Boeing 767
| Boeing 767 | |
 |
|
| Boeing 767-200ER repülőgép a Malév színeiben | |
|
|
|
| Funkció | Hosszú távú utasszállító repülőgép |
| Gyártó | Boeing |
| Gyártási darabszám | 1000 db 2011 februárjáig |
| Ár | 767-200ER: 127-139 millió USD 767-300ER: 144-161 millió USD 767-300F: 155-166 millió USD 767-400ER: 158-173 millió USD |
|
|
|
| Első felszállás | 1981. szeptember 26. |
| Szolgálatba állítás | 1982. (United Airlines) |
| Méretek | |
| Hossz | 48,5-61,3 m m |
| Fesztáv | 47,5-51,9 m m |
| Magasság | 15,8-16,8 m m |
A Boeing 767 szélestörzsű, kéthajtóműves utasszállító repülőgép, a Boeing vállalat terméke. A 767-es típustól és az ülőhelyek elrendezésétől függően legkevesebb 181, legtöbb 375 utast szállíthat 9400 és 12 200 km közötti távolságokra. A légitársaságok három különböző változatban vásárolhatják meg. Az első, a 767-200-as amely 1982-ben állt szolgálatba, ezt követte a 767-300-as 1986-ban és a 767-400-as 2000-ben. A 767-200ER-t és a 767-300ER-t nagyobb teherbírással és megnövelt hatótávolsággal dobták piacra. A 767-300F-t, a gépcsalád teherszállító tagját, 1995-ben rendszeresítették.
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Története
A legnagyobb amerikai repülőgépgyár, a Boeing 1978-ban jelentette be egy teljesen új repülőgépcsalád kifejlesztését, amelyhez felhasználták a technika fejlődésében elért legújabb eredményeket. A család egyidejűleg tervezett és épített két első típusából a szélesebb törzsű, nagyobb befogadóképességű 767-es készült el először (a másik a 757-es volt). Az Airbus A310 vetélytársának szánták, ezért a két rivális repülőgép meglehetősen hasonlít is egymásra. A nyilazott szárnyak alatt helyezkedik el a két nagy átmérőjű és csendes, kis fogyasztású gázturbinás sugárhajtómű. A vezérsíkok elrendezése hagyományos. Az utasok gyors ki- és beszállására a törzs mindkét oldalán találhatók ajtók, amelyeknek különösen azokon a repülőtereken veszik hasznát, ahol az épülettel szemben parkoló repülőgép orr-részét mindkét oldalon elérik az utasfolyosók. A két új repülőgéptípus gyártásának elkezdése a bevált régebbi típusok folytatása mellett túl nagy feladat lett volna a Boeing számára. Ezért versenytársainak módszerét átvéve, a részegységek gyártására bedolgozók széles körét alkalmazta. Az amerikai üzemeken kívül szerepet kaptak japán, kanadai és olasz cégek is. Első típusváltozata a 767–200, amit 1982-ben kapott meg az első megrendelő, az United Airlines. 1984-ben jelent meg a 767–200ER, amelyet először az El Al kapott meg. 1986-ban január 14-én repült először a 767–300 Japan Airlines színeiben. Egy évvel később, 1987-ben kezdték el gyártani a 767–300ER típust, első megrendelője az American Airlines volt. Ennek teherszállító változata a 767–300F. 1997-ben rendelte meg a Delta Airlines és a Continental a 767–400ER változatot a kiöregedett Lockheed L–1011 TriStar és a Douglas DC–10-es gépek felváltására. 16 db-ot a Continental, 21-et a Delta Airlines vásárolt, a gépeket 2006 szeptemberében adták át.
[szerkesztés] Típusok
[szerkesztés] 767-200
A 767-es első modelljét 1978-ban indították útjára. Első üzemeltetője a United Airlines volt 1982-ben. A -200-ast főként interkontinentális és transzkontinentális járatokon használják, mint például a New York-Los Angeles útvonalon. Legjellemzőbb elrendezésében 181 utast tud szállítani 3, vagy 224 utast 2 osztályon. Minden 767-200-as modell legnagyobb szállítási kapacitása 255 fő, a kijáratok elhelyezkedése miatt.
