Budapest villamosvonal-hálózata

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(Budapest villamoshálózata szócikkből átirányítva)
Budapesti villamos
A hálózat térképe
Budapest tramway network.png
Adatok
Átadás 1866
Hálózat hossza 156,85 km
Vonalak száma 33
Állomások száma 627
Nyomtáv 1435 mm
Napi forgalom 393,4 millió (2012)
Üzemeltető
Üzemeltető BKV
A Budapesti villamos weboldala
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Budapest villamosvonal-hálózata témájú médiaállományokat.
Az első villamosok a Nyugati pályaudvar előtt
Ganz csuklós villamosok a 6-os vonalon a Nyugati pályaudvar előtt
Budapest villamoshálózata 1968-ban, 1973-ban, 1981-ben, 1990-ben, 2000-ben és 2005-ben
Budapest villamoshálózata 2012-ben
Budapest villamoshálózata 1975-ben

Budapesten (ill. az akkor még különálló Pesten) az első lóvasút 1866. július 30-án nyílt meg. Érdekesség, hogy ennek útvonala az azóta is a város egyik fő közlekedési ütőerének számító Váci úton haladt, végállomásai a Széna (ma Kálvin) tér és Újpest-Városkapu voltak. Gróf Károlyi Sándor erre a célra alapította meg a Pesti Közúti Vaspálya Társaságot (PKVT). További érdekesség, hogy az egykori újpesti lóvasúti állomásépület ma is áll, az állomás közel 140 év után is az Újpest-Városkapu nevet viseli, de ma már nem lóvasút, hanem az M3-as metró áll ott meg. A Vadászkastély (Bagolyvár) nevű épület a metróállomás mellett, az Újpesti vasúti híd tövében tekinthető meg.

A következő években Buda és Pest utcáin számos helyen jelentek meg a lóvasút céljaira szolgáló sínek, és ez a közlekedési forma egyre népszerűbb lett.

Az első budapesti villamos közúti vasút nem egy korábbi lóvasúti vonal villamosításából született, hanem a Siemens & Halske cég a Nagykörúton, azon belül is a Nyugati pályaudvar és a Király utca között új vonalat épített ki. A főváros első villamosvonala az 1887. október 1-jén kiadott engedély alapján már november 28-ára el is készült; akkor még 1000 mm-es nyomtávolsággal. A sikeres próbaüzem után alakult meg a BKV egyik elődje, a BVV, a Budapesti Városi Vasút.

Járművek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Budapesten négy villamostípus kocsijai közlekednek: Az 1967 és 1978 között gyártott Ganz csuklós villamosok, az „ipari csuklósok”, „ICS-k” (néhány Ganz csuklósnak korszerűsítették a hajtásrendszerét 1997 és 1999 között, a korszerűsített ICS-k neve KCSV7-esre változott). Az 1975 és 1977 között gyártott DÜWAG TW 6000-esek (ezeket a BKV 2001-ben és 2002-ben szerezte be a németországi Hannoverből). Az 1980 és 1984 között gyártott Tatra T5C5 típusú csehszlovák villamosok (néhány Tátra villamosnak korszerűsítették a hajtásrendszerét 2003 és 2004 között, elektronikus kijelzőket szereltek fel kívül-belül, utastere fehérről narancssárgára változott, a korszerűsített villamosok neve pedig Tatra T5C5K-ra változott). A legújabbak pedig a 2006 és 2007 között beszerzett Combinók.

Ezen kívül néha lehet találkozni a néhány megmaradt tehervillamossal, a Mukikkal. A 3750-es pályaszámú Hungaroplan kísérleti villamost („Csufi”) forgalomból kivonva Hungária kocsiszínben tárolták, majd esztétikai felújítás után kiállították a Szentendrei Közlekedési Múzeumban. Télen, nagy havazás idején a tehervillamosokhoz hasonló kialakítású Hógépek takarítják a vágányokat.

2007. augusztus 20-án közlekedett utoljára menetrend szerint a fővárosban a legendás Ganz gyártmányú UV típusú villamos, amely 1956 óta gurult a budapesti síneken.

2010 és 2012 között 30 darab TW6000-es villamoskocsit vett a BKV, ebből 4 darabot alkatrészként. Ebből a 30 kocsiból 10 darab LHB TW6000-es a többi 20 pedig DÜWAG TW6000-es.

