2010-es Formula–1 világbajnokság
| 2010-es FIA Formula–1 világbajnokság |
|||
 |
|||
| Sebastian Vettel, a 2010-es világbajnok | |||
| Egyéni világbajnok | |||
 Sebastian Vettel |
256 | ||
| Konstruktőri világbajnok | |||
 Red Bull Racing |
498 | ||
|
|
|||
|
|||
A 2010-es Formula–1 világbajnokság sorrendben a 61. Formula–1-es szezon volt. A 2009-es világbajnok Jenson Button a McLarenhez igazolt, míg csapatát, a Brawn GP-t, felvásárolta a Mercedes-Benz, és önálló csapatot alapított. Leszerződtették a három év után visszatérő Michael Schumachert. Fernando Alonso a Ferrarihoz igazolt Kimi Räikkönen helyére. Változtattak az időmérő edzés szabályain, és megtiltották a versenyek alatti tankolást.
A konstruktőri világbajnokságot a Red Bull Racing nyerte, amit már a brazil nagydíjon bebiztosított. Az egyéni világbajnoki címet Sebastian Vettel szerezte meg az évadzáró versenyen, és ezzel ő lett a sportág legfiatalabb világbajnoka.[1]
Változások 2010-ben [szerkesztés]
2010-ben 19 futamot rendeztek, ami az eddigi legtöbb egy szezonon belül (a 2005-ös szezon mellett). A brit nagydíjat eredetileg a megújuló Donington Parkban rendezték volna, de az átépítések nem kezdődtek meg, így a nagydíj helyszíne maradt Silverstone-ban. 2010. február 10-én bejelentették, hogy a pályába egy új szakasz építenek, amivel egy kör hossza 760 méterrel nő.
2010-ben visszatért a kanadai nagydíj a versenynaptárba, egy év kihagyás után.
A szezonnyitó bahreini nagydíjat új vonalvezetésen tartották. A versenyzők az eredeti pályát a négyes kanyar után hagyják el, majd egy 900 méteres szakasz után érnek vissza a „régi” pályára, az ötös kanyar előtt. Ez a változtatás egy kör hosszát 5,412-ről 6,299 km-re növelte.
Dél-Korea először rendezett Formula–1-es nagydíjat. Az építési munkálatok a versenyt megelőző utolsó napokban fejeződtek be. A Korean International Circuiten, Yeongamban zajló versenyt október 24-én tartották.
Technikai szabályváltoztatások [szerkesztés]
.jpg)
2009-ben az a probléma merült fel az autókkal, hogy túlkormányzottak, ezért 2010-től keskenyebb első gumikat használnak a csapatok.
2010-re betiltották a futam alatti tankolást, a töltőberendezések szállítása miatti óriási költség miatt, tehát a boxkiállások alkalmával csak kerékcsere lesz. Ezzel együtt az autók minimum súlyát 620 kg-ra növelték. A boxkiállások 5–6 másodperccel lesznek rövidebbek. Ettől azt is várják, hogy a pilótáknak kevesebb lehetőségük lesz a boxban pozíciót nyerni, tehát szívesebben választják a pályán való előzést.
A csapatok közös megegyezéssel nem alkalmazzák a KERS rendszert, a költséges kifejlesztése miatt, ráadásul szerintük legalább akkora hátránya van, mint előnye.
Mivel a mezőny 24 fősre bővült, ezért az időmérőn is módosítottak: A Q1-ben és a Q2-ben 7–7 pilóta esik ki, tehát a második etapban 17-en, a harmadik etapban pedig 10-en vesznek részt. A harmadik etapban is módosítottak, az elsőhöz és a másodikhoz hasonlóan szinte üres tankkal teljesítik. Az időmérő első tíz helyezettjének az időmérőn használt gumival kell indulnia a versenyen.
A pontrendszeren is változtattak: az eddigi 10-8-6-5-4-3-2-1 helyett az első tíz helyezett kap pontot, mégpedig: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 elosztásban.
Versenyzők [szerkesztés]
Átigazolások:
2010-ben sok pilóta váltott csapatot.
Újonc/visszatérő pilóták:
Lucas di Grassi: GP2, Racing Engineering → Virgin- Cosworth
Nico Hülkenberg: GP2, ART Grand Prix → Williams-Cosworth
Bruno Senna: Le Mans Series, ORECA → HRT-Cosworth
Michael Schumacher: Három év szünet → Mercedes GP
Pedro de la Rosa: McLaren-Mercedes, tesztpilóta → BMW Sauber- Ferrari
Vitalij Petrov: GP2, Barwa Addax Team → Renault F1
Karun Chandhok: GP2, Ocean Racing Technology → HRT-Cosworth
Távozó pilóták:
Kimi Räikkönen: Ferrari→WRC, Citroën
Giancarlo Fisichella:Ferrari→ Le Mans Series, Ferrari [2] (Illetve a Ferrari tesztpilótája marad.)
Nick Heidfeld: BMW Sauber → Mercedes Grand Prix, tesztpilóta
Romain Grosjean:Renault → GT1, Matech Ford [3]
Nakadzsima Kazuki:Williams-Toyota → nem ismert
Csapatok [szerkesztés]
2009-ben számos csapat jelentkezett, hogy részt vehessen a 2010-es világbajnokságban:
- Stefan GP
- Team Superfund
- Lola [4]
- Prodrive
- Epsilon Euskadi
- Campos Meta
- USF1
- Manor Grand Prix
- March Racing
- Brabham
- N. Technology [4]
Végül a Campos Meta, a USF1 és Manor Grand Prix csapatok kaptak engedélyt az indulásra.
