2011-es Formula–1 világbajnokság
| 2011-es FIA Formula–1 világbajnokság |
|||
.jpg&filetimestamp=20110722092810) |
|||
| Sebastian Vettel a tavalyi és az idei szezon világbajnoka a 2011-es Monacói Nagydíjon. | |||
| Egyéni világbajnok | |||
 Sebastian Vettel |
392 | ||
| Konstruktőri világbajnok | |||
 Red Bull Racing |
650 | ||
|
|
|||
|
|||
A 2011-es Formula–1 világbajnokság a 62. Formula–1-es szezon volt. A versenynaptár húsz versenyt tartalmazott.
2011. február 21-én bejelentették, hogy a bahreini nagydíj a bahreini politikai események miatt elmarad.[1] A világbajnokság az ausztrál nagydíjjal kezdődött meg 2011. március 27-én.
Az FIA 2011. június 3-án úgy döntött, hogy a bahreini nagydíjat az indiai nagydíj tervezett időpontjában, 2011. október 28. és 2011. október 30. között megrendezik, az indiai nagydíjat pedig a szezon huszadik, utolsó futamaként tervezték.[2] A bahreini nagydíj szervezői azonban az FIA döntése után egy héttel önként lemondtak a verseny megrendezésétől, ezért 2011-ben nem rendeztek bahreini nagydíjat.[3]
[szerkesztés] Változások 2011-ben
- Az FIA betiltotta a dupla diffúzort, a McLaren által kifejlesztett ún. F-csatornát, valamint az állítható első szárnyat.[4]
- 2011-ben a csapatok megegyezésével újra használható volt a KERS.
- A Bridgestone kivonulása után a Formula–1 új gumiszállítója a Pirelli lett.[5]
- A FIA engedélyezte egy olyan állítható hátsó szárny használatát, amit a támadó versenyző előzés közben használhat (DRS).
- Visszatért a 107%-os szabály. Eszerint az a versenyző, aki az időmérőn nem éri el az időmérő első szakaszában (Q1) elért legjobb idő 107%-át, az nem indulhat a futamon. A versenybírók kivételes felmentést adhattak a szabály alól, ha a kieső versenyzőnek a szabadedzésen sikerült megfelelő kört futni, és az időmérőn valamilyen különleges körülmény hátráltatta (pl. rendkívüli időjárás, műszaki hiba stb.).
[szerkesztés] Átigazolások
[szerkesztés] Csapatváltások
[szerkesztés] Újonc pilóták
Sergio Pérez; GP2, Barwa Addax Team → Sauber
Pastor Maldonado; GP2, Rapax Team → Williams
Jérôme d'Ambrosio; GP2, DAMS → Virgin (Előző évben tesztpilóta volt a a csapatnál)
Paul di Resta; DTM, Mercedes-Benz → Force India (Előző évben tesztpilóta volt a csapatnál)
.svg&filetimestamp=20110503193147){kind=small}
.svg&filetimestamp=20120503174136){kind=small}
[szerkesztés] Távozó pilóták
Nico Hülkenberg; Williams → Force India, tesztpilóta
Robert Kubica; Renault (Rendelkezik szerződéssel, de sérülés miatt kihagyásra kényszerült)
Jamamoto Szakon; Hispania → Virgin, tesztpilóta
Christian Klien; Hispania
Lucas di Grassi; Virgin → Pirelli, tesztpilóta
[szerkesztés] Év közbeni pilótacserék
.jpg&filetimestamp=20110218164551)
- Sergio Pérez Monte-Carlóban az edzésen megsérült, a kanadai nagydíj első szabadedzése után visszalépett, a hétvégén a továbbiakban a McLaren tesztpilótája,
Pedro de la Rosa helyettesítette. Az Európa Nagydíjon már ismét Pérez indult. - A rosszul teljesítő Narain Karthikeyant a Brit nagydíjtól
Daniel Ricciardo váltotta a Hispania színeiben, aki a Toro Rosso tesztpilótája volt. - A német nagydíjon egyetlen hétvége erejéig
Jarno Trulli helyére a Lotus tesztpilótája, és egykori Formula–1-es versenyző, 
Karun Chandhok ült be. - A belga nagydíjtól kezdve Nick Heidfeld helyét az addigi tesztpilóta Bruno Senna vette át a Renault-nál.
- Az Indiai Nagydíjon Narain Karthikeyan egy verseny erejéig újra rajthoz állhatott Vitantonio Liuzzi helyett.
[szerkesztés] A szezon előtt
[szerkesztés] Új autófejlesztések
| Konstruktőr | Autó | Bemutató ideje | Bemutató helye |
|---|---|---|---|
| Ferrari | F150th Italia | január 28. |  Maranello, Olaszország |
| Lotus | T128 | január 31. | Online |
| Lotus Renault | R31 | január 31. |  Valencia, Spanyolország |
| Sauber | C30 | január 31. | Valencia, Spanyolország |
| Mercedes | MGP W02 | február 1. | Valencia, Spanyolország |
| Red Bull | RB7 | február 1. | Valencia, Spanyolország |
| Toro Rosso | STR6 | február 1. | Valencia, Spanyolország |
| Williams | FW33 | február 1. | Valencia, Spanyolország |
| McLaren | MP4-26 | február 4. | Berlin, Németország |
| Virgin | MVR-02 | február 7. |  London, Anglia |
| Force India | VJM-04 | február 8. | Online |
| Hispania | F111 | február 8. | Online |
[szerkesztés] Tesztek
[szerkesztés] Csapatok
A csapatok és versenyzők listája az FIA előzetes nevezési listája alapján:
[szerkesztés] Versenynaptár
Az FIA által 2010. november 3-án közzétett végleges menetrend:[48]
[szerkesztés] A szezon menete
[szerkesztés] Bahreini nagydíj
A bahreini nagydíj a 2011-es Formula–1 világbajnokság versenynaptára szerint az első futam lett volna, amelyet eredetileg 2011. március 11. és március 13. között rendeztek volna meg, de a bahreini politikai események miatt elmaradt, így az ausztrál nagydíj lett az év első futama.[49] Az FIA június 3-án úgy döntött, hogy október 28. és október 30. között rendezik meg a bahreini nagydíjat, az évad tizenhetedik versenyeként, amely az indiai nagydíj időpontja lett volna.[2] A verseny szervezői azonban az FIA döntése után egy héttel később önként lemondtak a verseny megrendezésétől, 2011-ben nem rendeznek bahreini nagydíjat.[3] A versenyt a bahreini Bahrain International Circuiten, Szahírban rendezték volna.
[szerkesztés] Ausztrál nagydíj
A szezon első versenyét, az ausztrál nagydíjat, 2011. március 27-én rendezték az Albert Parkban. A pályán egy kör 5,303 km, a verseny 58 körös volt.
A kvalifikációt Sebastian Vettel nyerte Lewis Hamilton és Mark Webber előtt. A két HRT a 107%-ot (1:32,166) nem érte el, így nem indulhattak a futamon. A futam rajtjának időpontjában napos, száraz, közepes hőmérsékletű időjárás volt. A rajtnál senki nem ragadt be, viszont az első körben Adrian Sutil eltalálta Michael Schumachert, akinek néhány körrel később fel kellett adnia a versenyt. Rubens Barrichello a futam első körében kicsúszott a kavicságyba, és miután visszatért a pályára, folyamatosan pozíciókat javított. Az egyik kiállását követően azonban Nico Rosberget telibe találta, és mindketten feladni kényszerültek a futamot. Sebastian Vettel magabiztosan nyert, őt Lewis Hamilton követte a második helyen. Nagy meglepetésre a Renault orosz pilótája, Vitalij Petrov érkezett meg a harmadik helyre. A futam után a pontszerzőként beérő Saubereket kizárták, mert a hátsó légterelő szárny 3 mm-rel eltért a szabálykönyvben leírtaktól.
[szerkesztés] Maláj nagydíj
A második verseny a maláj nagydíj volt, 2011. április 10-én rendezték Sepangban. A pályán egy kör 5,543 km, a verseny 56 körös volt.
Sebastian Vettel, a világbajnoki címvédő ugyan nem aratott fölényes győzelmet, ám hibátlan vezetést bemutatva, irányítása alatt tartott mindent a vasárnapi versenyen, amely sokkal izgalmasabbnak és mozgalmasabbnak bizonyult, mint a szezonnyitó. Jenson Button a második helyen hozta be a McLarent, miközben csapattársa, Lewis Hamilton csak a hetedik lett, miután kemény keverékű abroncsai a vártnál korábban elkoptak, így három körrel a vége előtt még egyszer meg kellett látogatnia szerelőit a boxban.
