Jarno Trulli

Jarno Trulli
Életrajzi adatai
Nemzetisége	olasz
Pályafutása
Kategória	Formula–1-es világbajnokság
Aktív évei	1997 – 2011
Korábbi csapatai	Minardi (1997), Prost (1997–1999), Jordan (2000–2001), Renault (2002–2004), Toyota (2004–2009) Lotus (2010–2011)
Nagydíjak száma	256 (252 rajt)
Világbajnoki címek	0
Győzelmek	1
Dobogós helyezések	11
Első rajtkockák	4
Leggyorsabb körök	1
VB-pontok	246,5
Első nagydíj	1997-es ausztrál nagydíj
Első győzelem	2004-es monacói nagydíj
Legutolsó győzelem	2004-es monacói nagydíj
Legutolsó nagydíj	2011-es brazil nagydíj
2011 VB-helyezés	21. (0 pont)
Frissítve: 2012. február 17.

Jarno Trulli (Pescara, 1974. július 13. –) olasz autóversenyző, jelenleg a Formula–1-es Lotus csapat tagja.

Pályafutása

A Formula–1 előtt

Jarno Trulli szülei nagy rajongói voltak a technikai sportoknak, s fiukat is Jarno Saarinen finn motorkerékpár bajnok után nevezték el, aki 1973-ban Monzában szenvedett halálos balesetet. Trulli édesapjának hobbija egyben azt is eredményezte, hogy Jarno nagyon korán megismerkedett a gokartozással.

1983-tól 1986-ig mini-gokart versenyeken vett részt, 1987-ben az „Ifjúsági Játékok” győztese a 100 köbcentis kadét gokart osztályban. 1988-ban az olasz gokart bajnokság Nemzeti Osztályának győztese (100 cc), majd ezt megismétli 1989-ben és 1990-ben is. 1990-ben a Hongkong-i gokart Grand Prix-t is megnyerte (100 cc).

1991-ben megnyerte a 100 köbcentis gokart világbajnokságot, 1992-ben második lett a 125 köbcentisek között, majd 1993-ban szintén második a 100 köbcentiseknél. Ugyanebben az évben megnyerte a japán gokart Grand Prix-t (100 cc), 1994-ben pedig a gokartos „Ayrton Senna Emlékversenyt” (100 cc), a gokart Európa-bajnokságot (100 cc), az Észak-Amerikai Gokart Bajnokságot, valamint a gokart világbajnokságot (125 cc).

1995-ben megnyerte a gokart Ausztrál Grand Prix-t (100 cc), az olasz gokart bajnokságot, (100 cc) és az „Ayrton Senna Emlékversenyt” (100 cc).

Trulli ezzel az eredménylistával a jelenlegi forma 1-es mezőny legsikeresebb gokartosának mondhatja magát, de a régi nagy forma 1-es bajnokok gokartos eredménylistáját is felülmúlja az övé.

Trulli 1995-ben kezdett el autókkal versenyezni a német Formula–3-ban, ahol egy KMS Dallara Opel F395-tel negyedik lett a bajnokságban, majd 1996-ban a Benetton Junior Team-mel nyert.

A Formula–1-ben

Minardi és Prost

Trulli a Prosttal az 1999-es kanadai nagydíjon

Trulli 1997-ben debütált a Formula–1-ben a Minardi csapat színeiben, de hét verseny után a Prost csapathoz szerződött, hogy helyettesítse a sérült Olivier Panist. Trulli nagyon ígéretesen indított új csapatánál: a német nagydíjon negyedik lett, Ausztriában vezette a versenyt és a második helyen állt, amikor a motorja felrobbant. Első szezonja végén 3 pont állt a neve mellett és a 15. helyen végzett a világbajnokságban.

1998-ban a Prost csapat az addigi Mugen-Honda motort Peugeot-ra cserélte, ami teljesítményromlást hozott magával. Trulli mindössze 1 pontot szerzett egész évben és a világbajnokság 15. helyén végzett. 1999-ben a kaotikus európai nagydíjon Trulli második helyével életében először felállhatott a Formula–1-es dobogóra. Mint késöbb kiderült ez volt a Prost csapat utolsó dobogóshelyezése. A szezon végén 7 pont és a pontverseny 11. helye állt a neve mellett.