Adrian Campos csapata a GP2-ben vett részt, F1-es autójukat az olasz Dallara készítette, amelybe a Cosworth motorja került. Február 19-én bejelentették, hogy a pénzügyi gondokkal küzdő csapatot a részvényes José Ramón Carabante teljesen átvette Campostól és Hispania Racing Teamre nevezte át.
Az amerikai US F1 is engedélyt kapott az indulásra, de március elején bejelentették, hogy befejezik programjukat.
A brit Manor Grand Prix alsóbb kategóriákban indult (Kimi Räikkönen és Lewis Hamilton is versenyzett náluk), rajtengedélyük kiadása után a csapatot a főszponzor miatt Virgin Racingre nevezték át.
A végleges nevezési listán eredetileg rajta volt a BMW Sauber és a Toyota is, ám mindkét autógyártó a Formula–1-es projekt leállítása mellett döntöttt. Helyükre az egyik belépő a Lotus, míg a másik helyet az újjáalakult BMW utód, a Sauber kapta.
|
|||||||||||||||
A szezon előtt [szerkesztés]
A 2010-es szezonra egy 40 millió fontos költségplafont kívánt az FIA bevezetni, melynek elfogadásával jelentős technikai szabadsághoz juthattak volna a csapatok (korlátlan számú motort használhat egy évben egy versenyző, fordulatszámát nem kell korlátozni, mozgatható első és hátsó szárny, erősebb KERS). Ennek bevezetését ezt azzal indokolták, hogy a Formula-1 az új csapatok számára vonzóbb legyen. A csapatok közül ezzel csak a WilliamsF1 és a Force India értett egyet, mert csak ők tudták volna ezt a korlátozást vállalni, míg a nagycsapatok nem lettek volna képesek ilyen rövid idő alatt majdnem a tizedére csökkenteni a költségvetésüket, ha pedig nem fogadják el, jelentős technikai hátrányba kerülnek volta. Azzal fenyegetőztek, ha nem vonják ezt vissza, akkor nem indulnak a bajnokságban, hanem létrehoznak egy saját sorozatot, a kilépést is bejelentették, majd 5 nappal ezután Max Mosley meghátrált és visszavonta a költségvetési plafont.
Az új évad előtti első tesztsorozatot 2009. december 1-jén kezdték Jerezben, amelyen fiatal versenyzők (akik legfeljebb két F1-es futamot teljesítettek addig) vehettek részt. A brit Formula–3-as bajnok Daniel Ricciardo volt a leggyorsabb a Red Bull Racinggel.
2010-ben Valenciában (február 1–3.), Jerezben (február 10–13. és február 17–20.), és Barcelonában (febuár 25–28.) tartottak hivatalos tesztsorozatot. A Campos/Hispania és a US F1 nem vett részt egyik szezon előtti tesztnapon sem. Az év eleji tesztelés Ricardo Tormo pályán kezdődött, Valenciában, ahol hét csapat vett részt. Itt a Ferrari csapat dominált, Felipe Massa autózta az első és második nap legjobb idejét. Fernando Alonso a harmadik napon indult először új csapatával, és a sorozat leggyorsabb körét szerezte meg 1:11.470-nel.
A második tesztsorozat Jerezben zajlott, erős záporok, felhőszakadások nehezítették a csapatok munkáját. Itt vett részt először a Virgin Racing, de csak öt kört tudtak teljesíteni az első napon. A sorozat lejobb idejét Lewis Hamilton autózta a száraz szombati napon 1:19.583-mal.
A harmadik, négynapos tesztsorozatot ismét Jerezben tartották, ahol változó volt az időjárás. Itt vett részt először a Lotus Racing T127-tel. Az utolsó két napon, napos időben Jenson Button volt a leggyorsabb (1:18.871).
Az utolsó szezon előtti tesztet Barcelonában tartották. A teszt napos időben kezdődött, de szórványos esőzések is előfordultak a hétvégén. A Virgin tesztelését Lucas di Grassi ütközése és mechanikai problémák nehezítették. Lewis Hamiltoné lett a leggyorsabb kör (1:20.472) a héten, amelynek vasárnapján a legtöbb csapat alacsony üzemanyagszinttel futott.