Villamos járműállomány 2013-ban[1][szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Kép Típus Módosítások és altípusok Pályaszám Kocsiszínek Darabszám
Tram 47 in Budapest.jpg Ganz csuklós CSMG-1, CSMG-2, CSMG-3, CSMG-E, KCSV5 1301, 1307, 1310, 1313-1320, 1324, 1333, 1341-1342, 1349, 1357, 1360-1361, 1363-1369, 1400-1402, 1404, 1406-1413, 1415-1435, 1437-1448, 1450-1481 Budafok, Ferencváros, Kelenföld, Száva 103
Budapest Tram 1356.jpg KCSV7 KCSV7 1321, 1325-1332, 1335-1337, 1339-1340, 1343-1348, 1350-1356, 1359, 1362, 1370 Ferencváros 30
Tram 18 in Budapest.jpg Tatra T5C5 Tatra T5C5 4000, 4002, 4008-4011, 4014-4015, 4017-4018, 4020-4023, 4028-4029, 4031, 4034-4049, 4051-4055, 4057-4059, 4061, 4070-4071, 4074, 4077-4094, 4096, 4098-4101, 4103, 4106-4108, 4110, 4112-4113, 4116-4117, 4123, 4125, 4127, 4130-4132, 4134-4135, 4137-4138, 4140, 4143-4144, 4147, 4149, 4151-4171, 4200, 4202-4221, 4223-4224, 4227-4230, 4232-4234, 4236-4265, 4267-4273, 4275-4313, 4315, 4317-4323, 4325-4326, 4328-4329, 4332, 4335-4336, 4339, 4341, 4344-4346, 4349 Angyalföld, Baross, Budafok 240
Tatra t5c5k at line 59 budapest.jpg Tatra T5C5K Tatra T5C5K2 4001, 4003-4007, 4012-4013, 4016, 4019, 4024-4027, 4030, 4032-4033, 4050, 4056, 4060, 4062-4069, 4072-4073, 4075-4076, 4095, 4097, 4102, 4104-4105, 4109, 4111, 4114-4115, 4118-4120, 4122, 4124, 4126, 4128-4129, 4133, 4136, 4139, 4141-4142, 4145-4146, 4148, 4150, 4201, 4225-4226, 4231, 4235, 4266, 4274, 4314, 4316, 4324, 4327, 4330-4331, 4333-4334, 4337-4338, 4340, 4342-4343, 4347-4348 Szépilona 80
TW-6000.JPG DÜWAG TW 6000 TW 6000 1500–1592 Száva, Zugló 93
TW-6000.JPG LHB TW 6000 TW 6000 1600-1609 Száva 10
Erzsebet korut villamos.jpg Siemens Combino Siemens Combino 2001–2040 Hungária 40
  • UV motor: 4 darab
  • UV pót: 2 darab

