Ferrari F138

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ferrari F138
F1 2013 Jerez test - Ferrari 2.jpg
Gyártási adatok
Versenysorozat Formula–1
Gyártó Scuderia Ferrari
Előző F2012
Következő F14 T
A(z) ' modell műszaki adatai
Vázszerkezet Szénszálas méhsejt-és kompozit szerkezet
Első felfüggesztés Független felfüggesztés, húzza-rod aktivált torziós rugók
Hátsó felfüggesztés Mint az előző
Motor Ferrari 056 típusú 2,4 L (146 cu in) V8 (90 °). Szívómotoros , 18.000 RPM korlátozni KERS , középre szerelt.
Váltó 7 sebességes + 1 hátramenetű félautomata szekvenciális elektronikus vezérlésű sebességváltó, gyors-shift önzáró differenciálmű.
Tömeg 642[1] kg
Üzemanyag Shell
Gumik Pirelli[2]
Versenyeredmények
Csapat(ok) olasz Scuderia Ferrari
Pilóták spanyol Fernando Alonso[3]
brazil Felipe Massa[4]
Első verseny ausztrál 2013-as Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó verseny brazília 2013-as Formula–1 brazil nagydíj
Futott versenyek 19
Győzelmek 2
Dobogós helyezések 10
Edzéselsőségek 0
Leggyorsabb körök 2

A Ferrari F138[5] (eredeti nevén Ferrari F2013, de egyesek szerint Ferrari 664)[6][7] egy Formula–1-es versenyautó, amit a Scuderia Ferrari tervezett a 2013-as idényre. A csapat két pilótája ugyancsak a kétszeres világbajnok spanyol Fernando Alonso és a brazil Felipe Massa, mint az előző idényben is.[3][4]

Az váz a "F138" kódszámot kapta a szezonra, és ez lesz az utolsó szezon, hogy a V8-as motorokat használják az autóban.[8]

Bemutató[szerkesztés]

2013. február 1-én Maranellóban leleplezték a F138 névre hallgató legújabb versenyautót. A hivatalos prezentációt délelőtt fél 11-re időzítette az istálló, a Ferrari internetes oldalán még a bemutató előtt kikerültek az internetre az autóról készült képek.[9] Az autó kódneve igen egyszerűen tevődik össze, a 13-as 2013-ra utal, míg a 8-as az utolsó V8-as évre vonatkozott, hiszen 2014-től V6-os turbós erőforrások hajtják majd az autókat. Az autót nem Maranellóban, hanem a Toyota korábbi főhadiszállásán Kölnben tesztelték a szélcsatornában.[10] A gyár területén lévő szélcsatorna már elavult, ezért nagyobb fejlesztéseket kell rajta végrehajtani.

Tervezés[szerkesztés]

A szárny tartópillérei sokkal masszívabbak és egy kitüremkedéssel nyúlnak előre az orrkúp elején.[10] Tehát továbbra is arra törekednek, hogy minél több levegő kerüljön az alá-mellé, amelynek hatása a Coanda-kipufogónál jelentkezik. A tavalyi év egyik fontos biztonsági előírása volt a lépcsős orrkúp bevezetése, amely megosztotta a nézeteket az autó kinézetét illetően. Ezért idén a csapatok lehetőséget kaptak arra, hogy egy panellal eltakarják ezt a törést az autó vonalvezetésén, így sík maradhat az orrkúp és a kasztni közötti terület.[11]