Tesztek [szerkesztés]
| Dátum | Helyszín | Pálya | Leggyorsabb versenyző | Csapat | Idő | Kör |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Február 1. | Valencia, Spanyolország |
Circuit Ricardo Tormo | Felipe Massa |
Ferrari |
1:12.574 | 102 |
| Február 2. | Felipe Massa |
Ferrari |
1:11.722 | 124 | ||
| Február 3. | Fernando Alonso |
Ferrari |
1:11.470 | 127 | ||
| Február 10. | Jerez, Spanyolország |
Circuito Permanente de Jerez | Nico Rosberg |
Mercedes |
1:20.927 | 57 |
| Február 11. | Kobajasi Kamui |
 BMW Sauber |
1:19.950 | 103 | ||
| Február 12. | Jaime Alguersuari |
Toro Rosso |
1:19.919 | 76 | ||
| Február 13. |  Lewis Hamilton |
McLaren |
1:19.583 | 113 | ||
| Február 17. | Sebastian Vettel |
Red Bull |
1:22.593 | 99 | ||
| Február 18. | Rubens Barrichello |
Williams |
1:27.145 | 98 | ||
| Február 19. |  Mark Webber |
Red Bull |
1:19.299 | 115 | ||
| Február 20. | Jenson Button |
McLaren |
1:18.871 | 108 | ||
| Február 25. | Barcelona, Spanyolország |
Circuit de Catalunya | Mark Webber |
Red Bull |
1:21.487 | 109 |
| Február 26. | Nico Hülkenberg |
Williams |
1:20.614 | 99 | ||
| Február 27. | Nico Rosberg |
Mercedes |
1:20.686 | 127 | ||
| Február 28. | Lewis Hamilton |
McLaren |
1:20.472 | 134 |
Új autófejlesztések [szerkesztés]
| Konstruktőr | Autó | Bemutató ideje | Bemutató helye |
|---|---|---|---|
| Ferrari | F10 | január 28. | Maranello, Olaszország |
| McLaren | MP4-25 | január 29. | Newbury, Egyesült Királyság |
| Renault | R30 | január 31. | Valencia, Spanyolország |
| BMW Sauber | C29 | január 31. | Valencia, Spanyolország |
| Mercedes | MGP W01 | február 1. | Valencia, Spanyolország |
| Toro Rosso | STR5 | február 1. | Valencia, Spanyolország |
| Williams | FW32 | február 1. | Valencia, Spanyolország |
| Virgin | VR-01 | február 3. | Online |
| Force India | VJM03 | február 9. | Online |
| Red Bull | RB6 | február 10. | Jerez, Spanyolország |
| Lotus | T127 | február 12. | London, Egyesült Királyság |
| Hispania | HRT | március 4. | Murcia, Spanyolország |
Csapatok [szerkesztés]
Az FIA 2009. június 12-én hozta nyilvánosságra a 2010-ben induló 12 csapatot tartalmazó listát.
.svg){kind=small}
- A kettőskereszt (#) a rajtszámot jelöli a táblázatban.
A nevezési listán eredetileg szerepelt a Brawn GP, a Toyota, a Renault, a McLaren-Mercedes és a BMW-Sauber, ám a feltételeiket nem vonták vissza 2009. június 19-ig, a Max Mosley által adott határidőig, így bejelentették a kilépést, valamint azt, hogy a Ferrarival, a Red Bull Racingel és a Toro Rossóval egy rivális szériát indítanak a 2010-ben.[48] Az utóbbi három csapat sorsa azonban még kérdéses volt, mert 2005-ben 2012-ig szóló szerződést kötöttek a Formula–1-ben való szereplésre. Öt nappal a kilépés bejelentése után Max Mosley visszavonta a vitatott költségvetési sapkát, és bejelentette, hogy az év végén lejáró elnöki ciklusa után nem fogja újrajelöltetni magát elnöknek. Cserében Mosley ezért azt kérte, hogy '90-es évek szintjére csökkentsék a csapatok a költségeiket, valamint technikailag támogassák az új belépőket.
A Toyota kapta volna a 9-es, 10-es rajtszámot. Mivel nem indultak, ezért az utána következő csapat, a Williams kapta.[49] (2009-ben a Honda számait a Force India kérésére nem adták ki, mivel ők mindenképpen az eredeti rajtszámaikat szerették volna megtartani.)[50] A BMW-Sauber kapta volna a 11-es, 12-es rajtszámot, de mivel a Sauber átmenetileg elvesztette a rajtjogosultságát és nem tekintették őket a BMW-Sauber utódjának, a 22-es és a 23-as rajtszámmal besorolták a teljesen újonc csapatok közé.
Versenynaptár [szerkesztés]
Az FIA által 2009. december 11-én kiadott menetrend:
A brit nagydíjat eredetileg Donington Park rendezte volna, de a verseny megrendezéséhez szükséges pénzt nem sikerült előteremtenie, ezért a korábbi évekhez hasonlóan a Silverstone Circuit rendezte meg a versenyt.
A szezon menete [szerkesztés]
Bahreini nagydíj [szerkesztés]
Az első versenyt, a bahreini nagydíjat 2010. március 14-én rendezték Szahírban. A pályán egy kör 6,299 km, a verseny 49 körös volt.
Az évadnyitó versenyen a pole pozíciót Sebastian Vettel érte el a két Ferrari: Massa és Alonso előtt. A rajt után a második kanyarban Mark Webber autója elkezdett erőteljesen füstölni, ami miatt a Force India német versenyzője, Adrian Sutil meglökte a Renault lengyel pilótáját, Robert Kubicát. Mindketten megpördültek, a középmezőnyből visszaestek a hátsó részbe, de folytatni tudták a futamot. A 2. körben a Hispania csapat indiai versenyzője, Karun Chandhok megcsúszott, és összetörte az autóját. Az alakulat másik pilótája, Bruno Senna a verseny felénél kényszerült kiállni, motorhiba miatt. Sebastian Vettel a táv kétharmadáig vezetett, de motorja meghibásodása miatt lelassult. A 34. kör végén az addig mögötte autózó Fernando Alonso megelőzte, akit a célegyenes után csapattársa, Felipe Massa követett. A Ferrari így kettős győzelmet aratott. A 38. körben Lewis Hamilton is elment a német mellett, így harmadik lett. Vettel végül a negyedik helyen fejezte be a versenyt Nico Rosberg és Michael Schumacher Mercedese előtt. Az új csapatok közül egyedül a Lotus autói teljesítették a versenyt.