A mai villamoshálózat[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Viszonylat Végállomások Típus Megjegyzés
1
Bécsi út / Vörösvári út–Lehel utca / Róbert Károly körút
Tatra T5C5
1A
Ideiglenesen nem közlekedik.
Tatra T5C5
Az 1-es villamos betétjárata.
2
Jászai Mari tér–Közvágóhíd H
KCSV7, Ganz csuklós
3
Mexikói út M-Örs vezér tere-Zugló M+H
Ecseri út M
–Gubacsi út
TW 6000
4
Széll Kálmán tér MÚjbuda-központ M
Combino Supra Budapest NF12B
6
Széll Kálmán tér MMóricz Zsigmond körtér M
Combino Supra Budapest NF12B
12
Angyalföld kocsiszín–Rákospalota, Kossuth utca
Tatra T5C5
14
Lehel tér M-Frangepán utca
Angyalföld kocsiszín
Káposztásmegyer, Megyeri út
Tatra T5C5
18
Széll Kálmán tér M–Savoya Park
Tatra T5C5, Tatra T5C5K
19
Batthyány tér M+HKelenföld vasútállomás M
Ganz csuklós
24
Keleti pályaudvar MKözvágóhíd H
KCSV7, Ganz csuklós
28
Blaha Lujza tér MKőbányai út / Könyves Kálmán körút
Tatra T5C5, TW 6000
28A
Ideiglenesen nem közlekedik.
Tatra T5C5, TW 6000
A 28-as villamos betétjárata.
28B
Keleti pályaudvar MIzraelita temető
Ganz csuklós
A 28-as villamos időszakos betétjárata
37
Blaha Lujza tér MÉlessarok
Tatra T5C5, TW 6000
37A
Ideiglenesen nem közlekedik.
Tatra T5C5, TW 6000
A 37-es villamos betétjárata
41
Batthyány tér M+H–Kamaraerdei Ifjúsági Park
Ganz csuklós
42
Ideiglenesen nem közlekedik.
TW 6000
47
Deák Ferenc tér M–Városház tér
Ganz csuklós
48
Deák Ferenc tér M–Savoya Park
Ganz csuklós
Csak hétvégén közlekedik.
49
Deák Ferenc tér MKelenföld vasútállomás M
Ganz csuklós
50
Határ út MPestszentlőrinc, Béke tér
TW 6000
51
Mester utca (Ferenc körút)–Nagysándor József utca
TW 6000
51A
Mester utca (Ferenc körút)–Ferencváros vasútállomás
TW 6000
Az 51-es betétjárata
52
Határ út M–Pesterzsébet, Pacsirtatelep
TW 6000
59
Szent János kórház–Farkasrét, Márton Áron tér
Tatra T5C5K2
59A
Széll Kálmán tér MFarkasrét, Márton Áron tér
Tatra T5C5K2
Az 59-es betétjárata
60 (Fogaskerekű)
VárosmajorSzéchenyi-hegy, Gyermekvasút
SGP
61
HűvösvölgyMóricz Zsigmond körtér M
Tatra T5C5K2
62
Örs vezér tere-Zugló M+HRákospalota, MÁV-telep
TW 6000
62A
Ideiglenesen nem közlekedik.
TW 6000
A 62-es betétjárata, ideiglenesen nem közlekedik.
69
Mexikói út MÚjpalota, Erdőkerülő utca
TW 6000