Nick Heidfeld újabb dobogós helyezést szerzett a Renault-nak. A német pilóta már a rajtnál feljött a második helyre, később visszaesett egy kicsit, de az utolsó néhány körben vissza tudta verni Mark Webber támadásait. A Red Bull ausztrál pilótájának versenye már a rajtnál megpecsételődött, ugyanis a hibrid rendszer meghibásodása miatt a harmadikról visszacsúszott a kilencedik helyre.
A Ferrari duója, Felipe Massa és Fernando Alonso az ötödik és a hatodik helyen végzett, miután utóbbi a verseny vége felé járva nekiment Hamilton autójának, miközben a harmadik pozícióért folyt a csata.
A Ferrari első szárnya megsérült, így a spanyolnak egy extra kiállást be kellett iktatnia, ráadásul a futam második felében nem működött menet közben állítható hátsó szárnya.
Vitalij Petrov magabiztosan autózott az élmezőny végén, azonban az egyik kanyart szélesen vette, és a pályára visszatérés közben a rázókő megdobta autóját, amely hihetetlen módon eltörte a kormányrudat, a versenyző kezében maradt a kormány, és irányíthatatlanul a pálya szélére gurult. Szerencsére komolyabb baj nélkül.
[szerkesztés] Kínai nagydíj
A harmadik versenyt, a Formula–1 kínai nagydíjat 2011. április 17-én rendezték Sanghajban. A pályán egy kör 5,451 km, a verseny 56 körös volt.
Lewis Hamilton megtörte a jeget és véget vetve Sebastian Vettel, illetve a Red Bull Racing sikersorozatának, megnyerte a szezon harmadik versenyének helyet adó kínai nagydíjat. A McLaren brit versenyzője három kiállásos stratégiájának köszönhetően tudott felzárkózni a két kiállással futó Vettelre a verseny utolsó köreiben, és gumifölényének köszönhetően, különösebb probléma nélkül átvette a vezetést, és győzött. Mark Webber fantasztikus versenyt futva, a harmadik helyen végzett, jóllehet a szombati elrontott időmérő után csak a tizennyolcadik pozícióból várhatta a futam rajtját, ráadásul az első etapjában feltartották, így valamelyest borult a stratégiája.
Jenson Button a negyedik helyre hozta be a másik McLarent, amit a Mercedes német pilótája, Nico Rosberg követett – egyébként mindketten vezették a versenyt egy bizonyos ponton, ugyanis kezdetben remekül taktikáztak.
A verseny izgalmas volt, a gumik ismét feldobták a versenyt, számos előzésnek történt, így összességében elmondható, hogy a Pirelli gyorsan kopó abroncsai és az állítható hátsó szárny ismét kiválóan működött. A pole pozícióból induló Sebastian Vettel egy kicsit beragadt a rajtnál, így a mellőle induló Jenson Button könnyedén elment mellette, miközben a német pilóta kemény csatát vívott Lewis Hamiltonnal, aki szintén lerajtolta, és másodikként jött ki az első kanyarból.
Vettel teljesen magára húzta Nico Rosberget, akivel egymás mellett vette az első kanyarokat, ám a Red Bull versenyzője végül meg tudta tartani harmadik helyét, így a McLaren duója nyomába eredhetett.
A Ferrari párosa helyet cserélt a rajtnál, Felipe Massa még az első kanyar előtt megelőzte Fernando Alonsót. Őket a Force India versenyzői követték Michael Schumacher előtt, aki öt pozíciót lépett előre az első körben. Tíz kör után Button egy másodperccel vezetett Hamilton előtt, akit árnyékként követett a harmadik pozícióban az első két verseny győztese, Vettel.
Rosberg lemaradása már négy másodperc volt a Red Bull németje mögött, ám a két Ferrari teljesen megérkezett mögé, így negyedik pozíciója egy pillanatig sem volt biztonságban, azonban nem kockáztatott, és a tizenkettedik körben kiállt új lágy abroncsokért, ami jó húzásnak bizonyult. A McLareneken is elkezdtek fogyni a gumik, így Vettel esélyt kapott arra, hogy megelőzze Hamiltont, és élt is a lehetőséggel, elment a brit versenyző mellett, majd Buttonnal együtt kiállt a bokszutcába. Buttont azonban megzavarta, hogy a Red Bull is várta Vettelt, és az energiaital-gyárosok szerelőihez állt be, akik azonnal jelezték, hogy hajtson tovább, ám ezzel éppen annyi időt veszített, hogy pozíciót vesztett a világbajnoki címvédővel szemben.
[szerkesztés] Török nagydíj
A negyedik versenyt, a török nagydíjat 2011. május 8-án rendezték az Isztambul Parkban. A pályán egy kör 5,338 km, a verseny 58 körös volt. Sebastian Vettel rajt-cél győzelmet ünnepelhetett az európai szezon nyitóállomásának helyet adó török nagydíjon, ahol a nézők minden addiginál több előzést láthattak, és egy izgalmakban gazdag versenynek lehettek a szemtanúi.
Mark Webber végül csatát nyert Fernando Alonsóval szemben, így a Red Bull idei első kettős győzelmét aratta Isztambulban, ahol a Ferrari visszatért a dobogóra, spanyol versenyzője harmadik pozíciójával. A McLaren duója és Nico Rosberg kiváló csatát vívott egymással az első hatban. Lewis Hamilton végül a negyedik pozícióban futott célba, Rosberg, és a három kiállással operáló Jenson Button előtt. Az élről induló Sebastian Vettel kiválóan kapta el a rajtot, első pozíciója egy pillanatig sem volt veszélyben, ám csapattársa, Mark Webber egy kissé beragadt, így Nico Rosberg simán elment mellette, sőt Lewis Hamiltont is magára húzta, akivel kanyarokon keresztül komoly csatát vívott.
A McLaren brit versenyzője azonban lecsúszott az egyik ívről, a pálya piszkos oldalára került, így tempót vesztett a többiekkel szemben, így visszacsúszott Fernando Alonso és Jenson Button mögé a hatodik helyre.
Michael Schumacher ellenfelére akadt Vitalij Petrov személyében. A Renault orosz pilótája betette autóját a Mercedes mellé, a német világbajnok azonban nem hagyott elég helyet, aminek az lett a vége, hogy összeértek, amit az ezüstnyíl első szárnyeleme bánt.
Három kör után a versenyzők elkezdhették használni az állítható hátsó szárnyat (DRS), ami igen hatékonynak bizonyult. Webber azonnal elment Rosberg mellett, akit néhány körrel később Alonso is megelőzött az előzési zónában.
A McLaren versenyzői körről körre előzgették egymást. Hamilton az előzési zónában rendre Button elé került, ám a 2009-es világbajnok a célegyenesre ráfordítóból mindig jobban jött ki, így vissza tudta venni pozícióját a raj-cél egyenes végén.
[szerkesztés] Spanyol nagydíj
A világbajnokság ötödik versenyét, a Formula–1 spanyol nagydíjat 2011. május 22-én Barcelonában rendezték meg. A pálya hossza 4,655 km, a versenytáv összesen 307,104 km volt, amely 66 körnek felel meg. Sebastian Vettel kiváló vezetést bemutatva, az utolsó körökben visszaverve Lewis Hamilton támadásait, megnyerte idei negyedik futamát, és tovább növelte előnyét a bajnoki pontversenyben.
Jenson Button egy más (három kiállásos) taktikával feljött a harmadik helyre, míg a pole pozícióból induló Mark Webber a negyedik helyen végzett, a futam első felében az élen autózó Fernando Alonso előtt, aki csak az ötödik helyen zárt, ráadásul egy kör hátrányban hazai közönsége előtt. Bár az előzési zóna – a korábbi versenyekkel ellentétben – nem működött, egy izgalmas futam szemtanúi lehettünk, kemény küzdelmeket láthattunk a pályán, pedig az elmúlt években az egyik legunalmasabb versenyeknek adott otthont Barcelona. Meleg, napos időben vette kezdetét a szezon ötödik állomásának helyet adó spanyol nagydíj, ahol a levegő hőmérséklete 26, az aszfalté pedig 34 Celsius-fok volt a kezdés pillanatában.
A pole pozícióból induló Mark Webber ugyan jól kapta el a rajtot, ám figyelnie kellett csapattársára, Sebastian Vettelre, aki olyannyira elvonta a figyelmét, hogy a negyedik rajtkockából startoló Fernando Alonso a belső íven beszúrt melléjük, és elsőként vette a célegyenes utáni kanyart. A Ferrari spanyol pilótáját Vettel és Webber követte az első háromban, míg Lewis Hamilton a negyedik helyen folytatta tovább a küzdelmet Vitalij Petrov és a Mercedes duója, Michael Schumacher és Nico Rosberg előtt.
A tízedik körben megkezdődött a kiállások első köre. Vettel, majd Webber és Alonso érkezett meg a bokszutcába, majd szépen sorban a többiek. A Ferrari spanyolja maradt az élen, de teljesen megkapta a nyakára Vettelt, illetve Hamiltont, aki a kiállás alkalmával átlépett Webberen.
