótávolságú, óceánrepülésre is alkalmas kéthajtóműves gép kifejlesztése volt. Elsődleges szempont volt, hogy a repülőgép teljesíteni tudja az ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) engedélyhez szükséges követelményeket. Közvetlen versenytársa a Boeing 777. A légitársaságok leginkább a régi McDonnell Douglas DC–10 repülőgépeket váltották fel vele. Az A330-as a DC–10-hez képest 38%-kal kevesebb üzemanyagot igényel ugyanazon az útvonalon.[3]

Az A330 első repülését 1992. november 2-án hajtotta végre. A szükséges engedélyek megszerzése után végül 1994 januárjában állt szolgálatba. Első üzemeltetője az Air Inter légitársaság volt. Az A330/A340 repülőgépeket a sok egyezőség miatt ugyanazon a gyártósoron, a franciaországi Toulouse-ban szerelik össze.

Jellemzői[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Típusváltozatok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az Airbus A330-nak két fő változata van, az A330–300 és az A330–200. Az A330–300 fejlesztése 1987-ben kezdődött és 1993-ban állt szolgálatba. Az A330–200 későbbi konstrukció, rövidebb törzzsel, viszont azonos maximális felszállótömeggel nagyobb hatótávval rendelkezik. 1995-ben kezdték meg a fejlesztést és végül 1998-ban lépett szolgálatba. Ez utóbbi típusnak van utas-, teherszállító és légi utántöltő változata.

A330–200[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

TAM Linhas Aéreas A330–200

Ennek az alváltozatnak a kifejlesztését az A340–200 gyenge eladási eredményei motiválták (összesen 28 db). A törzse az A340–200-tól, szárnyai és hajtóművei az A330–300-tól származnak. Függőleges vezérsíkja magasabb, mint az A330–300-é. Legnagyobb felszálló tömege 233 tonna lehet, hatótávolsága 12 500 km. Erőforrása két Pratt & Whitney PW4000 vagy Rolls-Royce Trent 700 hajtómű lehet. Első példányait 1998. áprilisában szállították le. Egyedi kialakítással is rendelhető, melyet az Airbus vállalat külön erre szakosodott részlege épít meg.

Az Airbus eredetileg a Boeing 767–300ER vetélytársának szánta, később a Boeing 787–8 lesz a fő ellenfele a piacon.

A330–200HGW[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Ezt a változatot az Airbus 2008. szeptember 9-én jelentette be. Megnövelt, 238 tonnás felszálló tömeggel rendelkezik, hatótávolsága 12 670 km lehet. A cél az A330–200 versenyképességének a növelése volt a Boeing 787–8-cal szemben.[4]

A330–200F[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A csökkenő A300–600F és A310F eladások indokolttá tették új teherszállító kifejlesztését az A330–200 bázisán. Az első tervek még 2000-ben megszülettek, majd 2006-ban újra előkerültek. A jóváhagyást 2007-ben kapta meg. Az első felszállás tervezett időpontja 2009 vége, míg az első gép átadása 2010 tavaszára várható.[5][6] 2009. januári adat szerint összesen 65 darabot rendeltek belőle.[7]

Az A330–200F közepes méretű, hosszú törzsű teherszállító repülőgép. Maximálisan 64 tonna rakományt szállíthat 7400 km-re. Sokoldalú rakodórendszert kapott, képes kezelni raklapokat és konténereket is sokféle elhelyezési variációban. Az alaptípushoz képest eltérő súlyeloszlás miatt módosított orrfutóművet alkalmaztak rajta. Erőforrása két Pratt & Whitney PW4000 vagy Rolls-Royce Trent 700 hajtómű lehet.

Vetélytársai: Boeing 767–300F, Boeing 747–400F, McDonnell Douglas DC–10F, McDonnell Douglas MD–11F, Boeing 777F és Lockheed L–1011 TriStar.

A330–300[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Egy US Airways A330–300 felszállás közben
A Delta Air Lines frissen festett A330–300 gépe landol az amszterdami Schiphol repülőtéren

Ez a változat készült el először, 1993-ban lépett szolgálatba. Az A300 továbbfejlesztésével hozták létre. Megkapta az A300–600 törzsét, valamint új szárnyakat, vezérsíkokat és az A320 glass cockpit-jét és elektronikus kormányrendszerét.

Három osztályos kialakításban legfeljebb 295 utast szállíthat, hatótávolsága 10 800 km. Nagy mennyiségű rakományt is szállíthat egyidejűleg. Két General Electric CF6–80E, Pratt & Whitney PW4000 vagy Rolls-Royce Trent 700 lehet az erőforrása. A francia Air Inter volt az első üzemeltetője.

Közvetlen vetélytársai a Boeing 777–200 és Boeing 767–400ER típusok.