Megszűnt villamosvonalak[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Viszonylat Végállomások Közlekedés dátuma Megszűnés oka
1A Népliget - Bécsi út 2000-2014 Helyette alapjárata, az 1-es villamos sűrűbben közeledik a felújítás idején.
2A Boráros tér - Jászai Mari tér 1973–2013 Helyette alapjárata, a 2-es villamos sűrűbben közeledik.
5 Flórián tér – Hévízi úti lakótelep 1950–1974
7 Óbudai kocsiszín – Margit híd, budai hídfő 1946–1961
7i Fóti út – Rákospalota, Kossuth utca 1967-1970-es évek eleje
8 Újpesti piac – Megyeri út 1955–1980 Helyette a 147-es busz közlekedik.
9 Batthyány térBudafok, Városház tér 1920–1986
9A Móricz Zsigmond körtérAlbertfalva kitérő 1961–1972
10 Rákospalota, Kossuth utca – Megyeri csárda 1954–1985
11 Margit híd, budai hídfőBécsi út 1950–1981 Helyette a 17-es villamos közlekedik.
13 Örs vezér tere – Gubacsi út 1955–2001 A 63-assal összevonják, és létrejön a mai 3-as villamos.
15 Jászai Mari tér – Újpesti vasúti híd 1940–1977 Alacsony kihasználtság miatt megszűnt. Szerepét a 79-es trolibusz vette át.
15A Jászai Mari tér – Váci út 1963–1977 Alacsony kihasználtság miatt megszűnt. Szerepét a 79-es trolibusz vette át.
17 Margit híd, budai hídfő - Bécsi út 1981–2014 A budai fonódó villamoshálózat létrejöttével összevonják a 19-es, a 41-es és a 61-es villamossal.
20 Ganz gyár – Ferenc körút 1930-as évek-1977
20A Üllői út – Ferenc körút 1953-1955, 1961-1970
22 Nagyvásártelep – Boráros tér 1932–1970
23 Baross tér (Festetics György utca) – Ferenc körút 1928–2000 Az 1-es villamos Lágymányosi-híd-ig való meghosszabbítása miatt megszűnt.
23A Népliget – Közvágóhíd 1953-1964, 1976-1980 A 3-as metró építési munkálatai miatt a 23-as villamos megosztva közlekedett 1976 és 1980 között.
25 ÁllatkertThököly út 1920–1973
26 Rókus kórház – Eskü tér 1910–1956
26A Kőrösi Csoma út – Orczy tér 1942–1956
27 Nagyvárad térKeleti Pályaudvar 1957–1959
29 József körút – BNV főberjárat 1925–1996 Alacsony kihasználtság miatt csak különjáratként közlekedett volna, de erre nem került sor.
29Y Baross tér (Festetics György utca) – BNV főberjárat 1974(?)–1996 Alacsony kihasználtság miatt csak különjáratként közlekedett volna, de erre nem került sor.
30 Ferenc körút – Pacsirtatelep 1904–2008 Átszámozva 21-esre, majd 51-esre.
31 KözvágóhídPacsirtatelep 1973–1995 A Lágymányosi-híd építése miatt a közvágóhídi végállomás megszűnt, ezért a 31-es villamos szünetelt, majd megszűnt.
32i Pesterzsébet, Nagy Sándor utca - Ganz-MÁVAG 1967–1975
33 Nyugati pályaudvar – Bécsi út 1950–1981 A 3-as metró Váci úti szakaszának építése után megszűnt.
34 KözvágóhídKálvin tér 1949–1951
35 Pacsirtatelep – Határ út – Pacsirtatelep 1951–1953
36 Keleti pályaudvar – Kápolna tér 1945–1994 Alacsony kihasználtság miatt megszűnt.
38 Rókus kórház – Bajcsy-Zsilinszky Laktanya 1920–1970
39 Keleti pályaudvarÚj köztemető 1927–1932
40 Pestszentimre, Vasút utca – Pestszentlőrinc, Béke tér 1947–1975
43 NagytétényBudafok, Varga Jenő tér 1899–1983 30 éve szünetel.
44 Zugló, Rákospatak – Keleti pályaudvar 1972–1995 Kihasználatlanság és rossz pálya állapotok miatt megszűnt.
45 Március 15. tér – Keleti pályaudvar 1952–1963
46 Petőfi híd, budai hídfőDéli pályaudvar 1958–1963
48 Nyugati pályaudvar – Albertfalva kitérő 1957-1960 Szerepét a 47-es villamos vette át.
51 Használtcikk piac - Pestimre, Vörösfény utca 1938-1983 Az M5-ös autópálya bevezető szakaszának építése miatt megszűnt.
53 Nyugati pályaudvar – Kispest, Határ út 1950–1963
56 Budafok, Városház tér - Hűvösvölgy 1930-2008 A Szabadság-híd építésének befejeztével a 47-es villamos újra közlekedik, és az 56-ost a 61-es váltja ki Móricz Zsigmond körtér-Hűvösvölgy útvonalon.
58 Budagyöngye - Szarvas Gábor utca - Zugliget 1868–1977 A Zugligeti úti vágányok rossz állapota miatt megszűnt, 1977 elején már 2 szakaszra vágták.
60 Keleti pályaudvar - Szarvas tér 1957–1972
63 Örs vezér tere - Mexikói út 2000–2001 A 13-assal összevonják, és létrejön a mai 3-as villamos.
64 Füredi út - Bosnyák tér 1933–1979
66 Nagyszombat utca - Fehérvári út 1937–1971 A Császárfürdő és a Batthyány tér közötti villamosvágány kiépítése miatt megszűnt.
67 Keleti pályaudvar - Rákospalota, MÁV telep 1902–1997 A Mexikói úti (50-es évek beli) vágányok rossz állapota miatt megszűnt, helyette a 67V jelzésű pótlóbusz közlekedett 2008-ig.
80 Kelenföldi pályaudvar - Szent János kórház 1999 A Déli pályaudvar építési munkálatai alatt közlekedett.