Az élen kezdett kialakulni egy négyes (Alonso–Vettel–Hamilton–Webber), ám mivel a Ferrarit egyikük sem tudta megfogni, a Red Bull világbajnoka a 19. körben ismét kiállt, ezúttal az új szett lágy gumikért, akit egy körrel később Alonso követett, ugyanis kezdtek fogyni gumijai.
A két világbajnok helyet cserélt egymással a második kiállást követően: Vettel simán elment Alonso mellett, és átvette tőle a vezetést, aki mögött egy hosszabb második etappal operáló Hamilton sorakozott fel, az őt követő Ferrari és Red Bull előtt. Webber mindent megtett, és szemmel láthatóan gyorsabb volt, de nem tudott elmenni Alonso mellett, így csúnyán beragadt a negyedik helyen, miközben Hamilton egyre közelebb került az élen autózó Vettelhez.
[szerkesztés] Monacói nagydíj
A világbajnokság hatodik versenyét a Formula–1 monacói nagydíjat 2011. május 29-én a Monacói utcai pályán rendezték. A pályán egy kör 3,340 km, a verseny 78 körös volt. A pole-ból Sebastian Vettel indulhatott 4 tizeddel végzett a 2. helyezett Jenson Button előtt és a 3. Mark Webber lett. Az edzés Q3-as szakaszában Sergio Pérez hatalmas balesetet szenvedett, és mentőautóval szállították kórházba,így a futamon nem indulhatott. A verseny rajtjánál Alonso előzte meg Webbert és ugrott fel harmadiknak. Később Vettelnek és Webbernek is elrontották a kerékcseréjét, így Vettelt Button megelőzte, Webber pedig visszaesett a középmezőnybe. A verseny 34. körében bejött a Safety Car, mert Felipe Massa az alagútban falnak csapta autóját. Meglepetésre Vettel nem jött ki kereket cserélni, és teljesen elfogytak a gumijai. Alonso és Button is körökön átüldözte őt, de a 69. körben tömegbaleset történt, amikor Alguersuari és Petrov is falnak csapódott. Az utóbbi súlyos sérülést szenvedett, és őt is kórházba szállították. Ezért a versenyt megállították, de nemsokára újraindították. A futamot az élről rajtoló Sebastian Vettel nyerte meg Fernando Alonso és Jenson Button előtt.
[szerkesztés] Kanadai nagydíj
A világbajnokság hetedik futamát, a kanadai nagydíjat 2011. június 12-én rendezték Montrealban. A versenypályán egy kör 4,361 km, a verseny 70 körös volt. Ismét Sebastian Vettel nyerte meg az időmérőt Fernando Alonso és Felipe Massa előtt. Vasárnapra zuhogó eső várt a versenyzőkre, ezért biztonsági autó mögül indulhatott a mezőny. Lewis Hamilton és Mark Webber már az első tiszta versenykörben összeakadt. Utóbbi szerencsétlenebbül járt, mert megpördült. Majd Hamilton ütközött Jenson Buttonnal és kiesett a versenyből. Megint bekülték a safety cart a pályára. 19 körrel a verseny megkezdése után hihetetlenül elkezdett esni az eső, és megállították a futamot. Két órás várakozás után a verseny újraindult, de a 38. körben Jenson Button ütközött Fernando Alonsóval. A spanyol fennakadt a rázókövön, és nem tudott továbmenni, de Button is defektet kapott, és visszaesett a 21. helyre. Mikor Massa akarta megelőzni Kobajasi Kamuit, mindketten lecsúsztak az ívről, és ezt Michael Schumacher használta ki. A safety car hatodszorra is bejött a pályára, mert Nick Heidfeld autójáról lerepült az első szárny, és a levegőbe emelkedett. Aztán egy 10 körös „sprintverseny” következett. Jenson Button kettőt előzött, mikor kihasználta Mark Webber sikán-átvágását, és a DRS zónában előzte meg Michael Schumachert, az utolsó körre pedig utolérte a toronymagasan vezető Sebastian Vettelt. A német a hetes kanyarban hibázott és visszacsúszott a 2. helyre. Így a futamot Button nyerte meg (akit utána két esetért is vizsgáltak, de nem kapott büntetést) Vettel és Webber előtt. A Mclaren angol versenyzője egész futamon háromnegyed kör vezetett de azt pont a legjobbkor. A verseny 4 órás és 4 perces volt, és ezzel ez lett a Forma-1 történelmének leghosszabb futama. A McLaren vezetője utóbb ezt nyilatkozta: „Fantasztikus futam volt, 10% volt a csapat és 90% Button”.
[szerkesztés] Európai nagydíj
A nyolcadik versenyt, az európai nagydíjat 2011. június 26-án rendezték Valenciában. A pályán egy kör 5,419 km, a verseny 57 körös volt. Sebastian Vettel visszavágott a montreali vereségért, és látszólag könnyed győzelmet aratott az európai nagydíjon.
A Red Bull világbajnoka visszaverte ellenfelei támadását a rajtot követő első kanyarokban, és néhány kör alatt egy három-négy másodperces előnyt autózott ki, melyet meg is tartott a verseny hátralévő részében, majd az utolsó etapban 10 másodperces előnyre tett szert, és könnyedén megnyerte hatodik versenyét.
[szerkesztés] Brit nagydíj
A kilencedik versenyt, a brit nagydíjat Silverstone-ban rendezték 2011. július 10-én. A pályán egy kör 5,901 km, a verseny 52 körös volt. A versenyen idén először sikerült nagy fölénnyel legyőzni a Red Bullokat, főleg Sebastian vettelt, akit Fernando Alonso elözött meg az utolsó kerékcserénél, mivel Vettel bal hátsó kerekét elsőre nem sikerült rögzíteni. Fernando Alonso első futamgyőzelme volt ez a szezonban.
[szerkesztés] Német nagydíj
Az évad tizedik versenyét, a német nagydíjat 2011. július 24-én rendezték meg a Nürburgringen. A pályán egy kör 5,148 km, a verseny 60 körös volt. A McLaren brit versenyzője az áprilisi kínai nagydíj óta a szezon első futamgyőzelmét ünnepelhette a német nagydíjon, miután maga mögé utasította Fernando Alonsót és Mark Webbert, akik ádáz küzdelmet vívtak egymással az egész futamon.
Az említett három versenyző folyamatosan váltotta egymást az élen, ám a végén Hamilton használta ki legjobban a lehetőségeit. Webber harmadik helyezése volt a Red Bull legjobbja a futamon. A világbajnoki címvédő és bajnoki éllovas Sebastian Vettel komoly csatát vívott Felipe Massával, akivel egyszerre álltak ki a kemény keverékű gumikért az utolsó körben.
A Red Bull jobban dolgozott, így Vettel megelőzve Massát, a negyedik helyre hozta be autóját, ezzel néhány pontot mentve magának és csapatának.
[szerkesztés] Magyar nagydíj
(cropped).JPG&filetimestamp=20110802210755)
A világbajnokság tizenegyedik futamát, a magyar nagydíjat 2011. július 31-én rendezték aHungaroringen, Mogyoródon. A pályán egy kör 4,381 km, a verseny 70 körös volt. Jenson Button hibázott a legkevesebbet az élmenők közül, egyenletes teljesítményt nyújtva megszerezte azévi második győzelmét ott, ahol pályafutása első diadalát aratta 2006-ban, egy szintén esős versenyen.
Sebastian Vettel a gyengére sikerült hazai futama után ismét felállhatott a dobogóra. A Red Bull német pilótája a második helyre hozta be versenygépét, Fernando Alonso elé, aki a harmadik lett a Ferrarival. Lewis Hamilton bosszankodhatott, hiszen sokáig vezetett, minden adott volt ahhoz, hogy megnyerje a versenyt, azonban mind ő (kicsúszás), mind csapata (taktikai) hibázott, majd pedig egy áthajtásos büntetést is kapott, így csak a negyedik helyen végzett, Mark Webber és Felipe Massa előtt.
[szerkesztés] Belga nagydíj
A tizenkettedik versenyt, a belga nagydíjat 2011. augusztus 28-án rendezték Spában. A pályán egy kör 7,004 km, a verseny 44 körös volt. Sebastian Vettel világbajnoki címvédőhöz méltóan kezdte a bajnokság második felét, és legutóbbi, még júniusi győzelme után újabb diadalt aratott a belga nagydíjon, mellyel komoly lépést tett a vb-cím megszerzése felé.
Vettel mögött csapattársa, Mark Webber végzett a második helyen, mellyel a Red Bull Racing idei második kettős győzelmét aratta a kínai nagydíj óta. Jenson Button a harmadik helyre hozta be a McLarent. A brit pilóta kiváló teljesítményt nyújtott, hiszen csak a 13. pozícióból vághatott neki a megmérettetésnek. A wokingiak másik pilótája, Lewis Hamilton már korán kiesett, miután az előzési zóna végén összeütközött Kobajasi Kamuival.
