Jarno Trulli

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jarno Trulli
Jarno Trulli 2010 Malaysia.jpg
Életrajzi adatai
Nemzetisége Olaszország olasz
Pályafutása
Kategória Formula–1-es világbajnokság
Aktív évei 19972011
Korábbi csapatai Minardi (1997),
Prost (1997–1999),
Jordan (2000–2001),
Renault (2002–2004),
Toyota (2004–2009)
Lotus (2010–2011)
Nagydíjak száma 256 (252 rajt)
Világbajnoki címek 0
Győzelmek 1
Dobogós helyezések 11
Első rajtkockák 4
Leggyorsabb körök 1
VB-pontok 246,5
Első nagydíj ausztrál 1997-es ausztrál nagydíj
Első győzelem monaco 2004-es monacói nagydíj
Legutolsó győzelem monaco 2004-es monacói nagydíj
Legutolsó nagydíj brazil 2011-es brazil nagydíj
2011 VB-helyezés 21. (0 pont)

Frissítve: 2012. február 17.

Jarno Trulli (Pescara, 1974. július 13. –) olasz autóversenyző, jelenleg a Formula–1-es Lotus csapat tagja.

Pályafutása[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Formula–1 előtt[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Jarno Trulli szülei nagy rajongói voltak a technikai sportoknak, s fiukat is Jarno Saarinen finn motorkerékpár bajnok után nevezték el, aki 1973-ban Monzában szenvedett halálos balesetet. Trulli édesapjának hobbija egyben azt is eredményezte, hogy Jarno nagyon korán megismerkedett a gokartozással.

1983-tól 1986-ig mini-gokart versenyeken vett részt, 1987-ben az „Ifjúsági Játékok” győztese a 100 köbcentis kadét gokart osztályban. 1988-ban az olasz gokart bajnokság Nemzeti Osztályának győztese (100 cc), majd ezt megismétli 1989-ben és 1990-ben is. 1990-ben a Hongkong-i gokart Grand Prix-t is megnyerte (100 cc).

1991-ben megnyerte a 100 köbcentis gokart világbajnokságot, 1992-ben második lett a 125 köbcentisek között, majd 1993-ban szintén második a 100 köbcentiseknél. Ugyanebben az évben megnyerte a japán gokart Grand Prix-t (100 cc), 1994-ben pedig a gokartos „Ayrton Senna Emlékversenyt” (100 cc), a gokart Európa-bajnokságot (100 cc), az Észak-Amerikai Gokart Bajnokságot, valamint a gokart világbajnokságot (125 cc).

1995-ben megnyerte a gokart Ausztrál Grand Prix-t (100 cc), az olasz gokart bajnokságot, (100 cc) és az „Ayrton Senna Emlékversenyt” (100 cc).

Trulli ezzel az eredménylistával a jelenlegi forma 1-es mezőny legsikeresebb gokartosának mondhatja magát, de a régi nagy forma 1-es bajnokok gokartos eredménylistáját is felülmúlja az övé.

Trulli 1995-ben kezdett el autókkal versenyezni a német Formula–3-ban, ahol egy KMS Dallara Opel F395-tel negyedik lett a bajnokságban, majd 1996-ban a Benetton Junior Team-mel nyert.

A Formula–1-ben[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Minardi és Prost[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Trulli 1997-ben debütált a Formula–1-ben a Minardi csapat színeiben, de hét verseny után a Prost csapathoz szerződött, hogy helyettesítse a sérült Olivier Panist. Trulli nagyon ígéretesen indított új csapatánál: a német nagydíjon negyedik lett, Ausztriában vezette a versenyt és a második helyen állt, amikor a motorja felrobbant. Első szezonja végén 3 pont állt a neve mellett és a 15. helyen végzett a világbajnokságban.

1998-ban a Prost csapat az addigi Mugen-Honda motort Peugeot-ra cserélte, ami teljesítményromlást hozott magával. Trulli mindössze 1 pontot szerzett egész évben és a világbajnokság 15. helyén végzett. 1999-ben a kaotikus európai nagydíjon Trulli második helyével életében először felállhatott a Formula–1-es dobogóra. Mint késöbb kiderült ez volt a Prost csapat utolsó dobogós helyezése. A szezon végén 7 pont és a pontverseny 11. helye állt a neve mellett.