Az alapváltozat, a 200-as modell gyártása 1994-ben befejeződött.
[szerkesztés] 767-200ER
A 767-200ER típusmegjelölésben az ER (extended-range), vagyis megnövelt hatótávolságú változatot jelöl. A megnövelt hatótávolságú Boeing 767-200ER bemutatására 1984-ben került sor. Utaskabinja 181-224 fő befogadására alkalmas. Hatótávolsága 12 325 km. A típus először 1984-ben emelkedett levegőbe és 1984-ben az El Al állította szolgálatba elsőként a légitársaságok között.
[szerkesztés] 767-300
[szerkesztés] 767-300ER
A Boeing 767-300ER változat törzse 6,43 méterrel hosszabb, mint a 200ER típusé. Utaskabinjában az üzemeltető légitársaság igényeinek megfelelően 218-269 fő elhelyezésére van lehetőség a megnövelt hosszúságú törzsnek köszönhetően. Hatótávolsága 11 389 km-es. Az első levegőbe emelkedése a típus-változatnak 1986-ban volt és az első üzembe állítója 1988-ban az American Airlines volt. A 300ER változathoz utólagosan is rendelhetők a szárnyak végére szerelt ún. wingletek, amelyek 3,4 méter magasra nyúlnak fel és körülbelül 6,5%-os üzemanyagmegtakarítást tesznek lehetővé az üzemeltetés során. Ilyen szárnyvégekkel rendelkeznek például a Delta Air Lines, az American Airlines, valamint az Austrian Airlines flottájában található egyes Boeing 767-esek. A Boeing 767-300ER napjainkban is rendkívül kedvelt típus a légitársaságok körében. A Malév első nyugati gyártású szélestörzsű repülőgépe is egy bérbe vett Boeing 767-300ER típus volt.
[szerkesztés] 767-400ER
A Boeing repülőgépgyár 767-es típuscsaládjának legutóbbi fejlesztése. A legfiatalabb Boeing 767-es a 400ER változat, amely méretét, illetve kategória besorolását tekintve a Boeing 767-300ER és a Boeing 777-200 közötti típus. A 300ER változathoz képest 6,43 méterrel hosszabb törzs, aerodinamiaki fejleszések sora, úgy mint a rendelhető szárnyvégek (winglet), vagy a korábbi típusokhoz képest átdolgozott, nyilazottabb szárnyforma, amely megnövelt felszállósúlyt és gazdaságosabb üzemelést tett lehetővé, valamint teljesen új főfutó-rendszer jellemzi a legmodernebb 767-es típust, de a fejlesztések sorának részét képezik az átdolgozott és modernizált pilótafülke is, amely már a Boeing 777-es és Boeing 737 Next Generation modellekéhez hasonló, valamint a modernizált utaskabin, amelynek egyik leglátványosabb eleme a nagyobb méretű, a Boeing 777-eséhez hasonló utaskabin-ablakok is.
A Boeing 767-400ER piaci vetélytársának az Airbus A330-200-as típust lehet tekinteni. A Boeing gyár a 2000-es évek elején felvetette egy tovább növelt hatótávolságú 400ER változat fejlesztését, amelynek a 400ERXs típusnevet adták és, amelyre vevő is jelentkezett a Kenya Airways személyében, de a gyár végül 2001-ben leállította a programot. A Boeing 767-400ER jövőbeni alternatíváját a gyár az avionika-technikai értelemben is vadonatúj fejlesztésnek számító Boeing 787-10-es változatában jelölte meg.