Jordan

2000-ben Trulli a Jordan-Mugen-Hondához szerződött, amely csapat az 1999-es szezon legnagyobb meglepetése volt: Heinz-Harald Frentzen akkor a világbajnoki pontverseny harmadik helyén végzett Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes) és Eddie Irvine (Ferrari) mögött. 2000-ben azonban az ír csapat nem tudta megismételni a bravúrt: Frentzen 11 ponttal kilencedik, Trulli 6 ponttal tizedik lett a világbajnokságban. Az olasz versenyző legjobb helyezése egy negyedik pozíció volt Interlagosban.

2001-ben Trulli hat ponttal meg tudta verni Frentzent, ami 12 pontot és a pontverseny 7. helyét jelentette számára.

Renault

Trulli az amerikai nagydíjon, 2004-ben

Trulli menedzsere ebben az időben honfitársa, Flavio Briatore volt, aki egyben a Renault csapatfőnökeként is tevékenykedett. 2002-ben Briatore a francia istállóhoz vitte védencét, ahol Jenson Button lett a csapattársa. Trulli 9 pontot gyűjtött és nyolcadik lett ebben a szezonban, míg Button 14 ponttal a hetedik helyen végzett. Ennek ellenére Trulli maradt a csapatnál 2003-ban is, míg Button helyére az addigi tesztpilóta – és Briatore másik védence-, Fernando Alonso került.

2003-ban Alonso jobban szerepelt Trullinál: az ifjú spanyol Malajziában megszerezte pályafutása első pole pozícióját (Trulli második volt mögötte), majd a Hungaroringen első futamgyőzelmét is. Trulli legjobb eredménye hockenheimi harmadik helye volt. Az olasz 33 ponttal a világbajnokság nyolcadik helyén végzett, míg Alonso 55 ponttal a hatodikon.

2004-ben azonban Trullinak sikerült fordítania. Ő aratta le a csapat egyetlen futamgyőzelmét (Monaco) – amely egyben a saját első futamgyőzelme is volt – és a szezon első felében csapattársa fölé nőtt. A szezon második részében azonban furcsa módon drámaian visszaesett a teljesítménye, s a csapat kritikáját az is kiváltotta, hogy a francia nagydíjon Rubens Barrichello (Ferrari) az utolsó kanyarban megelőzte, és ezzel letaszította a dobogóról.

Briatore és Trulli viszonya megromlott, és a versenyzőt az olasz nagydíj után elbocsátották a Renault-tól – annak ellenére, hogy elbocsátása pillanatában több ponttal rendelkezett a világbajnoki pontversenyben, mint csapattársa, Alonso. Trulli a menedzselésre vonatkozó szerződését is felbontotta Briatoréval.

Toyota

Trulli Toyotájával 2006-ban, a kanadai nagydíjon

A Renault-tól való távozása után Trulli kihagyni kényszerült a kínai nagydíjat, de a soron következő japán nagydíjon már a Toyota autójában ült. Az olasz versenyző korábban megállapodott a japán gyárral arról, hogy 2005-től náluk fog versenyezni, s a Toyota már 2004-ben hajlandó volt megadni Trullinak a lehetőséget.

2005-ben Ralf Schumacher lett Trulli csapattársa, akit az olasz versenyző a szezon elején rendszeresen maga mögé tudott utasítani. Trulli jó szezon eleji formáját mutatja, hogy Malajziában és Bahreinben a második, Barcelonában a harmadik helyen végzett. Indianapolisban megszerezte a japán istálló első pole pozícióját is – bár a gyanú szerint alacsony benzinmennyiséggel, mivel akkor már sejthető volt, hogy a Michelin gumigyártó csapatai nem tudnak elindulni a másnapi versenyen.