Jelenlegi fejlesztések[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Budapesten hosszú évek kimaradása után ismét villamospályákat újítanak fel. Jelenleg is tart az 1-es,és a 3-as villamosok teljes felújítása.[2]

Az 1-es villamos[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A villamosvonal fejlesztése 2013-ban halaszthatatlanná vált, a pályán gyakoriak voltak az 5-10 km/h-ás sebességkorlátozások, jelentősen megnövelve ezzel a menetidőt. Az 1-es villamos 2013. szeptember 28-ig a Bécsi út - Közvágóhíd H útvonalon járt. Szeptember 28-án megkezdődött a vonal felújítása első ütemben a Bécsi út - Lehel utca szakaszon, illetve a Fehérvári útig való meghosszabbítása.[3]

2014. április 11-én az 1-es villamos felújítása újabb szakaszához érkezett: a villamosok a Kacsóh Pongrác út - Népliget M útvonalon közlekedtek, mivel az óbudai szakaszon illetve a Közvágóhíd H és Népliget M közötti szakaszon továbbra is tartott a villamospálya és a megállók felújítása. Az 1A viszonylat továbbra is szünetel. [4]

A BKK a felújítás részeként új, alacsony padlós villamosok vásárlását is tervezte, illetve egyes szakaszokon füves pályát és teljesen új peronokat létesítését. 2014. március 3-án jelentette be a Budapesti Közlekedési Központ a villamos tender nyertesét. E szerint a spanyol CAF cég gyártja és szállítja le a villamosokat várhatóan 2015-ben. [5]

2014. május 5-től ismét közlekedik az 1-es villamos Bécsi út / Vörösvári úttól az Árpád hídon át egészen Népliget metróállomásig.

2014. június 10-től az 1-es villamos csak a Bécsi út / Vörösvári út és a Lehel utca / Róbert Károly körút között közlekedik. Népliget M és Árpád híd M között az 1-es villamospótló, Kelenföld vasútállomástól pedig az ideiglenesen Árpád híd metróállomásig közlekedő 103-as busz közlekedik.[forrás?]

A 3-as villamos[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A jelenlegi 3-as villamos a 13-as és a 63-as villamos összevonásával jött létre 2001. október 3-án.

A villamospálya jelenleg igen leromlott állapotban, leginkább a Kőrösi Csoma Sándor úti pálya. A BKK már 2011-ben napirendi pontra helyezte a vonal felújítását, 2013. november 4-én el is kezdődtek a munkálatok. Ettől a naptól kezdve a villamosok megosztva, két szakaszon közlekedtek: Mexikói út M és Örs vezér tere-Kőbánya M, illetve Mázsa tér - Gubacsi út között. Az Örs vezér tere - Mázsa téri szakaszon kezdődtek meg a munkálatok először. A projekt részeként a villamos teljes pályáját felújítják, korszerű peronokat építenek, valamint a Bihari úton kétvágányúsítják a pályát, illetve a Kőbányai szakaszon locsolórendszerrel beépített, fűvel borított szakaszt építenek ki.[6]

2014. június 4-től a 3-as villamos két szakaszon közlekedik, Mexikói út M és Örs vezér tere–Zugló M+H illetve Ecseri út M és Gubacsi út között. A 3-62-es villamospótló Örs vezér tere–Zugló M+H és Ecseri út M között közlekedik.[forrás?]

A 28-as villamos[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A 3-as villamos felújítása számos más villamost is érint, egyike a 28-as és a 28A villamos.

A 28-as villamos rövidített útvonalon járt Blaha Lujza tér M és a Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér) között, a 28A viszonylat a felújítás ideje alatt szünetelt. A villamost azonban szokatlan módon nem villamospótló autóbuszok pótolták, hanem a 37-es és a 37A villamos, melyek az eddiginél sűrűbben közlekedtek.[forrás?]

2014. május 19-től a 28-as villamos Blaha Lujza tér M és Kőbányai út / Könyves Kálmán körút között közlekedik. Kőbányai út / Könyves Kálmán körút és Új köztemető között a 28-37-es villamospótló közlekedik.[forrás?]

A 37-es villamos[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A 28-28A villamosok kiesése a miatt az Élessaroktól a Maglódi úton csak a 37-es és a 37A villamosok közlekedtek.

A 37-es villamos csak hétfőtől péntekig 8 és 16 óra között, csúcsidőben 7-8 percenként, napközben 10 percenként, valamint vasárnap és ünnepnapokon a Blaha Lujza tér M és az Izraelita temető között közlekedett.[forrás?]

A 37A villamos hétfőtől péntekig üzemkezdettől 8 óráig, illetve 16 órától üzemzárásig valamint szombaton egész nap a Blaha Lujza tér M és az Új köztemető (Kozma utca) között közlekedett.[forrás?]