[szerkesztés] 767-300 Freighter (teherszállító változat)
[szerkesztés] Műszaki adatok[1]
| Típus | Szárny fesztávolság | Törzshossz | Magasság | Utaskabin szélesség | Utazósebesség | Hatótávolság | Maximális felszállósúly | Üzemanyag kapacitás | Utasférőhely
(2 osztályos elrendezés) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Boeing 767-200ER | 47,6 m | 48,5 m | 15,8 m | 4,7 m | 851 km/h | 12 200 km | 179 170 kg | 90 770 l | 224 fő |
| Boeing 767-300ER | 47,6 m | 54,9 m | 15,8 m | 4,7 m | 851 km/h | 11 065 km | 186 880 kg | 90 770 l | 269 fő |
| Boeing 767-400ER | 51,9 m | 61,3 m | 16,8 m | 4,7 m | 851 km/h | 10 415 km | 204 110 kg | 90 770 l | 304 fő |
| Boeing 767-300F | 47,5m | 55 m | 16 m | 4,7 m | 850 km/h | 6025 km | 186 880 kg | 90 770 l | 53 660 kg áru |
[szerkesztés] Boeing 767 mérföldkövek
- 1978. február - a Boeing vezérigazgatósága hivatalosan is jóváhagyja a 767-es programot
- 1978. június - az amerikai United Airlines 30 repülőgépre ír alá megrendelést
- 1979. június 6. - a Boeing gyár megkezdi a 767–200-as prototípus építését
- 1981. szeptember 26. - az N767BA lajstromjelű prototípus a levegőbe emelkedik
- 1982. A Boeing gyár 767-es típusú szélestörzsű utasszállító repülőgépe megkapja az alkalmassági bizonyítványát
- 1982. augusztus - A United Airlines, mint a típus első megrendelője átveszi az első Boeing 767-es repülőgépét
- 1982. október - a Delta Airlines átveszi az első Boeing 767–200-as gépét
- 1982. novemberében - az American Airlines is átveszi első 767-es típusú gépét
- 1984. Elkészül a 767–200-as típus továbbfejlesztett változata a 767–200ER (Extended Range, avagy megnövelt hatótávolság) rendkívül közkedvelt lett a légitársaságok körében
- 1986. Elkészül az első, a 200-as típusnál hosszabb törzsű, de azonos szárnyméretű 767-300-as típus
- 1991. május 26. A Lauda Air 767–3Z9 típusú, OE-LAV lajstromjelű gépe a sugárfordító hibájából Hongkongban lezuhant, az első katasztrófában elvesztett 767-esként[2]
- 1999. augusztus 26. - Az első Boeing 767–400ER típus elkészülésének napja
- 1999. október 9. - A 767-400ER berepülési programjának a kezdete
2011. február 2. Az ANA (All Nippon Airways) átvette az ezredikként legyártott Boeing 767–300ER-t és ezzel párhuzamosan már új hangárrészben gyártják a típust.
| Típus | Első megrendlés | Bemutatás | Első repülés | Repülési tanusítvány | Első átadás | Szolgálatba lépés | Első forgalomba állító cég | Utolsó új gép átadás |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Boeing 767-200 | 1978.07.14. | 1981.08.04. | 1981.09.26. | 1982.07.30. | 1982.08.19. | 1982.09.08 | United Airlines | 1994.02.24. |
| Boeing 767-200ER | 1982.12.16. | 1984.02.14. | 1984.03.06. | 1984.március | 1984.03.26. | 1984.03.27. | El Al | |
| Boeing 767-300 | 1983.09.29. | 1986.01.14. | 1986.01.30. | 1986.09.22. | 1986.09.25. | 1986.10.20. | Japan Airlines | |
| Boeing 767-300ER | 1984.07.21. | 1986.11.03. | 1986.12.09. | 1988.01.20. | 1988.02.19. | 1988.03.03. | American Airlines | |
| Boeing 767-400ER | 1997.03.20. | 1999.08.26. | 1999.10.09. | 2000.07.20. | 2000.08.29. | 2000.09.14. | Continental Airlines | |
| Boeing 767-300F | 1993.01.15. | 1995.05.08. | 1995.06.20. | 1995.10.12. | 1995.10.12. | 1995.10.16. | United Parcel Service |
- 2011 tavaszán az ANA (All Nippon Airways) átvette az ezredik Boeing 767-est.
