Niki Lauda

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Niki Lauda
Lauda 1982-ben
Lauda 1982-ben
Életrajzi adatai
Született 1949február 22. (68 éves)
Bécs, Ausztria
Nemzetisége osztrák osztrák
Pályafutása
Kategória Formula–1-es világbajnokság
Aktív évei 19711979, 19821985
Csapata March, BRM, Ferrari, Brabham, McLaren
Nagydíjak száma 172
Világbajnoki címek 3 (1975, 1977, 1984)
Győzelmek 25
Dobogós helyezések 54
Első rajtkockák 24
Leggyorsabb körök 24
Első nagydíj ausztria 1971-es osztrák nagydíj
Első győzelem spanyol 1974-es spanyol nagydíj
Legutolsó győzelem holland 1985-ös holland nagydíj
Legutolsó nagydíj ausztrália 1985-ös ausztrál nagydíj
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Niki Lauda témájú médiaállományokat.

Andreas Nikolaus „Niki” Lauda (Bécs, 1949. február 22. –) osztrák autóversenyző, háromszoros (1975, 1977, 1984) Formula–1-es világbajnok pilóta. Az egyetlen a sportág történetében aki a két legsikeresebb csapat, a Ferrari és a McLaren színeiben is csúcsra ért a királykategóriában. Visszavonulása után légivállalatot alapított, amelyből kettőt is működtetett. (Lauda Air, Niki) A Bombardier Business légitársaság nagykövete. Üzletemberként tért vissza a Formula–1-be, előbb a Ferrari majd a Jaguar tanácsadójaként tevékenykedett, utóbbi csapatnak két évig csapatmenedzsere is volt. Jelenleg a Mercedes 10%-os résztulajdonosa és ügyvezető elnöke,[1][2] valamint a német RTL televízió szakkommentátora.[3]

Lauda 1976-ban a Nürburgringen rendezett német nagydíjon egy ütközés során életveszélyes égési sérüléseket szenvedett, és nagy mennyiségű mérgező gázt lélegzett be, miután Ferrarija lángra kapott. Túlélte a balesetet és hatalmas akaraterővel visszatért a pályára, a hat héttel később megrendezett olasz nagydíjon újra autóba ült.

Fia, Mathias Lauda szintén autóversenyző.

Pályafutása[szerkesztés]

A Formula–1 előtt[szerkesztés]

Niki Lauda Bécsben született 1949. február 22-én egy galíciai származású gazdag családban. Apai nagyapja a bécsi származású üzletember, Hans Lauda.[4] Szülei helytelenítése ellenére autóversenyző lett.[5] Egy, a British Motor Corporation által tervezett Minivel versenyzett először a Formula Vee elnevezésű Közép-európai versenysorozatban, de versenyzett privát nevezésű Porsche és Chevron sportkocsikkal is. Első versenye egy Bad Mühllackenben, 1968. április 15-én megrendezett hegyi verseny volt egy Mini Cooper S 1300-zal, és második lett a csoportjában. 1969-ben a Formula–V-ben egy az Ersten Österreichischen Sparkasse (Első Osztrák Takarékpénztár) által szponzorált Karlmann-nal indult.