Jordan[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2000-ben Trulli a Jordan-Mugen-Hondához szerződött, amely csapat az 1999-es szezon legnagyobb meglepetése volt: Heinz-Harald Frentzen akkor a világbajnoki pontverseny harmadik helyén végzett Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes) és Eddie Irvine (Ferrari) mögött. 2000-ben azonban az ír csapat nem tudta megismételni a bravúrt: Frentzen 11 ponttal kilencedik, Trulli 6 ponttal tizedik lett a világbajnokságban. Az olasz versenyző legjobb helyezése egy negyedik pozíció volt Interlagosban.

2001-ben Trulli hat ponttal meg tudta verni Frentzent, ami 12 pontot és a pontverseny 7. helyét jelentette számára.

Renault[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Trulli az amerikai nagydíjon, 2004-ben

Trulli menedzsere ebben az időben honfitársa, Flavio Briatore volt, aki egyben a Renault csapatfőnökeként is tevékenykedett. 2002-ben Briatore a francia istállóhoz vitte védencét, ahol Jenson Button lett a csapattársa. Trulli 9 pontot gyűjtött és nyolcadik lett ebben a szezonban, míg Button 14 ponttal a hetedik helyen végzett. Ennek ellenére Trulli maradt a csapatnál 2003-ban is, míg Button helyére az addigi tesztpilóta – és Briatore másik védence –, Fernando Alonso került.

2003-ban Alonso jobban szerepelt Trullinál: az ifjú spanyol Malajziában megszerezte pályafutása első pole pozícióját (Trulli második volt mögötte), majd a Hungaroringen első futamgyőzelmét is. Trulli legjobb eredménye hockenheimi harmadik helye volt. Az olasz 33 ponttal a világbajnokság nyolcadik helyén végzett, míg Alonso 55 ponttal a hatodikon.

2004-ben azonban Trullinak sikerült fordítania. Ő aratta le a csapat egyetlen futamgyőzelmét (Monaco) – amely egyben a saját első futamgyőzelme is volt – és a szezon első felében csapattársa fölé nőtt. A szezon második részében azonban furcsa módon drámaian visszaesett a teljesítménye, s a csapat kritikáját az is kiváltotta, hogy a francia nagydíjon Rubens Barrichello (Ferrari) az utolsó kanyarban megelőzte, és ezzel letaszította a dobogóról.

Briatore és Trulli viszonya megromlott, és a versenyzőt az olasz nagydíj után elbocsátották a Renault-tól – annak ellenére, hogy elbocsátása pillanatában több ponttal rendelkezett a világbajnoki pontversenyben, mint csapattársa, Alonso. Trulli a menedzselésre vonatkozó szerződését is felbontotta Briatoréval.

Toyota[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Trulli Toyotájával 2006-ban, a kanadai nagydíjon

A Renault-tól való távozása után Trulli kihagyni kényszerült a kínai nagydíjat, de a soron következő japán nagydíjon már a Toyota autójában ült. Az olasz versenyző korábban megállapodott a japán gyárral arról, hogy 2005-től náluk fog versenyezni, s a Toyota már 2004-ben hajlandó volt megadni Trullinak a lehetőséget.

2005-ben Ralf Schumacher lett Trulli csapattársa, akit az olasz versenyző a szezon elején rendszeresen maga mögé tudott utasítani. Trulli jó szezon eleji formáját mutatja, hogy Malajziában és Bahreinben a második, Barcelonában a harmadik helyen végzett. Indianapolisban megszerezte a japán istálló első pole pozícióját is – bár a gyanú szerint alacsony benzinmennyiséggel, mivel akkor már sejthető volt, hogy a Michelin gumigyártó csapatai nem tudnak elindulni a másnapi versenyen.

A szezon végén, miután megérkezett a 105B jellel ellátott átdolgozott Toyota, Ralf Schumacher teljesítménye ugrásszerűen feljavult (a német Suzukában pole pozíciót is szerzett), így Trulli végül csapattársa mögött 2 ponttal a világbajnoki pontverseny hetedik helyén végzett.

