Ferrari F138
| Ferrari F138 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Scuderia Ferrari |
| Előző | F2012 |
| Következő | F14 T |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | Szénszálas méhsejt-és kompozit szerkezet |
| Első felfüggesztés | Független felfüggesztés, húzza-rod aktivált torziós rugók |
| Hátsó felfüggesztés | Mint az előző |
| Motor | Ferrari 056 típusú 2,4 L (146 cu in) V8 (90 °). Szívómotoros , 18.000 RPM korlátozni KERS , középre szerelt. |
| Váltó | 7 sebességes + 1 hátramenetű félautomata szekvenciális elektronikus vezérlésű sebességváltó, gyors-shift önzáró differenciálmű. |
| Tömeg | 642[1] kg |
| Üzemanyag | Shell |
| Gumik | Pirelli[2] |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) |  Scuderia Ferrari |
| Pilóták |  Fernando Alonso[3] Felipe Massa[4] |
| Első verseny |  2013-as Formula–1 ausztrál nagydíj |
| Utolsó verseny | 2013-as Formula–1 brazil nagydíj |
| Futott versenyek | 19 |
| Győzelmek | 2 |
| Dobogós helyezések | 10 |
| Edzéselsőségek | 0 |
| Leggyorsabb körök | 2 |
A Ferrari F138[5] (eredeti nevén Ferrari F2013, néhányszor a tervezési kódnevére utalva Ferrari 664)[6][7] egy Formula–1-es versenyautó, amit a Scuderia Ferrari tervezett a 2013-as idényre. A csapat két pilótája ugyancsak a kétszeres világbajnok spanyol Fernando Alonso és a brazil Felipe Massa, mint az előző idényben is.[3][4]
Hosszú idő után ez volt az utolsó szezon, amikor szívómotorokat használtak az autójukban, a 2014-es szabályváltozásokra figyelemmel.[8] A következő évi, turbómotoros Ferrari fejlesztése párhuzamosan zajlott.
Bemutató
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]2013. február 1-én Maranellóban leplezték le a F138 névre hallgató legújabb versenyautót. A hivatalos prezentációt délelőtt fél 11-re időzítette az istálló, a Ferrari internetes oldalán még a bemutató előtt kikerültek az internetre az autóról készült képek.[9] Az autó kódneve igen egyszerűen tevődik össze, a 13-as 2013-ra utal, míg a 8-as az utolsó V8-as évre vonatkozott, hiszen 2014-től V6-os turbós erőforrások hajtják majd az autókat. Az autót nem Maranellóban, hanem a Toyota korábbi főhadiszállásán Kölnben tesztelték a szélcsatornában.[10] A gyár területén lévő szélcsatorna már elavult, ezért nagyobb fejlesztéseket kell rajta végrehajtani.
Tervezés
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]A szárny tartópillérei sokkal masszívabbak és egy kitüremkedéssel nyúlnak előre az orrkúp elején.[10] Ezzel továbbra is arra törekedtek, hogy minél több levegő kerüljön az alá-mellé, amelynek hatása a Coanda-kipufogónál jelentkezik. A 2012-es év egyik fontos biztonsági előírása volt a lépcsős orrkúp bevezetése, amely kevésbé esztétikus volta miatt számos vitát generált. Ezért ezen az autón a szintkülönbséget egy panellal való eltakarással tették szebbé. Így sík maradhatott az orrkúp és a kasztni közötti terület.[11]
Kis mértékben módosították az előző évben bemutatott innovatív vonórudas első felfüggesztést.[10] A lengőkarok bekötési pontja kis mértékben hátrább kerültek az abroncs első tengelyvonalához viszonyítva az abroncsok belső oldalán. Ezzel megváltozott a felfüggesztés geometriája, amely hatással lett a kanyarodásra, illetve az abroncsok kopására. A pilótafülkétől hátrafelé az autó 100%-ban megújult aerodinamikailag és szerkezetileg egyaránt. Az oldalszekrény elején a hűtőnyílások kis mértékben magasabbra kerültek. Erre azért volt szükség, hogy az orr rész alól minél több levegő kerüljön a hűtőnyílás alatti területre, amely jótékony hatással lett az autó hátsó elemein. Az oldalborítás legelejét szélesebbre készítették, mint az előző évben. Ennek eredményeként a hűtőnyílás alól érkező nagyobb mennyiségű levegő hirtelen gyorsul fel, majd a kipufogó alatti területen nagyban befolyásolja a kipufogógáz irányát, hiszen a gyorsabban áramló, kisebb nyomású levegő magával rántja a nagyobb nyomású kipufogógázt.[10] A szélesebb oldalborítás kissé növelte a légellenállást, de az autó hátulján több haszon származott a kipufogóból nyert leszorítóerőből.
Mivel a csapat az alkatrészek egy részét átcsoportosította a motor környékén, a tervezőknek egy olyan motorborítást kellett készíteniük, amely követi azok alakját, viszont áramvonalas marad és természetesen minél szűkebb is. A motorborítás hátsó része az új váltómű miatt extrém módon sikerült szűkre szabni. A pilóta feje felett lévő légbeömlőn továbbra is a motort tápláló levegő áramlik be, hátrább pedig az olaj hűtésére szolgáló nyílás látható.