Fernando Alonso a negyedik lett a Ferrarival, pedig jó esélye volt a győzelemre, egészen az utolsó etapig, mikor a kemény keverékű gumikon nagyon lelassult, így képtelen volt maga mögött tartani Webbert és Buttont.
Michael Schumacher jubileumi versenyén – az utolsó pozícióból rajtolva – az ötödik helyen végzett, miután három körrel a vége előtt az előzési zónában elment csapattársa, Nico Rosberg mellett, aki az első két körben vezette a belga nagydíjat.
Vettel ezzel közel 100 pontra növelte az előnyét a pontversenyben, így már ekkor egyre inkább úgy tűnt, hogy címvédés következhet.
[szerkesztés] Olasz nagydíj
A tizenharmadik versenyt, az olasz nagydíjat 2011. szeptember 11-én rendezték Monzában. A pályán egy kör 5,793 km, a verseny 53 körös volt. A Red Bull világbajnoka, Sebastian Vettel győzelemre váltotta az évben megszerzett tizedik rajtelsőségét Monzában. A második helyre Jenson Button, míg a harmadikra Fernando Alonso érkezett meg.
A verseny elejétől egészen a végéig izgalmas küzdelmeket hozott a verseny, még ha a Red Bull listavezető versenyzője, Sebastian Vettel meglehetősen könnyedén, közel 10 másodperces előnnyel nyert is F1-es első futamgyőzelmének helyszínén. A címvédőnek persze okoztak némi fejfájást legfőbb riválisai: a rajtnál a német kissé beragadt, amit a Ferrari kétszeres világbajnoka, Fernando Alonso remekül használt ki. A spanyol a negyedik helyről indulva parádésan jött el, és rögtön át is vette a vezetést a Ferrari otthonában.
Nem ő volt azonban az egyetlen, aki remekül kapta el a rajtot: a hétszeres világbajnok Michael Schumacher az első lassító után a nyolcadik pozícióból indulva vívott ölre menő csatát a mclarenes Lewis Hamiltonnal. A rajt után balesetek is történtek: a HRT olasz versenyzője, Tonio Liuzzi a fűre kényszerült az első féktáv előtt, majd ott megcsúszva belecsapódott az időközben már jobbra kanyarodó Petrov autójába, majd következett a dominóeffektus, melynek Nico Rosberg is megitta a levét. A baleset miatt pár kör erejéig a biztonsági autót is pályára kellett küldeni. Az újraindításnál Alonso és Vettel szépen eljött, Hamilton azonban kissé lassú volt, így a rendkívül agresszíven versenyző Michael Schumacher megelőzte, felzárkózva a harmadik helyre.
Az ötödik körben újabb baleset következett: Mark Webber ütközött neki a brazil Felipe Massa autójának, melynek következtében a Red Bull első szárnya az autó alá szorult. Az ausztrál a Parabolicában végül a gumifalnak ütközött és kiállni kényszerült.
Az első helyért mindeközben öldöklő csata zajlott, Vettel versenye szempontjából döntő momentum következett: a német keményen támadta Alonsót, majd végül sikeresen meg is előzte. Vettel innentől kezdve egészen a célig sima versenyt futott, és könnyedén nyert Olaszországban.
[szerkesztés] Szingapúri nagydíj
A tizennegyedik versenyt, a szingapúri nagydíjat 2011. szeptember 25-én rendezték éjszaka Szingapúrban. A pályán egy kör 5,073 km, a verseny 61 körös volt. Sebastian Vettel egyetlen pontra került második világbajnoki címétől, miután rajt-cél győzelmet aratott, ahol Jenson Button kiváló vezetést bemutatva, a második helyen végzett, Mark Webber előtt.
Vettel az egész versenyt uralta. A Red Bull német világbajnoka az első etapban körönként egy teljes másodpercet vert ellenfeleire, és 20 másodperces előnye csak akkor illant el, amikor a verseny felénél járva beküldték a biztonsági autót, miután Michael Schumacher hátulról eltalálta Sergio Pérezt, majd egy látványos balesetben – amit sértetlenül megúszott – a gumifalba állt. Button az utolsó tíz körben talált igazán magára és kezdte meg a felzárkózást, azonban Vettel észnél volt, és mindent irányítása alatt tartva, megszerezte idei kilencedik futamgyőzelmét, mellyel egyetlen pontra került második világbajnoki címéhez.
Button kiváló rajtjának köszönhetően, már az első kanyart a második pozícióban vehette be, miután Webber az első sorban csúnyán beragadt. Lewis Hamilton keményen küzdött Webberrel a célegyenes végén, ám mivel lecsúszott az ideális ívről, hirtelen a nyolcadik helyen találta magát, miközben Fernando Alonso az ötödikről felugrott a harmadik helyre a Ferrarival. Webber a verseny során kétszer is megelőzte Alonsót. A Ferrari versenyzőjének ugyan jobban jött ki első kiállása, Webber mégis vissza tudta venni a harmadik helyet a spanyoltól, akinek végül be kellett érnie a negyedik pozícióval.
Az ötödik helyen befutó Hamilton számára igen mozgalmas volt a verseny. Gyorsan maga mögött hagyta az első körben történteket, és folyamatosan lépett előre, mígnem össze nem találkozott Felipe Massával, aki mögött túlságosan türelmetlen volt, aminek az lett a vége, hogy összeértek. Míg a Ferrari brazilja jobb hátsó defektet kapott, Hamilton első szárnyának bal fele leszakadt, így mindkettejüknek be kellett hajtaniuk a bokszba. A McLaren versenyzője később egy áthajtásos büntetést is kapott, mellyel visszacsúszott a mezőny végére. Hamilton számára nagyon jól jött a biztonsági autó, de ettől függetlenül is kiválóan vezetett. A DRS zónában számos versenyzőt megelőzött, és bár ki kellett hajtania új gumikért, a végén még vissza tudta venni ötödik helyét. Massa a huszadik helyre csúszott vissza a Hamiltonnal történt ütközése után, majd rákapcsolt és pontot mentett a Ferrarinak kilencedik pozíciójával.
Paul di Resta élete legjobb eredményét érte el a Forma-1-ben, hiszen a hatodik helyre hozta be Force India versenygépét. A skót versenyző egy nagyon hosszú első etapot teljesített, és sikerült maga mögé utasítania Nico Rosberget (Mercedes) és csapattársát, Adrian Sutilt. Perez versenygépe nem sérült meg, mikor Schumacher nekihajtott, így a mexikói is pontot szerzett a Saubernek, miután a tízedik helyen futott célba.
[szerkesztés] Japán nagydíj
A tizenötödik versenyt, a japán nagydíjat 2011. október 9-én rendezték Szuzukában. A pályán egy kör 5,807 km, a verseny 53 körös volt. Sebastian Vettel megszerezte pályafutása második bajnoki címét a Forma-1-ben, miután kemény csatában a harmadik helyen futott célba. A győzelmet Jenson Button szerezte meg Fernando Alonso előtt.
A McLaren brit versenyzője ezzel idei harmadik győzelmét aratta, ráadásul teljesen száraz versenyen, hiszen első két diadalát felemás időjárási viszonyok között szerezte. Vettel a harmadik lett, így felállhatott a donogóra, és ezzel megvédte világbajnoki címét. A Red Bull német versenyzője győzelemmel szerette volna megünnepelni második vb-címét, és sokáig vezetett is, ám abroncsai a vártnál jobban koptak, és nyilvánvalóan nem akart feleslegesen kockáztatni.
Vettel a pole pozícióból jól kapta el a rajtot, azonban a mellőle induló Button még jobban lőtt ki, betette autóját a belső ívre, ám a német nem engedett, kis híján összeértek, a McLaren versenyzője még a fűre is kényszerült, ám baleset végül nem történt. Az incidenst a sportfelügyelők vizsgálták, azonban úgy döntöttek, nem szükséges további intézkedés, jóllehet Button ezzel pozíciót vesztett csapattársával, Lewis Hamiltonnal szemben már az első kanyarban.
Hamilton a hetedik körig a második helyen haladt, mikor jelezte csapatának, hogy szökik a nyomás jobb hátsó kerekéből, így már korán kiállt első kerékcseréjére. Ezzel a brit pilóta visszacsúszott a negyedik helyre, Alonso mögé, aki a DRS zónában elment csapattársa, Felipe Massa mellett.
Button jobban vigyázott abroncsaira, mint Vettel, egyre inkább közeledett ellenfelére, aki egy körrel korábban állt ki a bokszba, így meg tudta tartani vezető pozícióját, nem úgy mint második kiállása alkalmával, mikor a McLaren jobban dolgozott, így az élre állt. A verseny felénél járva, hirtelen megjelent a biztonsági autó a pályán, ugyanis az utolsó sikán előtt törmelék került a pályára, miután Massa és Hamilton ismét összetalálkozott egymással. Ezt a manővert is vizsgálták, de nem került büntetés kiosztásra.