Ausztrál nagydíj [szerkesztés]
.jpg)
A második versenyt, az ausztrál nagydíjat 2010. március 28-án rendezték az Albert Parkban. A pályán egy kör 5,303 km, a verseny 58 körös volt.
Az első sorból Vettel és csapattársa, a hazai közönsége előtt szereplő Mark Webber indult. Mivel a pálya nedves volt a rajtnál, megengedték a versenyzőknek, hogy gumit cseréljenek autóikon, mindenki az intermediate-eket választotta. Az első kanyarban Button és Alonso akadt össze, de Schumacher is belekeveredett az incidensbe. A spanyol megpördülése után a mezőny végére esett vissza, Schumacher első szárnya pedig megsérült és kiállt a boxba. A száradó pályán Jenson Button állt ki először száraz gumikért, ami remek döntésnek bizonyult. Miután mindenki új gumikra váltott, a brit a második helyen haladt. A vezető Vettel a 25. körben bal első kerekének hibája miatt kicsúszott és kiesett. A harmadik helyen autózó Massa mögé felért Alonso, majd Hamilton és Webber, de megelőzniük nem sikerült a brazilt. A futam végén Webber ütközött Hamiltonnal, de mindketten be tudták fejezni a versenyt. Button 12 másodperccel győzött Robert Kubica és Felipe Massa előtt.
Maláj nagydíj [szerkesztés]
A harmadik versenyt, a maláj nagydíjat 2010. április 4-én rendezték Sepangban. A pályán egy kör 5,543 km, a verseny 56 körös volt. A pole pozíciót Mark Webber érte el az esős időmérőn, amelynek utolsó szakaszában kockázatott vállalva intermediate gumikkal indult. A McLaren és a Ferrari versenyzői a rajtrács végéről rajtoltak, mert túl későn hajtottak a pályára, amikor már esett. A rajtnál Vettel a harmadik helyről megelőzte a második Rosberget, majd az első kanyarban Webbert is. Ezután két Red Bull haladt az élen, a sorrend közöttük a boxkiállások után sem változott meg, Webber kerékcseréje során egyik anyacsavarjával probléma adódott és 2 másodpercet veszített. A Red Bull Racing kettős győzelmet aratott Nico Rosberg Mercedese és Kubica Renault-ja előtt. Hamilton Adrian Sutil mögött a hatodik, Massa hetedik, Button nyolcadik helyre jött fel. Schumacher és a futam alatt váltóproblémával küzdő Alonso (az utolsó előtti körben) technikai hiba miatt kiesett.
Kínai nagydíj [szerkesztés]
A negyedik versenyt, a kínai nagydíjat 2010. április 18-án rendezték Sanghajban. A pályán egy kör 5,451 km, a verseny 56 körös volt. Az első rajtsorból a Red Bull versenyzői rajtoltak: Vettel indult Webber előtt. Alonso kiugrott a rajtnál, így az élre állt, de bokszutca-áthajtásos büntetést kapott. A verseny elején baleset történt, emiatt bejött a biztonsági autó. Ekkor többen kiálltak a boxba intermediate gumikért mivel úgy gondolták, erősödni fog az eső. Nico Rosberg vette át a vezetést Button és a két Renault előtt. Mivel az eső nem erősődött, a gumit cserélő versenyzők ismét a boxba hajtottak slick abroncsért, így Rosberg, Button, Kubicaa és Petrov nagy előnyre tett szert. Amikor megérkezett az előrejelzett eső, mindenki a boxba hajtott. Alonso a box bejáratánál megelőzte Massát, míg Hamiltont és Vettelt egyszerre engedték kiállásukkor, így egymás mellett haladtak a bokszutcában. Mindkettőjüket figyelmeztetésben részesítették a verseny után. A 19. körben a vezető Rosberg hibázott a 11-es kanyarban, Button pedig ezt követően megelőzte a németet. A 22. körben Alguersuari orrkúpjának darabjai szóródtak szét a pályán, ezért ismét bejött a biztonsági autó. Az új rajt után Hamilton számos versenyzőt előzött meg, egészen a második helyig jött fel. A versenyt Button nyerte Hamilton, Rosberg, Alonso, Kubica és Vettel előtt.
Spanyol nagydíj [szerkesztés]
A világbajnokság ötödik versenyét a Formula–1 spanyol nagydíjat 2010. május 9-én Barcelonában rendezték. A pálya hossza 4,655 km, a versenytáv összesen 307,104 km volt, amely 66 körnek felelt meg. A pole pozíciót Mark Webber szerezte meg, Sebastian Vettel és Lewis Hamilton előtt. Az ausztrál Mark Webber érvényesítette a Red Bull Racing erőfölényét, és magabiztos rajt-cél győzelmet aratott a spanyol nagydíjon, így idén elsőként tudott a pole pozícióból indulva futamot nyerni. A második helyen a hazai szurkolók nagy örömére a spanyol Fernando Alonso végzett, míg a harmadik helyen a fékproblémákkal küzdő Sebastian Vettel ért célba. Lewis Hamilton a második helyről esett ki egy defekt miatt, mindössze két körrel a leintés előtt.