A 2006-os szezon rosszul indult Trulli számára, az első nyolc futamon nem szerzett pontot, miközben csapattársa, Ralf Schumacher jobban teljesített nála, dobogón is állt. Kanadában aztán megszerezte első pontjait, 6. lett. A szezon hátralévő részében már többször szerzett pontot, az idényt a 12. helyen zárta, 15 ponttal, legjobb eredménye egy 4.hely volt Indianapolisban. Csapattársa ismét több pontot gyűjtött, Ralf 20 ponttal a 10. lett.

2007-ben messze jobban teljesített csapattársánál, aki általában a rajtrács utolsó harmadában tanyázott, míg Trulli gyakran tagja volt a legjobb 10-nek. Ez pontokban is megmutatkozott, Trulli 8 pontot gyűjtött, míg Schumacher csak 5-öt. De nagyon nehéz dolguk volt a pilótáknak, hiszen a Toyota az egyik legmegbízhatatlanabb autó volt a mezőnyben. Trulli ezzel a teljesítménnyel a 13. helyet érte el a pilóták versenyében, a Toyota (a Mclaren kizárásával) a 6. helyen végzett.

2008-ban a német Timo Glock lett a csapattársa. A szezonnyitón kiesett, a maláj nagydíjon 4. lett. Bahreinben ismét pontot szerzett, ezúttal egy 6. hellyel. Pontszerző sorozata Barcelonában is folytatódott, ahol 8. lett. Törökországban a 8. rajthelyről a 10. helyre csúszott vissza a versenyen és nem szerzett pontot. A monacói nagydíj időmérő edzésén elért 8. helye bizakodásra adott okot, de a Toyota a futamon alkalmazott gumistratégiája nem volt eredményes, nehéz, csúszkálásokkal tarkított versenyen csak a 13. lett. Kanadában 6. lett, mert előle többen kiestek, illetve a kétkiállásos taktika miatt hátrébb végeztek. A francia nagydíjon a Toyoták már az időmérőn is jól mentek: Trulli a 4. helyről rajtolhatott, és a futamon 3 év után újra dobogóra állhatott, annak harmadik fokára. Az utolsó körökben szépen tartotta maga mögött Heikki Kovalainent. Bronzérmével az egyéni világbajnokság 7. helyére jött föl.[1] A brit nagydíjon a 14. helyre kvalifikálta magát. A versenyen a 7. helyre tudott feljönni. Németországban a 4. helyről indult, de csak 9. lett. Egy hungaroringi és egy valenciai pontszerzés után három pontnélküli verseny következett: Belgiumban 16. Olaszországban 13. lett, Szingapúrban technikai probléma miatt kiesett (mindössze másodszor nem ért célba a szezonban). A japán nagydíjon, pályafutása 200. versenyén 5. lett. Kínában a 7. helyről indulhatott, de már a 3. körben ütközött és kiesett. A szezonzárón meglepetésre megszerezte a második rajthelyet, hátrébb vetve a világbajnoki címért küzdő Lewis Hamiltont. A változó körülmények között nem tudta tartani az élmezőny tempóját és nyolcadikként fejezte be a futamot. A verseny előtt még Sebastian Vettellel azonos pontszámmal állt, de utóbbi előtte végzett, így egy helyet visszacsúszott az összetettben.

A 2008-as világbajnokságon Trulli 31 pontot szerzett és a 9. helyen végzett.[2] Legjobb szezonbeli eredménye a francia nagydíjon elért harmadik helyezés volt.

2009 első versenyén pályán szerzett harmadik helyét először elvették tőle a safety car bentléte alatti előzésért, később azonban az esetet újratárgyalták, visszakapta a helyezését, Hamiltont pedig, aki szándékosan lassított be Trulli előtt, kizárták. A következő maláj nagydíjat viszontagságos körülmények miatt a versenyt félbeszakították. Így minden pontszerző pilóta fél pontokat kapott, Trulli ezen a versenyek egy 4. helyezést ért el. Az esős kínai nagydíjon Robert Kubica felugratott Trulli autójának hátsó részére és azt összetörve Trulli kénytelen volt feladni a verseny. Bahreinben egy 3. helyezést ért el. Spanyolországban ismét kiesett. Ebben az évben a legjobb helyezését, egy 2. helyet Japánban szerezte meg. A Brazil nagydíjon ütközött Adrian SutilForce Indiájával, mind ketten feladták a futamot. 2009 év végén a Toyota bejelenti, hogy elhagyja a Forma 1-et. Trulli a 2009-es szezonban 32,5 egységgel a 8. helyezést érte el a világbajnokságban.