A szezon végén, miután megérkezett a 105B jellel ellátott átdolgozott Toyota, Ralf Schumacher teljesítménye ugrásszerűen feljavult (a német Suzukában pole pozíciót is szerzett), így Trulli végül csapattársa mögött 2 ponttal a világbajnoki pontverseny hetedik helyén végzett.

A 2006-os szezon rosszul indult Trulli számára, az első nyolc futamon nem szerzett pontot, miközben csapattársa, Ralf Schumacher jobban teljesített nála, dobogón is állt. Kanadában aztán megszerezte első pontjait, 6. lett. A szezon hátralévő részében már többször szerzett pontot, az idényt a 12. helyen zárta, 15 ponttal, legjobb eredménye egy 4.hely volt Indianapolisban. Csapattársa ismét több pontot gyűjtött, Ralf 20 ponntal a 10. lett.

2007-ben messze jobban teljesített csapattársánál, aki általában a rajtrács utolsó harmadában tanyázot, míg Trulli gyakran tagja volt a legjobb 10-nek. Ez pontokban is megmutatkozott, Trulli 8 pontot gyűjtött, míg Schumacher csak 5-öt. De nagyon nehéz dolguk volt a pilótáknak, hiszen a Toyota az egyik legmegbízhatatlanabb autó volt a mezőnyben. Trulli ezzel a teljesítménnyel a 13. helyet érte el a pilóták verenyében, a Toyota (a Mclaren kizárásával) a 6. helyen végzett.

Trulli a 2008-as francia nagydíjon

2008-ban a német Timo Glock lett a csapattársa. A szezonnyitón kiesett, a maláj nagydíjon 4. lett. Bahreinben ismét pontot szerzett, ezúttal egy 6. hellyel. Pontszerző sorozata Barcelonában is folytatódott, ahol 8. lett. Törökországban a 8. rajthelyről a 10. helyre csúszott vissza a versenyen és nem szerzett pontot. A monacói nagydíj időmérő edzésén elért 8. helye bizkodásra adott okot, de a Toyota a futamon alkalmazott gumistratégiája nem volt eredményes, nehéz, csúszkálásokkal tarkított versenyen csak a 13. lett. Kanadában 6. lett, mert előle többen kiestek, illetve a kétkiállásos taktika miatt hátrébb végeztek. A francia nagydíjon a Toyoták már az időmérőn is jól mentek: Trulli a 4. helyről rajtolhatott, és a futamon 3 év után újra dobogóra állhatott, annak harmadik fokára. Az utolsó körökben szépen tartotta maga mögött Heikki Kovalainent. Bronzérmével az egyéni világbajnokság 7. helyére jött föl. A brit nagydíjon a 14. helyre kvalifikálta magát. A versenyen a 7. helyre tudott feljönni. Németországban a 4. helyről indult, de csak 9. lett. Egy hunagroringi és egy valenciai pontszerzés után három pontnélküli verseny következett: Belgiumban 16. Olaszországban 13. lett, Szingapúrban technikai probléma miatt kiesett (mindössze másodszor nem ért célba a szezonban). A japán nagydíjon, pályafutása 200. versenyén 5. lett. Kínában a 7. helyről indulhatott, de már a 3. körben ütközött és kiesett. A szezonzárón megelepetésre megszerezte a második rajthelyet, hátrébb vetve a világbajnoki címért küzdő Lewis Hamiltont. A változó körülmények között nem tudta tartani az élmezőny tempóját és nyolcadikként fejezte be a futamot. A verseny előtt még Sebastian Vettellel azonos pontszámmal állt, de utóbbi előtte végzett, így egy helyet visszacsúszott az összetettben.

A 2008-as világbajnokságon Trulli 31 pontot szerzett és a 9. helyen végzett. Legjobb szezonbeli eredménye a francia nagydíjon elért harmadik helyezés volt.