Monacói nagydíj [szerkesztés]
A világbajnokság hatodik versenyét a Formula–1 monacói nagydíjat 2010. május 16-án a Monacói utcai pályán rendezték. A pályán egy kör 3,340 km, a verseny 78 körös volt. A pole pozíciót Mark Webber szerezte meg Kubica és Vettel előtt. Alonso nem vehetett részt az időmérő edzésen, mivel a harmadik szabadedzésen összetörte Ferrariját. Nico Hülkenberg, majd Barrichello balesete után is bejött a biztonsági autó, Fernando ezt kihasználva kiállt gumit cserélni és a verseny végéig nem is állt ki többször a boxba. A verseny végén Trulli és Karun Chandhok összeütközött, emiatt ismét biztonsági autós fázis volt érvényben az utolsó kör végéig. Miután az kiállt Michael Schumacher megelőzte az előtte haladó Alonsót, így a hatodik helyen ért célba. A verseny után 20 másodperces büntetést kapott, a 40.13-as szabály megsértése miatt, így nem szerzett pontot. A versenyt Webber nyerte a csapattárs Vettel, Kubica, Massa és Hamilton előtt
Török nagydíj [szerkesztés]
A hetedik versenyt, a török nagydíjat 2010. május 30-án rendezték az Isztambul Parkban. A pályán egy kör 5,338 km, a verseny 58 körös volt.
A pole-t sorozatban harmadszorra szerezte meg Mark Webber. Hamilton a második, Vettel a harmadik helyről indult. Hamiltont Vettel, Buttont Schumacher előzte meg a rajtnál, de mindketten visszaszerezték pozícióikat az első kör végére. Sebastian Vettel állt ki elsőként a boxba a 14. körben, miután Webber és Hamilton is kiállt, Vettel megszerezte a második helyett csapattársa mögött. Az élen a két Red Bull haladt. Vettel a 12-es kanyar előtt megpróbálta megelőzni csapattársát, de összeütköztek. Vettel kiesett, Webber pedig boxkiállásra kényszerült, így a két McLaren állt az élre. A verseny második felében enyhén esett az eső. Bár mindkét mcLarenes versenyzőt üzemanyagtakarékosságra intették, Button 9 körrel a verseny vége előtt megelőzte csapattársát a 12-es kanyarban, aki a következő kör első kanyarjában visszavette az első helyet. Hamilton győzött Button, Webber, Schumacher és Rosberg előtt. Alonso a Ferrari 800. futamán csak a tizenkettedik helyről rajtolt, végül a nyolcadik helyen ért célba csapattársa mögött. Néhány körrel a verseny vége előtt Petrov előzése közben összeértek. Az orosz versenyzőnek emiatt ki kellett állnia szerelőihez, majd megfutotta a leggyorsabb kört, de pontot nem szerzett.
Kanadai nagydíj [szerkesztés]
A világbajnokság nyolcadik futamát, a kanadai nagydíjat 2010. június 13-án rendezték Montréalban. A versenypályán egy kör 4,361 km, a verseny 70 körös volt.
Hamilton indult az első helyről, ezzel megszakította a Red Bull pole pozíciós sorozatát, amely az évadnyitó óta tartott. Egy nagyon eseménydús verseny után a brit győzött Button, előtt, ezzel a McLaren negyedik győzelmét szerezték meg. Alonso harmadikként fejezte be a versenyt a negyedik helyről indulva. Két alkalommal is hátráltatták a lekörözöttek, így először Hamilton, majd Button kapott jó lehetőséget az előzésre. Vettel negyedik, míg Webber ötödik lett. A nagydíj után az egyéni bajnokság vezetését Hamilton vette át 3 ponttal Button, 6 ponttal Webber előtt. A McLaren 22 pontosra növelte előnyét a konstruktőri bajnokságban.
Európai nagydíj [szerkesztés]
A kilencedik versenyt, az európai nagydíjat 2010. június 27-én rendezték Valenciában. A pályán egy kör 5,419 km, a verseny 57 körös volt. Valenciában Vettelé lett a pole, majd a német végig vezetve a versenyt győzött, ezzel visszaszerezte esélyét a bajnoki címre. Hamilton a második helyen ért célba bokszutca-áthajtásos büntetése ellenére (amelyet azért kapott, mert megelőzte a biztonsági autót), Button harmadik lett. Mark Webber nagy balesetet szenvedett, amikor a 8. körben 300 km/h feletti sebességnél Kovalainen Lotusának hátsó kerekéhez ért. Webber autója a levegőbe emelkedett, majd a gumifalban állt meg, az ausztrálnak nem esett baja a balesetben. Barrichello a Williams legjobb helyezését érte el az évadban negyedik helyével. Kobajasi az utolsó körben Alonsót és Buemit is megelőzte, ezzel hetedik lett a Sauberrel.
Brit nagydíj [szerkesztés]
A tizedik versenyt, a brit nagydíjat Silverstone-ban rendezték 2010. július 11-én. A pályán egy kör 5,901 km, a verseny 52 körös volt.
A Red Bull csapat két első szárnyat hozott el, amelyeket külön erre a pályára terveztek. Miután Vettel összetörte a sajátját a harmadik szabadedzésen, a csapat vezetősége Webberét adta oda neki. Vettel indult az első helyről, de a rajtnál Webber megelőzte. A német az első kör elején defektet kapott, emiatt a mezőny végére esett vissza. A biztonsági autónak is köszönhetően végül hetedikként ért célba. A versenyt végül Webber nyerte a hagyományos első szárnnyal Hamilton Rosberg előtt. Alonso Kubica előzésekor elhagyta a pályát, ezért bokszutca-áthajtásos büntetést kapott, de a versenybírák nem engedték ezt a Safety Car fázis alatt letölteni.A spanyol így csak 14. lett, amivel nem szerzett pontot.