Kis mértékben módosították a tavalyi évben bemutatott innovatív vonó-rudas első felfüggesztést.[10] A lengőkarok bekötési pontja kis mértékben hátrább kerültek az abroncs első tengelyvonalához viszonyítva az abroncsok belső oldalán. Ezzel megváltozik a felfüggesztés geometriája, amely hatással lesz a kanyarodásra, illetve az abroncsok kopására. A pilótafülkétől hátrafelé az autó 100%-ban megújult aerodinamikailag és szerkezetileg egyaránt. Az oldalszekrény elején a hűtőnyílások kis mértékben magasabbra kerültek. Erre azért volt szükség, hogy az orr rész alól minél több levegő kerüljön a hűtőnyílás alatti területre, amely jótékony hatással lesz az autó hátsó elemein. Az oldalborítás legelejét szélesebbre készítették, mint az előző évben. Ennek eredményeként a hűtőnyílás alól érkező nagyobb mennyiségű levegő hirtelen gyorsul fel, majd a kipufogó alatti területen nagyban befolyásolja a kipufogógáz irányát, hiszen a gyorsabban áramló, kisebb nyomású levegő magával rántja a nagyobb nyomású kipufogógázt.[10] A szélesebb oldalborítás kissé növeli a légellenállást, de az autó hátulján több haszon származik a kipufogóból nyert leszorítóerőből.

Mivel a csapat az alkatrészek egy részét átcsoportosította a motor környékén, a tervezőknek egy olyan motorborítást kellett készíteniük, amely követi azok alakját, viszont áramvonalas maradjon és természetesen minél szűkebb is legyen. A motorborítás hátsó része az új váltómű miatt extrém módon sikerült szűkre szabni. A pilóta feje felett lévő légbeömlőn továbbra is a motort tápláló levegő áramlik be, hátrább pedig az olaj hűtésére szolgáló nyílás látható.

A motorszabályok miatt idén sem lehet a motor főbb részegységeit módosítani, ám apróbb változtatások engedélyezettek. Így az új váltómű és a karosszéria közötti kapcsolat tökéletesítésére fókuszált a motorrészleg. Nagyobb fejlesztést hajtottak végre az üzemanyag partnerrel, a Shellel, hogy szert tegyenek egy kis plusz teljesítményre a motorban. Szintén változtattak a kenőanyag viszkozitásán is, hogy kisebb ellenállást okozzon a percenként 18000 fordulatot megtett főtengelynek, dugattyúknak illetve egyéb motoralkatrészeknek, ezzel is a motor hatékonysága, teljesítménye növekszik.[12] KERS téren nem történt nagyobb változás, nagyjából a bevált 2009-es rendszer fekszik az F138 belsejében is. Kis mértékben módosították az elektronikát és az akkumulátorokat, hogy növeljék a hatékonyságot és előkészítsék a 2014-es esztendőre a rendszert, hiszen sokkal hosszabb időtartam áll majd rendelkezésre használatkor.[13]

Az előző évben sok munkát fektetett a csapat kipufogó rendszerbe, hogy megtalálják azt a helyes irányt, amellyel a leghatékonyabban tudják kihasználni a kipufogógáz nyújtotta leszorítóerő lehetőségét. Az új autón a tavalyi rendszer átdolgozott változatát építették meg.[14] Az alsó lengőkar bekötési pontja sokkal hátrább került az autó hátsó tengelyvonala felé.[11] Ehhez viszont egy új váltóra is szükség volt. A Williams keskeny váltóműje ihlette a csapatot, hogy elkészítse saját változatát. Az autó hátulja nagymértékben elkeskenyedett, több helyet hagyva a kipufogógáz tágulásának, amely több leszorítóerőt jelent a hátsó tengelyen. A diffúzor felett három-három függőleges terelőlemezt helyeztek el, amelyek a kipufogógáz irányítását hivatottak szolgálni a diffúzor tetejének mentén, javítva a légáramlást.

A hátsó szárny szintén teljesen új lett. A véglap hátsó élén két függőleges terelőlapot építettek, amely a diffúzor tetejétől a hátsó szárny terelőlapjának magasságáig fut végig.[15] Szintén megváltozott az állítható hátsó szárny (DRS) mozgató mechanizmusa, amely sokkal egyszerűbb és karcsúbb lett. Mivel az időmérő edzésen is csak a kijelölt DRS zónában lehet használni az eszközt, kevesebb kompromisszumot kellett kötniük a tervezőknek a hátsó szárny készítésekor.

