Ferrari F60

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ferrari F60
Giancarlo Fisichella 2009 Japan 3rd Free Practice.jpg
Gyártási adatok
Versenysorozat Formula–1
Gyártó Scuderia Ferrari
Előző F2008
Következő F10
A(z) ' modell műszaki adatai
Vázszerkezet Szénszálas méhsejt-és kompozit szerkezet
Első felfüggesztés Független felfüggesztés, tolórudas
Hátsó felfüggesztés Mint az előző
Motor Ferrari Type 056 2,4 L V8 (90°) szívómotor, KERS
Váltó 7 sebességes + 1 hátramenetű félautomata szekvenciális elektronikus vezérlésű
Tömeg 605 kg
Üzemanyag Shell
Gumik Bridgestone
Versenyeredmények
Csapat(ok) olasz Scuderia Ferrari
Pilóták 3. Brazília Felipe Massa
3. Olaszország Luca Badoer
3. Olaszország Giancarlo Fisichella
4. Finnország Kimi Raikkönen
Első verseny ausztrál 2009-es Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó verseny brazília 2009-es Formula–1 abu-dzabi nagydíj
Futott versenyek 17
Győzelmek 1
Dobogós helyezések 6
Edzéselsőségek 0
Leggyorsabb körök 1

A Ferrari F60 egy Formula–1-es versenyautó, amelyet a Scuderia Ferrari tervezett és épített a 2009-es évi bajnokságban. Elődeihez képest áttervezték, nevében a 60 a versenyistálló korát jelképezi.

Áttekintés[szerkesztés]

Mivel 2009-ben volt 60 éve, hogy a Ferrari megjelent a Formula-1-es versenysorozatban, az új autó ez után kapta a nevét. Ez volt a csapat 55. saját építésű kocsija. Először 2009. január 12-én mutatták be online, majd Felipe Massa aznap Mugellóban prezentálta a képességeit. Nagy várakozással tekintettek a 2009-es évre hiszen az előző idényben gyakorlatilag az utolsó kanyarig versenyben voltak a világbajnoki címért.

Az új szabályok miatt egy radikálisan áttervezett autóról beszélhetünk, mely közel 2 másodperccel volt gyorsabb, mint elődje. Külsőre a legjellegzetesebb talán a visszafogott oldaldobozok látványa, a túlbonyolított szárnyelemek egyszerűsödése, illetve az első szárny szélesedése a hátsó szárny egyidejű keskenyedése mellett. Az első teszteken impresszív teljesítményt nyújtott a Ferrari, azonban hamar kiderült, hogy ez egy szabálytalan kipufogó-trükkel történt. Amint ezt megváltoztatták, a teljesítmény drasztikusan visszaesett.

Első három nagydíjukon pontot sem tudtak szerezni, Massa kétszer is kiesett. Bahreinben Raikkönen szerezte meg első pontjaikat egy hatodik hellyel. A Spanyolországban bevetett fejlesztésekkel már rendszeressé vált a pontszerzés, Raikkönen Monacóban, Massa pedig Németországban harmadik lett. A Magyar Nagydíj időmérő edzésén aztán Felipe Massát fejbetalálta egy, a Rubens Barrichello autójáról leszakadó rugó. Súlyos sérülést szenvedett, nemcsak hogy rajthoz nem tudott állni másnap, de az idényben többet nem is versenyezhetett, lábadozása miatt. Lázasan keresték helyettesét, eleinte Michael Schumacher neve is felmerült, aki végül nyakfájdalmak miatt nem tudta vállalni a beugrást. Így esett a választás a Ferrari tesztpilótájára, az akkor már 38 éves Luca Badoerre. Ő viszont csak két nagydíjon indult, mert csapnivaló teljesítménye miatt megváltak tőle. Helyette leigazolták a Force India csapattól Giancarlo Fisichellát. aki éppen a leigazolása előtti Belga Nagydíjon lett fantasztikus teljesítménnyel második, pont a Ferrari 2009-es egyetlen győzelmét szerző Raikkönen mögött. A csapat bejelentette továbbá, hogy már nem fejlesztik tovább autójukat.