Német nagydíj [szerkesztés]
.jpg)
Az évad tizenegyedik versenyét, a német nagydíjat 2010. július 25-én rendezték Hockenheimringen. A pályán egy kör 4,574 km, a verseny 67 körös volt.
Az időmérőn Vettel 2 ezredmásodperccel volt gyorsabb Alosónál, így az övé let a pole pozíció. A rajtnál mindkét Ferrari megelőzte, Massa került az élre. Hogy Alonso világbajnoki esélyét megtarthassa, a Ferrari burkolt csapatutasítást adott a vezető Massának, hogy engedje el csapattársát. A versenybírók az esetért 100 000 dolláros büntetést szabtak ki a csapatra. Alonso győzött Massa, Vettel, Hamilton és Button előtt.
Magyar nagydíj [szerkesztés]
A világbajnokság tizenkettedik futamát, a magyar nagydíjat 2010. augusztus 1-jén rendezték a magyarországi Hungaroring-en, Mogyoródon. A pályán egy kör 4,381 km, a verseny 70 körös volt.
Az első két helyről a két Red Bull Racing: Vettel és Webber indult. Rosszul rajtolt, majd remekül taktikázott és végig hibátlanul vezetett Mark Webber, aki végül megnyerte a 25. magyar nagydíjat, 17 másodperc előnnyel. Mögötte a ferraris Fernando Alonsót és a Red Bull Racing másik pilótáját, Sebastian Vettelt intették le, aki egy bokszutca-áthajtásos büntetést is kapott. A boxkiállásoknál Sutil Kubicával ütközött, míg Rosberg Mercedésről leesett a hátsó kerék közvetlenül kerékcseréje után. Petrov és Hülkenberg karrierje addigi legjobb helyezését szerezte az ötödik és a hatodik hellyel. A listavezető Lewis Hamilton műszaki hiba miatt kiesett. Michael Schumacher tízhelyes rajtbüntetést kapott, mivel a verseny végén nagy sebességnél majdnem a bokszutca falához szorította Barrichellót.
Belga nagydíj [szerkesztés]
A tizenharmadik versenyt, a belga nagydíjat 2010. augusztus 29-én rendezték Spában. A pályán egy kör 7,004 km, a verseny 44 körös volt.
Az előző évekhez hasonlóan ismét kiszámíthatatlan módon esett az eső a hétvégén, a pole Webberé lett. Hamilton már a rajtnál megelőzte az ausztrált, majd a leintésig vezetve a versenyt, győzött. Kubica boxkiállásánál probléma akadt, ennek köszönhetően Webbert intették le másodiknak. Schumacher, Rosberg és Petrov rossz rajtpozícióból indult, végül mindegyikük pontot szerzett a versenyen. A világbajnoki címért küzdők közül az egymással összeütköző Jenson Button és Sebastian Vettel, valamint a falnak csúszó Fernando Alonso is pont nélkül zárt. A jubileumi 300. futamát teljesítő Rubens Barrichello már az első körben kiesett.
Olasz nagydíj [szerkesztés]
.jpg)
A tizennegyedik versenyt, az olasz nagydíjat 2010. szeptember 12-én rendezték Monzában. A pályán egy kör 5,793 km, a verseny 53 körös volt.
Az olasz nagydíj az előző versennyel szemben száraz időben zajlott. Bár az első helyet Alonso szerezte meg Button és Massa előtt, Jenson Button a rajtnál megelőzte a spanyolt, és a verseny nagy részében vezetett. A kerékcseréknél jobban taktikázó Fernando Alonso ezután azonban visszavette a vezetést és megnyerte a futamot. Button mögött a harmadik helyet Felipe Massa szerezte meg. A futam előtt az összetettben élen álló Lewis Hamilton már az első körben kiesett, őt a hatodik helyének köszönhetően Mark Webber váltotta az élen.
Szingapúri nagydíj [szerkesztés]
A tizenötödik versenyt, a szingapúri nagydíjat 2010. szeptember 26-án rendezték éjszaka Szingapúrban. A pályán egy kör 5,073 km, a verseny 61 körös volt.
A futamának rajtja sima volt, az élbolyból mindenki jól rajtolt, az első helyezett, tehát a világbajnoki címért versengő Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Jenson Button és Mark Webber megtartotta a kvalifikáción megszerzett helyezését. A 32. körben a biztonsági autó a pályára hajtott, az új rajtnál azonban Alonso és Vettel is könnyedén elszakadt üldözőitől. Velük ellentétben Webbert feltartotta Lucas di Grassi Virginje. Az ausztrál ki tudott húzódni a Virgin mellé, jobbról azonabn Hamilton is megérkezett Webber Red Bullja mellé, és a két rivális összekoccant a hetes, balos kanyarban. A balesetben a külső íven és valamivel előrébb lévő Hamilton bal hátsó kereke annyira megsérült, hogy nem tudta folytatni, így az olasz nagydíj után két héttel ismét pont nélkül zárta a futamot. Bár az esetet a versenyfelügyelők tárgyalták, de végül nem büntették meg a versenyt folytatni tudó Webbert. Alonso két héttel az olasz futam után a szingapúri nagydíjat is megnyerte. A spanyol pályafutása 25. győzelmét szerezte, emellett a pole pozícióból indult, megfutotta a leggyorsabb kört és végig vezette a futamot is. A Ferrari mögött a két Red Bull ért célba, Vettel, Webber sorrendben. Alonso a bajnokságban 11 pontra megközelítette a továbbra is élen álló Mark Webbert.