[szerkesztés] Boeing 767 elsőségek
- Az első szélestörzsű utasszállító repülőgép, amely kétfős hajózószemélyzettel repül.
- Az első és mindmáig egyetlen típus, amelynek pilótafülkéje azonos egy másik típuséval, a Boeing 757-esével.
- Az első típus, amelynél karbonszálas fékrendszert alkalmaztak.
- Az első hosszú távú járatokat is teljesíteni képes, szélestörzsű repülőgép, amely mindkét 120-, valamint 180 perces ETOPS normának megfelelt.
- Az első szélestörzsű típus, amely háromféle utasszállító kapacitással rendelkezik, háromféle típus-változat formájában: B767-200ER, B767-300ER, B767-400ER.
- Az első nagy utasszállító, amelyen a teljesítménynövelő hatású hajlított szárnyvég-technológiát alkalmazták.
[szerkesztés] Tények, érdekességek
- A típus először 1982. szeptember 8-án lépett szolgálatba és azóta már több, mint 7,7 millió járatot teljesített és utasok millióit szállította világszerte.
- A 767-es a legkedveltebb és leggyakrabban használt típus az atlanti útvonalon. A Malév is sokáig a Boeing 767-es típussal teljesítette a Budapest-New-York, illetve Budapest-Toronto oda-vissza útvonalat.
- A Boeing 757-esek és 767-esek koncepciója és tervezése párhuzamosan futott a hetvenes évek közepétől.
- A Boeing 767-est eredetileg a TriStarhoz és a DC-10-hez hasonlóan három hajtóművel tervezték.
- A B-2 Spirit amerikai lopakodó bombázó futóműve a Boeing 767-es típusénak az átdolgozott változata.
- A Boeing 767-es képes akár 13.000 méteres magasságba is emelkedni.
- A 767-300ER és 767-400ER típusváltozatok mintegy 90.000 liter üzemanyag befogadására képesek, amely elegendő lenne 1200db kisteherautó feltankolására is.
- A repülőgép üzemanyagtankjának feltöltésére mindössze 28 percre van szükség.
- A 767-200ER-ben mintegy 145 km, míg a 767-300ER-ben 188 km és a 767-400ER-ben pedig már 201 km hosszú elektronikai kábelvezeték húzódik meg összesen.
[szerkesztés] Boeing 767-es típus a magyar polgári repülésben
[szerkesztés] A kezdetek
Az 1980-as évek vége felé vetődött fel a Malév vezetése részéről, hogy hosszútávú, tengerentúli járatokkal kellene bővíteni a vállalat útvonalhálózatát. A vállalat 1946-os megalapítása óta nem rendelkezett olyan repülőgéptípusokkal a flottájában, amelyek rendszeresen képesek lettek volna ellátni az interkontinentális repüléseket, ezért az akkori cégvezetés eleinte egy másik, a hosszú távú repülésben nagyobb múltra visszatekintő légitársasággal kezdeményezett közös járatüzemeltetést, így került sor 1989. április 6-án a Malév és a PanAm közötti szerződés aláírására, melynek keretében május 18-án elindult az első járat New Yorkból Budapestre. (Az útvonalat Airbus A310-300 típusú repülőgép repülte, amelyen 50 bérelt helye volt a Malévnek).
