Ferrari F2005
 |
Ehhez a szócikkhez további forrásmegjelölések, lábjegyzetek szükségesek az ellenőrizhetőség érdekében. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts a szócikk fejlesztésében további megbízható források hozzáadásával. |
| Ferrari F2005 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Scuderia Ferrari |
| Előző | Ferrari F2004 |
| Következő | Ferrari 248 F1 |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | szénszálas/epoxi kompozit monocoque |
| Első felfüggesztés | Független, vonórudas |
| Hátsó felfüggesztés | Független, vonórudas |
| Motor | Ferrari Tipo 055 3L V10 szívó |
| Váltó | Ferrari 7 sebességes félautomata |
| Tömeg | 605 kg |
| Üzemanyag | Shell Helix |
| Gumik | Bridgestone |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | Scuderia Ferrari Marlboro |
| Pilóták | 1.  Michael Schumacher2.  Rubens Barrichello |
| Első verseny |  2005-ös Formula–1 bahreini nagydíj |
| Utolsó verseny |  2005-ös Formula–1 kínai nagydíj |
| Futott versenyek | 17 |
| Győzelmek | 1 |
| Dobogós helyezések | 8 |
| Edzéselsőségek | 1 |
| Leggyorsabb körök | 3 |
A Ferrari F2005 egy Formula-1-es versenyautó, amelyet a Scuderia Ferrari a 2005-ös Formula–1 világbajnokságon használt. A karosszériát Rory Byrne, Ignazio Lunetta, Aldo Costa, Marco Fainello, John Iley és Marco de Luca tervezte, Ross Brawn a csapat műszaki igazgatójaként fontos szerepet játszott az autó gyártásának irányításában, Paolo Martinelli pedig Giles Simon segítségével a motortervezés és a motorüzem vezetésében. Az autót Michael Schumacher és Rubens Barrichello vezette. Ez volt az utolsó Ferrari F1-es autó, amelyben V10-es motor volt.
Áttekintés[szerkesztés]
Miután a Ferrari hat egymást követő szezonban megnyerte a konstruktőri bajnokságot és öt egymást követő szezonban Michael Schumacherrel az egyéni VB-t is, az F2005 közel sem volt olyan sikeres autó, mint az elődei: mindössze egyetlen győzelmet szerzett, és a Ferrari 1995 óta a legrosszabb eredményt érte el a konstruktőri bajnokságban. A Ferrari formahanyatlásának fő oka a csapat által használt Bridgestone abroncsokban keresendő, amelyek rosszul teljesítettek a Michelin abroncsokhoz képest, amelyeket a Ferrari ellen versenyző csapatok többsége használt (a Renault, a McLaren, a Toyota, a Williams, a BAR, a Red Bull Racing és a Sauber is Michelin gumikat használt). Ehhez jött hozzá az új szabály, miszerint verseny közben tilos volt a kerékcsere.
Az autó bemutatásakor Ross Brawn kijelentette, hogy az F2005-ös a korábbi autók és tervezési ötletek továbbfejlesztése, egyszerűen csak az új szezonra vonatkozó szabályokhoz igazítva. Az előző autóhoz képest kisebb változtatásokat hajtottak végre, hogy javítsák a légáramlást és a lehető legjobban kíméljék a gumikat. Az eredetileg Spanyolországban debütáló F2005-öst már korábban, Bahreinben bevetették, miután világossá vált, hogy a Renault és a McLaren jobb autókkal és jobb tempóval rendelkezik.[1]
Az autó versenyképtelenségének másik oka az autókon arra az évre elvégzett aerodinamikai változtatások voltak, amelyek arra ösztönözték a csapatokat, hogy több leszorítóerőt generáljanak a diffúzor középső részéből, a Ferrari motor- és sebességváltó-konstrukciója pedig megakadályozta őket abban, hogy a diffúzort annyira kinyissák, amennyire szerették volna.
Az autó arról is nevezetes, hogy megjelent a 2006-os téli olimpiai játékok megnyitó ünnepségén, Luca Badoer vezetésével. Az ünnepség alatt a Ferrari boxutca legénysége tartott egy boxutca-bemutatót. Ezzel az autó lett az egyetlen Formula–1-es autó, amelyik megjelent egy olimpiai megnyitó- vagy záróünnepségen.