2014. május 19-től a 37-es villamos Blaha Lujza tér M és Élessarok között közlekedik, Kőbányai út / Könyves Kálmán körút és Új köztemető között a 28-37-es villamospótló szállít utasokat. A 37A villamos közlekedése szünetel.[forrás?]

A 62-es villamos[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A 62-es és a 62A villamos az Erzsébet királyné útja - Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér) szakaszon azonos útvonalon közlekednek a 3-as villamossal, így őket is érinti a lezárás. A 62-es villamos csak Rákospalota MÁV-telep és az Örs vezér tere-Zugló M+H megállók között közlekedik, míg betétjárata a 62A szünetel.[forrás?]

Az Örs vezér tere-Zugló M+H és az Ecseri út M között a 3-62-es villamospótló közlekedik.[forrás?]

Budai fonódó-hálózat[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Budapesti Közlekedési Központ egyik legfontosabb fejlesztése a budai fonódó villamoshálózat kiépítése. A projekt érinti a 17-es, 18-as, 19-es és 41-es villamost, valamint közvetlenül az 1-es és az 1A villamosvonalat. A fejlesztés célja, hogy a jelenleg széttagolt villamosvonalak ismét egybefüggővé váljanak, valamint átszállás nélküli kapcsolat létesüljön Óbuda és Újbuda között. A projekt fő eleme a 19-es és a 41-es villamos meghosszabbítása a Margit hídig, majd innen a 17-es villamos vonalán a Vörösvári útig. A villamosvonal másik ága az óbudai végállomást a Széll Kálmán térrel kapcsolná össze.[7] Távlati tervben szerepel, hogy az 1-es és az 1A villamosokkal közös útvonalon közlekedne a Gábor Dénes Főiskoláig.

A projekt első ütemében 2014. április 14-től a Fővárosi Vízművek és a Fővárosi Csatornázási Művek közmű rekonstrukciós munkálatokat végeznek a 17-es villamos mentén, elvégzik az elöregedett közművek cseréjét. E miatt a villamosok helyett a teljes vonalon pótlóbuszok közlekednek 17-es jelzéssel a Batthyány tér M+H és Bécsi út / Vörösvári út között. A nyárig tartó munka befejeztével kezdik a villamospálya és a megállók átépítését, a teljes munka várható befejezése várhatóan 2015 nyár. A 17-es villamos 2014. április 13-án megszűnt, helyét 2014. április 14-től a 17-es villamospótló, 2015-től pedig a 19-es, a 41-es és a 61-es villamos fogja átvenni. [8]

A projekt második ütemében 19-es és 41-es villamosok pályája a Batthyány térről továbbépülne a Bem rakparton át a 17-es villamos volt végállomásáig, egy közbenső megállóval a Bem József téren. A villamosok a Frankel Leó úton és a Bécsi úton haladva érnék el a Bécsi út / Vörösvári út végállomást. A villamosok déli végállomása (19: Kelenföld vasútállomás M, 41: Kamaraerdő) nem változna. A 61-es villamos a Széll Kálmán tértől tovább a Margit körúton, majd a Frankel Leó úton közlekedve csatlakozna a 19-es és a 41-es villamoshoz. Az 56-os villamos a 2008-as megszűnése után ismét a HűvösvölgyMóricz Zsigmond körtér M útvonalon közlekedne. A 18-as villamos a BKK terveiben Hűvösvölgy - Savoya Park között közlekedne.[7]

A Széll Kálmán tér felújítása[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Budai fonódó villamoshálózat kiépítése kapcsán a Széll Kálmán tér teljes felújítása is napirenden van. A Budapesti Közlekedési Központ konkrét időpontot még nem nevezett meg a tér felújítására.

A fővárosi vezetés számára régóta esedékes probléma a Széll Kálmán tér rendezése. A tér az M2-es metró egyik legforgalmasabb megállója, a budai villamosok egyik legforgalmasabb csomópontja, valamint jelenleg a 4-es, 6-os, 18-as és az 59A villamos, valamint számtalan autóbusz végállomása, ezért elkerülhetetlen a felújítása. A tér felújításával nagy figyelmet fordítanak a közösségi közlekedés fejlesztésére is, hogy az utasok minél rövidebb idő alatt tudjanak átszállni.[forrás?]

A tervek szerint a 4-es és a 6-os villamosok jelenlegi végállomása megmaradna, azonban az egykori 56-os villamos hurokvágányát elbontanák, ahol viszont gyalogos járda létesülne.[forrás?]