Japán nagydíj [szerkesztés]
A tizenhatodik versenyt, a japán nagydíjat 2010. október 10-én rendezték Szuzukában. A pályán egy kör 5,807 km, a verseny 53 körös volt.
Szombaton a nagyon erős esőzés miatt vasárnapra halasztották az időmérőt. Az első helyet Vettel szerezte meg Webber előtt. Ugyanezen a napon a német megnyerte a versenyt is csapattársa előtt. A harmadik helyen a ferraris Fernando Alonsót intették le. Negyedik lett Jenson Button, míg a váltógondok miatt a verseny végén lelassuló Lewis Hamilton az ötödik helyen ért célba. A pontversenyben Vettel feljött Webber és Alonso mögé, míg Hamilton a negyedik helyre esett vissza. Kovalainen az újonc Lotus csapat addigi legjobb eredményét szerezte a 12. helyével.
Koreai nagydíj [szerkesztés]
A tizenhetedik versenyt, a koreai nagydíjat 2010. október 24-én rendezték a Korean International Circuit-en. A pályán egy kör 5,615 km, a verseny 55 körös volt. Az időmérő edzésen a legjobb időt Vettel autózta Webber, Alonso és Hamilton előtt. Az esős versenyen a mezőny a biztonsági autó mögül indult el. Webber a 19. körben megcsúszott és a falnak csúszott, a balesetben pedig Rosberg Mercedese is összetörött. Vettel a 46. körig vezette a versenyt, amikor motorhiba miatt kiesett, így Fernando Alonso győzött Hamilton, Massa és Schumacher előtt. Alonso ezután 11 ponttal vezette a bajnokságot Webber előtt.
Brazil nagydíj [szerkesztés]
A tizennyolcadik versenyt, a brazil nagydíjat 2010. november 7-én rendezték Interlagosban. A pályán egy kör 4,309 km, a verseny 71 körös volt.
A Red Bull-Racing német versenyzője magabiztosan nyerte a 2010-es brazil versenyhétvégét.
Sebastian Vettel mögött az ausztrál Mark Webber végzett a másik RB6-tal, míg a dobogó legalsó fokát Fernando Alonso szerezte meg a Ferrarival, aki az évadzáró abu-dzabi nagydíjra is, mint éllovas érkezik meg.
A Red Bull csapatvilágbajnok lett. Az évadzáró abu-dzabi nagydíjat még négyen várták világbajnoki esélyekkel, névszerint: Alonso, Webber, Vettel és Hamilton
Abu-dzabi nagydíj [szerkesztés]
A világbajnokság tizenkilencedik, egyben utolsó versenyét, az abu-dzabi nagydíjat 2010. november 14-én rendezték Abu Dzabiban. A pályán egy kör 5,554 km, a verseny 55 körös volt.
Sebastian Vettel minden idők legfiatalabb Forma-1-es világbajnoka lett[1], miután megnyerte a 2010-es szezon utolsó futamát, az Abu-Dzabi Nagydíj. A Red Bull Racing német pilótájának sikeréhez az is kellett, hogy legfőbb riválisai, Fernando Alonso és Mark Webber hátrébb végezzen. Alonso végül a 7., Webber pedig 8. helyen végzett. A Ferrari spanyol versenyzőjének versenyét a csapat eltaktikázta: nem számoltak Vettellel, hanem Webber előtt akarták tartani, de beragadt a korai kiállásával előretörő Vitalij Petrov mögé, akit nem tudott megelőzni. A dobogón a két McLaren-pilóta ünnepelhetett Vettellel.
Nagydíjak [szerkesztés]
Eredmények [szerkesztés]
Versenyzők [szerkesztés]
Pontozás:
| Helyezés | 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. | 11.-24. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pont | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 0 |
(Félkövér: pole pozíció, dőlt: leggyorsabb kör, a színkódokról részletes információ itt található)
| Helyezés | Versenyző | BHR |
AUS |
MAL |
CHN |
ESP |
MON |
TUR |
CAN |
EUR |
GBR |
GER |
HUN |
BEL.svg){kind=small} |
ITA |
SIN |
JPN |
KOR |
BRA |
UAE |
Pont |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian Vettel |
4 | Ki | 1 | 6 | 3 | 2 | Ki | 4 | 1 | 7 | 3 | 3 | 15 | 4 | 2 | 1 | Ki | 1 | 1 | 256 |