A vállalat részéről azonban egyre egyértelműbbé vált az igény saját üzemeltetésű tengerentúli járatok biztosítására, így az 1990-es évek elején megkezdődtek a tárgyalások a célra legmegfelelőbb géptípus kiválasztásáról. Mindeközben 1991-ben a vállalat egy évre egy Il–62-est bérelt személyzettel együtt a CSA csehszlovák légitársaságtól, hogy hosszú távú charter-járatokat tudjon teljesíteni Japánba. (Ez a gép már magyar lajstromjelet - HA-LIA - is kapott, valamint Malév színekre festették). A vezetőség kitartva az elhatározott szándék mellett sorozatos tárgyalásokat folytatott a két legnagyobb repülőgépgyárral, az Airbusszal, valamint a Boeinggel szélestörzsű, hosszú távú járatokat teljesíteni képes géptípusok beszerzéséről. Döntően két típus jöhetett szóba: az A310-es, valamint a Boeing 767-es. Az 1990-es évek eleji politikai légkörben sokan inkább az európai gyártású típust preferálták és sokáig úgy is látszott, hogy a többi kelet-európai nemzeti légitársasághoz hasonlóan a Malév is az A310-es mellett dönt. Végül 1991-ben megszületett a döntés, amely szerint az A310-esek helyett az amerikai ajánlatot, vagyis a Boeing 767-es típust részesítik előnyben.
A Malév két megnövelt hatótávolságú 200-as sorozatú gépre jelentett be vásárlási szándékot és egy harmadikra pedig opciót, azonban ettől később elállt a vállalat. A vásárlási szerződés aláírására 1991. április 18-án, Budapesten került sor. A Malév először a Pratt&Whitney céggel írt alá szándéknyilatkozatot hajtómű szállítására, de végül itt is módosításra került sor és a Malév két Boeing 767-200ER típusú gépébe a General Electric gyártotta CF6-80C2B4F hajtóművek kerültek, amelyből 4+1-et rendelt a vállalat. Külön repüléstörténeti érdekesség, hogy a Malév Boeing 767-eseiben került első ízben házasításra ez a hajtómű ezzel a géptípussal. Érdekesség, hogy mégsem a megrendelt saját 767-200-as gépeink álltak először forgalomba, hanem egy 6,43 méterrel hosszabb törzsű 300ER változat. A 25 864-es gyári számú, 426-os sorozatszámú Boeing 767-375ER gépet az ír GPA lízing-cég rendelte a kanadai Canadian Airlines számára, azonban a légitársaság már nem vette át a C–GXCA lajstromjelű repülőgépet. A tulajdonos GPA lízingcég ezután új bérlőt talált a kínai China Southern Airlines személyében. A kínai légitársaság azonban nem tudta azonnal, csak öt hónappal később átvenni a gépet, amit addig felajánlottak a Malévnek egy nagyon kedvező konstrukció keretében, így a gyárban Malév-színekre festették a Boeingot, amely a HA–LHC lajstromjelet kapta. 1992. április 26-án 10 óra 42 perces nonstop repülés után érkezett meg Seattle-ből Ferihegyre. A géppel elsősorban japán és amerikai chartereket repültek. Az öt hónapos szerződés letelte után a már említett China Southern légitársaság átvette az immár B–2562-es lajstromjelű gépet. Innen 1997. januárjában jelenlegi üzemeltetőjéhez, a chilei LAN légitársasághoz került, ahol a CC–CRH lajstromjel alatt a mai napig is repül. Ez volt a Malév flottájában tehát az első nyugati szélestörzsű gép.
Az első B767-200ER 1993. május 10-én érkezett Ferihegyre, amely HA-LHA lajsromot kapta és a második gép, amely mindössze egy héttel később, május 17-én érkezett meg Budapestre, pedig HA-LHB lajstromot viselte. A géptípusra való igényt mi sem jelezte jobban, mint hogy már 1993 nyarán forgalomba is álltak, azzal jelentősen növelve a Malév útvonalhálózatát, illetve a Budapestről közvetlenül elérhető távoli desztinációkat. Így nyíltak meg a Budapest, - New York, Toronto, Bangkok, Las Palmas közötti járatok, sőt még Kenyába és Japánba tartó charterek üzemeltetése is lehetővé vált.