Lotus[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2010-ben Trulli az újonc Lotus Racing-hez igazolt, az új csapattársa pedig a finn Heikki Kovalainen lett. A csapatnak nem volt beleszólása a „nagy” csapatok versenyébe, leginkább a Virgin és a HRT csapatokkal voltak csatában az egész szezon során. Trulli legjobb eredménye ebben a szezonban egy 13. helyezés, a Japán nagydíjon. A csapattárs Kovalainen ugyanezen a futamon egy 12. helyezést tudott felmutatni, így ezzel a szezon végén a Lotus megszerezte a 10. helyet a csapatok versenyében, 0 egységgel.

2011-ben maradt a Trulli – Kovalainen felállás. A csapat új nevet választott (Team Lotus) valamint megvált a Cosworth motoroktól és azt Renault erőforrásokra cserélte le. Ebben az évben újra bevezették a KERS-t. A Lotus csak apró fejlődést tudott felmutatni a tavalyi formájához képest, habár Kovalainen egyszer-kétszer bejutott az időmérők Q2-es fázisába, mégsem tudtak felzárkózni a középcsapatokhoz. 2011-es szezonban Trullinak gondjai voltak a szervokormány érzékenysége miatt, így egy versenyen ( Németországban) átadta a helyét a csapat akkori tesztpilótájának az indiai Karun Chandhok-nak. A kormány problémák végig kísérték Trullit az egész szezon alatt, de ennek ellenére két 13. helyet szerzett Ausztráliában-ben és Monacó-ban, míg a Kovalainennek csak egy 13. helyezést köszönhet a csapat Olaszországban. Ezúttal Trulli szerezte meg a csapat 10. helyezését a konstruktőrök világbajnokságában. Ebben az évben sem szerzett pontot a csapat.

2012-ben már Caterham néven vágott neki a Maláj csapat az F1-es bajnokságnak. Eredetileg ismét maradt volna a Trulli – Kovalainen pilótapáros, de februárban a csapat bejelenti, hogy Jarno Trulli helyét a komoly szponzori háttérrel rendelkező Vitalij Petrov veszi át. Trullival szerződést bontottak és készséggel átadta a helyét. Azóta nem sokat lehet hallani Trulliról, mert nem indult egyetlen autós sportágban sem.

Teljes Formula–1-es eredménysorozata[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