Niki Lauda 1973-ban a Nürburgringen

Családjával folyamatos viszályok jellemezték viszonyát, ezért minden kapcsolatot, illetve anyagi támogatást megtagadtak tőle.[6] 1971-ben karrierje megtorpant a pénzügyi nehézségek miatt, így újra banki segítséghez fordult, ezúttal 30000 fontos hitelt vett fel[7] és ebből vásárolt helyet magának a Formula–2-ben induló March csapatnál. A következő évben lehetőséget kapott a Formula–1-ben is és felváltva indult a két sorozatban. Hazájában állhatott először rajthoz az 1971-es osztrák nagydíjon, ahol utolsó előttinek kvalifikálta magát az időmérő edzésen, és hamarosan feladni kényszerült a versenyt. A szezon katasztrofálisan sikerült, nem szerzett pontot, és csak a 23. helyen végzett a pontversenyben, Lauda így újabb banki hitelhez folyamodott és helyet vásárolt a BRM istállónál. 1973-ban egy BMW Coupéval megnyerte a nürburgringi 24 órás versenyt, amikor pedig a belga nagydíjon az ötödik helyen végzett, és megszerezte első két pontját, Louis Stanley csapatfőnök fizetést ajánlott neki. 1974-ben eljött az igazi áttörés, amikor Lauda rendszeresen megverte tapasztaltabb csapattársát, Clay Regazzonit. Ez év végén Enzo Ferrari megkérdezte a svájcit, mit gondol fiatal csapattársáról, Regazzoni pedig elismerően beszélt Laudáról, aki így csatlakozhatott a Ferrarihoz.

A Formula–1-ben[szerkesztés]

Ferrari (1974–1977)[szerkesztés]

Niki Lauda 1974-ben

Mégsem kapott elég pénzt, de Luca Cordero di Montezemolo, a Ferrari fiatal csapatfőnöke ajánlatát elfogadva megkezdte a válságban szenvedő olasz csapat felvirágoztatását. Lauda mind autóversenyzői, mind pedig műszaki téren is nagy hasznára vált a csapatnak, logikát és fegyelmet vitt az autók tervezésébe, önálló javaslatokat tett a fejlesztésekre és a tesztelésre, valamint nagyon ügyesen dolgozta ki a versenytaktikát. Első Ferraris versenyén, az argentin nagydíjon a második helyen végzett. Három futammal később, a spanyol nagydíjon megszerezte pályafutása első győzelmét, ami egyben az olasz csapat első gőzelme is volt 1972 óta. A Jaramában rendezett futamon pole-pozícióból indult és a verseny leggyorsabb körét futva, több mint fél perccel végzett csapattársa, Clay Regazzoni előtt. A Ferrarinál töltött első évében ugyan kilencszer szerezte meg az első rajtkockát, de az autó megbízhatatlansága és saját rutintalansága miatt már csak egy futamon tudott nyerni Hollandiában. A bajnokságban 38 ponttal a negyedik helyezést érte el.

Lauda az 1976-os német nagydíj edzésén a Ferrarival, nem sokkal balesete előtt


Brabham (1978–1979)[szerkesztés]

Az 1978-as idényre a Bernie Ecclestone vezette Brabham csapathoz szerződött. Lauda sokat szenvedett a gyenge Alfa Romeo-motorral, de így is két futamgyőzelmet, három második és két harmadik helyezést szerzett, a többi futamon viszont kiesett. A világbajnoki pontversenyben a negyedik lett. A korszak egyik emlékezetes technikai építése a Fan Car volt, amely a porszívó alapelvére építve növelte az autó tapadását, mivel vákuumot képzett az autó alatt, és a földre szívta a kocsit. Ezzel az autóval nyerte meg Lauda a svéd nagydíjat, a négykerekű utolsó versenyén, ugyanis sokan fellázadtak, mivel a kocsi hátulra kifújta a levegőt, és előfordult, hogy a földről felszívott köveket a mögötte haladóra szórta.

1979-ben szerződése meghosszabbításával kapcsolatban élvezetes csatát vívott Ecclestone-nal, aki kétmillió dollárt akasztott le róla (a felét a csapat főszponzora, a Parmalat fizette), de Lauda nem szerepelt eredményesen. Ugyan Dél-Afrikában és Olaszországban pontszerző volt egy hatodik illetve egy negyedik helyezéssel, a többi nagydíjat azonban feladni kényszerült. Szintén Kanadában, az egyik edzés alatt bejelentette Ecclestone-nak, hogy befejezi. Ezután a csapatfőnök a bokszutcában rátalált az argentin Ricardo Zuninóra, akitől kért némi pénzt, majd átadta neki Lauda versenyöltözékét, és beültette annak autójába.