2009 első versenyén pályán szerzett harmadik helyét először elvették tőle a safety car bentléte alatti előzésért, később azonban az esetet újratárgyalták, visszakapta a helyezését, Hamiltont pedig, aki szándékosan lassított be Trulli előtt, kizárták. A következő maláj nagydíjat viszontagságos körülmények miatt a versenyt félbeszakították. Így minden pontszerző pilóta fél pontokat kapott, Trulli ezen a versenyek egy 4. helyezést ért el. Az esős kínai nagydíjon Robert Kubica felugratott Trulli autójának hátsó részére és azt összetörve Trulli kénytelen volt feladni a verseny. Bahreinben egy 3. helyezést ért el. Spanyolországban ismét kiesett. Ebben az évben a legjobb helyezését, egy 2. helyet Japánban szerezte meg. A Brazil nagydíjon ütközött Adrian Sutil – Force Indiájával, mind ketten feladták a futamot. 2009 év végén a Toyota bejelenti, hogy elhagyja a Forma 1-et. Trulli a 2009-es szezonban 32,5 egységgel a 8. helyezést érte el a világbajnokságban.

Lotus

2010-ben Trulli az újonc Lotus Racing-hez igazolt, az új csapattársa pedig a Finn Heikki Kovalainen lett. A csapatnak nem volt beleszólása a „nagy” csapatok versenyébe, leginkább a Virgin és a HRT csapatokkal voltak csatában az egész szezon során. Trulli legjobb eredménye ebben a szezonban egy 13. helyezés, a Japán nagydíjon. A csapattárs Kovalainen ugyanezen a futamon egy 12. helyezést tudott felmutatni, így ezzel a szezon végén a Lotus megszerezte a 10. helyet a csapatok versenyében, 0 egységgel.

2011-ben maradt a Trulli – Kovalainen felállás. A csapat új nevet választott (Team Lotus) valamint megvált a Cosworth motoroktól és azt Renault erőforrásokra cserélte le. Ebben az évben újra bevezették a KERS-t. A Lotus csak apró fejlődést tudott felmutatni a tavalyi formájához képest, habár Kovalainen egyszer-kétszer bejutott az időmérők Q2-es fázisába, mégsem tudtak felzárkózni a középcsapatokhoz. 2011-es szezonban Trulli-nak gondjai voltak a szervokormány érzékenysége miatt, így egy versenyen ( Németországban) átadta a helyét a csapat akkori tesztpilótájának az indiai Karun Chandhok-nak. A kormány problémák végig kísérték Trulli-t az egész szezon alatt, de ennek ellenére két 13. helyet szerzett Ausztráliában-ben és Monacó-ban, míg a Kovalainen-nek csak egy 13. helyezést köszönhet a csapat Olaszországban. Ezúttal Trulli szerezte meg a csapat 10. helyezését a konstruktőrök világbajnokságában. Ebben az évben sem szerzett pontot a csapat.

2012-ben már Caterham néven vágott neki a Maláj csapat az F1-es bajnokságnak. Eredetileg ismét maradt volna a Trulli – Kovalainen féle pilótapáros, de februárban a csapat bejelenti, hogy Jarno Trulli helyét a komoly szponzori hátérrel rendelkező Vitalij Petrov veszi át. Trulli-val szerződést bontottak és készséggel átadta a helyét. Azóta nem sokat lehet hallani Trulli-ról, mert nem indult egyetlen autó sportágban sem.