A szezon[szerkesztés]

Ausztráliában Fernando Alonso 2. helyen fejezte be a versenyt, míg Felipe Massa a 4. lett. Kínában a 3. helyről a spanyol megnyerte a futamot, Massa 6. lett. Barcelonában kettős dobogót szerzett a csapat, Alonso 1., Massa 3. lett. Kanadában Alonso 2, míg csapattársa csak a 8. lett. A brit versenyhétvégén a versenyen Alonso harmadikként futott be, a brazil csapattársa Kimi Räikkönen mögött 6. lett.[16] Spában a spanyol 2. lett Sebastian Vettel mögött, Massa 7. helyen végzett. A csapat hazai pályáján, Olaszországban a 2. és 4. helyett szerezték meg. Szingapúrban Alonso ismét 2. lett, mint Brazíliában. A konstruktőri pontversenyben 3. helyen végzett a csapat, míg az egyéni pontversenyben Alonso 2., Massa 8. helyen végzett.

Galéria[szerkesztés]


Eredmények[szerkesztés]

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

Év Csapat Motor Gumi Versenyzők 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Pont Helyezés
2013 Scuderia Ferrari Ferrari Type 056 P AUS MAL CHN BHR ESP MON CAN GBR GER HUN BEL ITA SIN KOR JPN IND ABU USA BRA 354 3.
spanyol Fernando Alonso 2 Ki 1 8 1 7 2 3 4 5 2 2 2 6 4 11 5 5 3
brazil Felipe Massa 4 5 6 15 3 Ki 8 6 Ki 8 7 4 6 9 10 4 8 12 7

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. FIA Formula 1 Technical Regulations. formula1.com. Formula One Group. (Hozzáférés: 2013. január 7.)
  2. F1 teams expert enough to avoid early tyre struggles - Ross Brawn”, Autosport.com, Haymarket Publications, 2013. december 11. (Hozzáférés ideje: 2013. január 7.) 
  3. ^ a b Fernando Alonso signs new Ferrari contract”, BBC Sport, BBC Sport, 2012. március 8. (Hozzáférés ideje: 2013. január 25.) 
  4. ^ a b Massa signs new Ferrari deal for 2013”, 2013. január 25. (Hozzáférés ideje: 2012. október 16.) 
  5. Ferrari to name 2013 car the F138”, autosport.com, Haymarket Publications, 2013. január 30. (Hozzáférés ideje: 2013. január 30.) 
  6. Ferrari confirm they will launch their 2013 car on February 1st at Maranello. Sky Sports. BSkyB, 2013. január 16. (Hozzáférés: 2013. január 25.)
  7. New Ferrari to be more visually appealing than F2012”, crash.net (Hozzáférés ideje: 2013. január 29.) „According to Spain's Marca newspaper, the car – currently known only by its factory reference number, 664” 
  8. To be called ... F138”, Ferrari.com, Ferrari, 2013. január 30. (Hozzáférés ideje: 2013. január 30.) 
  9. Ferrari: F138”, vhegy.com, 2013. február 1. (Hozzáférés ideje: 2017. március 20.) 
  10. ^ a b c d Ferrari enthüllt F138: Mit Evolution gegen Vettel!, 2013. február 1.
  11. ^ a b Ferrari sagt Red Bull mit Detailverbesserungen den Kampf an, 2013. február 1.
  12. Technische Daten des Ferrari F138, 2013. február 1.
  13. Antrieb: Ferrari setzt auf Zuverlässigkeit, 2013. február 1.
  14. Blitzdiät im Dauerstress: Wie der F138 abspeckte, 2013. február 1.
  15. F138-Projektleiter mit dem Ergebnis "ganz zufrieden", 2013. február 1.
  16. Futam leírása - vezess.hu
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Ferrari F138 témájú médiaállományokat.

További információk[szerkesztés]

A Scuderia Ferrari hivatalos honlapja