A motorszabályok miatt a bevetésének évében sem lehetett a motor főbb részegységeit módosítani, ám apróbb változtatások engedélyezettek voltak. Így az új váltómű és a karosszéria közötti kapcsolat tökéletesítésére fókuszált a motorrészleg. Nagyobb fejlesztést hajtottak végre az üzemanyag partnerrel, a Shellel, hogy szert tegyenek egy kis plusz teljesítményre a motorban. Szintén változtattak a kenőanyag viszkozitásán is, hogy kisebb ellenállást okozzon a percenként 18000 fordulatot megtett főtengelynek, dugattyúknak illetve egyéb motoralkatrészeknek, ezzel is a motor hatékonysága, teljesítménye növekedett.[12] KERS téren nem történt nagyobb változás, nagyjából a bevált 2009-es rendszer fekszik az F138 belsejében is. Kis mértékben módosították az elektronikát és az akkumulátorokat, hogy növeljék a hatékonyságot és előkészítsék a 2014-es esztendőre a rendszert.[13]
A 2012-es évben sok munkát fektetett a csapat a kipufogórendszerbe, hogy megtalálják azt a helyes irányt, amellyel a leghatékonyabban tudják kihasználni a kipufogógáz nyújtotta leszorítóerő lehetőségét. Az új autón az előző évi rendszer átdolgozott változatát építették meg.[14] Az alsó lengőkar bekötési pontja sokkal hátrább került az autó hátsó tengelyvonala felé.[11] Ehhez viszont egy új váltóra is szükség volt. A Williams keskeny váltóműje ihlette a csapatot, hogy elkészítse saját változatát. Az autó hátulja nagymértékben elkeskenyedett, több helyet hagyva a kipufogógáz tágulásának, amely több leszorítóerőt jelentett a hátsó tengelyen. A diffúzor felett három-három függőleges terelőlemezt helyeztek el, amelyek a kipufogógáz irányítását hivatottak szolgálni a diffúzor tetejének mentén, javítva a légáramlást.
A hátsó szárny szintén teljesen új lett. A véglap hátsó élén két függőleges terelőlapot építettek, amely a diffúzor tetejétől a hátsó szárny terelőlapjának magasságáig fut végig.[15] Szintén megváltozott az állítható hátsó szárny (DRS) mozgató mechanizmusa, amely sokkal egyszerűbb és karcsúbb lett. Mivel az időmérő edzésen is csak a kijelölt DRS zónában lehetett használni az eszközt, kevesebb kompromisszumot kellett kötniük a tervezőknek a hátsó szárny készítésekor.
A szezon
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]Már a téli tesztek során kiderült, hogy az F138-as versenyképesebb és megbízhatóbb lesz elődjénél. Ausztráliában Alonso második, Massa negyedik lett. Malajziában esős körülmények között is jól helytálltak, de Alonso egy Vettellel való koccanás miatt a második körben kiesett, miután leszakadt az első szárnya és megpördült. Kínába fejlesztéseket hozott a csapat, és ennek köszönhetően Alonso győzni tudott - bár a futam után bevallotta, hogy közel sem használta ki az autó teljes teljesítményét. Bahreinben a további fejlesztések ellenére balszerencse üldözte őket: Alonso egy beszorult DRS-szárnyvéglappal szenvedett, miközben Massa kétszer is defektet kapott,
Spanyolországban egy szokatlan, négykiállásos boxtaktikával versenyeztek, mert optimálisan így tudták kihasználni a versenyautó képességeit. Alonso ismét győzött, Massa pedig harmadik lett. Monacóban Massa a harmadik szabadedzésenösszetörte az autót, amit csak vasárnapra tudtak megjavítani, így a boxutcából indult. A versenyen aztán ismét a falba csapódott, így kiesett. Alonso is szenvedett, a Mercedesek és a Red Bull jobbak voltak nála, ráadásul a kocsi alá törmelékek szorultak, amelyek csak tovább lassították. Hetedik helyét és szenvedésüket a pálya karakterisztikájára fogták. Ehhez képest az eltérő karakterisztikájú Kanadában sem voltak túl jók. Massa ismét összetörte az autóját az időmérő edzésen, és Alonso is lassú volt - ehhez képest csoda volt a nyolcadik, illetve második helyük. A Brit Nagydíjon aztán kiderült, hogy az addigi fejlesztések vezettek zsákutcába, az időmérős tempó ugyanis ismét gyatra volt. A versenyen több autó is bal hátsó defektet kapott, köztük Massa, aki így is be tudott jönni a hatodik helyre. Alonso ügyes stratégiával és riválisai kiesésével a harmadik helyig jött fel. A kevésbé acélos teljesítmény megmutatkozott a Német Nagydíjon is, ahol Massa váltóprobléma miatt kiesett, Alonso pedig csak negyedik lett. A Magyar Nagydíjon ugyancsak csapnivaló teljesítményt nyújtottak, és maga a csapatfőnök, Stefano Domenicalli sem tudta, miért.