A szezon[szerkesztés]
Az F2005 megbízhatatlan volt a bemutatkozó versenyen Bahreinben. Michael Schumacher ugyan az első sorba kvalifikálta magát, de már néhány körrel a verseny után hidraulikai hiba miatt kiesett. Barrichello az egész hétvégén mindössze négy mért kört tudott megtenni a verseny előtt (beleértve a két kvalifikációs futamát is), de a 9. helyen végzett.[2]
Az egész szezonban elért legjobb eredmény egy kettős győzelem volt az amerikai nagydíjon, ahol a Michelin állítása miatt, miszerint a gumik nem biztonságosak, csak hat autó indult (a Ferrari, a Jordan és a Minardi Bridgestone gumikon versenyzett). Ez lett a Ferrari és Michael Schumacher egyetlen futamgyőzelme a szezonban. A gumiabroncsokat tekintették a legfőbb oknak, amiért az autó egész szezonban elmaradt az elvárt tempótól.[3]
Ross Brawn elismerte, hogy az autónak aerodinamikai problémái voltak, és a sebességváltó a korábbi konstrukciókhoz képest meglehetősen terjedelmes volt, de nem volt hajlandó Aldo Costát hibáztatni a hiányosságokért.[4]
A Ferrari számára a legjobb versenyek a San Marinó-i és a Magyar Nagydíj volt. Imolában Michael Schumacher a tizenharmadik helyre kvalifikálta magát, de a verseny napján a Bridgestone volt a legversenyképesebb, Michael átvágott a mezőnyön, hogy legyőzze a későbbi futamgyőztes Fernando Alonsót, hatalmas nyomást gyakorolva a Renault spanyoljára, de nem tudott utat találni mellette. Ami a Magyar Nagydíjat illeti, Michael Schumacher a pole pozícióba kvalifikálta magát, majdnem egy másodperccel megelőzve a második helyezett Juan Pablo Montoyát (McLaren-Mercedes), és vezette a versenyt egy olyan pályán, ahol a Michelin abroncsok előnyben voltak a japán riválisokkal szemben. Schumacher sokáig vezette a futamot, és végül a McLaren pilótája, Kimi Räikkönen előzte meg, akinek jobb volt a boxkiállási stratégiája. Ezt a két futamot leszámítva a Ferrari gyakran nem tűnt esélyesnek a futamgyőzelemre, és végül a konstruktőri bajnokságban a harmadik helyen végzett, Michael Schumacher és Rubens Barrichello pedig az utóbbi idők legrosszabb bajnoki helyezését szenvedte el: Schumacher 62 pontjával a harmadik, Barrichello 38 pontjával csak a 8. helyen végzett a pontversenyben. Barrichello a szezon végén távozott a Honda csapathoz, és helyére a 2006-os szezonra a brazil Felipe Massa érkezett.[5]
Eredmények[szerkesztés]
(félkövérrel jelölve a pole pozíció; dőlt betűvel a leggyorsabb kör)
| Év | Kasztni | Motor | Gumik | Pilóták | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Pontok | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | F2005 | Ferrari V10 | B | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | MON | EUR | CAN | USA | FRA | GBR | GER | HUN | TUR | ITA | BEL | BRA | JPN | CHN | 100* | 3. | |
| Michael Schumacher | KI | 2 | KI | 7 | 5 | 2 | 1 | 3 | 6 | 5 | 2 | KI | 10 | KI | 4 | 7 | KI | ||||||||
| Rubens Barrichello | 9 | KI | 9 | 8 | 3 | 3 | 2 | 9 | 7 | 10 | 10 | 10 | 12 | 5 | 6 | 11 | 12 |
* 10 pontot az F2004M modellel szereztek
Források[szerkesztés]
- ↑ Ferrari Extend Carbon Use in the “Evolutionary” F2005 in Italy (amerikai angol nyelven). NetComposites. [2020. január 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. január 9.)
- ↑ Standings (angol nyelven). Formula 1® - The Official F1® Website. (Hozzáférés: 2022. január 9.)
- ↑ Formula One: The bright side of Bridgestone's failure (angol nyelven). the Guardian, 2005. október 20. (Hozzáférés: 2022. január 9.)
- ↑ Brawn backs strong Ferrari comeback (angol nyelven). the Guardian, 2005. szeptember 24. (Hozzáférés: 2022. január 9.)
- ↑ CNN.com - Massa named as new Ferrari driver - Aug 2, 2005. www.cnn.com. (Hozzáférés: 2022. január 9.)
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