| 2 | Fernando Alonso |
1 | 4 | 13† | 4 | 2 | 6 | 8 | 3 | 8 | 14 | 1 | 2 | Ki | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 7 | 252 |
| 3 | Mark Webber |
8 | 9 | 2 | 8 | 1 | 1 | 3 | 5 | Ki | 1 | 6 | 1 | 2 | 6 | 3 | 2 | Ki | 2 | 8 | 242 |
| 4 | Lewis Hamilton |
3 | 6 | 6 | 2 | 14† | 5 | 1 | 1 | 2 | 2 | 4 | Ki | 1 | Ki | Ki | 5 | 2 | 4 | 2 | 240 |
| 5 | Jenson Button |
7 | 1 | 8 | 1 | 5 | Ki | 2 | 2 | 3 | 4 | 5 | 8 | Ki | 2 | 4 | 4 | 12 | 5 | 3 | 214 |
| 6 | Felipe Massa |
2 | 3 | 7 | 9 | 6 | 4 | 7 | 15 | 11 | 15 | 2 | 4 | 4 | 3 | 8 | Ki | 3 | 15 | 10 | 144 |
| 7 | Nico Rosberg |
5 | 5 | 3 | 3 | 13 | 7 | 5 | 6 | 10 | 3 | 8 | Ki | 6 | 5 | 5 | 17† | Ret | 6 | 4 | 142 |
| 8 |  Robert Kubica |
11 | 2 | 4 | 5 | 8 | 3 | 6 | 7 | 5 | Ki | 7 | Ki | 3 | 8 | 7 | Ki | 5 | 9 | 5 | 136 |
| 9 | Michael Schumacher |
6 | 10 | Ki | 10 | 4 | 12 | 4 | 11 | 15 | 9 | 9 | 11 | 7 | 9 | 13 | 6 | 4 | 7 | Ki | 72 |
| 10 | Rubens Barrichello |
10 | 8 | 12 | 12 | 9 | Ki | 14 | 14 | 4 | 5 | 12 | 10 | Ki | 10 | 6 | 9 | 7 | 14 | 12 | 47 |
| 11 | Adrian Sutil |
12 | Ki | 5 | 11 | 7 | 8 | 9 | 10 | 6 | 8 | 17 | Ki | 5 | 16 | 9 | Ki | Ki | 12 | 13 | 47 |
| 12 | Kobajasi Kamui |
Ki | Ki | Ki | Ki | 12 | Ki | 10 | Ki | 7 | 6 | 11 | 9 | 8 | Ki | Ki | 7 | 8 | 10 | 14 | 32 |
| 13 | Vitalij Petrov |
Ki | Ki | Ki | 7 | 11 | 13† | 15 | 17 | 14 | 13 | 10 | 5 | 9 | 13 | 11 | Ki | Ki | 16 | 6 | 27 |
| 14 | Nico Hülkenberg |
14 | Ki | 10 | 15 | 16 | Ki | 17 | 13 | Ki | 10 | 13 | 6 | 14 | 7 | 10 | Ki | 10 | 8 | 16 | 22 |
| 15 | Vitantonio Liuzzi |
9 | 7 | Ki | Ki | 15† | 9 | 13 | 9 | 16 | 11 | 16 | 13 | 10 | 12 | Ki | Ki | 6 | Ki | Ki | 21 |
| 16 | Sébastien Buemi |
16† | Ki | 11 | Ki | Ki | 10 | 16 | 8 | 9 | 12 | Ki | 12 | 12 | 11 | 14 | 10 | Ki | 13 | 15 | 8 |
| 17 | Pedro de la Rosa |
Ki | 12 | Ni | Ki | Ki | Ki | 11 | Ki | 12 | Ki | 14 | 7 | 11 | 14 | 6 | |||||
| 18 | Nick Heidfeld |
Ki | 8 | 9 | 17 | 11 | 6 | ||||||||||||||
| 19 | Jaime Alguersuari |
13 | 11 | 9 | 13 | 10 | 11 | 12 | 12 | 13 | Ki | 15 | Ki | 13 | 15 | 12 | 11 | 11 | 11 | 9 | 5 |
| 20 |  Heikki Kovalainen |
15 | 13 | Ki | 14 | Ni | Ki | Ki | 16 | Ki | 17 | Ki | 14 | 16 | 18 | 16† | 12 | 13 | 18 | 17 | 0 |
| 21 | Jarno Trulli |
17† | Ni | 17 | Ki | 17 | 15† | Ki | Ki | 21 | 16 | Ki | 15 | 19 | Ki | Ki | 13 | Ki | 19 | 21† | 0 |
| 22 | Karun Chandhok |
Ki | 14 | 15 | 17 | Ki | 14† | 20† | 18 | 18 | 19 | 0 | |||||||||
| 23 | Bruno Senna |
Ki | Ki | 16 | 16 | Ki | Ki | Ki | Ki | 20 | 19 | 17 | Ki | Ki | Ki | 15 | 14 | 21 | 19 | 0 | |
| 24 | Lucas di Grassi |
Ki | Ki | 14 | Ki | 19 | Ki | 19 | 19 | 17 | Ki | Ki | 18 | 17 | 20 | 15 | Ni | Ki | Ki | 18 | 0 |
| 25 | Timo Glock |
Ki | Ki | Ki | Ni | 18 | Ki | 18 | Ki | 19 | 18 | 18 | 16 | 18 | 17 | Ki | 14 | Ki | 20 | Ki | 0 |
| 26 | Jamamoto Szakon |
20 | Ki | 19 | 20 | 19 | 16 | 15 | 0 | ||||||||||||
| 27 | Christian Klien |
Ki | 22 | 20 | 0 | ||||||||||||||||
| Helyezés | Versenyző | BHR |
AUS |
MAL |
CHN |
ESP |
MON |
TUR |
CAN |
EUR |
GBR |
GER |
HUN |
BEL |
ITA |
SIN |
JPN |
KOR |
BRA |
UAE |
Pont |
† A versenyző nem ért célba, de teljesítette a versenytáv 90%-át, ezért rangsorolva lett.
Az újoncok eltérő színnel vannak jelölve
Konstruktőrök [szerkesztés]
† A versenyző nem ért célba, de teljesítette a versenytáv 90%-át, ezért rangsorolva lett.
* A csapat helyezése az előző évi jogelődhöz képest (Brawn GP→Mercedes GP, BMW Sauber→Sauber) Források [szerkesztés]
További információk [szerkesztés]
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