Az új rajtnál Button megtartotta vezető pozícióját, az élen nem változott a sorrend. Vettel azonban utolsó kiállását követően igen rossz helyre érkezett vissza, többen is feltartották, ezért valamelyest visszalassult. Button három, Alonso négy körrel később teljesítette utolsó kiállását. A McLaren versenyzője tovább növelte előnyét, míg a Ferrari spanyolja átvette Vetteltől a második helyet, miután kiváló köröket diktált, miközben a Red Bull bajnoka beragadt a lassabb autók mögött. Vettel egy ideig még keményen támadta Alonsót, ám csapata hamar közölte vele, hogy nincs értelme felesleges kockázatot vállalni egy kétes manőverrel. Alonso az utolsó körökben egy másodpercre megközelítette Buttont, ám a brit reagálni tudott, így első helye egy pillanatig sem volt veszélyben.
Mark Webber áthámozta magát Massán és Hamiltonon, akik helyet cseréltek egymással. A Ferrari brazilja a kiállás után Michael Schumacher mögé került, aki ezzel a hatodik helyen végzett. A hétszeres világbajnok egy ideig, mivel igen hosszú etapot teljesített utolsó kiállása előtt, vezetett, amire először volt példa visszatérése óta.
A két kiállásos stratégián lévő Sergio Pérez a nyolcadik helyre hozta be a Saubert Vitalij Petrov elé, aki a kilencedik lett a Renault-val. Az első tíz pontszerző sorát az utolsó előtti pozícióból rajtoló Nico Rosberg (Mercedes) zárta.
A hazai versenyző, Kobajasi Kamui nagy reményekkel várta a versenyt, ám a rajtnál beragadt, majd folyamatosan forgalomban autózott, így végül csak a Force India duója mögött, a tizenharmadik helyen végzett. Egyetlen kieső volt, Sebastien Buemi, akinek jobb első kerekét rosszul rögzítették első kiállása alkalmával, így kiállásra kényszerült.
[szerkesztés] Koreai nagydíj
A tizenhatodik versenyt, a koreai nagydíjat 2011. október 16-án rendezték a Korean International Circuiton. A pályán egy kör 5,621 km, a verseny 55 körös lesz. Sebastian Vettel tizedik szezonbeli futamgyőzelmét aratta a koreai nagydíjon, mellyel a Red Bull Racing zsinórban másodszor is megszerezte a konstruktőri bajnoki címet.
A német versenyző, aki egy héttel ezelőtt az egyéni bajnoki címet is megszerezte, a második pozícióból vágott neki a futamnak, azonban már az első körben, a negyedik kanyar előtt megelőzte a pole-ból induló Lewis Hamiltont, aki szenvedett a hideg gumikon. Vettel négy másodperces előnye egy pillanat alatt elillant, mikor a futam felénél járva Vitalij Petrov beleszállt Michael Schumacher autójába az előzési zóna végi visszafordítóban, és törmelék került az ideális ívre. A baleset következtében mindkét pilóta feladni kényszerült a küzdelmet. Mikor a biztonsági autó elengedte a mezőnyt, az élmezőny sorrendje nem változott, Vettel ismét el tudott lépni, különösen azok után, hogy komoly csaták alakultak ki mögötte, így végül 11 másodperces előnnyel futott célba az első helyen.
Hamilton keményen megdolgozott a második helyért. Mark Webber a futam második felében végig egy másodpercen belül követte, kemény csatákat vívtak a második pozícióért, azonban képtelen volt átlépni brit ellenfelén. A McLaren tapadása kiváló volt, Hamilton remekül taktikázott a KERS-szel, és bár Webber az utolsó szektorban hihetetlenül gyors volt, az előzési zónában nem tudott mit kezdeni ellenfelével.
Jenson Button a rajtot követően a harmadikról visszacsúszott a hatodik helyre, miután mindkét Ferrari elment mellette. Mivel Felipe Massa szenvedett a gumik miatt, magára húzta ellenfeleit, így Nico Rosberg is megérkezett, és egy négyes csata volt kialakulóban. Miközben Fernando Alonso úgy döntött, hogy hosszabbra nyújtja első etapját, mert a gumik még jó állapotban voltak autóján, Button és Rosbeg egyszerre érkezett meg a bokszba. A két pilóta egymás mellett hagyta el a bokszutcát, Rosberg volt elöl, azonban Button már az első kanyarban megelőzte. Alonso a második kiállását követően átlépett csapattársán, Massán, így Button mögött az ötödik helyen fejezte be a koreai nagydíjat.
Jaime Alguersuari fantasztikus versenyt futott a Toro Rosso legújabb fejlesztéseit kihasználva. A spanyol pilóta a DRS segítségével az utolsó körben megelőzte Rosberget, és értékes pontokat szerzett csapatának a hetedik hellyel. Csapattársa, Sebastien Buemi a kilencedik lett Rosberg mögött, míg az első tíz pontszerző sorát Paul di Resta (Force India) zárta.
[szerkesztés] Indiai nagydíj
Sebastian Vettel rajt-cél győzelmet aratott, és a verseny leggyorsabb körét is megfutotta az első indiai nagydíjon. A dobogón mindhárom topcsapat képviseltette magát, Jenson Button a második helyen ért célba, a dobogó legalsó fokára pedig Fernando Alonso állhatott fel.
A Formula-1 történelmének első indiai nagydíja egyperces néma csenddel kezdődött. A versenyzők és csapatok Dan Wheldon és Marco Simoncelliemléke előtt tisztelegtek, mielőtt felsorakoztak a rajtrácsra.
Az időmérőhöz képest kissé átalakult a rajtrács, hiszen öt versenyző is büntetéssel kezdhette meg a 60 körös futamot. Legnagyobb érvágás Lewis Hamilton három rajthelyes büntetése volt, hiszen a brit a második helyet szerezte meg a szombati kvalifikáción, de csak az ötödik helyről kezdhette meg versenyét.
A rajtnál Sebastian Vettel könnyedén megőrizte első helyét, közben Button kihasználta, hogy Fernando Alonso kissé kiszélesítette az első kanyart, és előbb a Ferrarin, majd a második helyről rajtoló Mark Webberen is áthámozta magát. Utánuk Fernando Alonso, Felipe Massa, Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Michael Schumacher, Adrian Sutil és Bruno Senna volt az első tíz sorrendje.
A hátsó régióban volt egy kis tülekedés, ami után több autó is gyors szervizelésre szorult, többek között Jarno Trulli, Rubens Barrichello is, de ők folytatni tudták a versenyt, míg például Timo Glock és Kobajasi Kamui kiesett a versenyből. A Sauber japán versenyzőjét valaki meglökte, és éppen Glock autója elé forgott be, aki már nem tudta kikerülni.
Az első körökben Webber próbálta visszavenni második helyét mclarenes riválisától, illetve az utolsó pontszerző helyekért a Toro Rosso versenyzői indítottak támadást, és előbb Alguersuari, majd Buemi is megelőzte a Renault brazilját, akinek autójában elromlott a KERS, így nem tudta maga mögött tartani támadóit. A kis bikák tovább folytatták menetelésüket, és hamarosan már a kilencedik helyen autózó Sutilt is megelőzték. Bueminek azonban a 26. körben véget ért ígéretes versenye, miután autója füstölni kezdett, mint ahogy nem sokkal előtte Pastor Maldonadónak szintén műszaki hiba miatt kellett leparkolnia Williamsét.
A középmezőnyből többen is gyorsan megszabadultak a kemény Pirelliktől, a nagyok közül pedig elsőként Alonso, Webber és Hamilton látogatta meg szerelőit, a 16. kör végén. A boxlátogatások után visszaállt az eredeti sorrend, a futam elején Massáról leszakadó Hamilton azonban közelebb férkőzött, sőt a brazil kissé megcsúszott, így Hamilton támadási pozícióba került, és a két versenyző most sem úszta meg baleset nélkül az összecsapást. A 24. körben Hamilton belső íven előzte a Ferrarit, és amikor már mellette volt, Massa ráhúzta a kormányt, így a McLaren orrkúp cserére kényszerült, és a kilencedik helyre esett vissza. Massa megtartotta ötödik helyét, de a versenybíróság boxutcaáthajtásos büntetéssel szankcionálta manőverét, aminek letöltése után a hetedik helyre, majd egy kerékcserét követően a 11-ikre csúszott vissza. Felzárkózni azonban már nem volt ideje, ugyanis a szombati időmérőhöz hasonlóan ismét eltalálta az egyik magasított rázókövet, csak most a kocsi bal oldala kapott egy ütést. A ferrari bal első futóműve eltört, így Felipe ötödikként csatlakozott a kiesők sorához.