[szerkesztés] HA-LHA
Pontos típusjele: Boeing 767-27G/ER. 1993. április 30-án érkezett a Malévhez. A magyar légitársaság színeiben több, mint 14 évig, egészen 2007 októberéig repült. Ezután, 2007. december 23-án a brazil illetőségű Varighoz került. Itt mindössze 2008. szeptemberéig volt szolgálatban, ekkor ugyanis ideiglenesen leállították. 2008. május 8-án a Varig ismét üzembe állította, a légitársaság egyetlen 767-200-as gépeként.
[szerkesztés] HA-LHB
Pontos típusjele: Boeing 767-27G/ER. 1993. május 17-én érkezett a Malévhez. 2007-ben az OmanAir, amíg az új Airbus A330 típusú gépei érkezésére várt, magyar személyzettel együtt bérbe vette. Főként ázsiai chartereket repültek a géppel. A repülőt 2008 május 11-én az ománi légitársaság, a bérleti szerződés lejártával visszaadta. Ezután visszafestették a Malév színeire, majd egészen 2009. januárjáig volt szolgálatban. Azóta a Ferihegyen tárolják.
[szerkesztés] HA-LHC
HA-LHC lajstromú Boeing 767-300ER (cn 28884/738) is, amely 2007. március 28-án, MAH5661 járatszámmal érkezett meg Amszterdamból Ferihegyre. Első menetrendszerinti járatát 2007. április 14-én teljesítette a repülőgép, amely 1999. február 25-től a KLM Royal Dutch Airlines flottájában teljesített korábban szolgálatot. A 229 utas befogadására képes repülőgép - a Malév hosszú távú járatainak leállítása következtében 2008 novemberében tárolásra került a ferihegyi repülőtéren. Az első jelentkező a jó állapotban lévő repülőgépre az S7 Airlines volt, amelynek színeire át is festették a repülőgépet. Az orosz légitársaság azonban pénzügyi nehézségek okán nem tudta átvenni a repülőgépet, amely 2009. július 24-e óta az Air Seychelles flottájában teljesít szolgálatot.
[szerkesztés] HA-LHD
HA-LHD lajstromot viselte 2000. augusztus 8-a és 2002. január 16-a között. A 24484/260 gyári számú repülőgép korábban a lengyel nemzeti légitársaság, a LOT flottájában teljesített szolgálatot SP-LPB lajstromozással. A géppel sok műszaki jellegű probléma volt, így a Malév visszaadta a lengyel légitársaságnak. 2003-ban a kaliforniai Mojave sivatagban került tárolásra, majd 2004 májusától a Kenya Airwaysnél teljesített szolgálatot 5Y-KQR lajstrommal.
[szerkesztés] Legfontosabb üzemeltetői
- Aeroflot (11 db)
- Air Canada (30 db)
- American Airlines (73 db)
- All Nippon Airways (52 db)
- Austrian Airlines (6 db)
- British Airways (21 db)
- Condor Airlines (9 db)
- Continental Airlines (26 db)
- Delta Air Lines (99 db)
- Ethiopian Airlines (10 db)
- Japan Airlines (42 db)
- LAN Airlines (25 db)
- Qantas (29 db)
- United Airlines (35 db)
[szerkesztés] Felhasznált irodalom
- Zsille Péter: Két hajtóművel az óceánok felett In: AERO Magazin, 2002/2. február
- Varga Zoltán: Malév: Boeing 767-es történelem In: AERO Magazin, 2007/5. május
- A Boeing repülőgépgyár hivatalos Boeing 767-es honlapja
[szerkesztés] Forrás
- ↑ www.boeing.com
- ↑ Szabó, Miklós. Polgári repülőbalesetek és -katasztrófák fekete könyve 1990–2002. Syca K. (2002). ISBN 963-86262-4-0, 27–28. old.
3 wikipédia
[szerkesztés] Külső hivatkozások
- Boeing 767-es repülőgépcsalád hivatalos honlapja
- Malév Boeing 767-es biztonsági bemutató (video)
- Boeing 767-300ER hajtóműindítás (video)
|
|||||||||||||||||
