1974-es Formula–1 világbajnokság
| 1974-es FIA Formula–1 világbajnokság |
|||
| Fittipaldi a brit nagydíjon a McLarennel | |||
| Egyéni világbajnok | |||
| 55 | |||
| Konstruktőri világbajnok | |||
| 73 | |||
|
|
|||
|
|||
Az 1974-es Formula–1-es szezon volt az 25. FIA Formula–1 világbajnoki szezon. 1974. január 13-ától október 6-áig tartott. Az olajár-robbanás éve volt 1974, sokan már a Formula–1 végét várták a hirtelen megugrott üzemanyagárak miatt. A szezon is rosszul indult, márciusban a Kyalami pályán gumitesztelés közben halálos balesetet szenvedett Peter Revson. A harmadik világbajnoki cím után visszavonult Jackie Stewart, helyére Emerson Fittipaldi, Clay Regazzoni, Jody Scheckter és Niki Lauda pályázott. Az idény a McLaren és a Ferrari izgalmas párharcát hozta, Fittipaldi és Regazzoni-val az élen, bár Lauda kilencszer indult a pol pozícióból és négyszer a verseny legjobb idejét is ő futotta, csak egyszer állhatott a dobogóra. A versenysorozat legfurcsább személyisége Lella Lombardi olasz női autóversenyzője volt, az angliai nagydíjon debütáló versenyző Brabham autóján a szponzor Luxemburgi Rádió frekvenciájára utaló 208-as rajtszámot viselte. Sajnos nem a női versenyzök sportja a Formula–1, egy elődje volt Lella Lombardinak, 1959-ben Maria Teresa de Filippis.
A világbajnoki cím az olasz nagydíjon dőlt el, Regazzoni vezetett 46 ponttal, Fittipaldi a harmadik helyen állt 43 pontjával, a verseny felénél mindkét Ferrari kiesett és Fittipaldi győzelmével a világbajnoki pontverseny élére ugrott.
Tartalomjegyzék |
[szerkesztés] Futamok
[szerkesztés] Nagydíjak
[szerkesztés] A bajnokság végeredménye
[szerkesztés] Versenyzők
Pontozás:
| Helyezés | 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7.-20. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pont | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 |
| Helyezés | Versenyző | ARG |
BRA |
RSA |
ESP |
BEL |
MON |
SWE |
NED |
FRA |
GBR |
GER |
AUT |
ITA |
CAN |
USA |
Pontszám |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | 1 | 7 | 3 | 1 | 5 | 4 | 3 | Ki | 2 | Ki | Ki | 2 | 1 | 4 | 55 | |
| 2 | 3 | 2 | Ki | 2 | 4 | 4 | Ki | 2 | 3 | 4 | 1 | 5 | Ki | 2 | 11 | 52 | |
| 3 | Ki | 13 | 8 | 5 | 3 | 2 | 1 | 5 | 4 | 1 | 2 | Ki | 3 | Ki | Ki | 45 | |
| 4 | 2 | Ki | 16 | 1 | 2 | Ki | Ki | 1 | 2 | 5 | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | 38 | |
| 5 | 13 | 6 | Ki | Ki | Ki | 1 | Ki | 8 | 1 | 10 | 4 | Ki | 1 | 3 | Ki | 35 | |
| 6 | 7 | 7 | 1 | Ki | Ki | Ki | Ki | 12 | Ki | 6 | 3 | 1 | Ki | 9 | 1 | 32 | |
| 7 | 1 | 12 | 9 | 6 | 6 | Ki | Ki | Ki | 6 | 7 | Ki | 2 | 6 | 6 | Ki | 20 | |
| 8 | Ki | 9 | Ki | 10 | Ki | Ki | 3 | Ki | Ki | Ki | Ki | 3 | Ki | 4 | 3 | 15 | |
| 9 | 6 | 8 | 4 | 8 | Ki | 9 | 2 | 6 | 8 | Ki | Ki | Ki | 11 | 5 | 6 | 14 | |
| 10 | Ki | 3 | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | 11 | 5 | 3 | 5 | Ki | Ki | 13 | Ki | 12 | |
| 11 | 4 | 5 | 3 | 9 | 7 | Ki | Ki | 4 | 7 | Ki | 15 | 12 | |||||
| 12 | Ki | 4 | 11 | 13 | Ki | Ki | Ki | NK | 9 | 12 | Ki | 5 | 8 | 2 | 11 | ||
| 13 | 5 | 10 | 2 | Ki | 5 | Ki | Ki | Ki | 10 | 12 | Ki | Ki | Ki | HN | NK | 10 | |
| 14 | Ki | Ki | Ki | 13 | 3 | 5 | Ki | 12 | Ki | 8 | 8 | Ki | Ki | 10 | 6 | ||
| 15 | 12 | Ki | Ki | 11 | 11 | 6 | 11 | 7 | 16 | 11 | Ki | 4 | 7 | Ki | 5 | 6 | |
| 16 | Ki | Ki | 5 | 4 | Ki | Ki | Ki | NK | Ki | 7 | 11 | Ki | Ki | NK | 5 | ||
| 17 | Ki | Ki | 6 | Ki | Ki | Ki | Ki | 9 | Ki | Ki | Ki | 4 | Ki | Ki | 4 | ||
| 18 | Ki | 11 | 12 | Ki | 8 | 7 | 6 | Ki | 13 | 13 | 9 | 12 | 8 | 14 | 8 | 1 | |
| 19 | Ki | Ki | Ki | 8 | 6 | Ki | 10 | Ki | HN | 1 | |||||||
| 20 | 10 | 9 | Ki | 10 | 10 | 11 | Ki | 13 | 6 | Ki | NK | Ki | 1 | ||||
| 21 | 11 | Ki | NK | 12 | 8 | 7 | Ki | 15 | NK | 0 | |||||||