Belgiumban a nyári szünet után újításokkal jelentkeztek, aminek hála Alonso második lett, Massa viszont különféle problémák miatt hetedik. Olaszországban újabb fejlesztésekkel a második és a negyedik helyet csípték meg. Szingapúrban majdnem egy másodperccel lassabbak voltak az élbolynál, de a biztonsági autó beállása miatti kavarodást kihasználva Alonso második lett. A futam után a Red Bullos Mark Webber autója megállt, mert kifogyott belőle az üzemanyag, ezért Alonso a saját autóján vitte őt be a boxba, ami miatt mindkettejüket figyelmeztették.
A szezon további része nem alakult túl fényesen a csapat számára. Sebastian Vettel és a Red Bull az idény végére nagyon elhúzott, az elfáradó Ferrarival pedig csak a szezonzáró abu-dzabi nagydíjon sikerült Alonsónak szereznie egy dobogós helyet. Massa hátralévő szezonja még pocsékabbul alakult, alig gyűjtött pontokat, és végül ennek is köszönhetően az év végén elhagyta a Ferrarit. Alonso a világbajnoki összetettben nagy lemaradással ismét csak második lett, míg a Ferrari harmadik.
Galéria
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
Fernando Alonso tesztel a katalán pályán.
Felipe Massa silverstone-i teszten.
Massa a jerezi teszten.
Alonso a kínai versenyen.
_Day_3.jpg)
![Alonso a kínai versenyen.](http://hu.wikipedia.org/wiki/Fájl:"_13_-_Italian_F1_Open-wheel_car_-_Ferrari_-_monoposto_-_Alonso_su_Ferrari_F138.jpg)
Eredmények
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése](Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)
| Év | Csapat | Motor | Gumi | Versenyzők | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Pont | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | Scuderia Ferrari | Ferrari Type 056 | P | AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | MON | CAN | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | KOR | JPN | IND | ABU | USA | BRA | 354 | 3. | |
| Fernando Alonso |
2 | Ki | 1 | 8 | 1 | 7 | 2 | 3 | 4 | 5 | 2 | 2 | 2 | 6 | 4 | 11 | 5 | 5 | 3 | ||||||
| Felipe Massa |
4 | 5 | 6 | 15 | 3 | Ki | 8 | 6 | Ki | 8 | 7 | 4 | 6 | 9 | 10 | 4 | 8 | 12 | 7 |
Jegyzetek
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]- ↑ "FIA Formula 1 Technical Regulations". formula1.com. Formula One Group. 2013. január 28. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2013. január 7..
- ↑ Noble, Jonathan; Beer, Matt (2013. december 11.). "F1 teams expert enough to avoid early tyre struggles - Ross Brawn". Autosport.com. Haymarket Publications. Hozzáférés: 2013. január 7..
- 1 2 "Fernando Alonso signs new Ferrari contract". BBC Sport. BBC Sport. 2012. március 8. Hozzáférés: 2013. január 25..
- 1 2 "Massa signs new Ferrari deal for 2013". ESPN. 2013. január 25. Hozzáférés: 2012. október 16..
- ↑ "Ferrari to name 2013 car the F138". autosport.com. Haymarket Publications. 2013. január 30. Hozzáférés: 2013. január 30..
- ↑ "Ferrari confirm they will launch their 2013 car on February 1st at Maranello". Sky Sports. BSkyB. 2013. január 16. 2013. január 19. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2013. január 25..
- ↑ "New Ferrari to be more visually appealing than F2012". crash.net. Hozzáférés: 2013. január 29..
According to Spain's Marca newspaper, the car – currently known only by its factory reference number, 664
- ↑ "To be called ... F138". Ferrari.com. Ferrari. 2013. január 30. 2013. január 30. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2013. január 30..
- ↑ "Ferrari: F138". vhegy.com. 2013. február 1. 2017. március 21. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2017. március 20..
{{cite news}}: Text "Bemutatkozás" ignored (súgó) - 1 2 3 4 "Ferrari enthüllt F138: Mit Evolution gegen Vettel!". 2013. február 1. Hozzáférés: 2013. február 1..
- 1 2 "Ferrari sagt Red Bull mit Detailverbesserungen den Kampf an". 2013. február 1. Hozzáférés: 2013. február 1..
- ↑ "Technische Daten des Ferrari F138". 2013. február 1. Hozzáférés: 2013. február 1..
- ↑ "Antrieb: Ferrari setzt auf Zuverlässigkeit". 2013. február 1. Hozzáférés: 2013. február 22..
- ↑ "Blitzdiät im Dauerstress: Wie der F138 abspeckte". 2013. február 1. Hozzáférés: 2013. február 22..
- ↑ "F138-Projektleiter mit dem Ergebnis "ganz zufrieden"". 2013. február 1. Hozzáférés: 2013. február 22..
További információk
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]A Scuderia Ferrari hivatalos honlapja