A Fogaskerekű új végállomást kapna a téren.[9]

A 18-as villamos jelenlegi végállomása lenne a 61-es villamosvonal megállója, ám a peronok a tér felőli oldalra kerülnek majd.[forrás?]

Jövőbeni, tervezett fejlesztések[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Dél-budai meghosszabbítás[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A Szent Gellért térről a Műegyetem rakparton át egészen a Rákóczi hídig, illetve az Infoparkig lenne lehetőség egy új villamosszakasz építésére. Az így létrejött villamos kapcsolatot létesítene az 1-es villamossal, délen is.[7]

Pacsirtamező utcai villamosvonal[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A BKK jelenleg vizsgálja, hogy érdemes lenne a pacsirtamező utcai villamos vonal felélesztését, ahol jelenleg túlzsúfolt autóbuszjáratok közlekednek. [10][7]

A 42-es villamos[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A 42-es villamos jelenleg Határ út M és Kispest, Tulipán utca között közlekedik, jelenleg Budapest második legrövidebb villamosvonala. A vonalat a Havanna utcai lakótelep irányába egészen a Gloriett lakótelepig hosszabbítanák meg, amit az indokol, hogy a térséget jelenleg csak túlzsúfolt autóbuszvonalak látják el. A 42-es meghosszabbításával azonban kötött pályás kapcsolat létesülne a Határ út, metróállomás és a Gloriett lakótelep között. A tényleges hosszabbítás 2014 tavaszán kezdődhet.[11]

Bajcsy Zsilinszky úti villamosvonal[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Tervekben szerepel a 47-es, a 49-es, valamint a 14-es villamos összekötése is. A Lehel tértől a Váci út - Nyugati pályaudvar - Bajcsy-Zsilinszky út - Deák Ferenc tér útvonalon új villamospálya épülne, így Káposztásmegyerről (14-es végállomása) Budafokra (47-es végállomása), valamint a Kelenföld vasútállomáshoz (49-es végállomása) átszállás nélkül lehetne eljutni. Arról, hogy ez a villamosvonal milyen jelzést kapna, még nem született döntés.[12]

Kocsiszínek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A BKV által üzemeltetett villamosjáratokat kilenc kocsiszín állítja ki: Angyalföld, Baross, Budafok, Ferencváros, Hungária, Kelenföld, Száva, Szépilona, Zugló.

Angyalföld kocsiszín[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Cím: Budapest IV. kerület, Pozsonyi út 1.
  • Épült: 1896
  • Üzemeltetett járműtípus: Tatra T5C5
  • Egyéb jármű: Hóseprő mozdony, forgalomból kivont, nem BKV tulajdonban lévő UV-k
  • Üzemeltetett viszonylatok: 1, 1A, 12, 14

Baross kocsiszín[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Cím: Budapest VIII. kerület, Baross utca 132.
  • Épült: 1889
  • Üzemeltetett járműtípus: Tatra T5C5
  • Egyéb jármű: Hóseprő mozdony, forgalomból kivont Ganz UV-k, Tatra T5C5 tanulókocsi
  • Üzemeltetett viszonylatok: 1, 1A, 28, 28A

Budafok kocsiszín[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Ferencváros kocsiszín[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Hungária kocsiszín[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Kelenföld kocsiszín[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Cím: Budapest XI. kerület, Bartók Béla út 137.
  • Épült: 1912
  • Üzemeltetett járműtípus: Ganz Ipari csuklós
  • Egyéb jármű: Hóseprő mozdony
  • Üzemeltetett viszonylatok: 19, 41, 47, 49

Száva kocsiszín[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Cím: Budapest IX. kerület, Üllői út 197.
  • Épült: 1913
  • Üzemeltetett járműtípus: Ganz Ipari csuklós, TW 6000
  • Egyéb jármű: Hóseprő mozdony
  • Üzemeltetett viszonylatok: 3, 28, 37, 37A, 42, 50, 51, 51A, 52, 62, 62A

Szépilona kocsiszín[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Cím: Budapest II. kerület, Budakeszi út 9-11.
  • Épült: 1870
  • Üzemeltetett járműtípus: Tatra T5C5K
  • Egyéb jármű: Hóseprő mozdony
  • Üzemeltetett viszonylatok: 18, 59, 59A, 61