Légi utántöltők[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az alap A330–200 légi utántöltő változata. Feladata katonai repülőgépek légi utántöltése és teherszállítás. Több ország légiereje rendelte meg, többek között Ausztrália, Szaúd-Arábia, India, az Egyesült Arab Emírségek és Egyesült Királyság.[8]

Northrop Grumman KC–45[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az A330 MRTT módosított változata az USA légiereje számára. Az amerikai légierő 2008. február 29-én jelentette be, hogy a jelenlegi Boeing KC–135 Stratotanker flottája felváltására ezt a variánst választotta.[9] A KC–135 gépek 1957 óta állnak szolgálatban, a legfiatalabb példányt 1965-ben szállították le. A tender eredményét röviddel a kihirdetés után megsemmisítették eljárási hibákra hivatkozva.[10] 2010. április 20-án az EADS bejelentette, hogy az új tenderen is részt vesznek.[11]

Üzemeltető légitársaságok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2011. október 31-ig a típus változataiból összesen 1178 darabot rendeltek meg (568 db A330–200, 61 db A330–200F, 549 db A330–300), ebből 817 darabot szállítottak le (437 db A330–200, 8 db A330-200F, 372 db A330–300). Összesen 811 állt ténylegesen szolgálatban.[1]

A szállítások évenkénti bontásban a következőképp néznek ki:[* 1]

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
1 9 30 10 14 23 44 43 35 42 31 47 56 62 68 72 76 87 67

A típus főbb üzemeltetői:[* 2]

Balesetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Cyprus Airways A330–200 repülőgépe alulnézetben felszállás közben. A futóművek már teljesen be vannak húzva.

2009 júniusáig a típus példányait összesen 13 esetben érte baleset. Ezek során összesen 339-en vesztették életüket. Hat esetben a repülőgép teljesen összetört.[12]

  • 1994. június 30. - Az A330–300 prototípusa (F-WWKH) lezuhant tesztrepülés közben. A gép egy szimulált felszállás közbeni hajtóműhibát hajtott végre, majd a felszállás után röviddel lezuhant. A gépen tartózkodó hét személy mindegyike életét vesztette.[13]
  • 2000. március 15. - A Malaysia Airlines 6 éves A330–300 (9M-MKB) repülőgépe súlyosan sérült, mikor repülés közben maró hatású folyadék ömlött ki rakterében. A folyadék oxalil-klorid volt, de hibásan hydroxyquinoline néven volt feltüntetve. Repülés közben a 80 kanna közül néhány eltörött, a folyadék szétfolyt a raktérben, súlyosan károsítva a repülőgép törzsét, szárnyát és futóművét. A gép Kuala Lumpur-ban landolt. A kirakodás közben öt rakodómunkás mérgezést szenvedett. A repülőgépet leselejtezték. Június 12-én egy pekingi bíróság kártérítést ítélt meg a malajziai légitársaság számára.[14]
  • 2001. július 24-én a Bandaranaike Nemzetközi Repülőtéren a Tamil Tigrisek nevű terrorszervezet katonái robbantást hajtottak végre. A SriLankan Airlines két A330–243 (4R-ALE, 4R-ALF) gépe megsemmisült egy Airbus A320–200 és egy A340–300, valamint egy század katonai repülőgéppel együtt. Két további repülőgép is megsérült, ezeket megjavították.[15]
  • 2001. augusztus 24-én az Air Transat 236-os járatának (A330–243, C-GITS) üzemanyag elfolyás következtében elfogyott az üzemanyaga az Atlanti-óceán felett. A gép 19 perc siklórepülés után landolt a Portugáliához tartozó Azori-szigeteken. Ez volt eddig a leghosszabb siklórepülés, amit utasszállító géppel hajtottak végre. Senki nem sérült meg, a repülőgép könnyebb szerkezeti károsodást szenvedett.[16]
  • 2003. július 18-án a Dragonair légitársaság A330–342 gépe (B–HYA) turbulens légáramlásba repült a Dél-kínai-tenger felett. A személyzet tizenkét tagja és három utas megsérült, közülük kettő súlyosabban. Haláleset nem volt. A repülőgép leszállt a Hong Kong Nemzetközi Repülőtéren.[17]
  • 2008. október 7-én a Qantas 72-es járatának VH–QPA lajstromjelű gépe hirtelen süllyedésbe kezdett, komoly sérüléseket okozva az utasok között. A gép vészhelyzetet jelentett, majd rendben leszállt Learmonth-ban. A baleset kivizsgálás alatt áll.[18]
  • 2009. június 1. - Az Air France 447-es járata (A330-203, F-GZCP) Rio de Janeiroból Párizsba tartva eltűnt az Atlanti-óceán felett. A repülőgép belezuhant az óceánba a Fernando de Noronha-szigetcsoporttól északkeletre körülbelül 600–700 km-re. A fedélzeten tartózkodó 216 utas és 12 fő személyzet életét vesztette. A katasztrófa kivizsgálás alatt áll.[19]
  • 2010. május 12. - Az Afriqiyah Airways (al-Afrikíja) 771-es járatának A330-200-as gépe (5A-ONG) a tripoli repülőtéren leszállás közben lezuhant. A gépen utazó 104 fő (93 utas és 11 fős személyzet) közül csak egy 8 éves holland kisfiú élte túl a katasztrófát. A katasztrófa jelenleg kivizsgálás alatt áll.[20]