Teljes Formula–1-es eredménysorozata

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

Év	Csapat	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Helyezés	Pont
1997	Minardi	AUS 9	BRA 12	ARG 9	SMR Ni	MON Ki	ESP 15	CAN Ki													15.	3
	Prost								FRA 10	GBR 8	GER 4	HUN 7	BEL 15	ITA 10	AUT Ki	LUX	JPN	EUR
1998	Prost	AUS Ki	BRA Ki	ARG 11	SMR Ki	ESP 9	MON Ki	CAN Ki	FRA Ki	GBR Ki	AUT 10	GER 12	HUN Ki	BEL 6	ITA 13	LUX Ki	JPN 12				16.	1
1999	Prost	AUS Ki	BRA Ki	SMR Ki	MON 7	ESP 6	CAN Ki	FRA 7	GBR 9	AUT 7	GER Ki	HUN 8	BEL 12	ITA Ki	EUR 2	MAL Ni	JPN Ki				11.	7
2000	Jordan	AUS Ki	BRA 4	SMR 15	GBR 6	ESP 12	EUR Ki	MON Ki	CAN 6	FRA 6	AUT Ki	GER 9	HUN 7	BEL Ki	ITA Ki	USA Ki	JPN 13	MAL 12			10.	6
2001	Jordan	AUS Ki	MAL 8	BRA 5	SMR 5	ESP 4	AUT Ki	MON Ki	CAN 11	EUR Ki	FRA 5	GBR Ki	GER Ki	HUN Ki	BEL Ki	ITA Ki	USA 5	JPN 8			9.	12
2002	Renault	AUS Ki	MAL Ki	BRA Ki	SMR 9	ESP 10	AUT Ki	MON 4	CAN 6	EUR 6	GBR Ki	FRA Ki	GER Ki	HUN 8	BEL Ki	ITA 4	USA 5	JPN Ki			8.	9
2003	Renault	AUS 5	MAL 5	BRA 8	SMR 13	ESP Ki	AUT 8	MON 6	CAN Ki	EUR Ki	FRA Ki	GBR 6	GER 3	HUN 7	ITA Ki	USA 4	JPN 5				8.	33
2004	Renault	AUS 7	MAL 5	BHR 4	SMR 5	ESP 3	MON 1	EUR 4	CAN Ki	USA 4	FRA 4	GBR Ki	GER 11	HUN Ki	BEL 9	ITA 10	CHN				6.	46
	Toyota																	JPN 11	BRA 12
2005	Toyota	AUS 9	MAL 2	BHR 2	SMR 5	ESP 3	MON 10	EUR 8	CAN Ki	USA Ni	FRA 5	GBR 9	GER 14	HUN 4	TUR 6	ITA 5	BEL Ki	BRA 13	JPN Ki	CHN 15	7.	43
2006	Toyota	BHR 16	MAL 9	AUS Ki	SMR Ki	EUR 9	ESP 10	MON 17	GBR 11	CAN 6	USA 4	FRA Ki	GER 7	HUN 12	TUR 9	ITA 7	CHN Ki	JPN 6	BRA Ki		12.	15
2007	Toyota	AUS 9	MAL 7	BHR 7	ESP Ki	MON 15	CAN Ki	USA 6	FRA Ki	GBR Ki	EUR 13	HUN 10	TUR 16	ITA 11	BEL 11	JPN 13	CHN 13	BRA 8			13.	8
2008	Toyota	AUS Ki	MAL 4	BHR 6	ESP 8	TUR 10	MON 13	CAN 6	FRA 3	GBR 7	GER 9	HUN 7	EUR 5	BEL 16	ITA 13	SIN Ki	JPN 5	CHN Ki	BRA 8		9.	31
2009	Toyota	AUS 3	MAL 4*	CHN Ki	BHR 3	ESP Ki	MON 13	TUR 4	GBR 7	GER 17	HUN 8	EUR 13	BEL Ki	ITA 14	SIN 12	JPN 2	BRA Ki	UAE 7			8.	32,5
2010	Lotus	BHR 17	AUS Ni	MAL 17	CHN Ki	ESP 17	MON 15	TUR Ki	CAN Ki	EUR 21	GBR 16	GER Ki	HUN 15	BEL 19	ITA Ki	SIN Ki	JPN 13	KOR Ki	BRA 19	UAE 21	21.	0
2011	Team Lotus	AUS 13	MAL Ki	CHN 19	TUR 18	ESP 18	MON 13	CAN 16	EUR 20	GBR Ki	GER	HUN Ki	BEL 14	ITA 14	SIN Ki	JPN 19	KOR 17	IND 19	UAE 18	BRA 18	21.	0

*: Mivel a versenyt félbeszakították, és nem teljesítették a táv 75%-át, így csak a pontok felét kapta meg.

Magánélet

Jarno Trulli nős, felesége Barbara. Gyermekeik, Enzo – aki Jarno édesapja után kapta nevét – (2005-ben született) és Marco (2006).

Külső hivatkozások

• Jarno Trulli hivatalos honlapja