Visszatérés a McLarennel (1982–1985)[szerkesztés]

Az ezt követő két évet saját légitársasága kiépítésével töltötte és a televízióban kommentátorként dolgozott. 1981-ben Ron Dennis felkérte a McLaren egyik pilótájának, Lauda pedig elfogadta az ajánlatot. Dennis szerződést ajánlott neki, de a légitársasága megmentéséért is küzdő osztrák hárommillió dollárt kért, ezért csak részben állapodtak meg. Miután Lauda megnyerte az évad harmadik futamát, az 1982-es nyugat-amerikai nagydíjat, újra leültek, és Lauda évi négymillió dolláros szerződést kapott.

A brit nagydíjat is megnyerte, a következő évben, 1983-ban azonban nem sikerült győznie, mindössze 12 pontot szerzett. 1984-re elkészült a TAG turbómotor, amellyel fél ponttal meg tudta nyerni a világbajnoki címet francia csapattársa, Alain Prost előtt. Laudának hét évet kellett várnia a legutóbbi vb-cím óta, hogy újabbat szerezzen, ami senki mással nem fordult még elő. 1984-ben öt versenyt nyert. Az 1985-ös idényt már csak levezetésre szánta, majd a szezonzáró ausztrál nagydíjat követően végleg visszavonult. Utolsó szezonjában 14 pontot szerezve a tizedik lett az egyéni bajnokságban. Alain Prost ebben az évben ünnepelhette első világbajnoki címét.

A Formula–1 után[szerkesztés]

Visszavonulását követően repülőtársaságával, a Lauda Airrel foglalkozott, majd 1992-ben elfogadta régi barátja, Di Montezemolo felkérését, és tanácsadóként a Ferrarihoz szerződött. Ám az akkor romokban heverő maranellóiakon nem tudott segíteni, sőt tovább rombolta a kedélyeket, amikor elmondta kegyetlenül őszinte és lehangoló véleményét a gárdáról. Hűvös, gépies magatartása és abszurd humora máig megmaradt.

Csőd szélén álló repülőtársaságát éveken át életben tartotta, de 2001-ben, tíz esztendővel azután, hogy lezuhant az egyik gépe 223 utassal a fedélzetén Bangkoktól 120 kilométerre, abba kellett hagynia vállalkozását. A Ford kisvártatva felkérte, hogy felügyelje a Formula–1-es Jaguar csapat munkáját. Lauda ezt nem sokáig folytatta, jelenleg a német RTL televízió Formula–1-es szakkommentátora és a Mercedes AMG F1 ügyvezetői jogkör nélküli igazgatója.

Mozifilm[szerkesztés]

2013 szeptemberében mutatták be a Hajsza a győzelemért (Rush) című – Niki Lauda és James Hunt csatáját bemutató – mozifilmet,[8][9] amiben Laudát Daniel Brühl alakítja.

Teljes Formula–1-es eredménysorozata[szerkesztés]