Az élen a 37. kör végén Webber kezdte meg második, egyben utolsó kerékcseréjét, míg az őt követő Alonso két körrel tovább maradt kint, és a boxkiállást követően a Red Bull elé érkezett vissza. A két élmenő, Button és Vettel a 46–47. körben váltotta le használt abroncsai, ami után a McLarenes közelebb került az idei bajnokhoz, míg a hatodik helyen autózó Schumacher egy elnyújtott kerékcsere taktikának köszönhetően megelőzte csapattársát.
A boxkiállások után a pontszerzők sorrendje a következőképp alakult: Vettel, Button, Alonso, Webber, Schumacher, Rosberg, Hamilton, Alguersuari, Sutil. A leintésig már nem történt változás, Sebastian Vettel még az utolsó körben megfutotta a verseny leggyorsabb körét, így mesterhármassal ünnepelhette győzelmét. Jenson Button ugyan a második kerékcseréjét követően jelentősen lefaragott hátrányából, ám támadási pozícióba nem került, így maradt a második helyen. Webber is próbált közelebb kerülni a harmadik helyen autózó Alonsóhoz, végül az összecsapás itt is elmaradt.
[szerkesztés] Abu-dzabi nagydíj
A világbajnokság tizennyolcadik versenyét az abu-dzabi nagydíjat 2011. november 13-án rendezték Abu Dzabiban. A pályán egy kör 5,554 km, a verseny 55 körös volt.
A McLaren brit versenyzője, Lewis Hamilton véget vetett győzelem nélküli sorozatának, és július óta először diadalmaskodott az abu-dzabi nagydíjon, melyet a pole-ból induló Sebastian Vettel már az első körben feladni kényszerült egy defekt miatt.
Fernando Alonso a második helyre hozta be a Ferrarit Jenson Button előtt, aki a KERS-szel küszködött szinte az egész versenyen. Vettel szépen kapta el a rajtot, első pozíciója egy pillanatig sem volt veszélyben, így az első kanyart az élen teljesítette. A második kanyarban azonban megpördült, ugyanis jobb hátsó abroncsa levált a felniről. A Red Bull német pilótája ugyan még visszatért a bokszba, a megmérettetést már nem tudta folytatni, mert megsérült a hátsó felfüggesztése. Ez volt egyébként Vettel első kiesése a tavalyi koreai nagydíj óta.
Vettel kiesésével Hamilton megörökölte az első helyet, és élni is tudott a lehetőséggel. Alonso már a rajtnál átlépett Mark Webberen, és a kör végén Buttont is maga mögé tudta utasítani, akinek autójában elromlott a hibrid rendszer. A futam hátralévő részében szinte alig volt különbség a Ferrari és a McLaren között. Alonso megpróbálta hosszabbra nyújtani középső etapját és később érkezett meg utolsó kiállására, azonban ez sem volt elég ahhoz, hogy megakadályozza Hamiltont abban, hogy megszerezze idei harmadik futamgyőzelmét.
[szerkesztés] Brazil nagydíj
A tizenkilencedik versenyt, a brazil nagydíjat 2011. november 27-én rendezték Interlagosban. A pályán egy kör 4,309 km, a verseny 71 körös volt. Sebastian Vettel az Abu Dzabi nagydíjon történt kiesése után ismét a dobogóra állhatott, a második helyen fejezte be a futamot. A versenyt Mark Webber nyerte, az ausztrál az évad utolsó versenyén nyert először. A kalocsai mintás overallt viselő Jenson Button a harmadik helyen ért célba.
A rajtnál a 12. helyről induló Rubens Barrichello visszaesik a huszadik helyre. A 10. körben Schumacher a 9. helyezett Bruno Sennát próbálja megelőzni a célegyenes végén, de összeütköznek. Schumacher bal hátsó defektet kap, és a kerékcserével az utolsó helyre esik vissza. Sennát később áthajtásos büntetéssel sújtják. Vettelt a 14. körben figyelmeztetik, hogy gond van a váltójánál, vezessen óvatosan. A 22. körben Timo Glock kiáll a boxba, és a kijáratnál rosszul rögzített kereke leesik. Öt körrel később Pastor Maldonado kicsúszik, feladja. Miután Vettel váltóhibája súlyosodik, elengedi a mögötte haladó Webbert, aki ezzel megnyeri a brazil nagydíjat. Vettel csak váltóhibája miatt lett második, viszont övé lett a világbajnoki cím.
[szerkesztés] Nagydíjak
[szerkesztés] Eredmények
[szerkesztés] Versenyzők
Pontozás:
| Helyezés | 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. | 11.-24. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pont | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 0 |
(Félkövér: pole pozíció, dőlt: leggyorsabb kör, a színkódokról részletes információ itt található)
| Helyezés | Versenyző | AUS |
MAL |
CHN |
TUR |
ESP |
MON |
CAN |
EUR |
GBR |
GER |
HUN |
BEL |
ITA |
SIN |
JPN |
KOR |
IND |
ABU |
BRA |
Pont |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian Vettel |
1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 4 | 2 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | Ki | 2 | 392 |
| 2 | Jenson Button |
6 | 2 | 4 | 6 | 3 | 3 | 1 | 6 | Ki | Ki | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 4 | 2 | 3 | 3 | 270 |
| 3 | Mark Webber |
5 | 4 | 3 | 2 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 5 | 2 | Ki | 3 | 4 | 3 | 4 | 4 | 1 | 258 |
| 4 | Fernando Alonso |
4 | 6 | 7 | 3 | 5 | 2 | Ki | 2 | 1 | 2 | 3 | 4 | 3 | 4 | 2 | 5 | 3 | 2 | 4 | 257 |
| 5 | Lewis Hamilton |
2 | 8 | 1 | 4 | 2 | 6 | Ki | 4 | 4 | 1 | 4 | Ki | 4 | 5 | 5 | 2 | 7 | 1 | Ki | 227 |
| 6 | Felipe Massa |
7 | 5 | 6 | 11 | Ki | Ki | 6 | 5 | 5 | 5 | 6 | 8 | 6 | 9 | 7 | 6 | Ki | 5 | 5 | 118 |
| 7 | Nico Rosberg |
Ki | 12 | 5 | 5 | 7 | 11 | 11 | 7 | 6 | 7 | 9 | 6 | Ki | 7 | 10 | 8 | 6 | 6 | 7 | 89 |
| 8 | Michael Schumacher |
Ki | 9 | 8 | 12 | 6 | Ki | 4 | 17 | 9 | 8 | Ki | 5 | 5 | Ki | 6 | Ki | 5 | 7 | 15 | 76 |
| 9 | Adrian Sutil |
9 | 11 | 15 | 13 | 13 | 7 | Ki | 9 | 11 | 6 | 14 | 7 | Ki | 8 | 11 | 11 | 9 | 8 | 6 | 42 |
| 10 |  Vitalij Petrov |
3 | 17† | 9 | 8 | 11 | Ki | 5 | 15 | 12 | 10 | 12 | 9 | Ki | 17 | 9 | Ki | 11 | 13 | 10 | 37 |
| 11 | Nick Heidfeld |
12 | 3 | 12 | 7 | 8 | 8 | Ki | 10 | 8 | Ki | Ki | 34 | ||||||||
| 12 | Kobajasi Kamui |
Kiz | 7 | 10 | 10 | 10 | 5 | 7 | 16 | Ki | 9 | 11 | 12 | Ki | 14 | 13 | 15 | Ki | 10 | 9 | 30 |
| 13 | Paul di Resta |
10 | 10 | 11 | Ki | 12 | 12 | 18† | 14 | 15 | 13 | 7 | 11 | 8 | 6 | 12 | 10 | 13 | 9 | 8 | 27 |
| 14 | Jaime Alguersuari |
11 | 14 | Ki | 16 | 16 | Ki | 8 | 8 | 10 | 12 | 10 | Ki | 7 | 21† | 15 | 7 | 8 | 15 | 11 | 26 |
| 15 |  Sébastien Buemi |
8 | 13 | 14 | 9 | 14 | 10 | 10 | 13 | Ki | 15 | 8 | Ki | 10 | 12 | Ki | 9 | Ki | Ki | 12 | 15 |
| 16 |  Sergio Pérez |
Kiz | Ki | 17 | 14 | 9 | NI | TP | 11 | 7 | 11 | 15 | Ki | Ki | 10 | 8 | 16 | 10 | 11 | 13 | 14 |
| 17 | Rubens Barrichello |
Ki | Ki | 13 | 15 | 17 | 9 | 9 | 12 | 13 | Ki | 13 | 16 | 12 | 13 | 17 | 12 | 15 | 12 | 14 | 4 |
| 18 | Bruno Senna |
TP | 13 | 9 | 15 | 16 | 13 | 12 | 16 | 17 | 2 | ||||||||||
| 19 | .svg&filetimestamp=20070929062146){kind=small} Pastor Maldonado |
Ki | Ki | 18 | 17 | 15 | 18† | Ki | 18 | 14 | 14 | 16 | 10 | 11 | 11 | 14 | Ki | Ki | 14 | Ki | 1 |
| 20 | Pedro de la Rosa |
12 | 0 | ||||||||||||||||||
| 21 | Jarno Trulli |
13 | Ki | 19 | 18 | 18 | 13 | 16 | 20 | Ki | Ki | 14 | 14 | Ki | 19 | 17 | 19 | 18 | 18 | 0 | |
| 22 |  Heikki Kovalainen |
Ki | 15 | 16 | 19 | Ki | 14 | Ki | 19 | Ki | 16 | Ki | 15 | 13 | 16 | 18 | 14 | 14 | 17 | 16 | 0 |
| 23 | Vitantonio Liuzzi |
NK | Ki | 22 | 22 | Ki | 16 | 13 | 23 | 18 | Ki | 20 | 19 | Ki | 20 | 23 | 21 | 20 | Ki | 0 | |
| 24 | Jérôme d'Ambrosio |
14 | Ki | 20 | 20 | 20 | 15 | 14 | 22 | 17 | 18 | 19 | 17 | Ki | 18 | 21 | 20 | 16 | Ki | 19 | 0 |
| 25 | Timo Glock |
Ki | 16 | 21 | NI | 19 | Ki | 15 | 21 | 16 | 17 | 17 | 18 | 15 | Ki | 20 | 18 | Ki | 19 | Ki | 0 |
| 26 | Narain Karthikeyan |
NK | Ki | 23 | 21 | 21 | 17 | 17 | 24 | TP | TP | TP | TP | 17 | 0 | ||||||
| 27 | Daniel Ricciardo |
TP | TP | TP | TP | TP | TP | TP | TP | 19 | 19 | 18 | Ki | HN | 19 | 22 | 19 | 18 | Ki | 20 | 0 |
| 28 | Karun Chandhok |
TP | TP | TP | TP | 20 | TP | TP | TP | TP | TP | 0 | |||||||||
| Helyezés | Versenyző | AUS |
MAL |
CHN |
TUR |
ESP |
MON |
CAN |
EUR |
GBR |
GER |
HUN |
BEL |
ITA |
SIN |
JPN |
KOR |
IND |
ABU |
BRA |
Pont |
† A versenyző nem ért célba, de teljesítette a versenytáv 90%-át, ezért rangsorolva lett.