| 22 | 7 | 9 | 0 | ||||||||||||||
| 23 | Ki | 17 | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | 14 | Ki | 16 | 7 | 0 | ||||
| 24 | 7 | 18 | Ki | 0 | |||||||||||||
| 25 | 7 | Kiz | 0 | ||||||||||||||
| 26 | 8 | Ki | NK | NK | 0 | ||||||||||||
| 27 | Ki | NK | 8 | NK | 0 | ||||||||||||
| 28 | Ki | Ki | NK | 9 | 9 | NK | 0 | ||||||||||
| 29 | 9 | 14 | 18 | 12 | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | 10 | Ki | 0 | ||||
| 30 | Ki | NK | NK | HN | 9 | 0 | |||||||||||
| 31 | 9 | 0 | |||||||||||||||
| 32 | 14 | 10 | Ki | NK | Ki | Nk | 10 | Ki | Kiz | 0 | |||||||
| 33 | NK | 10 | Ki | 0 | |||||||||||||
| 34 | Ki | Ki | 11 | 12 | 0 | ||||||||||||
| 35 | Nk | 11 | Nk | NK | NK | 0 | |||||||||||
| 36 | 12 | Ki | 0 | ||||||||||||||
| 37 | 13 | NK | 0 | ||||||||||||||
| 38 | Ki | 16 | 15 | Ki | 16 | Ki | Ki | 14 | HN | NK | Ki | 0 | |||||
| 39 | 14 | HN | NK | NK | 0 | ||||||||||||
| 40 | 14 | NK | 0 | ||||||||||||||
| 41 | 14 | 0 | |||||||||||||||
| 42 | Ki | 15 | 17 | NK | 0 | ||||||||||||
| 43 | 15 | Ki | Ki | Kiz | NK | NK | Ki | 0 | |||||||||
| 44 | Ki | HN | Ki | 15 | Ki | 0 | |||||||||||
| 45 | 17 | 0 | |||||||||||||||
| 46 | 19 | 0 | |||||||||||||||
| — | Ki | Ki | 0 | ||||||||||||||
| — | NK | Ki | NK | Nk | NK | NK | 0 | ||||||||||
| — | NK | NK | NK | NK | HN | 0 | |||||||||||
| — | Ki | NK | 0 | ||||||||||||||
| — | Ki | 0 | |||||||||||||||
| — | Ki | 0 | |||||||||||||||
| — | Ki | 0 | |||||||||||||||
| — | Ki | 0 | |||||||||||||||
| — | Ki | 0 | |||||||||||||||
| — | NK | NK | Vi | 0 | |||||||||||||
| — | NK | NK | 0 | ||||||||||||||
| — | NK | 0 | |||||||||||||||
| — | NK | 0 | |||||||||||||||
| — | NK | 0 | |||||||||||||||
| — | NK | 0 | |||||||||||||||
| — | NK | 0 | |||||||||||||||
| Helyezés | Versenyző | ARG |
BRA |
RSA |
ESP |
BEL |
MON |
SWE |
NED |
FRA |
GBR |
GER |
AUT |
ITA |
CAN |
USA |
Pontszám |
[szerkesztés] Konstruktőrök
| Helyezés | Gyártó | Model | Motor | Gumi | Győzelmek | Dobogó | Első rh. | Leggy. kör | Pont |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | M23 | Ford Cosworth DFV | G | 4 | 10 | 2 | 1 | 73(75) | |
| 2 | 312B3 | Ferrari 001/11 | G | 3 | 12 | 10 | 6 | 65 | |
| 3 | 005 006 007 |
Ford Cosworth DFV | G | 2 | 7 | 1 | 3 | 52 | |
| 4 | 72E 76 |
Ford Cosworth DFV | G | 3 | 6 | 1 | 2 | 42 | |
| 5 | BT42 BT44 |
Ford Cosworth DFV | G | 3 | 5 | 1 | 3 | 35 | |
| 6 | 308 | Ford Cosworth DFV | G | 0 | 3 | 0 | 0 | 15 | |
| 7 | P160E P201 |
BRM P142 | G | 0 | 1 | 0 | 0 | 10 | |
| 8 | DN1 DN3 |
Ford Cosworth DFV | G | 0 | 1 | 0 | 0 | 7 | |
| 9 | 741 | Ford Cosworth DFV | G | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | |
| 10 | FW IR |
Ford Cosworth DFV | G | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | |
| 11 | TS16 | Ford Cosworth DFV | G | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | |
| 12 | T370 | Ford Cosworth DFV | G | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | |
| - | RJ02 | Ford Cosworth DFV | G | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| - | T103 | Ford Cosworth DFV | G | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| - | PC1 | Ford Cosworth DFV | G | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| - | VPJ4 | Ford Cosworth DFV | G | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| - | 006 | Ford Cosworth DFV | G | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| - | N173 N174 |
Ford Cosworth DFV | G | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| - | AF1 | Ford Cosworth DFV | G | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| - | F101 | Ford Cosworth DFV | G | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
|
|||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||