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

Év Csapat 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Helyezés Pont
1971 March RSA ESP MON NED FRA GBR GER AUT
Ki
ITA CAN USA 0
1972 March ARG
11
RSA
7
ESP
Ki
MON
16
BEL
12
FRA
Ki
GBR
9
GER
Ki
AUT
10
ITA
13
CAN
Kiz
USA
Hn
0
1973 BRM ARG
Ki
BRA
8
RSA
Ki
ESP
Ki
BEL
5
MON
Ki
SWE
13
FRA
9
GBR
12
NED
Ki
GER
Ki
AUT
Ni
ITA
Ki
CAN
Ki
USA
Ki
18. 2
1974 Ferrari ARG
2
BRA
Ki
RSA
16
ESP
1
BEL
2
MON
Ki
SWE
Ki
NED
1
FRA
2
GBR
5
GER
Ki
AUT
Ki
ITA
Ki
CAN
Ki
USA
Ki
4. 38
1975 Ferrari ARG
6
BRA
5
RSA
5
ESP
Ki
MON
1
BEL
1
SWE
1
NED
2
FRA
1
GBR
8
GER
3
AUT
6
ITA
3
USA
1
1. 64.5
1976 Ferrari BRA
1
RSA
1
USW
2
ESP
2
BEL
1
MON
1
SWE
3
FRA
Ki
GBR
1
GER
Ki
AUT
Bet
NED
Bet
ITA
4
CAN
8
USA
3
JPN
Ki
2. 68
1977 Ferrari ARG
Ki
BRA
3
RSA
1
USW
2
ESP
Ni
MON
2
BEL
2
SWE
Ki
FRA
5
GBR
2
GER
1
AUT
2
NED
1
ITA
2
USA
4
CAN JPN 1. 72
1978 Brabham ARG
2
BRA
3
RSA
Ki
USW
Ki
MON
2
BEL
Ki
ESP
Ki
SWE
1
FRA
Ki
GBR
2
GER
Ki
AUT
Ki
NED
3
ITA
1
USA
Ki
CAN
Ki
4. 44
1979 Brabham ARG
Ki
BRA
Ki
RSA
6
USW
Ki
ESP
Ki
BEL
Ki
MON
Ki
FRA
Ki
GBR
Ki
GER
Ki
AUT
Ki
NED
Ki
ITA
4
CAN
Ne
USA 20. 4
1982 McLaren RSA
4
BRA
Ki
USW
1
SMR
BEL
Kiz
MON
Ki
USE
Ki
CAN
Ki
NED
4
GBR
1
FRA
8
GER
Ni
AUT
5
SUI
3
ITA
Ki
LVS
Ki
5. 30
1983 McLaren BRA
3
USW
2
FRA
Ki
SMR
Ki
MON
Nk
BEL
Ki
USE
Ki
CAN
Ki
GBR
6
GER
Kiz
AUT
6
NED
Ki
ITA
Ki
EUR
Ki
RSA
11
10. 12
1984 McLaren BRA
Ki
RSA
1
BEL
Ki
SMR
Ki
FRA
1
MON
Ki
CAN
2
USE
Ki
USA
9
GBR
1
GER
2
AUT
1
NED
2
ITA
1
EUR
4
POR
2
1. 72
1985 McLaren BRA
Ki
POR
Ki
SMR
4
MON
Ki
CAN
Ki
USE
Ki
FRA
Ki
GBR
Ki
GER
5
AUT
Ki
NED
1
ITA
Ki
BEL
Ni
EUR
Bet
RSA
Ki
AUS
Ki
10. 14

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Egy teljesen átalakult Mercedes a Forma-1-ben (magyar nyelven) (html). f1-live.hu, 2013. május 9. (Hozzáférés: 2013. szeptember 26.)
  2. Lauda wird Mercedes-Aufsichtsrat (német nyelven) (html). handelsblatt.com, 2012. szeptember 28. (Hozzáférés: 2013. szeptember 26.)
  3. 'RTL' steht hinter Experte Lauda (német nyelven) (html). formel1.de, 2012. július 10. (Hozzáférés: 2013. szeptember 26.)
  4. Lauda, Hans (German nyelven). www.aeiou.at. (Hozzáférés: 2010. május 16.)
  5. Sportreport.at – Hall of Fame – die Besten der Besten (German nyelven). www.die-namenlosen.at. (Hozzáférés: 2010. május 16.)
  6. Was sind überhaupt Freunde?. In: Süddeutsche Zeitung. 9. Juli 2010.
  7. BBC Grandstand tv show, Murray Walker report on Niki Lauda announcing retirement, September 1979. Accessed on YouTube 22 November 2013 https://www.youtube.com/watch?v=QAUcHWCRNyk
  8. Hajsza a győzelemért az Internet Movie Database oldalon (angolul)
  9. Hajsza a győzelemért a PORT.hu-n (magyarul)

Források[szerkesztés]

További információk[szerkesztés]