[szerkesztés] Konstruktőrök
| Helyezés | Versenyző | Rajt- szám |
AUS |
MAL |
CHN |
TUR |
ESP |
MON |
CAN |
EUR |
GBR |
GER |
HUN |
BEL |
ITA |
SIN |
JPN |
KOR |
IND |
ABU |
BRA |
Pont |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Red Bull-Renault |
1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 4 | 2 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | Ki | 2 | 650 |
| 2 | 5 | 4 | 3 | 2 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 5 | 2 | Ki | 3 | 4 | 3 | 4 | 4 | 1 | |||
| 2 | McLaren-Mercedes |
3 | 2 | 8 | 1 | 4 | 2 | 6 | Ki | 4 | 4 | 1 | 4 | Ki | 4 | 5 | 5 | 2 | 7 | 1 | Ki | 497 |
| 4 | 6 | 2 | 4 | 6 | 3 | 3 | 1 | 6 | Ki | Ki | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 4 | 2 | 3 | 3 | |||
| 3 | Ferrari |
5 | 4 | 6 | 7 | 3 | 5 | 2 | Ki | 2 | 1 | 2 | 3 | 4 | 3 | 4 | 2 | 5 | 3 | 2 | 4 | 375 |
| 6 | 7 | 5 | 6 | 11 | Ki | Ki | 6 | 5 | 5 | 5 | 6 | 8 | 6 | 9 | 7 | 6 | Ki | 5 | 5 | |||
| 4 | Mercedes |
7 | Ki | 9 | 8 | 12 | 6 | Ki | 4 | 17 | 9 | 8 | Ki | 5 | 5 | 7 | 10 | Ki | 5 | 7 | 15 | 165 |
| 8 | Ki | 12 | 5 | 5 | 7 | 11 | 11 | 7 | 6 | 7 | 9 | 6 | Ki | Ki | 6 | 8 | 6 | 6 | 7 | |||
| 5 | Lotus-Renault GP |
9 | 12 | 3 | 12 | 7 | 8 | 8 | Ki | 10 | 8 | Ki | Ki | 13 | 9 | 15 | 16 | 13 | 12 | 16 | 17 | 73 |
| 10 | 3 | 17† | 9 | 8 | 11 | Ki | 5 | 15 | 12 | 10 | 12 | 9 | Ki | 17 | 9 | Ki | 11 | 13 | 10 | |||
| 6 | Force India-Mercedes |
14 | 9 | 11 | 15 | 13 | 13 | 7 | Ki | 9 | 11 | 6 | 14 | 7 | Ki | 8 | 11 | 11 | 9 | 8 | 6 | 69 |
| 15 | 10 | 10 | 11 | Ki | 12 | 12 | 18† | 14 | 15 | 13 | 7 | 11 | 8 | 6 | 12 | 10 | 13 | 9 | 8 | |||
| 7 | Sauber-Ferrari |
16 | DSQ | 7 | 10 | 10 | 10 | 5 | 7 | 16 | Ki | 9 | 11 | 12 | Ki | 14 | 13 | 15 | Ki | 10 | 9 | 44 |
| 17 | DSQ | Ki | 17 | 14 | 9 | DNS | 12 | 11 | 7 | 11 | 15 | Ki | Ki | 10 | 8 | 16 | 10 | 11 | 13 | |||
| 8 | Toro Rosso-Ferrari |
18 | 8 | 13 | 14 | 9 | 14 | 10 | 10 | 13 | Ki | 15 | 8 | Ki | 10 | 12 | Ki | 9 | Ki | Ki | 12 | 41 |
| 19 | 11 | 14 | Ki | 16 | 16 | Ki | 8 | 8 | 10 | 12 | 10 | Ki | 7 | 21 | 15 | 7 | 8 | 15 | 11 | |||
| 9 | Williams-Cosworth |
11 | Ki | Ki | 13 | 15 | 17 | 9 | 9 | 12 | 13 | Ki | 13 | 16 | 12 | 13 | 17 | 12 | 15 | 12 | 14 | 5 |
| 12 | Ki | Ki | 18 | 17 | 15 | 18† | Ki | 18 | 14 | 14 | 16 | 10 | 11 | 11 | 14 | Ki | Ki | 14 | Ki | |||
| 10 | Team Lotus-Renault |
20 | Ki | 15 | 16 | 19 | Ki | 14 | Ki | 19 | Ki | 16 | Ki | 15 | 13 | 16 | 18 | 14 | 14 | 17 | 16 | 0 |
| 21 | 13 | Ki | 19 | 18 | 18 | 13 | 16 | 16 | Ki | 20 | Ki | 14 | 14 | Ki | 19 | 17 | 19 | 18 | 18 | |||
| 11 | HRT-Cosworth |
22 | DNQ | Ki | 23 | 21 | 21 | 17 | 17 | 24 | 19 | 19 | 18 | Ki | HN | 19 | 22 | 19 | 18 | Ki | 20 | 0 |
| 23 | DNQ | Ki | 22 | 22 | Ki | 16 | 13 | 23 | 18 | Ki | 20 | 19 | Ki | 20 | 23 | 21 | 17 | 20 | Ki | |||
| 12 | Virgin-Cosworth |
24 | Ki | 16 | 21 | DNS | 19 | Ki | 15 | 21 | 16 | 17 | 17 | 18 | 15 | Ki | 20 | 18 | Ki | 19 | Ki | 0 |
| 25 | 14 | Ki | 20 | 20 | 20 | 15 | 14 | 22 | 17 | 18 | 19 | 17 | Ki | 18 | 21 | 20 | 16 | Ki | 19 | |||
| Helyezés | Versenyző | Rajt- szám |
AUS |
MAL |
CHN |
TUR |
ESP |
MON |
CAN |
EUR |
GBR |
GER |
HUN |
BEL |
ITA |
SIN |
JPN |
KOR |
IND |
ABU |
BRA |
Pont |
| Helyezés | +/- | Csapat | Modell | Motor | Gumi | Start | Győzelem | Dobogós hely | Pole pozíció | Leggyorsabb kör | Pont |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0 | Red Bull |
RB7 |  Renault |
P | 19 | 12 | 27 | 18 | 10 | 650 |
| 2 | 0 | McLaren |
MP4-26 | Mercedes |
P | 19 | 6 | 18 | 1 | 6 | 497 |
| 3 | 0 | Ferrari |
F150° Italia | Ferrari |
P | 19 | 1 | 10 | 0 | 3 | 375 |
| 4 | 0 | Mercedes |
MGP W02 | Mercedes |
P | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 165 |
| 5 | 0 | Lotus Renault |
R31 | Renault |
P | 19 | 0 | 2 | 0 | 0 | 73 |
| 6 | +1 | Force India |
VJM04 | Mercedes |
P | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 69 |
| 7 | +1 | Sauber |
C30 | Ferrari |
P | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 44 |
| 8 | +1 | Toro Rosso |
STR6 | Ferrari |
P | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 41 |
| 9 | -3 | Williams |
FW33 | Cosworth |
P | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 |
| 10 | 0 | Team Lotus |
T128 | Renault |
P | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 11 | 0 | Hispania |
F111 | Cosworth |
P | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 12 | - | Virgin |
MVR-02 | Cosworth |
P | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
- +/- A csapat helyezése 2010-hez képest
[szerkesztés] Források
- ↑ „Hivatalos: Elmarad a bahreini F1-idénynyitó”, sportgeza.hu, 2011. február 21. (Hozzáférés ideje: 2011. február 22.)