Év Csapat 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Helyezés Pont
1997 Minardi AUS
9
BRA
12
ARG
9
SMR
Ni
MON
Ki
ESP
15
CAN
Ki
15. 3
Prost FRA
10
GBR
8
GER
4
HUN
7
BEL
15
ITA
10
AUT
Ki
LUX
JPN
EUR
1998 Prost AUS
Ki
BRA
Ki
ARG
11
SMR
Ki
ESP
9
MON
Ki
CAN
Ki
FRA
Ki
GBR
Ki
AUT
10
GER
12
HUN
Ki
BEL
6
ITA
13
LUX
Ki
JPN
12
16. 1
1999 Prost AUS
Ki
BRA
Ki
SMR
Ki
MON
7
ESP
6
CAN
Ki
FRA
7
GBR
9
AUT
7
GER
Ki
HUN
8
BEL
12
ITA
Ki
EUR
2
MAL
Ni
JPN
Ki
11. 7
2000 Jordan AUS
Ki
BRA
4
SMR
15
GBR
6
ESP
12
EUR
Ki
MON
Ki
CAN
6
FRA
6
AUT
Ki
GER
9
HUN
7
BEL
Ki
ITA
Ki
USA
Ki
JPN
13
MAL
12
10. 6
2001 Jordan AUS
Ki
MAL
8
BRA
5
SMR
5
ESP
4
AUT
Ki
MON
Ki
CAN
11
EUR
Ki
FRA
5
GBR
Ki
GER
Ki
HUN
Ki
BEL
Ki
ITA
Ki
USA
4
JPN
8
9. 12
2002 Renault AUS
Ki
MAL
Ki
BRA
Ki
SMR
9
ESP
10
AUT
Ki
MON
4
CAN
6
EUR
8
GBR
Ki
FRA
Ki
GER
Ki
HUN
8
BEL
Ki
ITA
4
USA
5
JPN
Ki
8. 9
2003 Renault AUS
5
MAL
5
BRA
8
SMR
13
ESP
Ki
AUT
8
MON
6
CAN
Ki
EUR
Ki
FRA
Ki
GBR
6
GER
3
HUN
7
ITA
Ki
USA
4
JPN
5
8. 33
2004 Renault AUS
7
MAL
5
BHR
4
SMR
5
ESP
3
MON
1
EUR
4
CAN
Ki
USA
4
FRA
4
GBR
Ki
GER
11
HUN
Ki
BEL
9
ITA
10
CHN
6. 46
Toyota JPN
11
BRA
12
2005 Toyota AUS
9
MAL
2
BHR
2
SMR
5
ESP
3
MON
10
EUR
8
CAN
Ki
USA
Ni
FRA
5
GBR
9
GER
14
HUN
4
TUR
6
ITA
5
BEL
Ki
BRA
13
JPN
Ki
CHN
15
7. 43
2006 Toyota BHR
16
MAL
9
AUS
Ki
SMR
Ki
EUR
9
ESP
10
MON
17
GBR
11
CAN
6
USA
4
FRA
Ki
GER
7
HUN
12
TUR
9
ITA
7
CHN
Ki
JPN
6
BRA
Ki
12. 15
2007 Toyota AUS
9
MAL
7
BHR
7
ESP
Ki
MON
15
CAN
Ki
USA
6
FRA
Ki
GBR
Ki
EUR
13
HUN
10
TUR
16
ITA
11
BEL
11
JPN
13
CHN
13
BRA
8
13. 8
2008 Toyota AUS
Ki
MAL
4
BHR
6
ESP
8
TUR
10
MON
13
CAN
6
FRA
3
GBR
7
GER
9
HUN
7
EUR
5
BEL
16
ITA
13
SIN
Ki
JPN
5
CHN
Ki
BRA
8
9. 31
2009 Toyota AUS
3
MAL
4*
CHN
Ki
BHR
3
ESP
Ki
MON
13
TUR
4
GBR
7
GER
17
HUN
8
EUR
13
BEL
Ki
ITA
14
SIN
12
JPN
2
BRA
Ki
UAE
7
8. 32,5
2010 Lotus BHR
17
AUS
Ni
MAL
17
CHN
Ki
ESP
17
MON
15
TUR
Ki
CAN
Ki
EUR
21
GBR
16
GER
Ki
HUN
15
BEL
19
ITA
Ki
SIN
Ki
JPN
13
KOR
Ki
BRA
19
UAE
21
21. 0
2011 Team Lotus AUS
13
MAL
Ki
CHN
19
TUR
18
ESP
18
MON
13
CAN
16
EUR
20
GBR
Ki
GER
HUN
Ki
BEL
14
ITA
14
SIN
Ki
JPN
19
KOR
17
IND
19
UAE
18
BRA
18
21. 0

*: Mivel a versenyt félbeszakították, és nem teljesítették a táv 75%-át, így csak a helyezéséért járó pontok felét kapta meg.

Magánélet[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Jarno Trulli nős, felesége Barbara. Gyermekeik, Enzo – aki Jarno édesapja után kapta nevét – (2005-ben született) és Marco (2006).

Jegyzetek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. Beer, Matt: Massa vezette kettős győzelem a francia nagydíjon (angol nyelven). www.autosport.com, 2008. június 22. (Hozzáférés: 2008. június 22.)
  2. A 2008-as világbajnokság végeredménye (angol nyelven). www.formula1.com, 2008. november 2. (Hozzáférés: 2008. november 13.)

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Jarno Trulli témájú médiaállományokat.