Zugló kocsiszín[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Megszűnt kocsiszínek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Kőbányai Forgalmi Telep (1897-1949: Kőbányai kocsiszín)[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Cím: Budapest X. kerület, Kőrösi Csoma Sándor út 27.
  • Épült: 1868
  • Üzemeltetett járműtípus: (nincs adat)
  • Egyéb jármű: (nincs adat)
  • Üzemeltetett viszonylatok: (nincs adat)
  • Megszűnt: 1949

Két funkciót is betöltött üzemelése során. Volt lóvasúti kocsiszín és villamos kocsiszín. Megszűnése után teherautógarázsként üzemelt, míg 1967-ben lerombolták és helyére lakóházakat építettek.

Kispest kocsiszín[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Cím: Budapest XIX. kerület, Üllői út
  • Épült: 1887
  • Üzemeltetett járműtípus:F típus
  • Egyéb jármű: (nincs adat)
  • Üzemeltetett viszonylatok: 42, 50, 50A, 52
  • Megszűnt: 1976. december 31.

A remiz épületében 1999 óta élelmiszer áruház működik.

Óbuda kocsiszín[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Újpest kocsiszín[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Cím: Budapest XIII. kerület, Váci út 201.
  • Épült: 1866
  • Üzemeltetett járműtípus: 1200-as, 1600-as motorkocsik, 1900-as, 2000-es, 2550-es ikerkocsik
  • Egyéb jármű: Hóseprő mozdony
  • Üzemeltetett viszonylatok: 3, 10, 10A, 10É, 55
  • Megszűnt: 1982. július 1.

A remiz épületében élelmiszer áruház működik.
Mellette áll az egykori lóvasúti állomásépület a "Bagolyvár".

Vágóhíd kocsiszín[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Cím: Budapest IX. kerület, Soroksári út 60.
  • Épült: 1876
  • Üzemeltetett járműtípus: (nincs adat)
  • Egyéb jármű: (nincs adat)
  • Üzemeltetett viszonylatok: (nincs adat)
  • Megszűnt: a villamos kocsiszín 1995-ben, a HÉV dízelműhelye 1998-ban.

Több funkciót is betöltött üzemelése során. Működött benne lóvasúti kocsiszín, UV főműhely, HÉV dízelműhely és HÉV-villamos végállomás is. 2000-ben lebontották a telep épületeit, a déli oldalán 2006-ban meghosszabbították a Kvassay Jenő utat. 2012 óta nyaranta a Budapest Park szórakozóhely üzemel az egykori kocsiszín parlagon maradt területének legnagyobb részén.

Damjanich utcai telep[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Cím: Budapest VII.kerület, Damjanich utca 15.
  • Épült: 1889
  • Üzemeltetett járműtípus: (nincs adat)
  • Egyéb jármű: (nincs adat)
  • Üzemeltetett viszonylatok: (nincs adat)
  • Megszűnt: 1997

Több funkciót is betöltött üzemelése során. Volt kocsiszín, főműhely, áramfejlesztő telep, sínautógarázs, áramátalakító és troligarázs is.
A remiz épületében élelmiszer áruház működik.

Pálffy telep[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Cím: Budapest II. kerület, Feketesas utca 3.
  • Épült: 1869
  • Üzemeltetett járműtípus: (nincs adat)
  • Egyéb jármű: (nincs adat)
  • Üzemeltetett viszonylatok: (nincs adat)
  • Megszűnt: 1990-es évek elején

Több funkciót is betöltött üzemelése során. Volt villamos főműhely, lóvasúti kocsiszín, áramfejlesztő telep, villamos kocsiszín, trolibusz főműhely és áramátalakító.

Horog utcai telep[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Cím: Budapest X.kerület, Horog utca 1.
  • Épült: 1888
  • Üzemeltetett járműtípus: Villamos tehermozdony (Muki)
  • Egyéb jármű: teherkocsik
  • Üzemeltetett viszonylatok: (nincs adat)
  • Megszűnt: 1995

Teherszállítási telepként, a környékbeli Kőbányai gyárakat és üzemeket szolgálta ki.

A budapesti villamosok a művészetben[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A budapesti villamosok számos írót, költőt, zenészt, festőt, stb. megihlettek az évtizedek során

Képek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

További információk[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]