- ^ a b „Lesz Bahreini GP, decemberig tart az évad”, sportgeza.hu (Hozzáférés ideje: 2011. június 3.)
- ^ a b „Mégsem lesz bahreini nagydíj”, f1hirek.hu, 2011. június 10. (Hozzáférés ideje: 2011. június 10.)
- ↑ „2011-től tilos az F-csatorna, újra jön a KERS”, f1csatorna.hu, 2010. május 10. (Hozzáférés ideje: 2010. június 20.)
- ↑ „Eldőlt: 2011-től a Pirelli az F1 gumiszállító partnere”, f1hirek.hu, 2010. június 23. (Hozzáférés ideje: 2010. július 7.)
- ↑ „Red Bull extend Vettel contract”, GP Update, 2009. augusztus 21. (Hozzáférés ideje: 2010. január 15.)
- ↑ „Red Bull Racing Drivers”, Red Bull Racing
- ↑ Collantine, Keith. „Webber signs with Red Bull for 2011”, F1 Fanatic, Keith Collantine, 2010. június 7. (Hozzáférés ideje: 2010. december 3.)
- ↑ „Lewis extends McLaren stay until 2012”, Manipe F1, 2008. január 18. (Hozzáférés ideje: 2008. május 19.)
- ↑ Matt, Beer. „Paffett backs late launch decision”, autosport.com, Matt Beer, 2011. január 16. (Hozzáférés ideje: 2011. január 26.)
- ↑ „Pedro de la Rosa rejoins Vodafone McLaren Mercedes”, mclaren.com, 2011. március 9. (Hozzáférés ideje: 2011. március 9.)
- ↑ „Vodafone McLaren Mercedes signs reigning World Champion Jenson Button to multi-year deal”, mclaren.com, Vodafone McLaren Mercedes, 2009. november 18. (Hozzáférés ideje: 2009. november 18.)
- ↑
- ^ a b von Wittemeier, Roman. „"Badoer on the rocks": Abschied im Ferrari F60”, Motorsport-Total.com, 2011. január 12. (Hozzáférés ideje: 2011. január 31.) (German nyelvű)
- ↑ English, Steven. „Ferrari confirms Bianchi as 2011 tester”, Autosport.com, Haymarket Publications, 2010. november 11. (Hozzáférés ideje: 2011. január 31.)
- ↑ Elizalde, Pablo. „Massa extends Ferrari contract until '12”, Autosport.com, Haymarket Publications, 2010. június 9. (Hozzáférés ideje: 2010. június 9.)
- ↑ Noble, Jonathan. „Schumacher makes F1 return”, autosport.com, Haymarket Publications, 2009. december 23. (Hozzáférés ideje: 2009. december 23.)
- ↑ „Mercedes looking to bolster team for 2011 campaign”, ESPN, 2010. szeptember 30. (Hozzáférés ideje: 2010. szeptember 30.)
- ↑ „Renault confirm Heidfeld as Kubica stand-in”, formula1.com, Formula One Administration, 2011. február 16. (Hozzáférés ideje: 2011. február 16.)
- ^ a b c Strang, Simon. „Renault unveils its 2011 challenger”, Autosport, Haymarket Publication, 2011. január 31. (Hozzáférés ideje: 2011. január 31.)
- ↑ „Grosjean announces Renault third driver role for 2011”, Motorsport.com, GMM, 2011. január 31. (Hozzáférés ideje: 2011. január 31.)
- ↑ Elizalde, Pablo. „Fauzy to be Renault's reserve driver”, Autosport, Haymarket Publications, 2011. január 18. (Hozzáférés ideje: 2011. január 18.)
- ↑ „Bruno Senna to race for Lotus Renault GP”, Lotus Renault GP, Renault F1, 2011. augusztus 24. (Hozzáférés ideje: 2011. augusztus 24.)
- ↑ „Petrov comfirmed at Renault until 2012”, formula1.com, 2010. december 22. (Hozzáférés ideje: 2011. január 3.)
- ↑
- ↑
- ↑
- ^ a b c Elizalde, Pablo. „Di Resta confirmed at Force India”, Autosport.com, Haymarket Publications, 2011. január 26. (Hozzáférés ideje: 2011. január 26.)
- ↑ Elizalde, Pablo. „Sauber retains Kobayashi for 2011”, Autosport.com, Haymarket Publications, 2010. szeptember 7. (Hozzáférés ideje: 2010. szeptember 7.)
- ↑ „Esteban Gutièrrez appointed test and reserve driver for 2011”, sauber-motorsport.com, Sauber Motorsport, 2010. szeptember 20. (Hozzáférés ideje: 2010. szeptember 20.)
- ↑ „Sauber Signs Perez”, joesaward.wordpress.com, Joe Saward, 2010. október 4. (Hozzáférés ideje: 2010. október 4.)
- ↑ „de éa Rosa helyettesíti Perez-t Kanadában”, http://f1csatorna.hu, http://f1csatorna.hu, 2011. június 10. (Hozzáférés ideje: 2011. június 30.)
- ^ a b „Get eady for the noise”, Scuderia Torro Rosso, 2011. január 19. (Hozzáférés ideje: 2011. január 26.)
- ↑ Sablon hiba: a title paraméter kötelező.
- ^ a b
- ↑ „Karun Chandhok has been confirmed as Reserve Driver for Team Lotus”, teamlotus.co.uk, 2011. március 22. (Hozzáférés ideje: 2011. március 22.)
- ^ a b „Team Lotus confirms Razia, Valsecchi and Teixeira in 2011 driver line-up”, teamlotus.co.uk, 2011. március 22. (Hozzáférés ideje: 2011. március 23.)
- ↑ „Team Lotus confirms Razia, Valsecchi and Teixeira in 2011 driver line-up”, Motorsport.com, GMM, 2011. március 22. (Hozzáférés ideje: 2011. március 23.)
- ↑ „Trullit Chandhokra cserélik Németországban.”, http://www.f1hirek.hu/, 2011. július 21. (Hozzáférés ideje: 2011. július 21.)
- ↑ „Karthikeyan signs race deal with HRT”, autosport.com, 2011. január 6. (Hozzáférés ideje: 2011. január 6.)
- ^ a b „Ricciardo veszi át Karthikeyan helyét”, f1vilag.hu, 2011. június 30. (Hozzáférés ideje: 2011. június 30.)
- ↑ „Hispania Racing keeps on growing with skilled and expert Liuzzi”, Hispania Racing, 2011. március 9. (Hozzáférés ideje: 2011. március 9.)
- ↑ http://f1vilag.hu/hirek/orosz-zaszlora-valt-virgin-csapata
- ↑ „Glock to lead new Manor F1 team”, BBC Sport, 2009. november 17. (Hozzáférés ideje: 2009. november 17.)
- ↑ Collantine, Keith. „Yamamoto joins Virgin as reserve driver”, f1fanatic.co.uk, f1fanatic.co.u, 2011. március 23. (Hozzáférés ideje: 2011. március 23.)
- ↑ Sablon hiba: a title paraméter kötelező.
- ↑ „The new face of Marussia Virgin Racing”, virginracing.com, 2010. december 21. (Hozzáférés ideje: 2011. március 23.)
- ↑ „Az FIA véglegesítette a 2011-es F1-es versenynaptárt”, automenedzser.hu, 2010. november 3. (Hozzáférés ideje: 2010. november 4.)
- ↑ „Hivatalos: Elmarad a bahreini F1-idénynyitó”, sportgeza.hu, 2011. február 21. (Hozzáférés ideje: 2011. október 20.)
[szerkesztés] Külső hivatkozások
|
|||||
|
||||||||||||||||||||||||||