Műszaki adatok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

LTU Airbus A330-200 leszállás közben a Düsseldorf Nemzetközi Repülőtéren
Méretek A330–200[21] A330–300[22] A330–200F[23]
Hossz 58,8 m 63,6 m 58,8 m
Magasság 17,4 m 16,85 m 17,4 m
Törzsátmérő 5,64 m
Utastér szélesség 5,28 m
Utastér hossz 40,8 m 50,35 m 40,8 m
Szárny fesztávolság 60,3 m
Szárny felület 362 m²
Szárnynyilazás 30°
Futómű tengelytáv 22,2 m 25,6 m 22,2 m
Nyomtávolság 10,7 m
Tömeg adatok A330–200 A330–300 A330–200F
Legnagyobb guruló tömeg 233,9 t (227,9 t) 230,9 t (233,9 t) 227,9 t (233 t)
Legnagyobb felszállótömeg 233 t (227 t) 230 t (233 t) 227 t (233 t)
Legnagyobb leszállótömeg 182 t (187 t) 185 t (187 t) 182 t (187 t)
Legnagyobb tömeg (üzemanyag nélkül) 173 t (178 t) 173 t (175 t) 173 t (178 t)
Tüzelőanyag mennyisége 139 100 l 97 170 l 97 530 l
Üzemeltetési adatok A330–200 A330–300 A330–200F
Hajtóművek (2 db) Pratt & Whitney PW4000
Rolls-Royce Trent 700
Pratt & Whitney PW4000
Rolls-Royce Trent
General Electric CF6-80E1
Pratt & Whitney PW4000
Rolls-Royce Trent
Hajtóművek tolóereje 303-316 kN 303-320 kN 303-316 kN
Személyzet 2 fő pilóta + utaskísérők 2 fő pilóta
Ülések száma 293 (2 osztályon)
253 (3 osztályon)
335 (2 osztályon)
295 (3 osztályon)
-
Hatótávolság 7 400 km 10 800 km 7 400 km (5 930 km)
Utazósebesség Mach 0,82 (871 km/h)
Max. repülési sebesség Mach 0,86 (913 km/h)

Jegyzetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. A 2011-es adat október 31-ig bezárólag tartalmazza a szállítások számát.
  2. Legalább 20 repülőgépet üzemeltetnek.

Forrásjegyzék[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. ^ a b Airbus orders & deliveries. Airbus S.A.S
  2. ^ a b c Airbus Aircraft 2011 List Prices (PDF). Airbus S.A.S
  3. To Save Fuel, Airlines Find No Speck Too Small, New York Times, 11 June 2008
  4. "Airbus to offer heavier A330 against delayed 787." Flight Global. 9 September 2008.
  5. Airbus slips A330-200F first deliveries into 2010
  6. "Airbus aims to fill freighter void with A330 derivative." Flight International. 14 March 2006.
  7. "ACT Airlines commits for two A330 freighters." Airbus. 17 August 2006.
  8. Airbus repülőgépeket vásárol az indiai légierő. JETfly Internetes Magazin. (Hozzáférés: 2009. május 31.)
  9. "Air Force Awards Tanker Contract to Northrop Grumman." The Pentagon. 29 February 2008.
  10. Reuters: Air Force to seek new tanker bids: outgoing boss
  11. EADS North America intends to submit proposal for U.S. Air Force tanker
  12. Airbus A330 at Aviation Safety Network database
  13. Airbus A330-321 F-WWKH 30 June 1994 accident description. Flight Safety Foundation
  14. Airbus A330-322 9M-MKB 15 Mar 2000 accident description. Flight Safety Foundation
  15. ASN Aircraft accident description Airbus A330-243 4R-ALE - Colombo-Bandaranayake Internation Airport
  16. All Engines-out Landing Due to Fuel Exhaustion Air Transat Airbus A330-243 marks C-GITS Lajes, Azores, Portugal 24 August 2001 (PDF)
  17. Hong Kong Civil Aviation Department B-HYA Accident Investigation report (PDF)
  18. In-flight upset, VH-QPA, Airbus A330-303 (preliminary report) (PDF)
  19. Interim Report n°2 on the accident on 1st June 2009 to the Airbus A330-203 registered F-GZCP operated by Air France flight AF 447 Rio de Janeiro – Paris (preliminary report) (PDF)
  20. Airbus A330-202 5A-ONG 12 May 2010 accident description
  21. Airbus A330–200 Specifications
  22. Airbus A330–300 Specifications
  23. Airbus A330–200F Specifications

További információk[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Kapcsolódó szócikkek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Airbus A330 témájú médiaállományokat.